Naprawa silnika dla majsterkowiczów Renault Symbol

- korki na końcach wałków rozrządu;

- zaślepka blokady położenia GMP.

2. Zamontować wałki rozrządu z rowkami w dół, jak pokazano na poniższym rysunku.

4. Obracaj wałem korbowym silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (od strony rozrządu), aż wał korbowy oprze się o sworzeń GMP.

Rowki na końcach wałków rozrządu muszą być poziome i przesunięte w dół względem osi, jak pokazano na rysunku.

5. Zamontuj blokadę koła zamachowego (Mot. 582-01).

- koło pasowe wału korbowego do napędu urządzeń pomocniczych;

- środkowa osłona napędu mechanizmu dystrybucji gazu (1);

- górna osłona napędu rozrządu (2).

7. Odkręć nakrętkę (3) na kole pasowym luźnym.

8. Zdjąć koło napinające za pomocą przyrządu Mot. 1368.

- pasek rozrządu;

- koła pasowe wałka rozrządu za pomocą przyrządu Mot. 1490.

10. Usuń części pokazane na rysunkach 1-12. - Odkręć śruby mocujące obudowę filtra powietrza i zdejmij obudowę filtra powietrza.

- Odkręć dwie śruby mocujące korpus przepustnicy i wyjmij kolektor dolotowy powietrza.

- Wymontować cewki zapłonowe.

- Odkręcić 24 śruby mocujące pokrywę głowicy, a następnie uderzając miedzianym młotkiem w występy (1) zdjąć pokrywę głowicy pionowo do góry.

- Wymontować wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

- Wymontuj wahacze i popychacze hydrauliczne. Przestroga: Umieść popychacze hydrauliczne w pozycji pionowej, aby zapobiec wyciekowi oleju z nich.

- Wykręcić dwie śruby mocujące wspornik katalizatora i zdjąć wspornik katalizatora (patrz Rys. 8).

- Za pomocą narzędzia Mot. 1495 wyjmij czujnik tlenu; zdejmij osłony termiczne kolektora wydechowego i wewnętrzną przekładkę obudowy rozrządu (patrz Rys. 8).

Zdejmij zdejmowaną część płaszcza chłodzącego na końcu głowicy cylindrów.

Usuń szynę dystrybucji gazu.

Odkręć 10 śrub głowicy cylindrów równomiernie, w kilku przejściach w kolejności pokazanej na rysunku. Zdejmij głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy cylindrów.

11. Za pomocą ściągacza zaworów ściśnij sprężyny zaworów.

- górne płytki sprężyn zaworowych;

- uszczelnienia trzonków zaworów prowadnicy za pomocą szczypiec Mot. 1335.

13. Zdejmij obudowę i tarczę sprzęgła.

Uwaga: Aby uniknąć pęknięć w korbowodach, nie używaj punktaka do zaznaczania dolnych zaślepek końcowych w stosunku do korbowodów. Użyj w tym celu markera permanentnego.

Zdejmij pokrywy łożysk wału korbowego (o numerach od 1 do 5).

Uwaga: Bardzo ważne jest zaznaczenie położenia tulei wału korbowego, ponieważ mogą one być w różnych grupach wielkości dla każdego łożyska.

Demontaż dysz do chłodzenia denek tłoków

1. Rozwiercić dysze chłodzące denka tłoka (1) wiertłem 7 mm.

Uwaga: Nie wyjmuj kuli (3), aby

żadne wióry nie dostały się do kanału olejowego.

3. Usuń opiłki metalowe za pomocą pędzla.

4. Wkręcić narzędzie (1) (Mot. 1485 lub Mot. 1485-01) do wtryskiwaczy za pomocą klucza imbusowego 6 mm (klucz musi być włożony do narzędzia).

5. Przykręcić ściągacz bezwładnościowy (1) (Emb. 880) do narzędzia (Mot. 1485 lub Mot. 1485-01).

Bardzo ważne jest, aby nie dopuścić do uszkodzeń (zarysowań, zadrapań) na współpracujących powierzchniach części aluminiowych.

Użyj specjalnego rozpuszczalnika Decapjoint, aby usunąć pozostałości starych uszczelek z powierzchni.

Rozpuszczalnik nanieść na czyszczony obszar, odczekać około 10 minut, a następnie usunąć pozostałą uszczelkę drewnianą kielnią.

