Naprawa silnika z symbolem Renault „zrób to sam”

- korki na końcach wałków rozrządu;

– zaślepka otworu ustalacza pozycji ВМТ.

2. Zamontować wałki rozrządu z rowkami w dół, jak pokazano na poniższym rysunku.

4. Obróć wał korbowy silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (od strony mechanizmu dystrybucji gazu), aż wał korbowy oprze się o kołek blokujący GMP.

Rowki na końcach wałków rozrządu muszą być poziome i przesunięte w dół względem osi, jak pokazano na rysunku.

5. Zamontuj blokadę koła zamachowego (Mot. 582-01).

– koło pasowe wału korbowego do napędu urządzeń pomocniczych;

– przeciętna osłona napędu mechanizmu rozprowadzającego gaz (1);

– górna osłona napędu rozrządu (2).

7. Odkręcić nakrętkę (3) na rolce napinającej.

8. Wyjąć rolkę prowadzącą za pomocą przyrządu Mot. 1368.

– pasek napędu mechanizmu rozprowadzającego gaz;

– koła pasowe wałka rozrządu za pomocą przyrządu Mot. 1490.

10. Usuń części pokazane na rysunkach 1-12. – Wykręcić śruby mocujące obudowę filtra powietrza i zdjąć obudowę filtra powietrza.

– Wykręcić dwie śruby mocujące przepustnicy i wymontować kolektor dolotowy powietrza.

– Wymontować cewki zapłonowe.

– Odkręcić 24 śruby pokrywy głowicy cylindrów, a następnie, uderzając zaczepy (1) miedzianym młotkiem, zdjąć pokrywę głowicy cylindrów pionowo do góry.

– Wymontować wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

– Wymontować wahacze i popychacze hydrauliczne. Przestroga: Ustawić popychacze hydrauliczne w pozycji pionowej, aby zapobiec wyciekom oleju z nich.

– Wykręcić dwie śruby mocujące wspornik katalizatora i zdjąć wspornik katalizatora (patrz rys. 8).

– Za pomocą narzędzia Mot. 1495 wyjmij czujnik tlenu; Zdejmij osłony termiczne kolektora wydechowego i wewnętrzną przekładkę obudowy rozrządu (Patrz Rys. 8).

Zdejmij zdejmowaną część płaszcza chłodzącego na końcu głowicy cylindrów.

Wymontuj szynę paliwową.

Poluzuj 10 śrub głowicy cylindrów równomiernie, w kilku przejściach, w kolejności pokazanej na rysunku. Zdejmij głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy cylindrów.

11. Za pomocą ściągacza zaworów ściśnij sprężyny zaworów.

– płyty górne sprężyn zaworów;

– uszczelnienia trzonków zaworów prowadnicy za pomocą szczypiec Mot. 1335.

13. Zdejmij obudowę i napędzaną tarczę sprzęgła.

Przestroga: Aby uniknąć pęknięcia korbowodów, nie używaj punktaka do zaznaczania nasadek korbowodów w stosunku do korbowodów. Użyj w tym celu nieusuwalnego markera.

Zdejmij pokrywy łożysk wału korbowego (ponumerowane od 1 do 5).

Uwaga: Bardzo ważne jest zaznaczenie położenia panewek wału korbowego, ponieważ mogą one być w różnych grupach wielkości dla każdego łożyska.

Demontaż dysz do chłodzenia dna tłoków

1. Wywiercić dysze chłodzące głowicy tłoka (1) wiertłem 7 mm.

Uwaga: Nie wyjmuj kuli (3), aby

wióry nie dostały się do kanału olejowego.

3. Usunąć opiłki metalowe za pomocą pędzla.

4. Wkręcić narzędzie (1) (Mot. 1485 lub Mot. 1485-01) do dysz za pomocą klucza imbusowego 6 mm (klucz musi być włożony do narzędzia).

5. Przykręcić ściągacz (1) (Emb. 880) do narzędzia (Mot. 1485 lub Mot. 1485-01).

Bardzo ważne jest zapobieganie uszkodzeniom (zadrapaniom, zarysowaniom) współpracujących powierzchni części aluminiowych.

Aby usunąć resztki starej uszczelki z powierzchni, użyj specjalnego rozpuszczalnika Decapjoint.

Nanieść ten rozpuszczalnik na czyszczony obszar, odczekać około 10 minut, a następnie usunąć pozostałą uszczelkę drewnianą szpachelką.

