Nowa wysokociśnieniowa pompa paliwowa kosztuje właściciela ok. 5,6 tys. dolarów, części zamienne do naprawy ok. 2 tys., sama praca to ok. 350 dolarów (demontaż, montaż, regulacja) i nie zostanie wykonana w żadnym serwisie.
Zarówno wolnossący, jak i turbodoładowany silnik RD28T ma 6-cylindrowy rzędowy układ. Ma objętość 2,8 litra, powietrze jest dostarczane do komór spalania metodą wirową w celu gwałtownego wzrostu mocy. W całej historii silnika wielkość produkcji modyfikacji atmosferycznych nie przekroczyła 50 sztuk, nie trafiły one do serii.
Używana fabryczna turbosprężarka wymuszająca. Chociaż kierownictwo Nissana pozycjonuje RD28 jako cichy napęd, to nadal jest to silnik wysokoprężny, którego praca w kabinie będzie ukryta jedynie przez wysokiej jakości izolację akustyczną.
Ważną cechą konfiguracji jest pompa paliwa Zexel – początkowo była używana w wersji mechanicznej, a od trzech lat jest to wersja sterowana elektronicznie. Na pasku znajdują się oznaczenia zarówno dla koła pasowego rozrządu, jak i pompy wysokociśnieniowej, co ułatwia naprawę zrób to sam.
Głowice cylindrów wersji atmosferycznych oznaczono 1 i 2 (z podnośnikami hydraulicznymi), z turbodoładowaniem 3 - 6. Początkowo pompa próżniowa znajdowała się na generatorze, następnie przystawka została przeniesiona do głowicy.
Turbo tuning silnika RD28T prowadzi do zwiększonego zużycia tłoka, co powoduje zmniejszenie kompresji.
VIDEO
Pompa wtryskowa jest szczerze słaba konstrukcja, w zasadzie konserwowalna, w praktyce bardzo trudno znaleźć specjalistę od demontażu, dlatego 70% floty aut z tym silnikiem jest trudne do uruchomienia, dużo pali, ale nadal jeżdżą, chociaż jeżdżą olejem.
Turbina kosztuje 1400 dolarów nowa i 400 dolarów na demontaż, plus naprawa około 800 dolarów z wymianą wkładu - w zasadzie tyle samo.
Słabym punktem RD28 jest głowica cylindra z duraluminium:
nagłe zerwanie ogniw łańcucha rozrządu prowadzi do spotkania tłoka z zaworem;
Głowica cylindra doznaje poważnych obrażeń, należy ją wymienić wraz z ShPG.
Statystyki pokazują, że silnik RD28 we wszystkich modyfikacjach jest na pierwszym miejscu pod względem ilości remontów. W Patrolu SUV-ie moc silnika nie wystarcza, dyrektor wykonawczy Cedric z grzechoczącym silnikiem wysokoprężnym stał się popularnym tematem żartów. W przypadku innych klas samochodów zalecane jest ich użytkowanie bez ograniczeń.
Zaprzestanie produkcji seryjnej zakładu producenta wynika z faktu, że japońskie firmy zdecydowały, że na liniach ICE pozostaną tylko te modyfikacje silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, które mają analogi atmosferyczne. W tym czasie QD32 i TD27 były produkowane przez producenta Nissana, spełniając podane warunki.
Wadą jest lokalizacja wlotu powietrza na turbodoładowanym i atmosferycznym silniku RD28, co jest nieudane z punktu widzenia hydrodynamiki. Oprócz prawdopodobieństwa uderzenia hydraulicznego użytkownik otrzymuje dodatkowe koszty, ponieważ fajka producenta Safari kosztuje półtora raza więcej niż ta jednostka w innych silnikach wysokoprężnych Nissana.
Układ zapłonowy wykorzystuje złożony schemat:
tworzony jest oddzielny obwód dla każdych trzech cylindrów;
sterownik łańcucha znajduje się pod skrzydłem maszyny;
wystawiony na działanie żywiołów i wypalony.
W rezultacie świece albo nie otrzymują prądu, albo przepalają się z powodu nadmiernego napięcia. Każdy z nich kosztuje 1000 (producent zewnętrzny) lub 1500 rubli (oryginalny), a potrzebujesz 6 z nich. Do normalnej pracy chłodnicy międzystopniowej przy niskich prędkościach przewidziany jest wentylator, który włącza się automatycznie, gdy pogarsza się wymiana ciepła.
