Samodzielna naprawa silnika rmz 550

W szczegółach: naprawa silnika rmz 550 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Demontaż silnika i instalacja

Przed odłączeniem jakiegokolwiek przewodu elektrycznego w układzie rozrusznika należy zawsze najpierw odłączyć CZARNY ujemny przewód akumulatora (w modelach z rozrusznikiem elektrycznym)

Odłącz lub usuń następujące elementy:

przewód ujemny z akumulatora (w modelach z rozrusznikiem elektrycznym)

regulator odśrodkowy za pomocą odpowiedniego ściągacza zgodnie z rozdziałem 05-03 „Regulator odśrodkowy”

tłumik wlotowy i gaźnik (y)

przewód impulsowy (przewód powietrzny) od skrzyni korbowej silnika do pompy paliwa

przewód doprowadzający olej ze zbiornika oleju do pompy oleju (dla silników z oddzielnym smarowaniem)

tłumik wydechu i wąż chłodzący tłumika

Zawiąż linkę rozrusznika w węzeł i wyjmij uchwyt rozrusznika

Usuń wszystkie uszczelki. Użyj narzędzia do usuwania uszczelek i środka do czyszczenia współpracujących powierzchni.

Umyj (oczyść) wszystkie metalowe części środkiem do czyszczenia metali nieżelaznych. Zeskrob osady węglowe z wylotu cylindra, głowicy cylindra i denka tłoka za pomocą drewnianej szpatułki.

UWAGA: Strzałka na denku tłoka powinna być widoczna po czyszczeniu.

Wyczyść pierścieniowe rowki tłoka kawałkiem odrzuconego pierścienia.

Zdejmij górną osłonę silnika, złącza wlotu powietrza, dolne osłony i obudowę wentylatora.

Wymontuj głowice cylindrów.

Założyć gumową podkładkę na skrzynię korbową, aby zapobiec wpadnięciu pierścieni zabezpieczających 24 do skrzyni korbowej. Następnie za pomocą ostrego narzędzia włożonego w zębatą wargę tłoka usunąć blokadę pierścienia z tłoka 26.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Użyj narzędzia do wyjmowania sworzni tłokowych, aby wyjąć sworzeń tłokowy 25. Wykonaj operację w następującej kolejności:

całkowicie wkręcić uchwyt ściągacza

włóż końcówkę ściągacza do sworznia tłokowego

przykręcić nakrętkę ekstrakcyjną (gwint lewoskrętny)

Mocno chwyć ściągacz i obróć uchwyt ściągacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyjąć sworzeń.

UWAGA: Cylinder lewy po stronie CVT i obudowa wentylatora muszą zostać usunięte, aby umożliwić dostęp ściągacza do sworznia tłokowego po stronie Magdino cylindra prawego.

UWAGA: W razie potrzeby można zastosować tłok i pierścienie o nadwymiarze 0,25 i 0,5 mm większym.

Aby uzyskać pomoc, zapoznaj się z rozdziałem 04-03 „Sprawdzanie wymiarów silnika”.

Użyj specjalnego narzędzia centrującego, aby wycentrować sworzeń tłokowy z łożyskiem korbowodu.

UWAGA: Pierścień zabezpieczający sworznia klinowego po przeciwnej stronie tłoka można zainstalować przed włożeniem sworznia, narzędzie powinno być łatwo wyjęte.

Aby zmniejszyć wpływ zmiennych sił na pierścień ustalający, zainstaluj każdy pierścień ze złączem w pozycji pokazanej na ilustracji. Użyj narzędzia ustalającego kołek kiełkowy

Teraz w Nowosybirsku jest głównym projektantem Rosyjskich Mechaników Valeev Rashit Saifievich
w podróży służbowej, zgodnie z roszczeniami lokalnego centrum serwisowego

rozmawiał z nim, odpowiednio odbiera krytykę

którzy mają jakiekolwiek skargi, pytania, życzenia, sugestie, pisz tutaj.
Wydrukuję, przekażę osobiście, postaram się jak najszybciej uzyskać odpowiedź.
jest to za jego zgodą, by tak rzec, aby bezpośrednio słyszeć użytkowników

do 21 grudnia będzie jeszcze kilka dni

Słyszałem o nim zdanie, że „nasza produkcja silników jest najwyższej jakości”

Edytowane przez Yrikos (18 grudnia 2012), edytowane łącznie 2 razy

Andrey, pozdrowienia! mamy wadę rozruszników na dwóch nowych silnikach, w pierwszym przypadku pęknięta sprężyna, linka nie wróciła, sprężyna odwija się po powrocie i gryzie. podobny problem był na drugim silniku. Tych. to raczej nadzór nad montażem, ale wciąż system. W takim razie, czy opcja powietrza może natychmiast zainstalować przełączniki bez ograniczeń. Chociaż węglowodany są po prostu wyposażone, w rzeczywistości kilka węglowodanów ma różne poziomy paliwa. Główne pytanie – ostatnio przemknęła się jedna plotka od handlarza ze skuterami śnieżnymi, zdarzył się przypadek urwania/wału, przypadek Chińczyka nie zrobił kolana?

W przypadku 250., naprawdę dobry silnik, działa bez wymuszonego chłodzenia, warto go opracować do naszych celów, ale od razu zrób lekką wersję lub tylko komponenty, a mianowicie skrzynię korbową na dwa łożyska, a nie trzy i wał korbowy, wszystko jeszcze zmieści się od 500-ki.

