W szczegółach: naprawa silnika rmz 550 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Demontaż i montaż silnika
Przed odłączeniem jakiegokolwiek przewodu elektrycznego w układzie rozrusznika należy zawsze najpierw odłączyć CZARNY ujemny przewód akumulatora (modele z rozrusznikiem elektrycznym)
Odłącz lub usuń następujące elementy:
przewód ujemny z akumulatora (w modelach z rozrusznikiem elektrycznym)
regulator wirówki za pomocą odpowiedniego ściągacza zgodnie z rozdziałem 05-03 „Regulator wirówki”
tłumik wlotowy i gaźnik(i)
przewód impulsowy (przewód powietrzny) ze skrzyni korbowej do pompy paliwa
przewód doprowadzający olej ze zbiornika oleju do pompy olejowej (dla silników z oddzielnym smarowaniem)
tłumik wydechu i tuleja chłodząca tłumika
zawiąż linkę rozrusznika w węzeł i wyjmij uchwyt rozrusznika
Usuń wszystkie uszczelki. Użyj narzędzia do usuwania uszczelek i środka do czyszczenia współpracujących powierzchni.
Wypłucz (oczyść) wszystkie metalowe części środkiem do czyszczenia metali nieżelaznych. Zeskrob osady węglowe z wylotu cylindra, głowicy cylindra i denka tłoka za pomocą drewnianej szpatułki.
UWAGA: Strzałka na denku tłoka musi być widoczna po czyszczeniu.
Wyczyść rowki pierścieni tłokowych kawałkiem uszkodzonego pierścienia.
Zdejmij górną osłonę silnika, złączki wlotu powietrza, dolne osłony i obudowę wentylatora.
Wymontuj głowice cylindrów.
Nałóż gumową podkładkę na skrzynię korbową, aby pierścienie zabezpieczające 24 nie dostały się do skrzyni korbowej. Następnie za pomocą ostrego narzędzia włożonego w ząbkowanie tłoka zdejmij o-ring z tłoka 26.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Użyj narzędzia do demontażu sworzni tłokowych, aby wyjąć sworzeń tłokowy 25. Wykonaj operację w następującej kolejności:
całkowicie wkręcić uchwyt ściągacza
włóż końcówkę ściągacza do sworznia tłokowego
przykręcić nakrętkę ekstrakcyjną (gwint lewoskrętny)
mocno przytrzymaj ściągacz i obróć uchwyt ściągacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyciągnąć sworzeń tłokowy.
UWAGA: Lewy cylinder po stronie CVT i obudowa wentylatora muszą zostać usunięte, aby uzyskać dostęp do sworznia tłoka cylindra po prawej stronie po stronie magdino dla ściągacza.
UWAGA: W razie potrzeby można zastosować tłok i pierścienie nadwymiarowe o 0,25 i 0,5 mm.
Patrz rozdział 04-03 Sprawdzenie wymiarów silnika.
Aby wycentrować sworzeń tłokowy z łożyskiem korbowodu, użyj specjalnego narzędzia centrującego.
UWAGA: Pierścień zabezpieczający sworznia tłokowego po przeciwnej stronie tłoka można zamontować przed włożeniem sworznia, narzędzie musi być łatwe do wyjęcia.
Aby zmniejszyć wpływ zmiennych sił na pierścień ustalający, zainstaluj każdy pierścień tak, aby jego złącze znajdowało się w pozycji pokazanej na rysunku. Użyj narzędzia do pierścieni zabezpieczających sworznia tłokowego
Teraz główny projektant rosyjskich mechaników Walejew Raszit Sajfijewicz jest w Nowosybirsku
w podróży służbowej, zgodnie z roszczeniami lokalnego centrum serwisowego
rozmawiał z nim, odpowiednio odbiera krytykę
Jeśli ktoś ma jakieś skargi, pytania, życzenia, sugestie, zamieść je tutaj.
Wydrukuję go, przekażę osobiście i postaram się jak najszybciej uzyskać odpowiedź.
jest to za jego zgodą, by tak rzec, aby bezpośrednio słyszeć użytkowników
do 21 grudnia będzie jeszcze kilka dni
Słyszałem o nim zdanie, że „nasza produkcja silników jest najwyższej jakości”
Edytowane przez Yrikos 18 grudnia 2012; w sumie edytowane 2 razy
Andrey, pozdrowienia! na dwóch nowych silnikach mamy małżeństwo z rozrusznikiem kick-starter, w pierwszym przypadku pękła sprężyna, linka nie wróciła, sprężyna się odkręciła gdy wróciła, miała zagryzienie. Miałem ten sam problem na moim drugim silniku. Tych. jest to raczej nadzór nad montażem, ale wciąż system. W takim razie możliwe jest, aby opcja powietrza natychmiastowo instalowała przełączniki bez ograniczeń. Chociaż węglowodany są po prostu gotowe, w rzeczywistości w kilku węglowodanach występują różne poziomy paliwa. Głównym pytaniem jest to, że ostatnio jedna plotka wyślizgnęła się z handlarza ze skuterami śnieżnymi, czy był przypadek zerwania wału c/, czy nie zrobili kolana w przypadku Chińczyków?
Według 250s, naprawdę dobry silnik, działa bez wymuszonego chłodzenia, warto go opracować do naszych celów, ale od razu zrób lekką wersję lub tylko komponenty, a mianowicie skrzynię korbową na dwa łożyska, a nie trzy i wał korbowy, wszystko inne zrobi od 500-ki.
Podrozdział 03 (PRÓBA SZCZELNOŚCI I WYMIAROWANIE SILNIKA)
BADANIE SKRĘCANE KOLANO VALA
Zamontuj wskaźnik stopniowany na końcu wału korbowego. Wyjmij obie świece zapłonowe. Zainstaluj wskaźnik TDC (górny martwy punkt) w otworze świecy zapłonowej lewego cylindra.
Przesuń lewy tłok do górnego martwego punktu.