1. Wałki rozrządu są identyfikowane przez oznaczenie (A).

Szczegóły oznakowania (A): - znaki (B) i (C) tylko dla dostawcy;

– znak (D) służy do identyfikacji wałków rozrządu:

AM - wałek rozrządu zaworów dolotowych; EM - wałek rozrządu wydechu.

Luka osiowa. 0,08 - 0,178 mm

zawory wlotowe. 40,661±0,03mm

Zawory wydechowe. 40,038±0,03mm

2. Identyfikacja po położeniu krzywek. - Wałek rozrządu wlotu. Ustawić rowek 3 na końcu wałka rozrządu poziomo i przesunąć w dół. Krzywki 1 cylindra nr 1 muszą znajdować się na lewo od pionowej osi 2.

- Wałek rozrządu wydechu. Ustawić rowek 3 na końcu wałka rozrządu poziomo i przesunąć w dół. Krzywki 2 cylindra nr 1 muszą znajdować się na prawo od osi pionowej 1.

Tabela. Średnica łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów.

strona koła zamachowego

Sprawdzenie średnic łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów.

Tabela. Średnica szyjek wałków rozrządu.

strona koła zamachowego

A 4 -1 = zawór wlotowy cylindra 4 i krzywka nr 1. E 4 -1 = zawór wydechowy cylindra 4 i krzywka nr 1.

Sprawdzanie luzu końcowego wałka rozrządu

– wałki rozrządu w prawidłowej pozycji;

– osłona głowicy bloku cylindrów; dokręcić śruby jej mocowania (kolejność i momenty dokręcania patrz tabela „Kolejność dokręcania śrub mocujących pokrywę głowicy”).

Sprawdź luz końcowy, który powinien wynosić od 0,08 do 0,178 mm.

Sprawdzenie średnic czopów łożysk wałków rozrządu.

Tabela. Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy.

Sekwencja dokręcania śrub

Sekwencja luzowania śrub

1 do 12, 14 do 19, 21 do 24

Uwaga: Aby zamocować uchwyt wskaźnika magnetycznego do głowicy cylindra, użyj narzędzia Mot. 588 i zabezpiecz go śrubami mocującymi miskę olejową (1) i tulejami (2) o następujących wymiarach:

– średnica otworu pod śrubę (1) 9 mm;

Zdejmij ponownie pokrywę głowicy cylindrów i wałki rozrządu.

Uszczelka głowicy cylindra

Grubość uszczelki głowicy cylindra mierzy się w punkcie (A).

Grubość uszczelki głowicy: nowa

uszczelka uszczelniająca. 0,96 ± 0,06 mm

Grubość karbowanej uszczelki. 0,93 ± 0,06 mm

Wysokość „H” głowicy cylindra. 137 mm

Dopuszczalna niepłaskość krycia

powierzchnia głowicy cylindrów. 0,05 mm

Niedozwolone jest odnawianie powierzchni współpracującej.

Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem ewentualnych pęknięć.

Momenty dokręcania świec zapłonowych. 25 – 30 Nm

Sprawdź płaskość płaszczyzny współpracującej za pomocą linijki i zestawu czułków.

Dopuszczalna niepłaskość powierzchni współpracującej bloku cylindrów. 0,03 mm

Niedozwolone jest odnawianie powierzchni współpracującej.

Ten silnik jest wyposażony w podnośniki hydrauliczne (A) i jednoramienne dźwignie rolkowe (B).

Średnica pręta „d” (mierzona w odległości „X1”):

X1 (zawór wlotowy). 75,14 ±0,35 mm

Zawór wlotowy. 5,484 ±0,01 mm

X1 (zawór wydechowy). 77,5 ± 0,35 mm

Zawór wydechowy. 5,473 ±0,01 mm

Zawór wlotowy. 32,7 ±0,12 mm

Zawór wydechowy. 27,96 ±0,12 mm

Zawory wlotowe i wylotowe. 90°15′

Zawór wydechowy. 107,64 mm

Kąt siedziska a:

Zawory wlotowe i wylotowe. 89°

Szerokość fazowania X:

Zawór wlotowy. 1,3 +1,4 ₀ mm

Zawór wydechowy. 1,4*1'3 mm

Zawór wlotowy. 33,542±0,006mm

Zawór wydechowy. 28,792±0,006mm

Prowadnice zaworów

Zawory wlotowe i wylotowe. 40,5 ±0,15 mm

Średnica zewnętrzna tulei prowadzącej:

Zawory wlotowe i wylotowe. 11 +0,068 +0,05 mm

Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej: Zawory wlotowe i wylotowe:

Nieprzetworzony. 5 +0,075 ₀ mm

Obrobiony*. 5,5 +0,018 0 mm

* Otwór w tulei prowadzącej jest rozwiercany do określonego rozmiaru po wciśnięciu tulei do głowicy cylindra. Średnica tulei prowadzącej w głowicy cylindrów:

Zawory wlotowe i wylotowe. 11 mm

Uszczelki trzonków zaworów (uszczelki trzonków zaworów) są montowane na tulejach prowadzących zaworów ssących i wydechowych, które jednocześnie służą jako dolne podpory dla sprężyn zaworowych. Nachylenie prowadnicy zaworu wlotowego i wylotowego: Zawór wlotowy. 63°30′

Występ „A” prowadnic zaworów dolotowych i wydechowych. 11 ± 0,15 mm

Sprawdzanie luzu między trzpieniami zaworów a prowadnicami zaworów

Sprawdzenie szczeliny między prętami a tulejami prowadzącymi nasadek można wykonać na dwa sposoby.

Nominalny luz między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu:

Zawór wlotowy. 0,015 ± 0,048 mm

Zawór wydechowy. 0,029±0,062mm

1. Podnieś głowicę zaworu o 25 mm, następnie zmierz ruch zaworu w kierunku strzałek pod kątem 90 ° do osi wałka rozrządu za pomocą wskaźnika. Połowa uzyskanej wartości da wartość luzu między trzpieniem zaworu a prowadnicą zaworu.

2. Zmierzyć średnicę trzpienia zaworu i średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej.

Aby zamontować uszczelki trzonków zaworów, przyrząd Mot. 1511.

Uwaga: Nie należy smarować uszczelek trzonków zaworów olejem przed montażem.

Instalowanie nowych uszczelek trzonków zaworów

Włóż zawór do głowicy cylindrów.

Dołącz końcówkę Mot. 1511 na trzpieniu zaworu (wewnętrzna średnica końcówki musi być inna niż średnica trzpienia).

Trzymaj zawór dociśnięty do gniazda. Zamontuj uszczelkę trzpienia zaworu (nie nasmarowaną) na końcówce

Naciśnij uszczelkę trzpienia zaworu, aż odpadnie od końcówki, a następnie zdejmij końcówkę.

Zamontować popychacz (1) na uszczelce olejowej trzonka zaworu.

Uwaga: Wewnętrzna średnica popychacza musi odpowiadać średnicy trzpienia zaworu. Dodatkowo spód popychacza powinien częściowo opierać się o uszczelkę olejową trzonka zaworu, która służy jako dolna podkładka podpierająca sprężynę zaworu.

Wymień uszczelkę olejową, stukając w górę popychacza dłonią, aż uszczelka olejowa zetknie się z głowicą cylindrów.

Powtórz powyższe kroki dla wszystkich zaworów.

Sprawdź kalibrację sprężyny.

Wolna długość. 41,30 mm

Długość po całkowitym skompresowaniu. 23,20 mm

Naprawa silnika K4J na Renault Symbol (część 3)
Montaż paska rozrządu

Oto dobra instrukcja: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Oryginalne numery części:
Pompa - 7700274330
Zestaw rozrządu - 7701471974
Zawory wydechowe - 7701473354
Uszczelki olejowe - 7700103938
Zestaw uszczelek głowicy - 7701471886
Uszczelka kolektora wydechowego - 8200365915
Zestaw śrub głowicy - 7701471373

Cechą konstrukcyjną silników jest to, że występują trudności w samodzielnej konserwacji i naprawie silników. Instrukcja obsługi samochodu zaleca wymianę wyłącznie oleju silnikowego na własną rękę. Inne prace wymagają specjalnego sprzętu, narzędzi i doświadczenia. Możliwe jest jednak samodzielne wykonanie niektórych prac naprawczych, więc porozmawiajmy o tym.

Takie części silnika, jak paski napędowe mechanizmu dystrybucji gazu i jednostki pomocnicze, uszczelki zaworów, tłoki i pierścienie tłokowe, mają pewien zasób. Świece zapłonowe, wtryskiwacze paliwa, uszczelki olejowe wału korbowego i inne części zespołów napędowych. Każda naprawa silnika będzie wymagała wymiany uszczelek głowicy, miski olejowej i pokrywy zaworów.