Podrozdział 03 (PRÓBA SZCZELNOŚCI I KONTROLA WYMIAROWA SILNIKA)

BADANIE KORBY WAŁ

Zamontuj wskaźnik stopniowany na końcu wału korbowego. Wyjmij obie świece zapłonowe. Zamontuj wskaźnik TDC (górnego martwego środka) w otworze świecy zapłonowej lewego cylindra.

Przesuń lewy tłok do górnego martwego punktu.

Obróć wskaźnik stopniowany wału korbowego (nie wał korbowy), tak aby oznaczenie 360 ° było wyrównane ze środkiem wału korbowego.

Umieść znak na wale korbowym. Wyjmij wskaźnik TDC i umieść go w otworze świecy zapłonowej prawego cylindra.

Przesuń prawy tłok do górnego martwego punktu.

Rozstaw cylindrów musi wynosić dokładnie 180 °. Każdy inny odczyt odzwierciedla skręt wału korbowego.

SYSTEM ZAPŁON SILNIK RMZ-500

Podsekcja 04 (UKŁAD ZAPŁONU)

Wytrzyj wszystkie metalowe części uniwersalnym środkiem czyszczącym.

Czyszczenie podstawy i koła zamachowego Magdino
jęk tylko czysty płótno __

Aby uzyskać dostęp do podstawy magdino, usuń następujące części:

Aby zdjąć nakrętkę blokującą koło zamachowe Magdino 18, umieść ogranicznik wału korbowego na kole zamachowym i zabezpiecz śrubami. Odkręć nakrętkę kluczem, po uprzednim zgięciu podkładki zabezpieczającej 17 za pomocą śrubokręta. Wsuń końcówkę bezpieczeństwa na wał korbowy. Zamontuj ogranicznik wału korbowego. Wkręć ściągacz koła zamachowego w ogranicznik wału korbowego (patrz rysunek). Podczas dokręcania śruby ściągacza uderzać jednocześnie młotkiem w łeb śruby. Powtarzaj tę procedurę, aż usłyszysz wyraźne kliknięcie. Następnie zdejmij koło zamachowe z obudowy wentylatora.

Aby wymienić podstawę magdino:

- odłączyć podstawę magdino 12 od komutatora 9 odkręcając śruby na komutatorze, puszczając 3 końcówki

- rozłączyć 4-pinowe złącze 11 między podstawą magdino 12 a wiązką główną

- za pomocą narzędzia do wyjmowania złączy elektrycznych wyjąć przewody z gniazdami z kostki złączowej

- zdjąć gumową tuleję dzieloną ze skrzyni korbowej silnika

- odkręcić śruby mocujące podstawy Magdino

- zdejmij podstawę magdino i ostrożnie wyciągnij przewody.

Instalując nową podstawę magdino, wyrównaj znaki na podstawieNii magdino oraz korbowód silnik

Oczyść stożek i gwinty wału korbowego z pozostałości szczeliwa. Nałożyć środek do zabezpieczania gwintów o średniej sile na stożek i gwinty wału korbowego. Zamontuj klucz, umieść koło zamachowe 16 mocno na stożku, a następnie podkładkę zabezpieczającą 17, wkładając pręt blokujący w rowek koła zamachowego 16. Dokręć nakrętkę 18 momentem 70 N-m (7,0 kgf-m). Do ostatniej operacji użyj ogranicznika wału korbowego. Zagnij krawędź podkładki zabezpieczającej 17 i dociśnij ją do jednej z krawędzi nakrętki 18.

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa progów VAZ 2106

Wykonać kontrolę zgodnie z opisem w rozdziale 06-02 „Układ zapłonowy silnika RMZ-500”.

Proponuję omówić ten silnik tutaj

aplikacja, opcje konfiguracji, body kit, tuning, opcje skrzyni biegów.

Post został zredagowany przez Edi: 09 Październik 2009 - 09:54

Nie używałem, nie wiem. Pracowaliśmy z RMZ-640 dość długo, przy normalnym podejściu do silnika można po nim chodzić, ale gdy przeszliśmy na Rotaxy, odetchnęliśmy z ulgą. Zaczęli jeździć bardziej niż naprawiać. Ale to jest około 640, a 500 - nie, nie wiem, ale chcę mieć nadzieję na najlepsze.
Na pierwszym zdjęciu silnik do góry nogami - owszem CG jest niżej, ale świece się zapchają, więcej problemów z rozruchem. Wszyscy o tym wiedzą i my też to sprawdziliśmy. I trudniej jest serwisować.
Ciekawa połowa tego silnika

Rotaxy są nieracjonalnie drogie.

Silnik Buranovsky jest gorszy od RMZ 500 (tajga) i był już używany z wielkim sukcesem w SLA

Wydaje się, że wkrótce powstanie połowa Buran,

Wkrótce pojawi się również połowa Tajgi RMZ-250 oraz RMZ 550. Oczekuje się, że będzie w sprzedaży do wiosny 2010 roku.
Post został zredagowany przez Edi: 09 Październik 2009 - 11:47

Proponuję omówić ten silnik tutaj

Takie silniki są instalowane na poduszkowcu Aerojip.

w różnych modyfikacjach

Oto zdjęcie z ich strony internetowej:

Fajny sprzęt

cytat name = ’Edi’ data = ’9 paź 2009, 13:52 ′ post =’ 564835 ′]
Proponuję omówić ten silnik tutaj
aplikacja, opcje konfiguracji, body kit, tuning, opcje skrzyni biegów.

A kto daje taką możliwość (head up, z ekwipunkiem poli-V)? I jak dużo?
Myślę, że to dobra opcja dla majsterkowiczów. Można założyć, że zasoby będą niewielkie, ale jak na eksperymenty i krótkie wyprawy na łowienie pod lodem to całkiem spore.