Obróć stopniowany wskaźnik wału korbowego (nie wał korbowy), tak aby oznaczenie 360° pokrywało się ze środkiem wału korbowego.
Umieść znak na wale korbowym. Wyjmij wskaźnik TDC i zainstaluj go w otworze świecy zapłonowej prawego cylindra.
Przesuń prawy tłok do górnego martwego punktu.
Odstęp między cylindrami musi wynosić dokładnie 180°. Każdy inny odczyt odzwierciedla skręcanie wału korbowego.
SYSTEM ZAPŁON SILNIK RMZ-500
Podsekcja 04 (UKŁAD ZAPŁONU)
Podsekcja 04 (UKŁAD ZAPŁONU)
Wytrzyj wszystkie metalowe części uniwersalnym środkiem czyszczącym.
Podstawa i koło zamachowe Magdino
na zapas tylko czysty płótno __
Aby uzyskać dostęp do podstawy magdino, usuń następujące części:
Aby zdjąć nakrętkę zabezpieczającą 18 koła zamachowego Magdino, umieść ogranicznik wału korbowego na kole zamachowym i zabezpiecz śrubami. Odkręć nakrętkę kluczem, po uprzednim zgięciu podkładki zabezpieczającej 17 za pomocą śrubokręta. Załóż końcówkę bezpieczeństwa na wał korbowy. Zamontuj ogranicznik wału korbowego. Wkręć ściągacz koła zamachowego w ogranicznik wału korbowego (patrz rys.). Podczas dokręcania śruby ściągacza jednocześnie uderzać młotkiem w łeb śruby. Powtarzaj tę procedurę, aż pojawi się wyraźne kliknięcie. Następnie zdejmij koło zamachowe z obudowy wentylatora.
Aby wymienić podstawę magdino:
– odłączyć podstawę magdino 12 od komutatora 9 odkręcając śruby na komutatorze, zwalniając 3 ucha
– rozłączyć 4-pinowe złącze 11 między podstawą magdino 12 a wiązką główną
– Za pomocą narzędzia do demontażu złączy elektrycznych wyjąć przewody z gniazdami z kostki złączy
- zdjąć gumową tuleję dzieloną ze skrzyni korbowej silnika
– odkręcić śruby mocujące podstawy magdino
– zdejmij podstawę magdino i ostrożnie wyciągnij przewody.
Instalując nową podstawę magdino, wyrównaj znaki na podstawieInstytuty badawcze magdino oraz korbowód silnik
Oczyść stożek i gwinty wału korbowego z pozostałości szczeliwa. Nałożyć środek do zabezpieczania gwintów o średniej sile na stożek i gwinty wału korbowego. Włóż klucz segmentowy, mocno załóż koło zamachowe 16 na stożek, następnie podkładkę zabezpieczającą 17, wkładając wąs blokujący w rowek koła zamachowego 16. Dokręć nakrętkę 18 momentem 70 Nm (7,0 kgf-m). Przy ostatniej operacji użyj korka wału korbowego. Zagnij krawędź podkładki zabezpieczającej 17 i dociśnij jedną z powierzchni nakrętki 18.
Kontrolę przeprowadzić zgodnie z opisem w rozdziale 06-02 „Układ zapłonowy silnika RMZ-500”.
Proponuję omówić ten silnik tutaj
aplikacja, opcje konfiguracji, body kit, tuning, opcje skrzyni biegów.
Post został zredagowany przez Edi: 09 października 2009 – 09:54
Nie używałem tego, nie wiem. Pracowaliśmy z RMZ-640 dość długo, przy normalnym podejściu do silnika można po nim chodzić, ale gdy przeszliśmy na Rotaxa, odetchnęliśmy z ulgą. Zaczęli jeździć więcej niż naprawiać. Ale to jest około 640 i 500 - nie, nie wiem, ale chcę mieć nadzieję na najlepsze.
Na pierwszym zdjęciu silnik do góry nogami - owszem CG niżej, ale świece zapchane, więcej problemów z rozruchem. Wszyscy o tym wiedzą, my też sprawdziliśmy. I trudniej jest utrzymać.
Ciekawa połowa tego silnika
Rotaxy są nieracjonalnie drogie.
Silnik Buranovsky jest gorszy od RMZ 500 (tajga) i był już używany z wielkim sukcesem w ALS
Wydaje się, że wkrótce powstanie połowa Buran,
Wkrótce pojawi się też połowa z Taigi RMZ-250, a także RMZ 550. Oczekuje się, że będzie w sprzedaży do wiosny 2010 roku.
Post został zredagowany przez Edi: 09 październik 2009 – 11:47
Proponuję omówić ten silnik tutaj
Takie silniki są instalowane na poduszkowcu „Aerojeep”
w różnych modyfikacjach
Oto zdjęcie z ich strony internetowej:
fajny sprzęt
cytat name='Edi' date='9 paź 2009, 13:52′ post='564835′]
Proponuję omówić ten silnik tutaj
aplikacja, opcje konfiguracji, body kit, tuning, opcje skrzyni biegów.
A kto daje taką możliwość (head up, z wielożebrowym gearboxem)? I jak dużo?
Myślę, że to dobra opcja dla majsterkowiczów. Można przypuszczać, że zasób będzie niewielki, ale na eksperymenty i krótkie wyprawy na łowienie pod lodem - całkiem.
Dziesięć lat temu, na Subpolarnym Uralu, skręciłem 600 kilometrów wzdłuż górskich rzek na RMZ-640. Poszliśmy razem łowić 250 km bez wsparcia, telefonów satelitarnych itp. To prawda, że RMZ był montażem selektywnym (Buran-Avia) o mocy 36 KM. 
Ale zasoby i niezawodność 503. Rotaxa są o rząd wielkości większe. Do niedawna mój aparat był wyposażony w 503. Rotax, który wraz z Metodym został zainstalowany na aparacie w 1998 roku („Strzelec ZM nr 18”). Następnie przez 10 lat pracował w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych przy jednej wymianie tłoków. I tam nie został oszczędzony. Całkowity czas pracy wynosił ponad 1000 godzin. 
