Naprawa silnika zrób to sam luaz

W tym artykule porozmawiamy o takim samochodzie jak LuAZ-969m. To lekki SUV, którego produkcja rozpoczęła się w bardzo odległym 1975 roku. Wtedy był to naprawdę dobry nabytek, zwłaszcza dla wieśniaka, bo mimo niezręcznego wyglądu samochód przyzwoicie radzi sobie ze wszystkimi wybojami i przeszkodami. Ponadto samochód jest bezpretensjonalny w stosunku do paliwa lub oleju, absolutnie nic. W tej chwili prawie niemożliwe jest spotkanie tego „jeepa” na drogach, jednak tuning LuAZ 969m, jak każdy inny SUV, stał się bardzo powszechny. Na początek zobaczmy, co standardowe wyposażenie nie odpowiada właścicielom.

Większość ludzi uważa, że ​​każdy sowiecki samochód jest złem, którego należy się bać i którego należy unikać. W rzeczywistości mała, no cóż, czasem trochę większa niż mała lista ulepszeń może zrobić z tego dzieła godny samochód. Zobaczmy, co stało się przyczyną takiej „stronniczej postawy”.

• Jest bardzo chciwy. Aby przejechać sto kilometrów po idealnie płaskim torze, będziesz musiał spalić co najmniej 14 litrów benzyny, a to przy objętości 1,2 litra.
• Chłodzenie powietrzem. Z tego powodu jest bardzo głośny, a także nie toleruje dużych prędkości, które trzeba utrzymywać przy pokonywaniu przeszkód. W rezultacie przegrzanie jest jednak dość rzadkim zjawiskiem.
• Niska moc. Nawet przy takiej charakterystyce, 40 koni mechanicznych dla silnika 1,2 litra jest po prostu śmieszne, stąd taki wydatek, rozważymy rozwiązanie tego problemu nieco później.
• Gaźnik, który nieustannie wlewa paliwo do cylindrów. Wpływa to negatywnie zarówno na pracę, jak i rozruch silnika, zwłaszcza gdy jest zimny.
• Przypiszmy to do elektrowni, ponieważ skrzynie biegów na każdym kole to skrzynia biegów. Szczerze mówiąc trudno wymyślić coś bardziej zawodnego, bo zasób tego węzła nie przekracza 80 000 kilometrów.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• Wysokoprofilowa guma, która przyczynia się do kołysania się na drodze, bardzo na tym cierpi. Obejmuje to również szerokość opon 16,5 cm, która jest bardzo mała. Oczywiście pokonanie na nim jakiegoś brudu lub śniegu jest prawie niemożliwe. Tak, kolejnym punktem jest średnica felg 15 cali. Na wybojach muszę ci za to podziękować, ale podkręcanie nie jest zbyt szczęśliwe.
• Ogromny luz na kierownicy. Tutaj zainstalowana jest przekładnia ślimakowa. Czasami ma się wrażenie, że został zebrany z tego, co było w tym momencie w fabryce.
• Trudności w kierowaniu. W sumie jest 8 prętów, z których każdy ma 2 końcówki kulkowe, w sumie - ogromny luz, a także stała konserwacja, rozwiązaniem problemu są tylko wysokiej jakości części, czyli samodzielne wytwarzanie łożysk kulkowych na tokarce.
• Małe nadkola i niski skok zawieszenia, ponieważ jest wykonany na dźwigniach.

• Siedzenia małe, niskie, które nie pozwalają patrzeć na drogę obok samochodu, chyba że masz około 2 metry wzrostu, ale wtedy będą problemy z sufitem.
• Kuchenka benzynowa. Niektórym podoba się ten moment, ale większość nie.
• Niska Shumka i izolacja termiczna, której praktycznie nie ma.

Może to wszystko. Wciąż są drobne niedociągnięcia, ale odpiszemy je za to, że idealnego samochodu nie było i nigdy nie będzie.

Zacznijmy od tego, że konieczna jest modyfikacja silnika. Powody są wymienione, pozostaje je wyeliminować.Pobiegnijmy trochę naprzód i powiedzmy, że ktoś modyfikuje zwykły silnik, a ktoś zmienia go na silnik VAZ. Każdą z opcji rozważymy osobno.

Strojenie silnika LuAZ 969m ma na celu przede wszystkim poprawę niezawodności i zmniejszenie zużycia paliwa. Dlatego istnieje jasna lista środków mających zastosowanie nie tylko do tego silnika, ale także do każdego innego.

