DIY dingo 125 naprawa silnika skutera śnieżnego

PRZYGOTOWANIE DO PRACY

Kontrola przed podróżą:
Sprawdź skuter przed jazdą. Wymienione tutaj punkty zajmują tylko kilka minut, ale mogą skutkować
oszczędź czas i zapewnij bezpieczeństwo podczas podróży.
Sprawdź poziom paliwa. Hamulec - sprawdź, w razie potrzeby odpowietrz układ hamulcowy (powinien luz)
być 10-20 mm). Gąsienica - sprawdź pod kątem uszkodzeń. Ssanie - sprawdź dźwignię przepustnicy i mocowanie linki, i
swobodny luz dźwigni gazu - w razie potrzeby wyreguluj lub wymień. Światło - upewnij się, że działa poprawnie. Sterowniczy
mechanizm - sprawdź łatwość skrętu i stabilność. Sprawdź przewód paliwowy i upewnij się, że jest szczelny i
bezpieczeństwo. Jeśli przewód paliwowy jest stary lub pęknięty, wymień go. Podczas tankowania nie dopuść do przepełnienia zbiornika i
wypływa z szyi. Części elektryczne między cewką zapłonową a świecą zapłonową muszą być szczelnie połączone
uniknięcie wypadku.

Rozruch silnika:
Nigdy

nie uruchamiaj silnika w zamkniętym

niewentylowane pomieszczenie. To zagraża życiu.
Włóż kluczyk do stacyjki i obróć go do
pozycja „WŁ”. Naciśnij i przytrzymaj dźwignię hamulca.

Przesuń przycisk wyłączania silnika do pozycji „

Sprawdź pozycję kontroli wyłączenia silnika

- musi być podłączony. Naciśnij przycisk rozruchu elektrycznego "

„A następnie lekko naciśnij dźwignię przepustnicy, aby

paliwo, silnik powinien się uruchomić. Czas naciśnięcia przycisku rozruchu elektrycznego nie powinien przekraczać 1-3 sekund. Jeśli
silnik nie uruchamia się od razu, zrób sobie przerwę 30 sekund i spróbuj ponownie uruchomić, w przeciwnym razie akumulator
rozładowuje się zbyt szybko. Aby uruchomić zimny silnik, użyj dźwigni ssania na
gaźnik. Przed uruchomieniem należy przesunąć dźwignię w górę - zamknąć przepustnicę powietrza, za silnikiem
zacznie się nagrzewać, a prędkość obrotowa silnika spadnie, należy przesunąć dźwignię ssania w dół - otworzyć
amortyzator. Jeśli prędkość silnika spada po otwarciu przepustnicy, oznacza to, że nie rozgrzał się wystarczająco. Na ciepłym silniku
gdy przepustnica powietrza jest otwarta, prędkość obrotowa silnika wzrasta.
Po uruchomieniu silnika należy natychmiast zwolnić przycisk rozruchu elektrycznego. Podczas biegu
silnika, przycisk rozruchu elektrycznego nie może być wciskany, spowoduje to uszkodzenie. Aby przedłużyć żywotność silnika,
po uruchomieniu zimnego silnika pozwól mu się rozgrzać. Nie używaj siły zimnego silnika.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Moim zdaniem powinna być ochrona silnika przed sypkim śniegiem (to już trzecia narta), a z przodu powinien być mocniejszy i co najważniejsze szybko wypinany akumulator. Abyś mógł łatwo zabrać baterię do domu do ładowania lub przynajmniej w cieple. Teraz, aby go zdjąć, trzeba zdjąć siedzisko i odkręcić małe śrubki-zaciski w niewygodnej pozycji i na mrozie, na śniegu i ewentualnie w ciemności, gdzie te śruby i nakrętki łatwo się zgubią ! Zastąpię to zaciskami wtykowymi.
Ale ogólnie pierwsze wrażenie technologii nie jest złe pod względem stosunku ceny do jakości do wydajności! Jako narty motocyklowe dla wędkarzy-łowców jest to bardzo dobre rozwiązanie i dużo wygodniejsze niż pojazd holujący motocykl. A także dla właścicieli domków zimowych i domków letniskowych - jako pomocnik na wycieczki, spacery po zimowym lesie i po prostu dla zabawy - do jazdy z dziećmi.