1. Wałki rozrządu są identyfikowane za pomocą oznaczeń (A).

Szczegóły oznakowania (A): - etykiety (B) i (C) są przeznaczone wyłącznie dla dostawcy;

- etykieta (D) służy do identyfikacji wałków rozrządu:

AM - wałek rozrządu zaworów dolotowych; EM to wałek rozrządu wydechu.

Luz osiowy. 0,08 - 0,178 mm

Zawory wlotowe. 40,661 ± 0,03 mm

Zawory wydechowe. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identyfikacja po położeniu krzywek. - Wałek rozrządu zaworów dolotowych. Ustawić rowek 3 na końcu wałka rozrządu poziomo i w dół. Krzywki 1 cylindra 1 powinny znajdować się na lewo od osi pionowej 2.

- Wałek rozrządu wydechu. Ustawić rowek 3 na końcu poziomego wałka rozrządu z przesunięciem w dół. Krzywki 2 cylindra nr 1 muszą znajdować się na prawo od osi pionowej 1.

Tabela. Średnica łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów.

Strona koła zamachowego

Sprawdzenie średnic łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów.

Tabela. Średnica czopów wałka rozrządu.

Strona koła zamachowego

A 4 -1 = zawór wlotowy cylindra 4 i krzywka nr 1. E 4 -1 = zawór wylotowy cylindra 4 i krzywka nr 1.

Sprawdzanie luzu osiowego wałka rozrządu

- wałki rozrządu w prawidłowej pozycji;

- cylinder; dokręcić śruby jej mocowania (kolejność i momenty dokręcania patrz tabela „Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy”).

Sprawdź luz osiowy, który powinien wynosić od 0,08 do 0,178 mm.

Sprawdzenie średnic czopów łożysk wałków rozrządu.

Tabela. Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy.

Sekwencja dokręcania śrub

Luźna sekwencja śrub

1 do 12, 14 do 19, 21 do 24

Uwaga: użyj narzędzia Mot. 588 i zabezpieczyć śrubami mocującymi miskę olejową (1) i tulejami (2) o następujących wymiarach:

- średnica otworu pod śrubę (1) 9 mm;

Zdejmij ponownie pokrywę głowicy cylindrów i wałki rozrządu.

Uszczelka głowicy cylindra

Grubość uszczelki głowicy cylindra mierzy się w punkcie (A).

Grubość uszczelki głowicy cylindrów: Grubość nowej

uszczelka uszczelniająca. 0,96 ± 0,06 mm

Grubość karbowanej podkładki. 0,93 ± 0,06 mm

Wysokość „H” głowicy cylindra. 137 mm

Dopuszczalna niepłaskość krycia

powierzchnia głowicy cylindra. 0,05 mm

Niedozwolone jest ponowne szlifowanie współpracującej powierzchni.

Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem ewentualnych pęknięć.

Momenty dokręcania świec zapłonowych. 25 - 30 Nm

Sprawdź płaskość płaszczyzny współpracującej za pomocą prostej krawędzi i zestawu czułków.

Dopuszczalna niepłaskość powierzchni współpracującej bloku cylindrów. 0,03 mm

Niedozwolone jest ponowne szlifowanie współpracującej powierzchni.

Ten silnik jest wyposażony w podnośniki hydrauliczne (A) i jednoramienne dźwignie rolkowe (B).

Średnica pręta „d” (mierzona w odległości „X1”):

X1 (zawór wlotowy). 75,14 ± 0,35 mm

Zawór wlotowy. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (zawór wydechowy). 77,5 ± 0,35 mm

Zawór wydechowy. 5,473 ± 0,01 mm

Zawór wlotowy. 32,7 ± 0,12 mm

Zawór wydechowy. 27,96 ± 0,12 mm

Zawory dolotowe i wydechowe. 90 ° 15 ′

Zawór wydechowy. 107,64 mm

Kąt siedziska a:

Zawory dolotowe i wydechowe. 89°

Szerokość fazki X:

Zawór wlotowy. 1,3 +1,4 ₀ mm

Zawór wydechowy. 1.4*1 '3 około mm

Zawór wlotowy. 33,542 ± 0,006 mm

Zawór wydechowy. 28,792 ± 0,006 mm

Prowadnice zaworów

Zawory dolotowe i wydechowe. 40,5 ± 0,15 mm

Średnica zewnętrzna tulei prowadzącej:

Zawory dolotowe i wydechowe. 11 +0,068 +0,05 mm

Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej: Zawory wlotowe i wylotowe:

Nieprzetworzony. 5 +0, 075 ₀ mm

Przetworzone *. 5,5 +0,018 0 mm

* Po wciśnięciu tulei w głowicę cylindra otwór w tulei prowadzącej jest rozwijany do określonego rozmiaru. Średnica gniazda tulei prowadzącej w głowicy cylindra:

Zawory dolotowe i wydechowe. 11 mm

Uszczelki trzonków zaworów (uszczelki trzonków zaworów) są montowane na tulejach prowadzących zaworów wlotowych i wylotowych, służąc jednocześnie jako dolne podpory dla sprężyn zaworów. Nachylenie prowadnicy zaworu wlotowego i wylotowego: Zawór wlotowy. 63 ° 30 ′

Występ „A” prowadnic zaworów dolotowych i wydechowych. 11 ± 0,15 mm

Sprawdzanie luzu między prętami a prowadnicami zaworów

Istnieją dwa sposoby sprawdzenia luzu między prętami a tulejami prowadzącymi nasadek.

Nominalny luz między tuleją prowadzącą a trzonkiem zaworu:

Zawór wlotowy. 0,015 ± 0,048 mm

Zawór wydechowy. 0,029 ± 0,062 mm

1. Podnieś głowicę zaworu o 25 mm, a następnie za pomocą wskaźnika zmierz ruch zaworu w kierunku strzałek pod kątem 90 ° do osi wałka rozrządu. Połowa z tego zapewni luz między trzpieniem a prowadnicą zaworu.

2. Zmierzyć średnicę trzpienia zaworu i wewnętrzną średnicę tulei prowadzącej.

Do montażu uszczelek trzonków zaworów należy użyć przyrządu Mot. 1511.

Uwaga: Nie należy smarować uszczelek trzonków zaworów olejem przed montażem.

Instalowanie nowych uszczelek trzonków zaworów

Włóż zawór do głowicy cylindrów.

Załóż końcówkę Mot. 1511 na trzpieniu zaworu (wewnętrzna średnica końcówki musi być taka sama jak średnica trzpienia).

Trzymaj zawór dociśnięty do gniazda. Załóż uszczelkę olejową trzonka zaworu (nie nasmarowaną olejem) na końcówkę

Dociśnij uszczelkę trzpienia zaworu, aż zejdzie z końcówki, a następnie zdejmij końcówkę.

Zamontować popychacz (1) na uszczelce trzonka zaworu.

Uwaga: Wewnętrzna średnica popychacza musi odpowiadać średnicy trzpienia zaworu. Dodatkowo spód popychacza powinien częściowo opierać się o uszczelkę trzonka zaworu, która służy jako podkładka dolnego gniazda sprężyny zaworu.

Wymień uszczelkę olejową, stukając w górę popychacza dłonią, aż trzpień zaworu zetknie się z głowicą cylindrów.

Powtórz powyższe kroki dla wszystkich zaworów.

Sprawdź kalibrację sprężyny.

Wolna długość. 41,30 mm

W pełni skompresowana długość. 23,20 mm

Naprawa silnika K4J w Renault Symbol (część III)
Montaż paska rozrządu

Tutaj jest dobra instrukcja: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Oryginalne numery części:
Pompa - 7700274330
Zestaw rozrządu - 7701471974
Zawory wydechowe - 7701473354
Uszczelki zaworów - 7700103938
Zestaw uszczelek głowicy - 7701471886
Uszczelka kolektora wydechowego - 8200365915
Zestaw śrub głowicy cylindrów - 7701471373

Cechą konstrukcyjną silników jest to, że występują trudności w samoobsłudze i naprawie silników. Instrukcja obsługi samochodu zaleca samodzielną wymianę tylko oleju silnikowego. Inne prace wymagają specjalnego sprzętu, narzędzi i doświadczenia. Możliwe jest jednak samodzielne wykonanie niektórych prac naprawczych io tym będziemy rozmawiać.

Części silnika, takie jak paski rozrządu i zespoły pomocnicze, uszczelki zaworów, tłoki i pierścienie tłokowe, mają pewien zasób. Świece zapłonowe, wtryskiwacze paliwa, uszczelki olejowe wału korbowego i inne części układu napędowego. Każda naprawa silnika będzie wymagała wymiany uszczelek głowicy, miski olejowej i pokrywy zaworów.