• Instalowanie kolejnego gaźnika. W sprzedaży adaptery do DAAZ 2105. Pomoże to nie tylko zwiększyć niezawodność silnika podczas zimnych rozruchów, ale także zmniejszy zużycie paliwa, ale niewiele. Ponadto w przypadku awarii części zamienne do niego nie będą trudne do znalezienia.
• Instalowanie kolejnego filtra powietrza. Być może „miska filtracyjna”, podobnie jak VAZ, nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami. A silnik musi „głęboko oddychać”.
• Szlifowanie głowic cylindrów. Jak wiadomo, MeMZ 968M ma silnik w kształcie litery V, więc działania trzeba będzie wykonywać obiema głowicami. Aby to zrobić, konieczne jest zeszlifowanie płyty do lądowania o 1-2 milimetry. Dzięki temu komory spalania ulegną zmniejszeniu, co oznacza wzrost stopnia sprężania, co z kolei doprowadzi do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa.

Nie bądźcie zbyt gorliwi, ponieważ praktyka pokazała, że ​​szlifowanie więcej niż 2,5 mm prowadzi do złamania kołków mocujących głowicę, eksplozja staje się tak silna. Standardowy stopień sprężania to 7,4, natomiast po zmieleniu wzrasta do 9. jest to wartość krytyczna, której przekroczenie spowoduje uszkodzenie silnika, a być może nawet spalenie tłoków.

• Po zmieleniu obowiązkowe jest użycie 92. benzyny, co oznacza konieczność wymiany pierścieni tłokowych na lepsze. Ponadto wzrośnie również reżim temperaturowy pracy, więc musisz pomyśleć o wymuszonym chłodzeniu.
• Niektórzy rzemieślnicy wiercili cylindry na tłok 79 mm, od 2106, dlatego objętość wzrasta do 1,3 litra. Moc w tym przypadku wzrasta do 60 koni mechanicznych.
• Wskazane jest rozdzielenie układu wydechowego na 2 rury wydechowe, co pozwoli na precyzyjne dostrojenie pracy silnika. Ponieważ wentylacja butli zostanie znacznie poprawiona

Być może to wszystko z silnikiem, więcej i nic nie można osiągnąć. Ponadto wszystkie te prace są obarczone przegrzaniem w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Zobaczmy więc, co jest potrzebne, aby zainstalować pod maską zasilacz z klasyki. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że musi być zainstalowany dokładnie poziomo, ponieważ w przeciwnym razie skrzynia biegów nie spadnie na swoje miejsce, a wał wejściowy ugryzie się, co doprowadzi do jego przecięcia.

Generalnie niewielu jest tych, którzy naprawdę dokonali takich zmian. Jednak ci, którzy to zrobili, jednogłośnie twierdzą, że konieczne jest zainstalowanie silnika z Nivy, czyli 1,7 litra. Tak, moc 80 koni jest dobra, ale masa silnika i osprzętu przekracza 150 kilogramów.

Jeden rzemieślnik, że tak powiem, Kulibin, znalazł rozwiązanie w silniku z 21083, które rozwiązało problem przewagi. Ponadto objętość 1,5 litra jest najbardziej optymalna dla tak lekkiego samochodu. Należy również zauważyć porównawczą zwartość 21083 w stosunku do jednostki napędowej Nivovsky. Tak, są pewne uprzedzenia dotyczące paska rozrządu, ale to wszystko plotki i kłamstwa, jeśli wszystko zostanie zmienione w odpowiednim czasie, nic się nie dzieje.

Poza tym nie zapominajmy o transmisji. Standardowa skrzynia biegów z 2108 jest doskonale przyjazna dla razdatki od LuAZ. Dodatkowym atutem jest bardzo mała skrzynia korbowa silnika, co znacznie wpływa na zdolności przełajowe.

Jak wspomniano powyżej zawieszenie auta jest całkowicie niezależne, co znacznie ogranicza jego skok. Jest tu jedno kardynalne rozwiązanie – instalacja mostów, mostów ciągłych. Większość pomyśli, że jest to niemożliwe, jednak precedensów jest wiele.W takim przypadku nie jest wskazane cofanie napędu głównego, ponieważ przedni, jak wiadomo, jest kilkakrotnie wyższy.

Wiele osób robi lift zawieszenia, ale jest to niepotrzebne, bo prześwit wynosi już ponad 28 centymetrów, zwłaszcza przy silniku 21083.

Wewnątrz wszystko będzie musiało zostać oderwane, oczyszczone z mastyksu i ponownie zaizolowane. Lepiej jest użyć materiału metalizowanego, ponieważ jest on znacznie bardziej odporny na korozję. Następnie konieczne jest dokładne ponowne pokrycie wszystkich połączeń mastyksem, takim jak „Cordon”.

Wyżej wspomniane niewygodne siedzenia. Który w zasadzie można zastąpić absolutnie dowolnym, wystarczy przetrawić elementy złączne. Wskazane jest podniesienie ich o 10-15 centymetrów, wtedy lądowanie będzie po prostu idealne.