W internecie widziałem też w sprzedaży agregat gąsienicowy dla niego, ze zwiększoną ilością rolek, piszą, że pomaga przy pokonywaniu wybojów, pniaków i innych terenowych warunkach. Nie widzę jeszcze potrzeby takiego ulepszenia dla siebie.

Na jaw wyszła kolejna wada - po jeździe w mokrym śniegu, ze śniegiem i deszczem coś zmokło (podejrzewam, że jakaś sztafeta) i rano zamarzło. Wynik - rozrusznik nie jest włączony. Wyświetlacz świeci, elektryka działa, ale sam rozrusznik nie. Rozgrzany suszarką do włosów przez 5 minut - rozmrożony - uruchomił się natychmiast. Stąd zalecenie - przykryć urządzenie peleryną podczas przechowywania na zewnątrz.

W modelu T150 większość zidentyfikowanych niedociągnięć została już naprawiona, na silniku pojawiła się obudowa. Ale cena T150 jest ponad 2 razy wyższa od ceny, za którą kupiłem T-125. Nie widzę sensu wymieniać jednego na drugie.

1. Włóż kluczyk do stacyjki i przekręć go do pozycji „ON”.
2. Naciśnij i przytrzymaj dźwignię hamulca.
3. Sprawdź przycisk wyłączania zapłonu na kierownicy (po prawej), musi być wyłączony.
4. Sprawdź pozycję kontroli wyłączenia silnika - musi być podłączony.
5. Naciśnij przycisk rozrusznika elektrycznego -> naciśnij dźwignię paliwa -> silnik powinien się uruchomić. Czas naciśnięcia przycisku nie przekracza 1-3 sekund. Jeśli silnik nie działa, zrób sobie przerwę 30 sekund i spróbuj ponownie, w przeciwnym razie akumulator szybko się „wyczerpie”.

Rozruch zimnego silnika skuter śnieżny dingo t125:

1. Najpierw przed uruchomieniem silnika skutera musisz otworzyć ssanie (dźwignia w dół) na dingo. Natychmiast po uruchomieniu silnika skutera śnieżnego na biegu jałowym przesuń dźwignię ssania do góry.
2. Po uruchomieniu silnika należy natychmiast zwolnić przycisk rozruchu elektrycznego. Gdy silnik pracuje, nie wolno naciskać przycisku rozrusznika elektrycznego, ponieważ doprowadzi to do uszkodzenia.
3. Aby wydłużyć żywotność silnika dingo na skuterze śnieżnym, po „zimnym starcie” niech się rozgrzeje. Nie używaj siły zimnego silnika.

PS Ten artykuł o skuterze śnieżnym ukazał się przed zimą 2013-2014 iw tym czasie w naszym sklepie sprzedano wystarczającą liczbę skuterów śnieżnych, a w całym kraju ich liczba przekroczyła już kilkadziesiąt tysięcy sztuk. I wszystkie są wykorzystywane! Ale jak w każdej technice, podczas minionej zimy ujawniono pewne niedociągnięcia, które zostały naprawione własnymi siłami właścicieli, a przyszłe „dingovods” muszą je znać! Badać!

Więc; wady i sposoby ich wyeliminowania na skuterze śnieżnym Irbis Dingo T125. Nie będziemy szukać powodów do czego, po prostu spróbujemy to wyleczyć.

1. Najpoważniejszym ościeżnicą w T125 jest tłumik. Wypala się niemal natychmiast, pęka podczas spawania na złączach, a zdarza się, że po prostu pęka. Najpewniejszym i najłatwiejszym sposobem jest zdjęcie go i wysłanie do warsztatu naprawy tłumików. Konieczne jest ponowne zgrzanie szwów lub „zawinięcie” i zgrzanie nowej „koszule”.

2. System wentylacji w pokrywie zbiornika jest uszkodzony, dlatego benzyna nie dostaje się słabo do gaźnika (po otwarciu pokrywy słychać odgłos ssania). Tutaj jest to proste; konieczne jest odgięcie dwóch zagłębionych anten na końcu samej pokrywy lub wywiercenie w niej małego otworu.

3. Szyba przednia jest delikatna i pęka podczas transportu. Wniosek; bardziej precyzyjne.

4. Instrukcja błędnie opisuje położenie kurka benzyny. Właściwa kolejność jest dokładnie odwrotna; uruchomienie zimnego silnika - kran podniesiony, po rozgrzaniu - opuszczenie kranu.