Dziesięć lat temu, na Subpolarnym Uralu, skręciłem 600 kilometrów wzdłuż górskich rzek na RMZ-640. Poszliśmy razem łowić 250 km bez wsparcia, telefonów satelitarnych itp. To prawda, że RMZ był montażem selektywnym (Buran-Avia) o mocy 36 KM.

Ale zasoby i niezawodność 503. Rotaxa są o rząd wielkości większe. Do niedawna moje urządzenie było wyposażone w 503. Rotax, który wraz z Methodichem założyliśmy na urządzenie w 1998 roku („Strelets ZM №18”). Następnie przez 10 lat pracował w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych przy wymianie jednego tłoka. I tam nie został oszczędzony. Całkowity czas pracy to ponad 1000 godzin.

Wziąłem go po odpisie, zmieniłem grupę cylinder-tłok i pracował ponad rok, do lata tego lata zawaliło się łożysko wału korbowego.
Więc ROTAX jest wart swojej ceny!

Fajny reduktor od Danilyuk:

... A kto daje taką możliwość (head up, z ekwipunkiem poli-V)? I jak dużo?
Myślę, że to dobra opcja dla majsterkowiczów. Można założyć, że zasoby będą niewielkie, ale jak na eksperymenty i krótkie wyprawy na łowienie pod lodem to całkiem spore.

Ta zmiana jest wykonywana w ParAavis: b55355d758ec9d4
Post został zredagowany przez Edi: 21 października 2009 - 19:41

Poszukuję modeli 3D silników RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 wykonanych w środowisku Compass 3D

Edik, przy jakiej prędkości silnik wytwarza 50 KM? Chcę kupić i zrobić wtryski, zobaczyć do czego ten silnik się nadaje i gdzie można go zastosować.

Proponuję omówić ten silnik tutaj

aplikacja, opcje konfiguracji, body kit, tuning, opcje skrzyni biegów.

Edik gdzie i za jaką cenę można kupić RMZ 500 chłodzony powietrzem lub RMZ 550 chłodzony powietrzem?

Eduard od niedawna nie przegląda regularnie naszego forum.
Silniki RMZ można kupić u oficjalnych dealerów rosyjskich zakładów mechanicznych. Czasami zdarzają się wyszukiwania w Internecie.

Kiedy zadał pytanie, sam znalazł rosyjskich mechaników, a nawet zadzwonił, odpowiedzieli dobrze, ale powiedzieli, że teraz nie ma silników, podobno był jakiś program na skuterach śnieżnych, do którego jeżdżą wszystkie silniki. Czytam w Internecie i opinie są sprzeczne, dla których pracują od lat i dla których natychmiast się pokrywają. Powiem jednak, że technicznie przerobienie tego silnika na wtryskiwacz nie jest szczególnie trudnym zadaniem, ale jak rozumiem z recenzji, sam sprzęt jest raczej słaby. Może ktoś dokładnie wie co, próbował czegoś, wykorzystał itp. A Eduard chyba nie ma czasu, wyczarowuje zestawy KIT. Ale generalnie oczywiście RMZ to dość ciekawy silnik dla naszych celów i zadań, a w niedalekiej przyszłości, poza nimi w takich cenach, jest mało prawdopodobne, aby tam będzie cokolwiek innego, ale i tak wstydzi się, że dużo zostało napisane jako dobre działanie i o złej a nawet muchy w maści, że te silniki są początkowo złe z fabryki i nie wysokiej jakości.

Kiedy zadał pytanie, sam znalazł rosyjskich mechaników, a nawet zadzwonił, odpowiedzieli dobrze, ale powiedzieli, że teraz nie ma silników, podobno był jakiś program na skuterach śnieżnych, do którego jeżdżą wszystkie silniki.Czytam w Internecie i opinie są sprzeczne, dla których pracują od lat i dla których natychmiast się pokrywają. Powiem jednak, że technicznie przerobienie tego silnika na wtryskiwacz nie jest szczególnie trudnym zadaniem, ale jak rozumiem z recenzji, sam sprzęt jest raczej słaby. Może ktoś dokładnie wie co, próbował czegoś, wykorzystał itp. A Eduard chyba nie ma czasu, wyczarowuje zestawy KIT. Ale generalnie oczywiście RMZ to dość ciekawy silnik dla naszych celów i zadań, a w niedalekiej przyszłości, poza nimi w takich cenach, jest mało prawdopodobne, aby tam będzie cokolwiek innego, ale i tak wstydzi się, że dużo zostało napisane jako dobre działanie i o złej a nawet muchy w maści, że te silniki są początkowo złe z fabryki i nie wysokiej jakości.

I dlaczego silnik RMZ ma wtryskiwacz.
Zwłaszcza w instalacji morskiej, do pracy na charakterystyce śrubowej iw stanie ustalonym. W najlepszym przypadku wtryskiwacz można wyregulować tak, aby nie był gorszy od gaźnika.
Silnik okrętowy ma jeden tryb główny - nominalny. W tym trybie należy go skonfigurować pod kątem maksymalnej wydajności, nie zapominając, że silnik dwusuwowy dostarcza również olej wraz z benzyną. W trybach częściowych i na h.x. wystarczy, aby silnik pracował.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa i projekt salonu w prywatnym domu

Czas pracy silnika zależy od trybu. RMZ nie lubi maksymalnej mocy, przegrzewa się i szybko umiera. Jeśli nie skręcisz go mocno, wytrzyma długo.