Jednostki napędowe o pojemności ponad 2,5 litra boją się przegrzania silników, po czym w niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana nie tylko uszczelek, ale także zdeformowanych części jednostki napędowej. Aby w pełni rozwinąć zasoby silnika, musisz uważnie przestrzegać wszystkich wymagań dotyczących serwisowania silników.

Nie wszystkie stacje paliw w regionach Federacji Rosyjskiej i wielu krajach WNP wyróżniają się wysoką jakością sprzedawanego paliwa. Jego słaba jakość prowadzi do szybkiego zakoksowania pierścieni tłokowych, co prowadzi do utraty mocy i osiągów dynamicznych, dlatego warto wiedzieć, jak je zdekarbonizować.

Dekarbonizacja oznacza oczyszczenie komory spalania z nagaru. Można to zrobić na dwa sposoby:

1. Demontaż mechaniczny wymagający demontażu silnika.
2. Chemiczne czyszczenie komory spalania.

Metoda mechaniczna jest bardzo pracochłonna, ponieważ będzie wymagała całkowitego demontażu silnika, obróbka chemiczna komory spalania jest dość dostępna do samodzielnego wykonania. Przeprowadza się go zwykle w przeddzień wymiany oleju silnikowego. Przy delikatnym czyszczeniu płyn wlewa się do oleju silnikowego i po przejechaniu około 200 km wymieniamy olej i filtr.

Sztywne czyszczenie polega na wlewaniu płynu czyszczącego do komory spalania przez otwór świecy zapłonowej. Po 12 godzinach jest wyrzucany, obracając wał korbowy rozrusznikiem. W tym przypadku wymagana jest również wymiana oleju silnikowego.

Samochód może mieć inne awarie, jednak o nich będziemy rozmawiać przy okazji.

Naprawa silnika K4J w Renault Symbol (część I)
Docieranie nowych zaworów.
Tutaj jest dobra instrukcja: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Oryginalne numery części:
Pompa - 7700274330
Zestaw rozrządu - 7701471974
Zawory wydechowe - 7701473354
Uszczelki zaworów - 7700103938
Zestaw uszczelek głowicy - 7701471886
Uszczelka kolektora wydechowego - 8200365915
Zestaw śrub głowicy cylindrów - 7701471373

Zepsuł mi się pasek rozrządu i wygięły się zawory z tego powodu.
Wtedy głowica nie została jeszcze zdemontowana, nie wiadomo co jest z gniazdami/prowadnicami oraz w jakim stanie tłoki.
Męczy mnie pytanie, czy tam wszystko lekko zepsute, ogranicz się tylko do wymiany zaworów, rozrządu i pompy, czy lepiej poszukać w całości używanej głowicy?!
Renault Simbol 2006 16 kl.

Od grodzi minął rok. Od tego czasu przejechałem 50 tys.Silnik pracuje jak w zegarku.

Tak, to zrozumiałe, niektórzy mówią mi tylko, że po przegrodzie silnika i korku. naprawy, może nie działać poprawnie i latać ponownie i więcej niż raz. I że lepiej całkowicie zmienić głowę.

Zadałem to pytanie również, gdy doszło do kłopotów, ale dopiero „sekcja zwłok” pokaże prawdę. W każdym razie maszyna nadal stanowi nieruchomość i w każdym razie musi zostać zdemontowana, albo w celu naprawy, albo wymiany głowicy. A kiedy się zorientujesz, będzie już jasne, co jest łatwiejsze, a co tańsze.

cześć, proszę powiedz mi, jak zdjąłeś uszczelki trzonków zaworów.

Ciągle zakładałem nowe czapki, więc starych nie żałowałem. Wybrałem co mam do zrobienia :))

Rowki (pogłębiacze) na tłokach są potrzebne do obejścia zaworów podczas pracy, gdy są odcięte, nie mają z nich sensu.

Dziękuję, świetny film. Dobra robota za opowiadanie teorii. Bardzo pomocne. Klasa. Dziękuję Ci.

A dlaczego za każdym razem silnik zaczyna gorzej? Wymieniłem świece, wymieniłem filtr paliwa, sprawdziłem filtr siatkowy pompy paliwa - czysty, benzyna zalana 95, olej nowy, filtr oleju wymieniony. Pozostaje tylko przepłukać dysze. Czy są jeszcze inne powody, dla których silnik jest trudny do uruchomienia?

Aleksey McOurin, moje roczne ubezpieczenie jeszcze się nie skończyło.