5. Możliwa jest usterka elektronicznej tablicy rozdzielczej. Wymagane jest wyjęcie i wyjęcie diody Zenera DZ8 z płyty głównej. Po prostu odparuj, bez zworek.

6. Wibracje i niepotrzebne wysiłki spowodują zerwanie wałka zmiany biegów. Wniosek; starannie lub ugotuj przez spawanie.

7. Zamarza tylna strzałka hamulca. Z reguły po 30 stopniach lepiej zostać w domu.

8. Na nartach widoczne są drobne pęknięcia. Drobiazg, nie wpływa na prędkość, ale lepiej potraktować go szczeliwem lub klejem.

9. Słaby kontakt przycisku podgrzewania uchwytu i zawieszanie się linki przepustnicy. Wniosek; smarujemy kabel VD-40, styki przycisku - litol

10. Głębokość śniegu zapewniająca wysokiej jakości biegi przełajowe wynosi 50 cm (do kolan), a następnie „na sobie” lub obok. Wniosek; poszukujemy torów walcowanych (buranki) lub rzek.

11. Cóż, gąsienica. Jeśli występuje nieprawidłowe napięcie i podczas jazdy z dwoma „gęstymi” pasażerami na twardej skorupie, umiera wystarczająco szybko.Konieczna jest okresowa kontrola lub wymiana w Rybince.

I oczywiście niezastąpiona rada; wszystkie połączenia gwintowe w zawieszeniu i konstrukcji należy dokręcić za pomocą grawerów lub zalać blokadą gwintu (nie fanatycznie, aby później odkręcić)

Jak widać, nie ma nic szczególnie przestępczego. Skuter jest prowadzony i ścigany przez niektórych „w ogon i w grzywę” (do 1500 km w ciągu kilku miesięcy). Potrzebujesz tylko terminowej opieki i zrozumienia, że ​​sprzęt z tego segmentu to niedrogi skuter śnieżny. Uwierz mi, komunikowanie się z T125 i jazda z rodziną po świeżym śniegu i zamarzniętych rzekach sprawią o wiele więcej przyjemności. I zauważamy, że jakość skutera śnieżnego poprawia się z roku na rok (wprowadzane są poprawki i eliminowane są niedociągnięcia) i prawdopodobnie już wkrótce produkt wysokiej jakości otrzyma minimum uwagi i maksymalną przyjemność.
A zimą 2014-15 będzie można spotkać się na skuterze śnieżnym Irbis Dingo; albo znajomy T125, albo nowy model T150 z mocniejszym silnikiem, nowym zawieszeniem, wydłużonym rozstawem kół i automatyczną skrzynią biegów (przód-neutralny-tył), co oznacza jeszcze łatwiejszą obsługę, wygodę pilota i zasoby. Wybór należy do Ciebie.
Informacje o najnowszym skuterze śnieżnym Dingo T150 można znaleźć tutaj.

ten oznaczał głupi system. ale lepsze niż nic i nie ma odwrotności.

Witamy na stronie nowosybirskich rybaków - największa internetowa społeczność rybaków na Syberii, obejmująca regiony Ałtaju, Kemerowa, Tomska i Omska, a także inne regiony Rosji.
Dziś - to nie tylko komunikacja na łamach serwisu, ale także cykliczne wydarzenia, wspólne spotkania, różnego rodzaju konkursy i promocje.

Dziękuję za najciekawsze posty na forum.

Jak się tu dostać? Aby dostać się do Hall of Fame, musisz pisać posty i komentarze na forum oraz otrzymywać za nie podziękowania od innych użytkowników. Raz w tygodniu wszystkie podziękowania są sumowane, a użytkownik, któremu dziękowano najwięcej razy w ciągu ostatniego tygodnia, trafia na tablicę honorową.

Uwaga, w tej chwili wszystkie usterki w seryjnych modelach T150 zostały naprawione - z nowymi skuterami śnieżnymi wszystko jest w idealnym porządku.