Wziąłem go po odpisie, zmieniłem grupę cylinder-tłok i pracował ponad rok, aż łożysko wału korbowego rozpadło się tego lata.
Więc ROTAX jest wart swojej ceny!
Ładna skrzynia biegów od Danilyuk:
. A kto daje taką możliwość (head up, z wielożebrowym gearboxem)? I jak dużo?
Myślę, że to dobra opcja dla majsterkowiczów. Można przypuszczać, że zasób będzie niewielki, ale na eksperymenty i krótkie wyprawy na łowienie pod lodem - całkiem.
Ta opcja jest wykonana w ParaAvis: b55355d758ec9d4
Post został zredagowany przez Edi: 21 października 2009 - 19:41
Poszukuję modeli 3D silników RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 wykonanych w środowisku Compass 3D
Edik, a przy jakiej prędkości silnik wytwarza 50 KM. Chcę kupić i zrobić mu wtryski, zobaczyć do czego ten silnik się nadaje i gdzie można go zastosować.
Proponuję omówić ten silnik tutaj
aplikacja, opcje konfiguracji, body kit, tuning, opcje skrzyni biegów.
Edik, gdzie i za jaką cenę mogę kupić RMZ 500 lub RMZ 550 chłodzony powietrzem?
Edik, gdzie i za jaką cenę mogę kupić RMZ 500 lub RMZ 550 chłodzony powietrzem?
Eduard od niedawna zaczął nie regularnie zaglądać na nasze forum.
Silniki RMZ można kupić u oficjalnych dealerów rosyjskich zakładów mechanicznych. Czasami zdarzają się wyszukiwania w Internecie.
Kiedy zadałem pytanie, sam znalazłem rosyjskich mechaników, a nawet zadzwoniłem, odpowiedzieli, że wszystko jest w porządku, ale teraz powiedzieli, że nie ma silników, podobno istnieje jakiś program dla skuterów śnieżnych, do którego jeżdżą wszystkie silniki. Przeczytałem to w Internecie i wspiąłem się i opinie są sprzeczne, dla których pracują od lat i dla których są natychmiast objęte. Powiem jednak, że technicznie przerobienie tego silnika na wtryskiwacz nie jest szczególnie trudnym zadaniem, ale jak rozumiem z recenzji, samo żelazko jest raczej słabe. Może ktoś to konkretnie wie, próbował czegoś, wykorzystał itp. A Eduard chyba nie ma czasu, wyczarowuje zestawy KIT. Ale generalnie oczywiście RMZ jest dość ciekawym motorem dla naszych celów i zadań, a w niedalekiej przyszłości jest mało prawdopodobne, aby było coś innego niż one takie ceny, ale i tak żenujące, że dużo napisano, że dobra obsługa i zła, a jeszcze jedna mucha w maści, że te silniki były początkowo złe i nie wysokiej jakości z fabryki.
Kiedy zadałem pytanie, sam znalazłem rosyjskich mechaników, a nawet zadzwoniłem, odpowiedzieli, że wszystko jest w porządku, ale teraz powiedzieli, że nie ma silników, podobno istnieje jakiś program dla skuterów śnieżnych, do którego jeżdżą wszystkie silniki.Przeczytałem to w Internecie i wspiąłem się i opinie są sprzeczne, dla których pracują od lat i dla których są natychmiast objęte. Powiem jednak, że technicznie przerobienie tego silnika na wtryskiwacz nie jest szczególnie trudnym zadaniem, ale jak rozumiem z recenzji, samo żelazko jest raczej słabe. Może ktoś to konkretnie wie, próbował czegoś, wykorzystał itp. A Eduard chyba nie ma czasu, wyczarowuje zestawy KIT. Ale generalnie oczywiście RMZ jest dość ciekawym motorem dla naszych celów i zadań, a w niedalekiej przyszłości jest mało prawdopodobne, aby było coś innego niż one takie ceny, ale i tak żenujące, że dużo napisano, że dobra obsługa i zła, a jeszcze jedna mucha w maści, że te silniki były początkowo złe i nie wysokiej jakości z fabryki.
A dlaczego wtryskiwacz silnika RMZ.
Zwłaszcza w instalacjach morskich, do pracy w stanie śrubowym i ustalonym. W najlepszym przypadku wtryskiwacz można wyregulować tak, aby nie był gorszy niż gaźnik.
Silnik okrętowy ma jeden tryb główny - nominalny. W tym trybie należy go ustawić na maksymalną wydajność, nie zapominając, że silnik dwusuwowy ma również dostarczany olej wraz z benzyną. W trybach częściowych i na x.x. wystarczy, aby silnik pracował.
Czas pracy silnika zależy od trybu. RMZ nie lubi maksymalnej mocy, przegrzewa się i szybko umiera. Jeśli nie skręcisz zbyt mocno, wytrzyma długo.
A dlaczego wtryskiwacz silnika RMZ.
Zwłaszcza w instalacjach morskich, do pracy w stanie śrubowym i ustalonym. W najlepszym przypadku wtryskiwacz można wyregulować tak, aby nie był gorszy niż gaźnik.
Silnik okrętowy ma jeden tryb główny - nominalny. W tym trybie należy go ustawić na maksymalną wydajność, nie zapominając, że silnik dwusuwowy ma również dostarczany olej wraz z benzyną. W trybach częściowych i na x.x. wystarczy, aby silnik pracował.
Czas pracy silnika zależy od trybu. RMZ nie lubi maksymalnej mocy, przegrzewa się i szybko umiera. Jeśli nie skręcisz zbyt mocno, wytrzyma długo.