Pasek rozrządu kosztuje od 4000 rubli, a rolki to 2000 rubli, praca kosztuje mniej więcej tyle samo. Wymiana jest zalecana po 90 000 km, a tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego gwarantuje wyciek podczas montażu nowej tarczy lub zestawu sprzęgła, dlatego należy wziąć pod uwagę koszt wymiany podczas planowania budżetu operacyjnego.
Podstawowa wersja RD28 pierwszej serii była montowana w samochodach Nissana w kolejnych latach:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laur C32 - C34 - 1986 - 1993;
Gloria Y30-Y32-1985-1993;
Załoga K30 - 1993 - 1999.
Druga seria silników spalinowych była stosowana w Laurel C35, Gloria Y33 i Cedric w latach 1993 - 1999. Później do kompletacji samochodów Nissana zastosowano silnik wysokoprężny RD28T (lata):
Cedryk - 1991 - 1999;
Patrol powietrznodesantowy - 1994 - 1997;
Patrol GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Wagon patrolowy - 1989 - 1995.
Charakterystyka silnika pozwoliła na wyposażenie go w automatyczną skrzynię biegów, więc przeniósł się na nią także Safari Spirit Y61, dwudrzwiowa wersja SUV-a.
Odkąd silnik RD28T został wycofany z produkcji w 2004 roku, żywotność nowoczesnych silników przekracza co najmniej 12 lat.Co jest fizycznie niemożliwe bez przestrzegania poniższego harmonogramu konserwacji:
po 15 000 km olej silnikowy jest spuszczany, używany jest nowy smar i filtr;
po 20 000 km trzeba wyregulować luzy zaworowe, kupić nowe świece i pasek mocujący, wyczyścić wentylację skrzyni korbowej;
okres 30 000 km jest krytyczny dla filtra powietrza;
około 40 000 km mija korek wlewu paliwa i filtr paliwa;
po 45 000 przebiegów wymienia się płyn chłodzący, rury i węże tego systemu;
pasek rozrządu zwykle wystarcza na 100 000 km.
Urządzenie ICE ma dość prostą konstrukcję, aby zapewnić łatwość konserwacji poszczególnych jednostek.
Silnik RD28 ma kilka charakterystycznych dla niego chorób:
Użytkownik
Rejestracja: 28 czerwca 2009
10 wiadomości
Automatyczny: Nissan Patrol 2.8 Hiszpan
Nazwa: Siergiej
Płeć męska
Miasto: Łuck
ORM Rejestracja: 15 marca 2005 r.
11001 wiadomości
Automatyczny: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Nazwa: Włodzimierz
Płeć męska
Miasto: Użhorod
Powiedz mi, czy warto remontować silnik 2.8 Nissan Patrol czy
Czapka. naprawa ciągnie od 950 -1600. Istnieje wiele „niuansów”. Prawie nie ma ocalałych.
Użytkownik
Rejestracja: 20.10.2007
800 wiadomości
Automatyczny: A6, samuraj
Nazwa: Dmitrij
Płeć męska
Miasto: Goloseevsky
Silnik odrestaurowany poprawnie i „własnymi rękami” (czyli wiedza o tym, co zostało zmienione / wypolerowane / obrobione / gładzone / z frędzlami / docierane /. wszystko, czego potrzebujesz, a nawet trochę więcej) jest zawsze lepsze niż nieznana jednostka kupiona w demontaż. I nie powinno być żadnych „problemów” w samoregenerującym się silniku.
PS: Poprawny remont, dokonany przez właściwego mistrza.
ORM Rejestracja: 03.03.2009
357 wiadomości
Automatyczny: Są samochody
Nazwa: Wołodia
Płeć męska
Miasto: Planeta Ziemia
Użytkownik
Rejestracja: 13.02.2009
22 wiadomości
Automatyczny: nissan patrol y60
Nazwa: Aleksandra
Płeć męska
Miasto: Kijów
Kupiony w sierpniu 2007 lubił U60 c RD28T
Ale silnik był martwy. w 2007 roku przeszedł dwa tuziny starć od Iw.Frankiwska do Odessy.
Żaden z proponowanych nie dawał gwarancji, że po zakupie będę jeździł bez problemów. Koszt silnika o mniej więcej wyglądzie i kompresji wynosi od 1600 USD. - bez zawiasowego, gołego bloku z łbem.
Osiemnaście miesięcy szukam normalnego opiekuna.