Znalazłem powód. Zatkany luz przepustnicy. Umyty. Teraz uruchamia się cicho i natychmiast. Po uszczelnieniu czerwonym uszczelniaczem odpornym na benzynę zbiornik nie płynie. W przypadku okładki z elementów złącznych zmontowano ściągacz.

Den A sprzedać i kupić inny.

Spróbuję jak spędzę dno zbiornika, to już normalne, że uszczelniam go na dzień bez włączania pompy gazu.

Gdzieś spod pokrywy pompy paliwa leje się. Zastąpiono pokrywę gumą uszczelniającą. W tym samym czasie przeszedłem przez nić z uszczelniaczem, na wszelki wypadek. Po pół godzinie męki wieczko w końcu przekręciło się wzdłuż nici i nie zeskoczyło z niej. Możesz od niej powiedzieć, kiedy przekręciła się do końca. Poczekałem, aż uszczelniacz trochę wyschnie i pojechałem na moje podwórko. I mam wejście na dziedziniec pod kątem 45 stopni i parkowanie pod kątem. Postanowiłem sprawdzić, czy jest tam sucho, czy nie.Wyciekły wokół pokrywy i wycisnęły szczeliwo. Opróżnione i dokręcone prawie kolejny obrót. Pokrywka nie idzie dalej, ale wydaje się, że wyciek ustał (być może poziom benzyny jest już niższy).

Świetne, ale zbyt szczegółowe, ci, którzy sami zmienią zawory, już o tym wiedzą. A ci, którzy nie wiedzą, oglądają więcej filmów akademickich. Jaki jest przebieg? A powód zerwania paska?

Przebieg 170 tys.A powodem zerwania paska są przypalone części zamienne. Kupiłem oryginalny komplet rozrządu, rolka napinająca okazała się z niezauważalną wadą, pasek zaczął się ściągać na bok, przez to był zużyty i podarty. Podróżowałem trochę ponad tydzień.

Instrukcja mówi „dokręcić do 20 Nm, a następnie obrócić wszystkie śruby o 240° ± 6° w tej samej kolejności” i zrobiłeś 60 Nm. metr. Gdzie jest napisane.? Wygiąłem też zawory i nie wiem jak dokręcić głowicę

Zrobiłem to na początku, ale 20 Nm to bardzo mały wysiłek. A kiedy osiągnąłem 240 stopni, czułem, jakby wciąż się skręcał i skręcał, prawie ręcznie. Zgodnie z drugą instrukcją, gdy wyciągnąłem 60 Nm, wykonałem więcej niż jeden pełny obrót o 360 stopni. Moje szpilki były nowe. Spójrz więc na uczucia. W moim przypadku 60 Nm było w sam raz. Mniej zdecydowanie nie wchodziło w grę. A jeśli go nie dokręcisz, będzie bardzo źle. Olej i płyn niezamarzający zaczną się mieszać, a co gorsza zaczną wpadać do cylindrów. Dodatkowo uszczelka głowicy cylindrów może się wypalić. A więc, jak mówią, „lepiej być przebranym niż przebranym”)))

Przeczytaj o parsowaniu symboli Renault - zobacz tutaj. Filmy i recenzje dotyczące konserwacji i naprawy samochodów zrób to sam.

Jak naprawić samochód w domu własnymi rękami. Sami pomożemy sobie w naprawie i naprawie samochodu. Wiemy, jak odrestaurować samochód przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Instrukcje wideo są dołączone.

Kategoria: naprawa majsterkowiczów

Wydane przez Admin: na prośbę Axel

Informacje zwrotne od właściciela samochodu: - Doskonały stosunek jakości do ceny. Samochód praktyczny, bez popisów, ale jednocześnie jego twarz nie jest tak straszna jak Logana, a przełączniki są pod ręką, nogi nie są ciasne, nie opierają się o nic.

Symbol / Symbol Renault Clio z silnikami benzynowymi: K4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 KM / 72 kW i K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 KM / 55 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw, pełne dane techniczne, schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia, diagnostyka, naprawa. Renault Symbol Clio pierwszej generacji z modelami nadwozia typu sedan produkowanymi od 2000 do 2008 roku (przed i po zmianie stylizacji)

Film Renault Clio Symbol sprawdzający stan paska rozrządu, montaż i wymiana filtra kabinowego (Renault Symbol Clio 00-08)