W artykule opisano, jak naprawić zidentyfikowane usterki w starych modyfikacjach skutera śnieżnego Dingo T150:
Podgrzewana kierownica. Podczas montażu okablowania tryby „HI” i „LOW” zostały odwrócone. Ta wada jest eliminowana poprzez wymianę pomarańczowego i żółtego przewodu w zielonym chipie, jak pokazano na rysunku. (obrazek 1)

Igła wzbogacająca. Na igłę wzbogacenia podawane jest napięcie +6V zamiast +12V, w wyniku czego obserwuje się niestabilną pracę silnika podczas rozgrzewania się na biegu jałowym. Aby wyeliminować usterkę, należy znaleźć czerwone złącze w wiązce przewodów, odciąć i zaizolować jeden koniec żółtego przewodu. Usuń izolację z drugiego końca żółtego przewodu, jak pokazano na rysunku. (zdjęcie 2)

Przygotuj przewód o długości co najmniej 400mm, wyczyść jeden koniec przewodu z izolacji i podłącz do żółtego przewodu za pomocą lutowania, jak pokazano na rysunku, i dokładnie zaizoluj. (zdjęcie 3)

Następnie należy znaleźć czerwony i biały przewód w złączu, które jest podłączone do sterownika światła i ostrożnie, nie uszkadzając samego przewodu, zdejmij go z izolacji, jak pokazano na rysunku. (zdjęcie 4)

Po zdjęciu izolacji z przewodu czerwono-białego konieczne jest przylutowanie drugiego końca przewodu długiego do przewodu czerwono-białego i staranne zaizolowanie. (zdjęcie 5)

Uwaga! Zabronione jest skręcanie przewodów!

Materiał dostarczony przez ITX Group

Drodzy Czytelnicy! Sam jestem zwykłym kierowcą i nigdy nawet nie myślałem o kupnie czegoś takiego jak skuter śnieżny. Nie chodzi nawet o pieniądze i miejsce przechowywania urządzenia, ale o to, że z natury swojej działalności nigdy go nie potrzebowałem i jako sposób na rozrywkę też mnie mało interesował. Któregoś dnia mój przyjaciel powiedział mi, że kupił skuter śnieżny i zaproponował, że pokopie nim głębiej i zrobi jazdę próbną, po czym moja opinia trochę się zmieniła

Od razu uprzedzam, że to moja pierwsza recenzja takiej techniki, zanim trochę pisałam o innych rzeczach, więc proszę nie rzucać mocno zgniłych warzyw. Materiał jest podzielony na 2 części, ponieważ w jednym poście można umieścić tylko 20 zdjęć

Silnik: 4 t, 1 cylinder, 125 cm3, 7,5 KM (5,2 kW)
Chłodzenie: olej
Transmisja: półautomat, 3 biegi do przodu i 1 bieg wsteczny
Układ hamulcowy: tarcza hydrauliczna
Zawieszenie: niezależne wahadło
System zasilania: gaźnik
Uruchom system: Rozrusznik elektryczny + opcja startu ręcznego
Paliwo: AI-92, 5L
Wymiary (edytuj): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Waga: 110 kg
Maksymalne obciążenie: 150 kg
Dodatkowo: system awaryjnego wyłączania silnika, podgrzewane manetki, elektroniczna deska rozdzielcza, regulowana przednia szyba, 2 bagażniki dachowe

Dla siebie wcześniej wyobrażałem sobie skuter wyłącznie jako raczej nieporęczne i niemobilne maszyny, które zajmują miejsce prawie jak mały samochód i do transportu których potrzebna jest przyczepa lub przynajmniej mała ciężarówka, w której zmieści się skuter śnieżny. ale Dingo T125 łamie te stereotypy. Skuter śnieżny został opracowany przez rosyjskich inżynierów i zmontowany w Chinach w zakładach BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD na zlecenie Irbis Motors LLC z Rosji i jest sprzedawany pod marką Irbis Dingo. Nie jest to pierwszy model skutera śnieżnego, Irbis Dingo T110 był wcześniej produkowany, a T125 został wydany w 2013 roku jako zamiennik T110.