Cóż, od razu powiem, że wszystkie silniki boją się naruszenia bilansu cieplnego, ale jest wiele sposobów na uniknięcie tego, mieszanka oleju i paliwa wcale nie straszna dla wtryskiwaczy (np. ten sam Hurt na neoterikach), ale fakt, że nominalne tryby i polowania, cokolwiek oceniane, mają zabierać dużo mocy bez większych strat pod względem zasobów i wydajności. Boleśnie cena jest dobra dla RMZ w porównaniu do zagranicznych odpowiedników, a Europa w pełni kupuje skutery śnieżne z tymi silnikami, gdzieś nawet wyczytałem, że wydaje się, że RMZ jest też montowany w Czechach czy w Polsce.
Czytałem i oglądałem o twoich przygodach z byłym wiceprezesem Morozowskim. Wszystkie decyzje i wnioski są słuszne, chociaż w żaden sposób nie zajmuję się SVP, niemniej jednak ten temat mnie interesuje. Teraz pytanie, jaki jest sens stosowania silników RMZ dla SVP, kiedy na rynku jest dużo różnych silników ogólnego przeznaczenia i czterosuwowych, do 40 sił, które działają z komfortowymi prędkościami, zwykle 3600 obr/min , bo to jest tryb nominalny, na którym mogą długo pracować. I to bynajmniej nie tylko chińskie silniki. Tak, są trochę cięższe, więc 40-konny silnik ma litrową pojemność, przy wszystkich zaletach związanych z tym faktem ma wymuszone chłodzenie powietrzem. Skrzynia biegów nie jest potrzebna, a jedynie łożysko oporowe, aby odciążyć wał korbowy z nietypowego obciążenia.
. Teraz pytanie brzmi, jaki jest sens używania silników RMZ dla SVP, gdy na rynku jest wiele różnych silników ogólnego przeznaczenia, w tym czterosuwowych.
Jest tylko jeden powód - waga na jednostkę wytworzonej mocy. I prostota konstrukcji, która pozwala uzyskać niezawodność, przy odpowiedniej jakości komponentów. Instalując domowy zastrzyk, nie można już mówić o prostocie i niezawodności.
Ponieważ nie ścigałem specjalnie mocy, przerzuciłem się na czterosuwowy.
W wersji bezprzekładniowej czterosuw pracuje tylko z bardzo małą mocą.Według moich konserwatywnych obliczeń, przy niskich prędkościach, nawet z silnikiem o mocy 6,5 KM, bardziej opłaca się założyć skrzynię biegów i uzyskać 33 kgf ciągu na stopę, co wystarczy, aby rozpocząć na 300 kg SVP lub na skuterze śnieżnym 150 kg.
Jest tylko jeden powód - waga na jednostkę wytworzonej mocy. I prostota konstrukcji, która pozwala uzyskać niezawodność, przy odpowiedniej jakości komponentów. Instalując domowy zastrzyk, nie można już mówić o prostocie i niezawodności.
Ponieważ nie ścigałem specjalnie mocy, przerzuciłem się na czterosuwowy.
W wersji bezprzekładniowej czterosuw pracuje tylko z bardzo małą mocą. Według moich konserwatywnych obliczeń, przy niskich prędkościach, nawet z silnikiem o mocy 6,5 KM, bardziej opłaca się założyć skrzynię biegów i uzyskać 33 kgf ciągu na stopę, co wystarczy, aby rozpocząć na 300 kg SVP lub na skuterze śnieżnym 150 kg.
Nie mówiłem o wtrysku, chociaż wtrysk jest bardziej niezawodny niż gaźnik, wynika to z osobistej praktyki. Gaźnik KOHLER COMMAND PRO 1000 waży 58 kg i ma 40 KM przy 3600 obr./min, może wypaść 4000, ale to już dopalacz. Kosztuje 95 sput w Moskwie i jest sprzedawany bez fanatyzmu, tj. bez mody i innych oznaczeń, dodatkowo jest objęty gwarancją i częściami zamiennymi. Jednocześnie, pomimo rustykalnego designu, do jego produkcji wykorzystywane są nowoczesne technologie oraz wysokiej jakości materiały.
Teraz wzięliśmy kilka silników do własnych, błotnistych celów i osobiście bardzo lubię ten silnik. Produkty RMZ zdecydowanie nie są warte swojej ceny. Nie kupiłbym tego z zasady. Lepiej niż Chińczycy, ilu przemysłowych 4-taktników z Państwa Środka przybyło do nas różnymi drogami, żaden z nich nie zawiódł ani nie zepsuł się, niektórzy orają od 98 roku.
Czytałem i oglądałem o twoich przygodach z byłym wiceprezesem Morozowskim. Wszystkie decyzje i wnioski są słuszne, chociaż w żaden sposób nie zajmuję się SVP, niemniej jednak ten temat mnie interesuje. Teraz pytanie, jaki jest sens stosowania silników RMZ dla SVP, kiedy na rynku jest dużo różnych silników ogólnego przeznaczenia i czterosuwowych, do 40 sił, które działają z komfortowymi prędkościami, zwykle 3600 obr/min , bo to jest tryb nominalny, na którym mogą długo pracować. I to bynajmniej nie tylko chińskie silniki. Tak, są trochę cięższe, więc 40-konny silnik ma litrową pojemność, przy wszystkich zaletach związanych z tym faktem ma wymuszone chłodzenie powietrzem. Skrzynia biegów nie jest potrzebna, a jedynie łożysko oporowe, aby odciążyć wał korbowy z nietypowego obciążenia.
podobny silnik jest potrzebny do małego poduszkowca na 1, 2 i 3 miejsca. Istnieją analogi (mamy ROTAX 582 UL), ale szanowane pytanie dotyczy kosztów. Ale możliwe, że doradzisz coś jako alternatywę dla sił od 45 do 65, tak aby waga nie przekraczała 45 kg. Z góry dziękuję, Akimie.
Ten post był edytowany przez Akima: 04 listopada 2010 – 15:18
podobny silnik jest potrzebny do małego poduszkowca na 1, 2 i 3 miejsca. Istnieją analogi (mamy ROTAX 582 UL), ale szanowane pytanie dotyczy kosztów. Ale możliwe, że doradzisz coś jako alternatywę dla sił od 45 do 65, tak aby waga nie przekraczała 45 kg. Z góry dziękuję, Akimie.