Przede mną ten opiekun naprawiał ten sam RD28T. (ceny w Kijowie - 150 UAH za godzinę)
W 2009 roku dopalił silnik, a po nim: turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwa, droga powietrza, nowy zawór EGR, nowe dysze wtryskiwaczy, nowe sprzęgło, zregenerowany system ogrzewania. łącznie: 52000 UAH. z częściami zamiennymi i pracą podwykonawców minder.
Teraz jeżdżę 20 000 po naprawie - jestem zadowolony.
Podsumowując, chcę powiedzieć, że aby liczyć na kapitał, trzeba najpierw zdiagnozować iw razie potrzeby naprawić wszystkie systemy podtrzymywania życia silnika.
Użytkownik
Rejestracja: 13.02.2009
22 wiadomości
Automatyczny: nissan patrol y60
Nazwa: Aleksandra
Płeć męska
Miasto: Kijów
głowica silnika wymaga rozsądnej obsługi samochodu.
od przegrzania wyprowadza głowicę - stale monitorujemy ciśnienie oleju oraz temperaturę chłodzenia.
Użytkownik
Rejestracja: 28 czerwca 2009
10 wiadomości
Automatyczny: Nissan Patrol 2.8 Hiszpan
Nazwa: Siergiej
Płeć męska
Miasto: Łuck
ORM Rejestracja: 15 marca 2005 r.
11001 wiadomości
Automatyczny: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Nazwa: Włodzimierz
Płeć męska
Miasto: Użhorod
„”Długa wątroba RD28T pojawiła się w samochodach z serii 160. i 260. Następnie silnik ten stał się głównym silnikiem Nissana Patrol Y60 na rynku europejskim (był w niego również wyposażony Y61 z pierwszych lat produkcji). Problemy są wszędzie takie same: głowica cylindra i stosunkowo słaba pompa wtryskowa, która wymaga przegrody po 300 tys. Wysokociśnieniową pompę paliwową można jednak konserwować, ale nie ma zbyt wielu miejsc, w których można by ją prawidłowo uporządkować. Koszt demontażu, montażu i regulacji pompy wtryskowej na stoisku to 300-325$, ale mogą Państwo potrzebować części zamiennych o wartości nawet...2000. Jednak nowy zespół pompy wtryskowej kosztuje 5592$! Tak wiele starych samochodów nie startuje zbyt dobrze, palą, ale jeżdżą. To samo dotyczy turbiny. Z reguły pielęgnuje od 300 do 400 tys. Co więcej, w przeciwieństwie do innych samochodów, może jeździć olejem z mocą i siłą, ale nie będzie to oznaką jego śmierci. W tym stanie turbina może wytrzymać 100 tys., a nawet więcej. Ale musisz zrozumieć, że śmierć może nadejść w każdej chwili. Przy demontażu turbina kosztuje około 400 USD, naprawa z wymianą wkładu - około 700-800.Nowa turbina będzie kosztować ponad 1400 dolarów.
Na atmosferycznym RD28 problemy z głowami są takie same. Pęknięcia na głowach pojawiają się po przegrzaniu, ale niekoniecznie od razu. Proces rozwoju pęknięć może potrwać miesiąc, dwa lub trzy. Nowa głowica jest droga, 1200-1500 "zielona" i jest sprzedawana pusta, a trzeba będzie kupić zawory i wałki rozrządu. Na demontaż głowic kosztuje od 600 do 800 dolarów, a to świnia w worku. Jeśli samochód był przegrzany, a głowa została natychmiast usunięta, znaki zewnętrzne mogą nie być widoczne. Możesz go kupić przy demontażu głowicy cylindra z działającej maszyny, zacisnąć i wszystko pójdzie dobrze, ale kiedy go rozciągniesz, pojawią się te same pęknięcia. Silnik kontraktowy też nie wchodzi w grę - w Japonii praktycznie nie ma takich silników, a jeśli są, to są bardzo drogie. Nissan Safari z takim silnikiem został wyprodukowany w ilości kilku procent całkowitej produkcji (głównie TD42 i TD42T trafiły na „domowy” rynek). Mieszkańcy „projapońskiego” miasta Władywostok na ogół nienawidzą tego silnika i nie rozumieją, jak można nim jeździć. Jednocześnie importowane silniki sprzedają się jak ciepłe bułeczki, a często w Moskwie ten silnik można kupić taniej niż w bezpośrednim sąsiedztwie jej historycznej ojczyzny.