Kiedy przyjechaliśmy, skuter był już zmontowany i sami zabraliśmy go z dziedzińca domu na pobliski teren, gdzie mogliśmy jeździć. Chociaż skuter waży tylko 110 kg i można go przenosić razem na krótkie dystanse
Na zewnątrz bardziej przypomina motocykl z nartami niż skuter śnieżny. Zwykłe modele skuterów śnieżnych są bardziej „przyziemne”, nie mają takiego prześwitu i wysokiej pozycji do jazdy. Szerokość „tuszy” również nie jest tak masywna. Może się wydawać, że to dziecięcy skuter śnieżny, ale to wcale nie jest prawda. Chociaż dziecko też poradzi sobie z tym urządzeniem
W naszym przypadku mamy do czynienia z połączeniem koloru żółtego i czarnego. W internecie i w sprzedaży spotkałem też niebieski skuter tego modelu oraz niebieski kamuflaż.

Chociaż „samochód” może wydawać się dość mały, jest to pełnoprawny dwumiejscowy skuter śnieżny. Producent dopuszcza obciążenie do 150 kg, co w przybliżeniu odpowiada dwóm nietuczonym dorosłym lub jednemu bardzo otuczonemu. Jednak w dwie osoby, które nieznacznie przekraczają łączną wagę 150 kg, nasze urządzenie ciągnie bez problemów. I to nie wszystko. Z tyłu bagażnika znajduje się zaczep, który pozwoli przymocować do skutera małe sanki, co może być bardzo przydatne dla wędkarza, myśliwego lub po prostu do przewożenia czegoś w zaśnieżone tereny
Ze względów bezpieczeństwa po bokach z przodu i z tyłu znajdują się odblaski w kolorze żółtym, a z tyłu w kolorze czerwonym. Za siedzeniem znajduje się również czerwone światło obrysowe. Tylny bagażnik z odblaskami jest zdejmowany. Można go zdjąć, jeśli nie planujesz podróżować z bagażem lub razem. Pasażer z tyłu może chwycić pasażera z przodu lub bagażnika. Po zdjęciu bagażnika zgubimy przyczepkę i błotnik, ale skuter trochę się skróci.

Na tylnym siedzeniu znajduje się małe ostrzeżenie dla tych, którzy nie czytają instrukcji. Zupełnie „kapitanskie” ostrzeżenia, które mniej lub bardziej doświadczony kierowca już zna. Chociaż jakaś kategoria obywateli nie mówi, jakie konsekwencje nie przerażają – wystarczy podać powód do „jazdy” pijanej lub upartej. Cóż, przynajmniej od 2014 roku, dla tych pojazdów musisz mieć VU. Wcześniej brani za „projekt” kierowcy kupowali sobie skutery i nadal byli całkowicie legalni jako użytkownicy dróg

Dla osoby, która wcześniej jeździła na motocyklu, nietypowym będzie użycie dźwigni jako pedału przyspieszenia, którą należy nacisnąć kciukiem. Na początku chcę po prostu skierować na siebie prawą kierownicę. Obok akceleratora znajduje się ogranicznik prędkości, którego można używać ze względów bezpieczeństwa.
Po lewej stronie znajduje się dźwignia hamulca, czerwona stacyjka silnika, a jeszcze poniżej czerwony przycisk stacyjki. Również po lewej stronie kierownicy znajduje się włącznik światła oraz włącznik ogrzewania manetki. Ta ostatnia funkcja jest bardzo przydatna w przypadku skuterów śnieżnych, ponieważ w silne mrozy nawet dobre rękawiczki nie zawsze cię ratują. Uchwyty na skuterze śnieżnym świetnie się smażą. Cienkie dzianinowe rękawiczki są ciepłe
Przednią szybę można zdjąć lub dopasować do swojego wzrostu. Odbywa się to za pomocą klucza dołączonego do zestawu.

Deska rozdzielcza nie znajduje się w zbiorniku gazu. Więcej o wszystkich jego możliwościach przeczytasz w przywództwo... Przy okazji, o przywództwie. Jest bardzo szczegółowy ze zdjęciami. Takie "ciepłe i lekkie", więc gorąco polecamy do zapoznania się. Aktualnie używany bieg jest pokazany nad wyświetlaczem panelu, jest tylko pięć pozycji - R (bieg wsteczny), N (neutralny) i 3 biegi główne. Wykrzyknik to wskaźnik ostrzegawczy, że silnik jest przegrzany i musi „odpocząć”

Całe „nadzienie” znajduje się w jednej sekcji, którą w rozłożonej formie można przewieźć w bagażniku lub nawet w samochodzie. Jak wspomniano powyżej, nasze sanie Dingo T125 są napędzane 4-suwowym silnikiem o mocy 7 KM i pojemności 125 cm3. Ktoś mógłby powiedzieć, że taki silnik będzie w czasach skutera dziecięcego i będzie miał rację. Niemniej jednak ten silnik jest wystarczający dla naszego kompaktowego skutera śnieżnego dla dorosłych, ponieważ sam skuter jest dość lekki i nie ma potrzeby zużywania nadmiernej mocy na kompensację własnej wagi.