Cóż, od razu powiem, że wszystkie silniki boją się naruszenia bilansu cieplnego, ale jest wiele sposobów na uniknięcie tego, mieszanka oleju i paliwa wcale nie straszna dla wtryskiwaczy (np. ten sam Hurt na neteryce), ale fakt, że tryby nominalne i polowanie, cokolwiek, zabierają więcej mocy bez znacznych strat pod względem zasobów i wydajności. Cena RMZ jest boleśnie dobra w porównaniu do zagranicznych odpowiedników, a Europa kupuje skutery śnieżne z tymi silnikami w całości, gdzieś nawet czytałem, że RMZ jest też montowany w Czechach czy w Polsce.

Czytałem i szukałem o twoich przygodach z byłym wiceprezesem Morozowa. Wszystkie decyzje i wnioski są słuszne, choć nie mam do czynienia z SVP w żaden sposób, niemniej jednak ten temat mnie interesuje. Teraz pytanie, jaki jest sens stosowania silników RMZ dla SVP, gdy na rynku jest dużo różnych silników ogólnego przeznaczenia, w dodatku czterosuwowych, do 40 sił, które działają przy komfortowych obrotach, zwykle 3600 obr/min, ponieważ jest to tryb nominalny, w którym mogą pracować przez długi czas. I to bynajmniej nie tylko chińskie silniki. Tak, są nieco cięższe, bo 40-konny silnik ma litrową pojemność, przy wszystkich zaletach związanych z tym faktem ma wymuszone chłodzenie powietrzem. Skrzynia biegów nie jest potrzebna, a jedynie łożysko oporowe w celu odciążenia wału korbowego od nietypowego obciążenia.

... Teraz pytanie brzmi, jaki jest sens używania silników RMZ dla SVP, skoro na rynku jest wiele różnych silników ogólnego przeznaczenia, w tym czterosuwowych.

Powód jest tylko jeden - waga na jednostkę wytworzonej mocy. I prostota konstrukcji, która pozwala uzyskać niezawodność, przy odpowiedniej jakości komponentów. Instalując domowy zastrzyk, nie można już mówić o prostocie i niezawodności.
Ponieważ nie ścigałem specjalnie mocy, przerzuciłem się na czterosuwowy.

W wersji bezprzekładniowej czterosuwowy przechodzi tylko przy bardzo małej mocy.Według moich ostrożnych szacunków, przy niskich prędkościach, nawet z silnikiem o mocy 6,5 KM, bardziej opłaca się założyć skrzynię biegów i uzyskać nacisk 33 kgf na stopę, co wystarczy, aby wyruszyć poduszkowcem 300 kg lub 150 kg w aerozolu.

W wersji bezprzekładniowej czterosuwowy przechodzi tylko przy bardzo małej mocy. Według moich ostrożnych szacunków, przy niskich prędkościach, nawet z silnikiem o mocy 6,5 KM, bardziej opłaca się założyć skrzynię biegów i uzyskać nacisk 33 kgf na stopę, co wystarczy, aby wyruszyć poduszkowcem 300 kg lub 150 kg w aerozolu.

Nie mówiłem o wtrysku, chociaż wtrysk jest bardziej niezawodny niż gaźnik, wynika to z osobistej praktyki. Gaźnik KOHLER COMMAND PRO 1000 waży 58kg i ma 40KM przy 3600rpm, potrafi skręcić nawet 4000, ale to już dopalacz. Kosztuje 95 sput w Moskwie i jest sprzedawany bez fanatyzmu, tj. bez mody i innych oznaczeń, dodatkowo jest objęty gwarancją i częściami zamiennymi. Jednocześnie, mimo prostej konstrukcji, do jej produkcji wykorzystywane są nowoczesne technologie i wysokiej jakości materiały.

Wzięliśmy teraz kilka silników do własnych celów związanych z turbinami wodnymi i osobiście bardzo lubię ten silnik. Produkty RMZ zdecydowanie nie są warte swojej ceny. W zasadzie nie kupiłbym tego. Lepiej niż Chińczycy, ilu taktycznych robotników przemysłowych 4 z Państwa Środka przybyło do nas różnymi drogami, żaden nie zawiódł ani nie zepsuł się, niektórzy orają od 98 roku.

podobny silnik jest potrzebny do małego poduszkowca na 1, 2 i 3 miejsca. Istnieją analogi (mamy ROTAX 582 UL), ale szanowane pytanie dotyczy kosztów. Ale możliwe, że doradzisz coś jako alternatywę dla sił handlowych od 45 do 65, aby waga nie przekraczała 45 kg. Z góry dziękuję, Akimie.
Post został zredagowany przez Akima: 04 Listopad 2010 - 15:18

Podejrzewam, że nie ma analogów w cenie silników RMZ o takiej mocy. Nie znalazłem, chociaż pilnie szukałem.
Z tego uzyskuje się urządzenia o liczbie silników 2 lub więcej. Chociaż może być najlepiej.

Przeczytaj także: Naprawa klucza pneumatycznego DIY

Szanowny Panie Smirnov, czy uważa Pan, że 2 silniki są lepsze niż 1?

W niektórych przypadkach tak. A 3 jest jeszcze lepsze, jeśli masz powód.