Wymiana paska rozrządu i rolek w RD28 jest ustawiona fabrycznie na przebieg 100 tysięcy kilometrów, ale pracownicy serwisu zalecają ich nieco częstszą wymianę (po każdych 90 tysiącach). I oczywiście zdecydowanie zalecamy wymianę paska rozrządu natychmiast po zakupie używanego samochodu. Pobierają 90 USD za pracę, oryginalny pasek kosztuje 1200 rubli w sklepie i 75 USD u dealera, a rolki kosztują 1500 rubli (oryginalny) lub 1000 rubli (nieoryginalny), podczas gdy u dealerów są dwa razy droższe. Podczas zdejmowania paska warto przyjrzeć się, jak czują się uszczelki. W rzeczywistości żyją wystarczająco długo, a potrzeba wymiany pojawia się przy przebiegu około 200 tysięcy kilometrów. Ale to oznacza, że dziesięcioletni samochód najprawdopodobniej już będzie miał te problemy. Uszczelki olejowe są niedrogie, czego nie można powiedzieć o pracy związanej z ich wymianą. Zatem całkiem rozsądna byłaby wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego przy wymianie paska rozrządu, a tylnej przy pierwszej wymianie sprzęgła.
Wszystkie modele z silnikiem RD28T mają bardzo skomplikowany system sterowania świecami żarowymi. Jeden łańcuch trafia do trzech cylindrów, drugi do pozostałych trzech. Blok, który kontroluje to wszystko, znajduje się pod skrzydłem i często się wypala. Kończy się to tym, że albo świece zaczynają się ciągle palić i zawodzą, albo w ogóle się nie włączają, a silnik nie uruchamia się dobrze. Świece żarowe są dość drogie (1500 rubli za „oryginalne” lub 1000 za „nieoryginalne”) i, jak rozumiesz, potrzebują sześciu sztuk. W tym silniku jest jeszcze jeden ciekawy system: aby intercooler działał skutecznie przy niskich prędkościach (na przykład w terenie), jest wyposażony w wentylator elektryczny, który włącza się automatycznie, gdy transfer ciepła jest słaby.
I jeszcze jedna rzecz, o której należy pamiętać: w RD28 i RD28T wlot powietrza nie jest najlepiej zlokalizowany i dość łatwo jest uzyskać młot wodny. Co więcej, fajka Safari z RD28T kosztuje półtora raza więcej niż dla innego popularnego diesla, TD42.”
:: Konferencja Klubu Almaty Drag Racing. Silnik diesla NISSAN Patrol/Safari RD28 – :: Konferencja Klubu Almaty Drag Racing ::
45 stron
1
2
3
→
Ostatni, ubiegły, zeszły "
Nie możesz stworzyć nowego tematu
Nie możesz odpowiedzieć na temat
Nissan Patrol/Safari Diesel z silnikiem RD28
#1
Zgłoszony 05 października 2005 – 00:38
Post został zredagowany przez Patrona: 07 marzec 2008 – 11:37
#2
#3
Grupa: Rada klubu Prohodimets
Posty: 3438
Rejestracja: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Grupa: Klub "Rogue"
Posty: 3207
Rejestracja: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Miasto: Alma-Ata
Zulus (5 października 2005, 9:07) napisał:
Jeśli potrzebujesz czujnika, dam go za 10 USD lub możesz go kupić w sklepie Nissana za 1900 tenge.
#5
Prado
to są jego plusy: bez obcinania przodu można włączyć opuszczanie; napęd pneumatyczny nie powoduje żadnych szczególnych problemów (zazwyczaj); dzięki elektronicznej pompie wtryskowej, płynnej przyczepności przy wszystkich prędkościach, pewnej dynamice, nie pali, dzięki kompensatorowi na dużych wysokościach dobrze się czuje w górach; istnieje wersja pięciodrzwiowa z dobrym bagażnikiem; najtańsze części pochodzą z toyoty
Safari
Post został zredagowany przez Small: 05 października 2005 – 13:54
Na pudełku mam 61, RD28ETi:
Piszą o przegrzaniu - ale ja się z tym nie spotkałem.
W związku z powyższym chciałbym usłyszeć od tego, który naprawdę zainstalował i obsługuje RD28 na UAZ, ich opinię, wnioski i cechy instalacji silnika.
Hej Russan.