Nad silnikiem, bliżej siedzenia, znajduje się 12-woltowy, 9-amperowy akumulator żelowy. Korzystanie z tego typu baterii to bardzo racjonalne rozwiązanie. Umożliwi start w najcięższych mrozach, a także nie straci swojego własnego w przypadku przewrócenia, ponieważ skuter wciąż ma szansę „zrzucić”, ale dla konwencjonalnego akumulatora kwasowo-ołowiowego to jak śmierć. To właśnie te akumulatory są instalowane w samochodach i motocyklach uczestniczących w różnych rajdach i zawodach przełajowych.

Pod silnikiem widać kolektor wydechowy, który od razu wchodzi do tłumika. Od dołu jest bezbronny, ale zanim zdoła coś „złapać”, rama musi przyjąć cios. Po prawej stronie zdjęcia widać tę samą metalową obudowę ochronną, za którą znajduje się łańcuszek.
Nogawki do nóg są składane, aby zmienić ich położenie należy wcisnąć guzik. Same nogi są dość wygodne, a nogi nie zsuwają się z nich. Ja, jako właścicielka stopy w rozmiarze 44, czułem się komfortowo. Ale dla pasażera z tyłu nie ma stopni i musi postawić stopy na ocynkowanej powierzchni, która wystaje lekko za siedzenie.

Amortyzatory są w kolorze nadwozia, co zapewnia bardziej atrakcyjny wygląd. Z przodu znajdują się również boczne odblaski. Na poniższym zdjęciu widać też jednego z „baranków”, dzięki któremu zabezpieczone są prawie wszystkie główne elementy skutera śnieżnego. Aby rozłożyć skuter na części do transportu, prawie nie trzeba używać kluczy, 90% pracy wykonuje się ręcznie. Bardzo szczegółowy opis montażu i demontażu skutera śnieżnego znajduje się w instrukcji.

Reflektor jest dość duży, jest jedna żarówka 12v 55W do świateł mijania i drogowych, dość powszechne gniazdo H4.

Gąsienica to gumowa tkanina, wzmocniona wspornikami, które zapobiegają jej zużyciu podczas pocierania zębatkami. Długość gąsienicy wynosi ponad 2 metry, szerokość 0,38 m. Bardzo przyzwoita szerokość, zupełnie jak pełnowymiarowy skuter śnieżny. Biorąc pod uwagę, że sam skuter jest lekki, ta szerokość zdecydowanie nie powinna pozwolić na upadek skutera nigdzie. Skuter przejedzie tam, gdzie przejedzie każdy inny duży skuter śnieżny. Mechanizm napinający jest śrubowy.

Zachęcają rozmiary i szerokość nart na 0,15m. Z tymi „rakietami śnieżnymi” skuter powinien jechać wszędzie

Na powyższym zdjęciu skuter śnieżny stoi na śniegu, który spadł innego dnia;do pełnej wysokości buta, a skuter śnieżny, który waży więcej ode mnie, stoi na miękkim śniegu jak na twardym podłożu. Wszystko dzięki odpowiedniemu rozłożeniu ciężaru, który zapewnia szeroki tor i narty

Skuter śnieżny ma jeszcze jeden fajny bonus - stojak na siodło. Aby go otworzyć, musisz lekko otworzyć kieszeń po lewej stronie i pociągnąć za dźwignię.

Wewnątrz jest dużo miejsca, zmieścisz wszystko, co potrzebne do drogi. Zmieszczą się nawet dwie butelki 5L. Na dłuższą podróż przyda się zabranie 2 takich „bąbelków” z benzyną. Sam „przegroda” to metalowa składana konstrukcja pokryta tkaniną, która chroni zawartość przed wnikaniem śniegu i brudu. Bagażnik składa się podczas demontażu skutera