Strefa czasowa: UTC + 7 godzin

Wziął następujące
1. Wykonałem rowki w tłokach w części wgłębienia na określoną grubość pierścieni
2. Zmieniono geometrię fazek, teraz wystająca część blokuje pierścień w rowku, a gdy fazowanie naciska to po prostu nie ma dokąd pójść
3.Za natarczywą radą członka forum (taty) ustawiłem pierścienie ustalające w górę z nacięciami, jest to możliwe i w dół, tylko podobno nie z boku. Logika wydaje się być postrzegana na podstawie obciążeń udarowych

Te ulepszenia w żaden sposób nie przejdą na minus, tylko na plus, a jaki plus pokaże zima

Tłoki "Almet" Czech
produkcja jest stosowana z pierścieniami
14-076-15-07
"Buzułuk" produkcja czeska.
przedmuch dwukanałowy - uszczelki pod cylindrem 110500103
cylindry z czterokanałowym przedmuchem (oba) montowane na uniwersalnej skrzyni korbowej z uszczelkami pod cylindrem 110501192

Tłoki pasują do każdego cylindra.

Domowy 2-cylindrowy silnik analogowy RMZ 500, a raczej kompletna kopia „autorytatywnego” ROTAX 503.

Przy krajowej jakości "reprodukcja" straciła 2 KM pojemności, ale poza tym całkiem przystępna dla budżetu

i całkowicie niezawodny silnik. RMZ 550 to próba (nieznaczne zwiększenie objętości roboczej) uzyskania utraconej mocy

podczas kopiowania ROTAX. W przeciwnym razie nie różnią się od 500.

Charakterystyka techniczna RMZ - 500

Sprzęt wysyłamy w regiony pocztą lub firmą transportową. Istnieje również możliwość wypożyczenia sprzętu do paralotniarstwa i lotniarstwa na naszych lotach.

Uwaga! Elementy konstrukcyjne stosowane w produkowanych przez nas samolotach nie mogą być stosowane w samolotach innych producentów bez odpowiednich modyfikacji adaptacyjnych! Ponieważ każdy producent ma swoje własne standardy.

Opublikowano 12 lis 2017

Naprawa silnika RMZ-500. Część druga.
UWAGA przed ściągnięciem głowic cylindrów kolektor wydechowy należy wkręcić na miejsce, aby wyrównać powierzchnie współpracujące otworów wydechowych i kołnierzy kolektora wydechowego.

Auto i transport

Naprawa silnika RMZ-500. Część II Zniszczenie tłoka RMZ-500 Wymiana CPG RMZ-500

Wystąpił błąd w kolejności montażu. przed dokręceniem głowic konieczne jest zamontowanie kolektora wydechowego na cylindrach bez uszczelek tak, aby płaszczyzny kolektora i cylindrów były równoległe, aby uniknąć naprężeń spowodowanych przekrzywieniem kolektora.

Aleksandrze, wszystko w porządku, już dwukrotnie zdemontowałem swój. ok :))), a środkowe łożyska trzeba było wymienić..g..ale. Nie tylko hałasowały, ale wybiegały po odwinięciu z drganiami, jakby kule były już kwadratowe. Musiałem dać wycisnąć i wymienić wszystkie pięć łożysk. jest 207. Teraz zmontowałem regulację raburetorów. przy użyciu śmigła kazańskiego 3L P5 1700 mm kąty łopat 13 stopni na jego standardowej linii zostały obrócone do 5950 obrotów. potrzebne jest ogrzewanie węglowodanów. Robię to. Wibracja 9217213331

Tak, niestety jest taki oścież.Idealnie oczywiście tego wymogu nie należy lekceważyć, ale w tym przypadku miałem szczęście. Następnie zastosowałem zarówno linijkę, jak i kolektor. Kolektor leżał bez przerw, a otwory dopasowane normalnie. Tutaj też warto odnotować taki moment, mój układ wydechowy jest zamontowany w taki sposób, że przekręciłem kolektor wydechowy na nowym silniku o 180 stopni i nawet nie zmieniłem uszczelek. Przez dwa sezony nic nie odleciało. Nigdzie nie bita.

Czy w Twojej rodzinie dorasta dziecko? Naturalnie dzieciak lubi dekorować kwiaty na tapecie, odrywając je od ściany. Musisz okresowo myć okładzinę ścienną, przyklejać tapetę. Gdy dziecko dorośnie, możesz własnoręcznie dokonać naprawy silnika rmz 550, co przywróci mieszkaniu pierwotny wygląd. Nowoczesne materiały pozwalają powołać do życia najciekawsze rozwiązania, całkowicie wyremontować dom.

Życie płynie szybko, jeden dzień jest podobny do drugiego. Chcesz urozmaicenia, zmiany scenerii? Harmonogram pracy ciągłej przewiduje stałe zatrudnienie w służbie, w domu trzeba być tylko wieczorami. Idealnym rozwiązaniem będzie wyremontowanie lodowiska apartamentu przy ulicy du 64, co pozwoli wnieść do życia nową nutę przyjemności. Możesz skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą, która oferuje usługę pod klucz.

Jak wyremontować mieszkanie lub dom, jeśli w ogóle nie ma czasu? W tej chwili dość popularna jest możliwość kontaktu z profesjonalistami, którzy są gotowi na całkowitą rewitalizację Twojego lokalu. Wykwalifikowani projektanci opracowują projekty, firmy oferują możliwość naprawy laptopów Kuchino pod klucz. Nie musisz sam kupować materiałów, zatrudniać pracowników, kontrolować procesu.

Witam, czy można wyjąć magneto bez ściągacza prądu?

Dzień dobry. Kupiłem skuter śnieżny z Rotaxem. Kiedyś było th. Wymieniony. Nie mogę zacząć. Nie ma iskry. Całe okablowanie zostało przerobione. Obejrzałem twój film. Brakuje najciekawszej rzeczy w zapłonie. Ze stojana wzdłuż przewodów wychodzą dwa prostokątne złącza. Jeden do cewki, drugi do światła. Nie znalazłem takiej opcji w necie. Jak sprawdzić cewki w stojanie i poprawnie zmontować obwód?