Podejrzewam, że nie ma analogów cenowych do silników RMZ o takiej mocy. Nie znalazłem, chociaż pilnie szukałem.
Z tego uzyskuje się urządzenia z liczbą silników 2 lub więcej. Chociaż może tak będzie najlepiej.
Podejrzewam, że nie ma analogów cenowych do silników RMZ o takiej mocy. Nie znalazłem, chociaż pilnie szukałem.
Z tego uzyskuje się urządzenia z liczbą silników 2 lub więcej. Chociaż może tak będzie najlepiej.
Szanowny Panie Smirnov, czy uważa Pan, że 2 silniki są lepsze niż 1?
Szanowny Panie Smirnov, czy uważa Pan, że 2 silniki są lepsze niż 1?
W niektórych przypadkach tak. A 3 jest jeszcze lepsze, jeśli są ku temu powody.
Strefa czasowa: UTC + 7 godzin
Podjął się następujących
1. Wykonałem obróbkę rowków w tłokach w części wgłębienia na określoną grubość pierścieni
2. Zmieniono geometrię fazek, teraz wystająca część blokuje pierścień w rowku, a gdy fazowanie naciska to po prostu nie ma dokąd pójść
3.Za uporczywą radą członka forum (Batya) pierścienie ustalające zostały zamontowane z nacięciami do góry, możliwe jest tylko w dół podobno nie z boku. Logika wydaje się być postrzegana w oparciu o obciążenia udarowe
Te ulepszenia w żaden sposób nie pójdą na minus tylko na plus, a co plus zima pokaże 
Tłoki "Almet" Czech
produkcja jest używana z pierścieniami
14-076-15-07
"Buzułuk" produkcja czeska.
przedmuch dwukanałowy - uszczelki pod cylindrem 110500103
cylindry z przedmuchem czterokanałowym (oba) montowane na uniwersalnej skrzyni korbowej z uszczelkami pod cylindrem 110501192
Tłoki pasują do każdego cylindra.
Krajowy silnik 2-cylindrowy RMZ 500 jest analogiem, a raczej kompletną kopią „autorytatywnego” ROTAX 503.
Przy krajowej jakości "odtwarzania" stracił 2 KM mocy, ale poza tym dość przystępny budżet
i bardzo niezawodny silnik. RMZ 550 to próba (nieznaczne zwiększenie objętości roboczej) uzyskania utraconej mocy
podczas kopiowania ROTAX. W przeciwnym razie nie różnią się niczym od 500 tys.
Dane techniczne RMZ - 500
Sprzęt wysyłamy w regiony pocztą lub firmą transportową. Istnieje również możliwość wypożyczenia sprzętu do paralotniarstwa i lotniarstwa na naszych lotach.
Uwaga! Elementy konstrukcyjne zastosowane w produkowanych przez nas samolotach nie mogą być stosowane w samolotach innych producentów bez odpowiednich modyfikacji adaptacyjnych! Ponieważ każdy producent ma swoje własne standardy.
- Opublikowano 12 lis 2017
- Naprawa silnika RMZ-500. Część druga.
UWAGA przed wyciągnięciem głowic cylindrów, przykręć kolektor wydechowy na miejsce, aby wyrównać powierzchnie współpracujące otworów wydechowych i kołnierzy kolektora wydechowego. Auto i transport
- Naprawa silnika RMZ-500. Część II Zniszczenie tłoka RMZ-500Zastąpienie paralotni CPG RMZ-500 na RMZ-500Naprawa silnika paralotniowego LesosibirskParalotniarstwolatające paralotniarstwomotoparalotniarstwo
Wystąpił błąd w kolejności kompilacji. przed dokręceniem głowic cylindrów konieczne jest zamontowanie kolektora wydechowego na cylindrach bez uszczelek tak, aby płaszczyzny kolektora i cylindrów były równoległe, aby uniknąć naprężeń spowodowanych niewspółosiowością kolektora.
Aleksandrze, wszystko w porządku, już dwukrotnie zdemontowałem swój. ok :))) i trzeba było wymienić środkowe łożyska... g..no. Nie tylko robiły hałas, ale także bicie po odkręceniu z szarpnięciem, jakby kule były już kwadratowe. Musiałem dać raspressovat i wymienić wszystkie pięć łożysk. jest 207. Zebrani teraz regulujący raburatory. ze śmigłem kazańskim 3L P5 1700 mm obracał się z prędkością 5950 obr./min, kąty łopat wynosiły 13 stopni na linii standardowej. węglowodany muszą być podgrzane. Robię. Wibracja 9217213331
Tak, niestety jest taki oścież.Idealnie oczywiście tego wymogu nie należy lekceważyć, ale w tym przypadku miałem szczęście. Następnie zastosowałem zarówno linijkę, jak i kolektor. Kolektor leżał bez przerw, a otwory pokrywały się normalnie. Jest jeszcze jedna kwestia, na którą warto zwrócić uwagę, mój układ wydechowy jest zamontowany w taki sposób, że kolektor wydechowy na nowym silniku obróciłem o 180 stopni i nie zmieniłem nawet uszczelek. Nic nie latało przez dwa sezony. Nigdzie nie ma wycieku.
Czy w Twojej rodzinie dorasta dziecko? Oczywiście dziecko z przyjemnością udekoruje kwiaty na tapecie, oderwie je od ściany. Musisz okresowo myć okładzinę ścienną, przyklejać tapetę. Gdy dziecko dorośnie, możesz wykonać naprawę silnika rmz 550 własnymi rękami, co przywróci mieszkaniu pierwotny wygląd. Nowoczesne materiały pozwalają zrealizować najciekawsze rozwiązania, całkowicie wyremontować dom.
Życie płynie szybko, jeden dzień jest jak drugi. Chcesz urozmaicić, zmienić scenerię? Stały grafik pracy przewiduje stałe zatrudnienie w służbie, w domu trzeba być tylko wieczorami. Doskonałym rozwiązaniem byłaby naprawa walca drogowego do 64 mieszkań, która pozwoli wnieść do życia nowy dotyk przyjemności.Możesz skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą, która oferuje usługę pod klucz.