Jednostki napędowe o pojemności ponad 2,5 litra boją się przegrzania silników, po czym w niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana nie tylko uszczelek, ale także zdeformowanych części jednostki napędowej. Aby w pełni rozwinąć zasoby silnika, musisz dokładnie przestrzegać wszystkich wymagań dotyczących serwisowania silników.

Nie wszystkie stacje benzynowe w regionach Federacji Rosyjskiej i wielu krajach WNP wyróżniają się wysoką jakością sprzedawanego paliwa. Jego słaba jakość prowadzi do szybkiego zakoksowania pierścieni tłokowych, co prowadzi do utraty mocy i osiągów dynamicznych, dlatego warto wiedzieć, jak je odkoksować.

Dekarbonizacja oznacza oczyszczenie komory spalania z sadzy. Można to zrobić na dwa sposoby:

1. Demontaż mechaniczny wymagający demontażu silnika.
2. Chemiczne czyszczenie komory spalania.

Metoda mechaniczna jest bardzo pracochłonna, ponieważ będzie wymagała całkowitego demontażu silnika, obróbka chemiczna komory spalania jest dość dostępna do samodzielnej realizacji. Przeprowadza się go zwykle w przeddzień wymiany oleju silnikowego. Przy delikatnym czyszczeniu płyn wlewa się do oleju silnikowego i po przejechaniu około 200 km wymienia się olej i filtr.

Czyszczenie twarde polega na wlewaniu płynu czyszczącego do komory spalania przez otwór świecy zapłonowej. Po 12 godzinach wyrzuca się go obracając wał korbowy rozrusznikiem. W tym przypadku wymagana jest również wymiana oleju silnikowego.

Samochód może mieć inne awarie, jednak o nich będziemy rozmawiać przy okazji.

Naprawa silnika K4J na Renault Symbol (część 1)
Docieranie nowych zaworów.
Oto dobra instrukcja: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Oryginalne numery części:
Pompa - 7700274330
Zestaw rozrządu - 7701471974
Zawory wydechowe - 7701473354
Uszczelki olejowe - 7700103938
Zestaw uszczelek głowicy - 7701471886
Uszczelka kolektora wydechowego - 8200365915
Zestaw śrub głowicy - 7701471373

Zerwał mi się pasek rozrządu, co spowodowało wygięcie zaworów.
Ponadto głowica nie została jeszcze zdemontowana, nie wiadomo co jest z siodłami/prowadnicami oraz w jakim stanie są tłoki.
Dręczy mnie pytanie, czy wszystko tam lekko zepsute, czy ogranicza się to do wymiany zaworów, rozrządu i pomp, czy może lepiej poszukać używanej głowicy w całości?!
Renault Simbol 2006 16 ogniw.

Minął rok od mojej przebudowy. Od tego czasu przejechałem 50 tysięcy.Silnik pracuje jak w zegarku.

Tak, to zrozumiałe, po prostu niektórzy mi to mówią po przebudowie silnika i korka. naprawy, może nie działać poprawnie i latać ponownie i więcej niż raz. I że lepiej zmienić całą głowę.

Zadałem to pytanie również, gdy doszło do kłopotów, ale dopiero „sekcja zwłok” pokaże prawdę. W każdym razie samochód jest nadal nieruchomością i w każdym razie musi zostać zdemontowany, albo do naprawy, albo do wymiany głowicy. A jak go rozłożysz, to już będzie jasne, co jest łatwiejsze, a co tańsze.

witam proszę powiedz mi jak zdjąłeś uszczelki trzonków zaworów.

Założyłem nowe czapki, więc starych nie oszczędziłem. Wykopałem co musiałem :))

Rowki (łodzie) na tłokach są potrzebne do obejścia zaworów podczas pracy, jeśli pękną, są mało przydatne.

Dzięki, świetny film. Dobra robota za podzielenie się teorią. Bardzo pomocne. Klasa. Dziękuję Ci.

A dlaczego za każdym razem silnik zaczyna gorzej? Wymieniłem świece, wymieniłem filtr paliwa, sprawdziłem sitko na pompie paliwowej - było czyste, benzyna zalana 95, olej nowy, filtr oleju wymieniony. Pozostaje tylko przepłukać dysze. Czy są jeszcze inne powody, dla których silnik jest trudny do uruchomienia?

Aleksey McOurin moje roczne ubezpieczenie jeszcze się nie skończyło.

Znalazłem powód. Szczelina w zaworze dławiącym jest zatkana. Umyty. Teraz zaczyna się cicho i natychmiast. Zbiornik po uszczelnieniu czerwonym uszczelniaczem odpornym na benzynę już nie płynie. W przypadku okładki z elementów złącznych zmontowano ściągacz.