Witam, czy możesz nam powiedzieć więcej o ściągaczu koła zamachowego.

A pasek powinien być tak długi, jak powinien. ? Jaki numer paska. ?

Najbardziej samodzielny skuter śnieżny, jaki znam

Dziękujemy za recenzję! Po zdjęciu tłumika byłby bardziej przydatny! ! Gdzie nie znaleźli fragmentów magnesów?

RMZ-500. Montaż skrzyni korbowej silnika.

Otóż kolejna maszyna gotowa do mojego warsztatu i tym razem szlifierska. Również w niedalekiej przyszłości będę jeszcze robił maszyny, napisz w komentarzach który z nich chcesz zobaczyć w moim wykonaniu maszynę domowej roboty)

Przeczytaj także: Automatyczna skrzynia biegów dpo al4 naprawa DIY

Wiele osób spiera się, czy w fabryce są wiercenia dla Rotax 503, oto film z otwarcia silnika spalinowego Rotax 503 wyprodukowanego w 1999 roku.

Cześć wszystkim. Vidos nie wyszło zbyt dobrze. Następnym razem podniosę aparat!

Subskrybuj kanał, nowe filmy będą przesyłane w trakcie procesu naprawy

Silnik RMZ-640 „Buran” produkowany przez Rybinsk Motor-Building Plant jest szeroko stosowany nie tylko w skuterach śnieżnych o tej samej nazwie, ale także w deltaletach. Jeśli jednak poszczególni właściciele skuterów śnieżnych są w pewnym stopniu zadowoleni z jego cech, to piloci - z rzadkimi wyjątkami. A wielu z tych, którzy mają do czynienia z RMZ od dłuższego czasu, zdaje sobie sprawę z ciągłego ryzyka przegrzania cylindra i przepalenia się tłoka. Dlatego piloci delta starają się wymienić silnik „sześćset czterdzieści” na lepszy, jeśli to możliwe na importowany, lub w najgorszym razie go ulepszyć.

Ogólnie rzecz biorąc, mają kilka sposobów na ulepszenie: albo ulepszyć istniejącą strukturę w szczegółach, albo przerobić ją na dużą skalę. Najbardziej decydująca jest głęboka modernizacja, dotycząca głównych układów silnika Rybinsk. Stali czytelnicy naszego magazynu znają przykłady takiej modernizacji. Najsłynniejszy, datowany na jesień 1996 r., podaje się w publikacjach „Garbus-42: Transport dla nieba i ziemi” („Model Designer” nr 8,9,11'96).

Anatolij Żukow, konstruktor deltaplanu Żuk, zwiększył moc 600., wyposażając jego cylindry w indywidualne gaźniki i tłumiki. Radykalnie rozwiązał problem temperatury, przestawiając silnik z chłodzenia powietrzem na chłodzenie cieczą. Jednak rezerwy standardowego RMZ-640 są dalekie od wyczerpania.

W otwarcie tych rezerwatów zaangażowanych jest wielu projektantów: w Rybińsku, w fabrycznym biurze projektowym iw innych miastach, w aeroklubach, różnych laboratoriach i ośrodkach naukowo-technicznych. Valery NOVOSELTSEV, pracownik Moskiewskiego Centrum Naukowo-Technicznego „Istok”, przedstawia swoją wersję poprawy osiągów słynnego silnika. Artykuł opisuje prace nad modernizacją RMZ-640 „Buran”.

Uczestnicy postawili sobie za zadanie poprawę osiągów szeroko stosowanego silnika. Jednym z głównych działań służących realizacji tego zadania było udoskonalenie konstrukcji płytowych zaworów zwrotnych. W naszym przypadku zastosowano silnik seryjny o numerze seryjnym 88410219, który wcześniej pracował na dwumiejscowym deltaplanie przez 46 godzin. Deklarowana moc tego silnika to 28 KM. przy 5500 obr./min.

Wyposażony jest w reduktor paska klinowego o przełożeniu 1:2,15, śmigło o średnicy 1,6 mi skok 0,79 m, a także standardowe świece A17DV i gaźnik K-62Zh o średnicy dyfuzora 32 mm i główny strumień o średnicy 1,36 mm. Silnik pracował na paliwie składającym się z mieszanki benzyny AI-93 (ciężar właściwy 0,74) i oleju MGD-14M w stosunku 1:30. Paliwo dostarczane było grawitacyjnie ze zbiornika zasilającego zainstalowanego na wysokości 2,5 m w stosunku do gaźnika. Przed testami sprawdzono rozrząd, dopracowano efektywny stopień sprężania – był to Eef = 5,6.

Odnotowano niską wartość średniego ciśnienia efektywnego silnika seryjnego – tylko 3,56 kg/cm2. Wszystkie operacje związane z usunięciem charakterystyk przeprowadzono na złożonym stanowisku do prób silników wykonanym w wydziale lotniczym Centrum Naukowo-Technicznego „Istok” i umożliwiającym jednoczesną rejestrację wartości momentu obrotowego, zużycia paliwa, prędkości i temperatura głowic cylindrów.

Stanowisko zawiera wyważarkę, mulinette (drewniane śmigło o średnicy 840 mm), przepływomierz paliwa (shtihprober) z hermetycznie zamkniętymi stykami (kontaktrony), termoparę z czujnikiem zegarowym oraz zbiornik paliwa o pojemności 10 litrów. W celu zmiany momentu oporu, do końców ostrzy muliny zamocowano sześć par wymiennych płytek hamulcowych, co pozwoliło uzyskać siedem punktów do pomiaru parametrów charakterystyki zewnętrznej.