Jak zaktualizować mieszkanie lub dom, jeśli w ogóle nie ma czasu? W tej chwili dość popularna jest możliwość kontaktu z profesjonalistami, którzy są gotowi całkowicie ożywić Twój lokal. Wykwalifikowani projektanci opracowują projekty, firmy oferują możliwość naprawy laptopów Kuchino pod klucz. Nie musisz sam kupować materiałów, zatrudniać pracowników, kontrolować procesu.
Witam, czy można wyjąć magneto bez ściągacza prądu?
Dzień dobry. Kupiłem skuter śnieżny z Rotaxem. Wcześniej był y. Wymieniony. Nie mogę zacząć. Brak iskry. Całe okablowanie zostało przerobione. Obejrzałem Twój film. Brakuje najciekawszej rzeczy w zapłonie. Ze stojana wychodzą dwa prostokątne złącza przewodów. Jeden do cewki, drugi do światła. Nie znalazłem takiej opcji w necie. Jak sprawdzić cewki w stojanie i poprawnie zmontować obwód?
Witam, czy możesz mi powiedzieć więcej o ściągaczu koła zamachowego.
Ile powinien wynosić pasek? ? Jaki jest numer paska. ?
Znam najgorszy skuter śnieżny
Dzięki za recenzję! Po zdjęciu tłumika byłoby to przydatne! ! Dlaczego nie odkryli fragmentów magnesów?
Naprawa silnika RMZ-500. Część druga.
UWAGA przed wyciągnięciem głowic cylindrów, przykręć kolektor wydechowy na miejsce, aby wyrównać powierzchnie współpracujące otworów wydechowych i kołnierzy kolektora wydechowego.
RMZ-500. Zespół skrzyni korbowej silnika.
Oto kolejna maszyna gotowa do mojego warsztatu i tym razem szlifierka. Również w niedalekiej przyszłości będę jeszcze robił maszyny, napisz w komentarzach którą chcesz zobaczyć maszynę domowej roboty w moim wykonaniu)
Wiele osób spiera się, czy w fabryce Rotax 503 odbywa się wiercenie, oto wideo z sekcji zwłok silnika spalinowego Rotax 503 z 1999 roku.
Cześć wszystkim. Film nie był zbyt dobry. Następnym razem podniosę aparat!
Zasubskrybuj kanał, w trakcie którego nowe filmy będą przesyłane w miarę postępu naprawy
Silnik RMZ-640 Buran produkowany przez Zakład Budowy Silników Rybinsk jest szeroko stosowany nie tylko w skuterach śnieżnych o tej samej nazwie, ale także w lotniach. Jeśli jednak poszczególni właściciele skuterów śnieżnych są w pewnym stopniu zadowoleni z jego cech, to piloci są zadowoleni z rzadkich wyjątków. A wielu z tych, którzy od dawna mają do czynienia z RMZ, wie o ciągłym zagrożeniu przegrzaniem cylindrów i przepaleniem tłoków. Dlatego piloci delta starają się zastąpić silnik „sześćset czterdzieści” lepszym, jeśli to możliwe, importowanym lub, w najgorszym przypadku, ulepszonym.
Ogólnie rzecz biorąc, mają kilka sposobów na ulepszenie: albo ulepszyć istniejącą strukturę małymi sposobami, albo przerobić ją na duży sposób. Najbardziej zdecydowani iść na głęboką modernizację, mającą wpływ na główne układy silnika Rybinsk. Stali czytelnicy naszego magazynu znają przykłady takiej modernizacji. Najsłynniejszy, odnoszący się do jesieni 1996 roku, podany jest w publikacjach "Żuk-42: Transport do nieba i ziemi" ("Projektant modeli" nr 8,9,11'96).
Anatolij Żukow, konstruktor lotni „Żuk”, podniósł moc „sześciuset czterdziestu”, wyposażając jej cylindry w indywidualne gaźniki i tłumiki. Radykalnie rozwiązał problem temperatury, przerabiając silnik z chłodzenia powietrzem na chłodzenie cieczą. Jednak rezerwy standardowego RMZ-640 są dalekie od wyczerpania.
W otwarcie tych rezerwatów zaangażowanych jest wielu projektantów: w Rybińsku - w fabrycznym biurze projektowym, aw innych miastach - w aeroklubach, różnych laboratoriach i ośrodkach naukowo-technicznych. Pracownik moskiewskiego STC „Istok” Valery NOVOSELTSEV przedstawia własną wersję poprawy osiągów znanego silnika. Artykuł opisuje prace nad modernizacją RMZ-640 „Buran”.
Ich uczestnicy postawili sobie za zadanie poprawę osiągów szeroko stosowanego silnika. Jednym z głównych środków do realizacji tego zadania było opracowanie konstrukcji zaworów płytowych.W naszym przypadku zastosowaliśmy silnik o numerze seryjnym 88410219, który wcześniej pracował na dwumiejscowym trójkołowcu przez 46 godzin. Deklarowana przez zakład moc tego silnika to 28 KM. przy 5500 obr./min.
Wyposażony jest w skrzynię biegów z paskiem klinowym o przełożeniu 1:2,15, śmigło o średnicy 1,6 mi skok 0,79 m oraz świece standardowe A17DV i gaźnik K-62Zh o średnicy dyfuzora 32 mm i kanał główny o średnicy 1,36 mm. Silnik był zasilany paliwem składającym się z mieszanki benzyny AI-93 (ciężar właściwy 0,74) i oleju MGD-14M w stosunku 1:30. Paliwo spływało grawitacyjnie ze zbiornika serwisowego zainstalowanego na wysokości 2,5 m w stosunku do gaźnika. Przed badaniami sprawdzono fazy dystrybucji gazu, doprecyzowano efektywny stopień sprężania - wyniósł on Eeff = 5,6.