Obowiązkowym środkiem jest wzmocnienie prowadnic dachowych. W przeciwnym razie samochód ryzykuje złożeniem się na pół na wybojach. Wskazana jest również wymiana kierownicy, ponieważ standardowa ma zbyt cienką felgę, która obarczona jest ślizganiem się palców. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zostanie zainstalowany silnik z VAZ, to zasadniczo zmieni to dekorację wnętrza, ale także rozwiązanie z piecem. Czemu? Ponieważ ten silnik jest chłodzony wodą, co oznacza, że ​​nagrzewnicę można zamontować w kabinie pasażerskiej, można obok niego zamontować wentylator, po którym będzie ciepło w kabinie pasażerskiej.

W tym samym przypadku pożądane jest zainstalowanie panelu z klasycznego lub z 2108. Pozwoli to na umieszczenie obrotomierza, co, muszę powiedzieć, jest bardzo ważne. Ponadto czujnik temperatury to nowość dla właścicieli LuAZ, że tak powiem, ciekawostka, do której trzeba się przyzwyczaić.

Podsumujmy. Więc to jest samochód, który ma sprzeczne uczucia. Z jednej strony to naprawdę SUV, który zasługuje na więcej. Z drugiej strony prawie niemożliwe jest zrobienie z niego czegoś wartościowego bez wymiany jednostki napędowej. Ponadto praktycznie niemożliwe jest znalezienie części zamiennych do takiego zespołu, nie mówiąc już o skrzyniach biegów. Zdjęcia Tuning LuAZ 969M pokazują coś, czego nie można wyrazić słowami. W końcu zdecydowanie musisz powiedzieć światu o swoim stworzeniu.

Model Luaz 969m można nazwać pierwszym udanym SUV-em produkcji radzieckiej, nawet pomimo faktu, że koncepcja bardzo przejezdnego i zwrotnego samochodu, wprowadzona do produkcji, zawiodła z powodu zainstalowania silnika Zaporoża. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód, którego początek produkcji sięga 1967 roku, okazał się być po dobrej stronie, zobaczmy, co jeszcze można z nim zrobić.

W czasach radzieckich ten lekki SUV z silnikiem o małej mocy wyróżniał się przede wszystkim sztywnym niezależnym zawieszeniem, niską masą, napędem na przednie koła i nisko położonym środkiem ciężkości auta. Jednak z biegiem czasu wszystkie te zalety stały się wadami, ponieważ czas nie stoi w miejscu, przemysł motoryzacyjny się rozwija, technologia rośnie - w nowoczesnych warunkach raczej trudno jest jeździć Luise 969m o normalnych właściwościach.

Dziś kompetentne strojenie tego modelu rozpoczyna się od modernizacji silnika. Standardowa jednostka, która jeszcze w latach 70. ubiegłego wieku była już przestarzała, jest najczęściej zastępowana mocniejszą i odpowiednią. W zależności od możliwości finansowych może to być albo nowa jednostka z dowolnego modelu VAZ, albo zagraniczny odpowiednik, na przykład z samochodów Isuzu lub Toyota. W pierwszym przypadku idealną opcją byłoby zainstalowanie silnika o pojemności 1,2 litra z „groszowego” VAZ 2101, jednak bardzo problematyczne jest zastąpienie go własnymi rękami. Konieczna jest również wymiana skrzyni biegów samochodu, konieczne będzie wykonanie prac spawalniczych, ponieważ silnik VAZ nie pasuje idealnie do nadwozia Luaza. Będziemy musieli zeszlifować koła pasowe, zmienić zabezpieczenie silnika i zainstalować nowy generator, ponieważ standardowa wersja 40-amperowa jest całkowicie bezużyteczna, nawet jeśli zainstalowany jest silnik VAZ. Chip tuning w tym przypadku jest niemożliwy ze względu na brak ECU w modelu Luaz 969.

Po wymianie silnika należy wymienić sprzęgło, przerobić zawieszenie, zamontować blokadę mechanizmu różnicowego, wspomaganie kierownicy itp.

Jeśli zdecydujesz się wymienić silnik na mocniejszy analog wyprodukowany za granicą, będzie znacznie więcej zmian. Niektórzy właściciele decydują się na montaż silników Diesla w starszych SUV-ach Toyoty wraz z wymianą wspomagania kierownicy z tych samych modeli. Aby zwiększyć zdolność przełajową, warto wymienić spód samochodu i wzmocnić konstrukcję dachu. Dno wykonane jest z solidnych stalowych płyt, a dach jest albo całkowicie odcięty, albo zainstalowano dodatkowe podparcie. Podnoszenie zwiększy prześwit pojazdu, wystarczy dokupić gotowy zestaw do podnoszenia. Lepiej jednak powierzyć tak poważne zmiany w tuningu specjalistom w tej dziedzinie, zaoszczędzi to czas, nerwy i pieniądze.