Podstawa pomiarowa manometru składała się z trzech objętości sterowanych kontaktronami, pływaka magnetycznego i zaworów trójdrożnych. Obrotomierz elektroniczny - bezstykowy, z czujnikiem indukcyjnym. Miernik temperatury - lotniczy, rejestrujący temperaturę głowic cylindrów pod świecą zapłonową. W celu zmniejszenia sił tarcia wszystkie ruchome przeguby maszyny wyposażone są w łożyska toczne.

Prace prowadzono w czterech etapach:

1) pobranie wstępnych (sterujących) charakterystyk silnika seryjnego;

3) przejęcie charakterystyk zmodernizowanego silnika i sprawdzenie go na lotni;

4) uwzględnienie charakterystyki zmodernizowanego silnika bez dmuchawy i skrzyni biegów.

Pierwszy etap przeprowadzono na złożonym hamowni silnikowej. Warunki testu: temperatura powietrza zewnętrznego + 2 ° С; ciśnienie atmosferyczne - 746 mm Hg; paliwo - mieszanina benzyny AI-93 z olejem MGD-14M (1:30); gaźnik - К-62Ж (średnica głównego strumienia - 1,36 mm; efektywny stopień sprężania Eef = 5,6); świece - А17ДВ. Następujące wyniki zostały osiągnięte,

Charakterystyka śmigła (obciążenie zewnętrzne – śmigło o średnicy 1,6 mi skok 0,79 m): Ne = 25,8 KM przy 5086 obr/min Ce = 0,433 kg/h KM Charakterystyka zewnętrzna (obciążenie zewnętrzne — mulinette): Ne = 27,9 KM. przy 5514 obr/min Ce = 0,416 kg/h KM Temperatura głowicy t°C max = 212°C. Drugi etap to rzeczywista modernizacja. Następujące modyfikacje zostały wykonane w skrzyni korbowej (zamontowano wypychacze w narożach komory korbowej), głowicach cylindrów (powierzchnie nośne głowic zostały przycięte o 1,8 mm w celu zwiększenia efektywnego stopnia sprężania,

EEF zwiększony do 7,2, same cylindry (otwory dolotowe i wylotowe są znudzone), wał korbowy (wyporniki są zainstalowane w wycięciach policzkowych), mankiety głównych czopów wału korbowego (przycięte o 1 mm). Wywiercono również dyfuzor gaźnika do średnicy 33,6 mm, zwiększono średnicę strumienia głównego do 2,12 mm, a wysokość dyszy zmniejszono o 0,76 mm.

Zwiększa się rozrząd (dolotowy i wydechowy). Każdy cylinder ma dwa dodatkowe kanały obejściowe z fazami równymi fazom kanałów głównych (w tym przypadku tuleja cylindrowa nie została wyciśnięta). Regenerowane: tłoki, skrzynka zaworowa, pokrywa skrzynki, zawory zwrotne płytowe (płytki, gniazda i ograniczniki), spinki do mankietów. Tłoki są kute ze stopu AK12D. Każdy z nich posiada dwa otwory przedmuchowe, które obniżają temperaturę górnych pierścieni i głowic tłoków oraz wykluczają wypalenie.

W przeciwieństwie do seryjnego tłoka, płaszcz nowego tłoka ma kształt beczki i jest eliptyczny zgodnie z gradientem temperatury. Geometria spódnicy została dobrana eksperymentalnie.Ponieważ proces ten jest dość skomplikowany, możliwe jest pozostawienie również standardowych tłoków, modyfikując je zgodnie z załączonymi rysunkami. Korpus i pokrywa skrzynki zaworów zwrotnych płytowych są odlewane z 1. Jednak możliwe jest użycie dowolnego innego odlewanego stopu aluminium do obróbki cieplnej.

Przeczytaj także: Naprawa wykrojników zrób to sam

Gniazda zaworów są wytwarzane przez prasowanie z organitu (lub Kevlaru, jak nazywa się ten SVM - materiał o ultrawysokiej wytrzymałości) na spoiwo epoksydowe podgrzane do 80-85 ° C podczas procesu polimeryzacji. Rozmiary siodeł z niewielkimi zmianami zaczerpnięto z książki V.M. Kondrasheva i innych (patrz Literatura). Materiałem płyt zaworowych jest włókno szklane STEF-1, zaś korki stalowe.

Ponieważ umieszczenie zaworów i otwór okienek cylindra zwiększa objętość skrzyni korbowej o 41 cm3 (co prowadzi do spadku ciśnienia przedmuchu, a w konsekwencji do spadku mocy maksymalnej silnika), więc- zwane wypornikami są instalowane w rowkach policzków wału korbowego oraz w narożach skrzyni korbowej o szkodliwej objętości.

Na wale korbowym wykonane są z nici szklanej na spoiwie epoksydowym (dla lepszego przylegania uzwojenia do policzków wiertłem o średnicy 4 mm zaznaczono w nich otwory o głębokości 0,5 mm). W skrzyni korbowej wypychacze to aluminiowe półpierścienie o trójkątnym przekroju, skręcane śrubami M4. Suma objętości przemieszczonej w komorze wraz z objętością przemieszczoną przez jarzmo mankietu wynosi 79 cm3, co z nawiązką kompensuje wzrost objętości spowodowany umieszczeniem zaworu i wierceniem okienka, co ostatecznie poprawia odmulanie.