Odnotowano niską wartość średniego ciśnienia efektywnego silnika seryjnego – tylko 3,56 kg/cm2. Wszystkie operacje związane z usunięciem charakterystyk przeprowadzono na złożonym stanowisku silnikowym, wyprodukowanym w dziale lotniczym Centrum Naukowo-Technicznego „Istok” i umożliwiającym jednoczesną rejestrację wartości momentu obrotowego, zużycia paliwa, prędkości i temperatura głowic cylindrów.
Stanowisko zawiera wyważarkę, mulinette (drewniane śmigło o średnicy 840 mm), przepływomierz paliwa (shtichprober) ze stykami hermetycznymi (kontaktrony), termoparę ze wskaźnikiem oraz 10-litrowe paliwo eksploatacyjne czołg. W celu zmiany momentu oporu, do końców łopatek mulineety przymocowano sześć par wymiennych płytek hamulcowych, co pozwoliło uzyskać siedem punktów do pomiaru parametrów charakterystyki zewnętrznej.
Baza pomiarowa shtikhprober składała się z trzech objętości sterowanych kontaktronami, pływaka magnetycznego i zaworów trójdrożnych. Obrotomierz elektroniczny - bezkontaktowy, z czujnikiem indukcyjnym. Miernik temperatury - lotniczy, rejestrujący temperaturę głowic cylindrów pod świecą. W celu zmniejszenia sił tarcia wszystkie ruchome przeguby maszyny wyposażone są w łożyska toczne.
Prace prowadzono w czterech etapach:
1) usunięcie wstępnych (sterujących) charakterystyk silnika seryjnego;
3) charakterystykę zmodernizowanego silnika i jego lotu próbnego na lotni;
4) charakterystyka zmodernizowanego silnika bez dmuchawy i skrzyni biegów.
Pierwszy etap zrealizowano na złożonym stanowisku silnikowym. Warunki testu: temperatura powietrza zewnętrznego +2°С; ciśnienie atmosferyczne - 746 mm Hg; paliwo - mieszanina benzyny AI-93 z olejem MGD-14M (1:30); gaźnik - K-62ZH (średnica głównego strumienia - 1,36 mm; efektywny stopień sprężania Eeff = 5,6); świece - A17DV. Następujące wyniki zostały osiągnięte,
Charakterystyka ślimaka (obciążenie zewnętrzne - śmigło o średnicy 1,6 mi skok 0,79 m): Ne = 25,8 KM przy 5086 obr/min Ce = 0,433 kg/h KM Charakterystyka zewnętrzna (obciążenie zewnętrzne-molynet): Ne = 27,9 KM przy 5514 obr/min Ce = 0,416 kg/h KM Temperatura głowicy t°C max = 212°C. Drugi etap to rzeczywista modernizacja. Udoskonaleniu uległy: skrzynia korbowa (w rogach komory korbowej montuje się wypychacze), głowice cylindrów (powierzchnie nośne głowic ścięto o 1,8 mm w celu zwiększenia efektywnego stopnia sprężania,
Eef wzrosła do 7,2, same cylindry (okna wlotowe i wylotowe są wywiercone), wał korbowy (wyporniki są zainstalowane we wgłębieniach policzków), mankiety głównych czopów wału korbowego (odcięte o 1 mm). Wywiercono również dyfuzor gaźnika do średnicy 33,6 mm, zwiększono średnicę głównej dyszy do 2,12 mm, a wysokość rozpylacza zmniejszono o 0,76 mm.
Zwiększony rozrząd zaworów (dolotowy i wydechowy). W każdym cylindrze wykonane są dwa dodatkowe kanały obejściowe z fazami równymi fazom kanałów głównych (tuleja cylindra nie została wyciśnięta). Regenerowane: tłoki, skrzynka zaworowa, pokrywa skrzynki, zawory płytkowe (płytki, gniazda i ograniczniki), uchwyty mankietów. Tłoki są kute ze stopu AK12D. Posiadają dwa okienka czyszczące, które obniżyły temperaturę górnych pierścieni i głowic tłoków oraz wyeliminowały ich wypalenie.
W przeciwieństwie do tłoka fabrycznego, osłona nowego tłoka ma kształt beczki i jest eliptyczny zgodnie z gradientem temperatury. Geometria spódnicy została dobrana eksperymentalnie. Ponieważ proces ten jest dość skomplikowany, można pozostawić zwykłe tłoki, modyfikując je zgodnie z załączonymi rysunkami. Korpus i pokrywa skrzynki zaworów płytkowych odlane są z AL1. Możliwe jest jednak użycie dowolnego innego stopu aluminium poddanego obróbce cieplnej.
Gniazda zaworów są wytwarzane przez prasowanie z organitu (lub Kevlaru, jak nazywa się ten SVM - materiał o ultrawysokiej wytrzymałości) na spoiwo epoksydowe podgrzane do 80-85 ° C podczas polimeryzacji. Wymiary siodeł, z niewielkimi zmianami, zaczerpnięto z książki WM Kondraszewa i innych (patrz Literatura). Materiał płyt zaworowych to włókno szklane STEF-1, ograniczniki to stal.
Ponieważ umieszczenie zaworów i wiercenie okienek cylindrów zwiększa objętość skrzyni korbowej o 41 cm3 (co prowadzi do spadku ciśnienia przedmuchu, a w rezultacie do zmniejszenia maksymalnej mocy silnika), tak -w zagłębieniach policzków wału korbowego oraz w narożach skrzyni korbowej montuje się tzw. wypychacze.
Na wale korbowym wykonane są z włókna szklanego na spoiwie epoksydowym (dla lepszego przylegania uzwojenia do policzków zaznaczono w nich wiertło o średnicy 4 mm z otworami o głębokości 0,5 mm). W skrzyni korbowej wypychacze to aluminiowe półpierścienie o przekroju trójkątnym, mocowane śrubami M4. Suma objętości przemieszczonej w komorze wraz z objętością przemieszczoną przez klatkę mankietową wynosi 79 cm3, co z nawiązką kompensuje wzrost objętości spowodowany umieszczeniem zaworów i wierceniem okienek, co ostatecznie poprawia oczyszczanie.