Den A sprzedaj i kup kolejną.

Spróbuję jak już normalnie wydam pół baku na uszczelnienie na dzień bez włączania pompy paliwa.

Gdzieś spod pokrywy pompy paliwa leje się. Wymieniono gumową uszczelkę. W tym samym czasie przeszedłem przez gwinty z uszczelniaczem, na wszelki wypadek. Po pół godzinie udręki wieczko w końcu zawirowało wzdłuż nici i nie zeskoczyło z niej. Na tym chrzanie zrozumiesz, kiedy jest całkowicie wirowany. Poczekałem, aż uszczelniacz trochę wyschnie i poszedłem na moje podwórko. I mam wjazd na podwórze pod kątem 45 stopni i parkowanie pod kątem. Postanowiłem sprawdzić, czy jest sucho, czy nie.Przeciekał wokół pokrywki i wyciskał uszczelniacz. Wypompowałem go i dokręciłem jeszcze prawie jeden obrót. Pokrywka nie idzie dalej, ale wydaje się, że przestała płynąć (być może poziom benzyny jest już niższy).

Znakomicie, ale zbyt szczegółowo, ci, którzy sami zmienią zawory i tak o tym wiedzą. A ci, którzy nie wiedzą, oglądają więcej filmów akademickich. Jaki jest przebieg? A powód zerwania paska?

Przebieg 170 tys.A przyczyną zerwania paska są spalone części. Kupiłem oryginalny komplet rozrządu, rolka napinacza okazała się z niezauważalną wadą, pasek zaczął się ściągać na bok, przez to postrzępił się i pękł. Podróżowałem trochę ponad tydzień.

Instrukcja mówi „dokręcić momentem 20 Nm, a następnie obrócić wszystkie śruby o 240 ° ± 6 ° w tej samej kolejności” i zrobiłeś 60 N. metr. Gdzie jest napisane.? Wygiąłem też zawór i nie wiem jak dokręcić głowicę

Zrobiłem to na początku, ale 20 Nm to bardzo mały wysiłek. A kiedy osiągnął 240 stopni, wydawało się, że wciąż się skręca i skręca, i to prawie ręcznie. Zgodnie z drugą instrukcją ciągnąc 60 Nm wykonałem więcej niż jeden pełny obrót o 360 stopni. Miałem nowe spinki do włosów. Więc zobacz, jak to jest. W moim przypadku 60 Nm było w sam raz. Mniej zdecydowanie nie wchodziło w grę. A jeśli go nie dokręcisz, będzie bardzo źle. Olej i płyn niezamarzający zaczną się mieszać, a co gorsza zaczną dostawać się do cylindrów. Dodatkowo uszczelka głowicy cylindrów może się wypalić. Tak więc, jak to się mówi, „lepiej przelicytować niż zaniżać”)))

Przeczytaj o parsowaniu symbolu Renault - zobacz tutaj. Filmy i recenzje dotyczące konserwacji i naprawy samochodu własnymi rękami.

Jak naprawić samochód własnymi rękami w domu. Pomożemy sobie sami naprawić i naprawić samochód. Wiemy, jak odrestaurować samochód przy minimalnych nakładach inwestycyjnych. Załączam instrukcję wideo.

Kategoria: naprawa majsterkowiczów

Wysłane przez Admin: na prośbę Axela

Recenzja właściciela samochodu: - Doskonały stosunek jakości do ceny. Samochód praktyczny, bez popisu, ale jednocześnie twarz nie jest tak straszna jak Logana - dobra podstawowa konfiguracja, pełnowymiarowe koło zapasowe - obszerny bagażnik - dobrze startuje w chłodne dni ( bardzo dobre na Syberię) - wygodny fotel kierowcy, instrumenty i przełączniki wszystko pod ręką, nogi nie są ciasne, nie ma się o co oprzeć.

Symbol / Symbol Renault Clio z silnikami benzynowymi: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 KM / 72 kW i K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 KM / 55 kW; Instrukcja obsługi, konserwacja i naprawa, kompletna specyfikacja techniczna, schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia, diagnostyka, naprawa. Renault Symbol Clio pierwszej generacji z nadwoziami sedan modelu wypuszczanego od 2000 do 2008 roku (przed i po zmianie stylizacji)

Film Renault Clio Symbol sprawdzenie stanu paska rozrządu, montaż i wymiana filtra kabinowego (Renault Symbol Clio 00-08)