Jednak wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej doprowadził do tego, że standardowe mankiety zaczęły być wyciskane z klipsów. Zostało to ujawnione podczas pierwszych rozruchów silnika. Musiałem zrobić nowe klipsy i zamontować w nich mankiety z półosi samochodu VAZ-2101, przycięte o 1 mm i skierowane do siebie przednią stroną. Do uszczelnienia klipsów zastosowano gumowe pierścienie z wału zapłonowego silnika samochodu VAZ-2108.

Przed zamontowaniem kajdanek klipsy zostały podgrzane do temperatury 200-250 °C. Następnie we wnęce mankietu włożono smar TsIATIM-201 z dwusiarczynem molibdenu, po czym zaciski zamontowano na wale korbowym. Ich ramiona są schowane we wgłębieniach skrzyni korbowej, a standardowe pierścienie oporowe są zdemontowane. Oprócz tych prac przeprowadzono zwykłe dwusuwowe procedury ICE w celu udoskonalenia powierzchni wewnętrznych, czyli oczyszczenia odlewu w kanałach i oknach oraz regulacji linii współpracujących skrzyni korbowej i cylindrów. Więcej na ten temat w książce I.M. Grigoriev (patrz Literatura).

Etap trzeci. Podczas wielokrotnych badań mierzono parametry charakterystyki zewnętrznej, śrubowej, przepływowej oraz maksymalną temperaturę głowicy cylindra pod świecą zapłonową. Nie podano temperatury i składu spalin. Moc została przywrócona do normalnych warunków. Układ zapłonowy nie został zmieniony ani wyregulowany. Warunki testowe: temperatura powietrza zewnętrznego - 8 ° С; ciśnienie atmosferyczne - 748 mm Hg; paliwo i obciążenie zewnętrzne są takie same jak przed modernizacją; dyfuzor gaźnika jest wywiercony do średnicy 33,6 mm; strumień główny - do średnicy 2,12 mm; Eef = 7,2. Wyniki testów zmodernizowanego silnika.

Charakterystyka śmigła: Ne = 31,7 KM przy 5316 obr/min Ce = 0,321 kg/h KM; temperatura głowicy t°C max = 204 °C; wzrost wydajności – 22,8%, wydajność – 25,8%. Charakterystyka zewnętrzna: Ne = 38,2 KM przy 5778 obr/min Ce = 0,332 kg/h KM Temperatura głowicy - t ° Cmax = 208 ° C; wzrost wydajności - 36,9 proc., wydajność - 20,25 proc. I wreszcie czwarty etap. W konfiguracji bez skrzyni biegów i dmuchawy silnik kręcił się do 6840 obr/min, zarejestrowana moc wynosiła 19,6 KM, Ne = 42,2 KM. przy 5978 obr/min Ce = 0,338 kg/h KM

Zaprojektowano i wykonano nowe śmigło o profilu Wortman FX-63-137 o średnicy 1,6 mi skoku 0,8 m dla prędkości lotu 72 km/h dla charakterystyk zmodernizowanego silnika. Z nim na cumach uzyskano ciąg 152 kg. Wcześniej ciąg na cumującym silniku seryjnym ze standardowym śmigłem sięgał 112 kg, po modernizacji 135 kg.Prędkość wznoszenia dwumiejscowej lotni z seryjnym silnikiem i standardowym śmigłem wynosiła 1 m/s.

Po modernizacji przy tym samym śmigle - 2,5-2,8 m/s; a przy nowo wyprodukowanym - 3-3,2 m/s, natomiast godzinowe zużycie paliwa nie przekraczało 9 litrów. Temperatura głowicy „gorącego” cylindra zmodernizowanego silnika podczas operacji startu i wznoszenia przy temperaturze powietrza zewnętrznego +28°C nie przekraczała 195°C.

Konkluzja: po zakończeniu wymienionych etapów modernizacji praca silnika stała się bardziej płynna i płynna, rozruch był znacznie łatwiejszy. Poprawiły się prawie wszystkie jego główne cechy: moc, wydajność, ciągłość i, co najważniejsze, niezawodność. Pod koniec września 1999 roku silnik w lotach deltaplanów pracował przez 32 godziny bez żadnych uwag.

Ryż. 1. Zespoły i części seryjnego silnika RMZ-640 „Burai”, które zostały przerobione lub zmodernizowane.

Ryż. 2. Zmodyfikowane okna wlotowe (a) i wylotowe (b) cylindra (powierzchnia cylindra jest rozłożona w płaszczyźnie rysunku).

Ryż. 3. Zmodyfikowany tłok (powierzchnia tłoka jest rozłożona w płaszczyźnie rysunku).

Ryż. 4. Wypieracze w skrzyni korbowej: 1 - komora korbowa; 2 - wypieracze (AMg-6); 3 - śruba M4 (20 szt.).

Ryż. 5. Wypychacze na wale korbowym: 1 - wał korbowy; 2 - - wypychacze (włókno szklane na spoiwie epoksydowym); 3 - otwory (wiercenie 04 na głębokość 0,5 mm, 20 szt.).

Ryż. 6. Blok mankietów: 1 - klips (anodowany D16T); 2 - pierścień uszczelniający, gumowy (od VAZ-2108); 3 - mankiet (od VAZ-2101, odcięty).

Ryż. 7. Skrzynka zaworów: 1 - zawór płytowy (2 szt.); 2 - nadwozie skrzyniowe (AL1); 3 - osłona (AL1); 4 - śruba M5 (8 szt.).

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Ryż. 8. Zawór płytowy: 1 - gniazdo zaworu (organit lub Kevlar); 2 - śruba МЗ (4 szt.); 3 - stop (stal, 2 szt.); 4 płytki zaworowe (włókno szklane STEF-1,2 szt.).

Oceń artykuł:

Stopień 3.2 kto głosował: 84