Zrób to sam RD 28 Naprawa silnika Nissan Patrol

Nie ma stożka. Rozrząd również znajduje się na tej samej średnicy.

Bo idioci Nissana zawiesili czterokilogramowy buldożer na konsoli, która ma tylko 10 mm długości.

Tam po prostu nie ma się co trzymać do bloczka, a obszar interakcji między kluczem a bloczkiem też jest skąpy, klucz działa o połowę mniej. Musisz więc naciskać z wielką siłą. A potem może się odkręcić z powodu ciągłego przesuwania momentów.

Ogólnie rzecz biorąc, za każdym razem, gdy wspinam się, żeby coś naprawić, wspominam Japończyków z cichym słowem.

I jestem przekonany, że szkoła inżynierska VAZ jest znacznie lepsza. Ktokolwiek coś powiedział.

Koło pasowe wymieniałem już 2 razy. Kiedyś - w Febest - odpadł, ale może dlatego, że żałowałem zamka gwintowanego. Drugi raz - oryginał, już 10 tys. Ale utrwalacz już wylał tak bardzo, że zaczął zauważalnie zwalniać już podczas skręcania.

Silnik RD28 został opracowany z myślą o ciężkich SUV-ach i samochodach wykonawczych, czyli do serii 260 i 160 linii producenta Nissana, więc wszystkie edycje modelu Patrol - Y61 i Y60 przeznaczone na rynek europejski, były wyposażone w ten rzędowy silnik wysokoprężny. Wersja atmosferyczna nie zapuściła korzeni, głównie modyfikacje RD28T i RD28Ti z turbosprężarkami zjechały z linii montażowej.

Zgodnie z oznaczeniem schemat silnika jest zgodny z 6 cylindrami, górna pozycja pojedynczego wałka rozrządu. W sumie istnieją trzy wersje silnika spalinowego tej serii:

• atmosferyczny - oznaczony RD28;
• turbodoładowany - oznaczony RD28T;
• zmodernizowana turbina - indeks RD28Ti, elektroniczne sterowanie pompą paliwa.

W silniku tej serii nie było innej objętości, wyprodukowano bardzo mało atmosfery, praktycznie nie ma o nich informacji. Oficjalna instrukcja obsługi Nissana Patrol zawiera opis parametrów silnika oraz obsługi remontu, konserwacji.

Głównym zadaniem instalacji turbosprężarki jest zwiększenie mocy, z którą projektanci wykonali znakomitą robotę.

Ponieważ silniki atmosferyczne tej serii praktycznie nie były produkowane, specyfikacje techniczne podano dla modyfikacji RD28T (turbodoładowaniem):

cykl mieszany 17 l/100 km

śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm

pokrywa łożyska - 68 - 84 Nm (główna) i 43 - 53 (korbowód)

głowica cylindra - trzystopniowa 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°