Jednak wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej doprowadził do tego, że z zacisków zaczęły wyciskać się zwykłe mankiety. Zostało to odkryte przy pierwszym uruchomieniu silnika. Musiałem zrobić nowe klipsy i zamontować w nich mankiety z półosi samochodu VAZ-2101, przycięte o 1 mm i skierowane do siebie przednią stroną. Do uszczelnienia klipsów zastosowano gumowe pierścienie z wału zapłonowego silnika samochodowego VAZ-2108.
Przed zamontowaniem kajdanek klipsy zostały podgrzane do temperatury 200–250°C. Następnie do wnęki mankietów wprowadzono smar CIATIM-201 z dwusiarczynem molibdenu, po czym zaciski zamontowano na wale korbowym. Ich ramiona są schowane we wgłębieniach skrzyni korbowej, a standardowe pierścienie oporowe zostały zdemontowane. Oprócz tych prac wykonano typowe dla dwusuwowych silników spalinowych zabiegi poprawiające powierzchnie wewnętrzne, tj. czyszczenie odlewu w kanałach i oknach oraz montaż linii skrzyni korbowej i sprzęgu cylindrów. Więcej na ten temat w książce I.M. Grigoriev (patrz Literatura).
Trzeci etap. Podczas wielokrotnych badań mierzono parametry charakterystyki zewnętrznej, ślimakowej, przepływowej oraz maksymalną temperaturę głowicy cylindra pod świecą. Temperatura i skład spalin nie były wyświetlane. Moc została doprowadzona do normalnych warunków. Układ zapłonowy nie został zmieniony ani wyregulowany. Warunki testowe: temperatura powietrza zewnętrznego - 8°С; ciśnienie atmosferyczne - 748 mm Hg; paliwo i obciążenie zewnętrzne są takie same jak przed modernizacją; dyfuzor gaźnika jest wywiercony do średnicy 33,6 mm; strumień główny - do średnicy 2,12 mm; Eef = 7,2. Wyniki testów zmodernizowanego silnika.
Charakterystyka ślimaka: Ne = 31,7 KM przy 5316 obr/min Ce = 0,321 kg/h KM; temperatura głowicy t°C max = 204°C; wzrost mocy – 22,8%, sprawność – 25,8%. Charakterystyka zewnętrzna: Ne = 38,2 KM przy 5778 obr/min Ce = 0,332 kg/h KM Temperatura głowicy - t°Cmax = 208°C; wzrost mocy – 36,9 proc., sprawność – 20,25 proc. I wreszcie czwarty etap. W konfiguracji bez skrzyni biegów i dmuchawy silnik kręcił się do 6840 obr/min, zarejestrowana moc wynosiła 19,6 KM, Ne = 42,2 KM. przy 5978 obr./min Ce = 0,338 kg/h KM
Pod charakterystyką zmodernizowanego silnika zaprojektowano i wyprodukowano nowe śmigło o profilu Wortmana FX-63-137 o średnicy 1,6 mi skoku 0,8 m, przeznaczone do prędkości lotu 72 km/h.Wraz z nim na cumach uzyskano ciąg 152 kg. Wcześniej ciąg na cumującym silniku seryjnym ze standardowym śmigłem sięgał 112 kg, po modernizacji 135 kg. Prędkość wznoszenia dwumiejscowego trójkołowca z seryjnym silnikiem i standardowym śmigłem wynosiła 1 m/s.
Po modernizacji tą samą śrubą - 2,5-2,8 m/s; a z nowo wyprodukowanym - 3-3,2 m / s, a godzinowe zużycie paliwa nie przekraczało 9 litrów. Temperatura „gorącej” głowicy zmodernizowanego silnika podczas startu i wznoszenia przy temperaturze powietrza zewnętrznego +28°C nie przekroczyła 195°C.
Konkluzja: po wykonaniu powyższych etapów modernizacji praca silnika stała się płynniejsza i bardziej miękka, rozruch był znacznie łatwiejszy. Poprawiły się prawie wszystkie jego główne cechy: moc, wydajność, ciągłość i, co najważniejsze, niezawodność. Pod koniec września 1999 roku silnik pracował w lotach szybowcowych przez 32 godziny bez komentarza.
Ryż. 1. Jednostki i części seryjnego silnika RMZ-640 "Burai", które zostały nowo wyprodukowane lub zmodernizowane.
Ryż. 2. Zmodyfikowane okna wlotowe (a) i wylotowe (b) cylindra (powierzchnia cylindra jest rozłożona w płaszczyźnie rysunku).
Ryż. 3. Zmodyfikowany tłok (powierzchnia tłoka jest obrócona w płaszczyźnie rysunku).
Ryż. 4. Wypieracze w skrzyni korbowej: 1 - komora korbowa; 2 - wypieracze (AMg-6); 3 - śruba M4 (20 szt.).
Ryż. 5. Wypychacze na wale korbowym: 1— wał korbowy; 2 - - wypieracze (włókno szklane na spoiwie epoksydowym); 3 - otwory (wiercenie 04 na głębokość 0,5 mm, 20 szt.).
Ryż. 6. Blok mankietów: 1 - klips (anodowany D16T); 2 - pierścień uszczelniający, gumowy (od VAZ-2108); 3 - mankiet (z VAZ-2101, przycięty).
Ryż. 7. Skrzynka zaworowa: 1 - zawór płytowy (2 szt.); 2 - nadwozie skrzyniowe (AL1); 3 - osłona (AL1); 4 - śruba M5 (8 szt.).
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Ryż. 8. Zawór kontaktronowy: 1 - gniazdo zaworu (organit lub Kevlar); 2 - śruba MZ (4 szt.); 3 - ogranicznik (stal, 2 szt.); 4 płytki zaworowe (włókno szklane STEF-1.2).