Ten ICE był wyposażony w duże sedany Nissana, takie jak Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. W Safari ten ICE jest raczej nieporozumieniem. Oferta dla kupujących, którzy chcieli mieć replikę samochodu Rallyraid, ale nie byli gotowi zapłacić za duży silnik. To Safari nazywało się Safari Spirit (wersja 3-drzwiowa). W przypadku tańszych wersji auta stosuje się prefiks Nissana Spirit. (Na przykład Laurel Spirit to Sunny w nieco innej optyce)
RD28 został wycofany z produkcji w 97 roku, ale nie dlatego, że był nieudany, w tym czasie wszyscy japońscy producenci samochodów ograniczyli swoje programy dla pasażerów z silnikami wysokoprężnymi i pozostawili na swoich liniach tylko turbodiesle, które mają atmosferyczne odpowiedniki stosowane w ciężarówkach i innych pojazdach użytkowych (na przykład Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27,QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki/Mazda - R1,R2,RF,WL)
Od kilku lat jeżdżę samochodami z Japonii i wypróbowałem różne diesle w różnych technologiach. państw.Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że znalezienie powyższych silników w dobrym stanie jest dość trudne, ponieważ. jest to głównie sprzęt komercyjny i powinno się to opłacić, więc ich przebiegi są bardzo wysokie, a co za tym idzie stan pozostawia wiele do życzenia. Ponadto kupujący z krajów trzeciego świata, takich jak Pakistan, gdzie cła importowe na samochody zagraniczne och. małe, zachowaj wysoką cenę za takie samochody. Istnieją inne ważne, obiektywne powody. RD28 ma wyraźną przewagę - klasyk z napędem na tylne koła z jednostką wysokoprężną nie jest wśród nich popytem, a sami Japończycy kupują takie samochody tylko do użytku osobistego, jeżdżąc bardzo dobrze. mało. Dlatego nie jest trudno kupić taki silnik w dobrym stanie przy niskim przebiegu.
Mamy też RD28 w dobrym stanie. trudno go kupić, ponieważ jest bardzo niewielu fanów samochodów z napędem na tylne koła z silnikiem Diesla, a samochody w Japonii są kupowane w analizie wyłącznie z powodu karoserii z niedziałającymi silnikami (są tańsze). Silnik za burtą, żeby nie płacić opłaty, lub za części zamienne, jeśli były zamówienia. Ci, którzy jeżdżą, radzą sobie z drobnymi naprawami, rzadko muszą wymieniać silnik spalinowy.
Jeśli chodzi o negatywne opinie na forach na temat RB28, jest to do pewnego stopnia stronnicze. Fora silnikowe skupiają głównie osoby, które mają problemy z silnikami spalinowymi i starają się je rozwiązać poprzez wymianę informacji. Ci, którzy mają wszystko w porządku, jeżdżą bez problemów i nie tworzą oddziałów w stylu „jaki mam jasny dviglo”. Tak więc negatywne recenzje na temat dowolnego ICE można znaleźć na każdym forum.
Na przykład, jeśli czytasz fora na temat silnika spalinowego 4D56 z dwoma wałkami wyrównoważającymi i kilkoma paskami rozrządu, zainstalowanych jednocześnie w MMC Delica StarWagon i MMC Pajero. Masz więc wrażenie, że w naturze nie ma gównianego silnika. Należy jednak pamiętać, że największy wolumen importu tych aut do Rosji przyszedł w czasie, gdy w Japonii i innych krajach na ten samochód również było duże zapotrzebowanie i trudno było znaleźć auto w dobrym stanie na aukcjach, głównie pozbywanie się samochodów o dużym przebiegu lub zabitych podczas niewłaściwej eksploatacji itp. Jednak w Rosji było wielu ludzi, którzy chcieli go kupić, więc przywieźli prawie trupy. W rezultacie wszystkie serwisy samochodowe są zapchane śmieciami, na forach cześć, co dviglo gówno. W tym samym czasie minął czas, szum ucichł i można było kupić takie auto za umiarkowane pieniądze w dobrym stanie, a więc nadal jeżdżą (94-99 lat produkcji) i nie ma z nimi więcej problemów niż z wszystkie rzekomo normalne silniki spalinowe. Co więcej, 4D56 jest produkowany od połowy lat 80. do chwili obecnej i jest instalowany na przykład w Hyundai Galloper, Kia Sorento, Korando Family i niektórych japońskich mikrociężarówkach.
Istotą posta jest większość recenzji, że RD28 to gówno, na tym forum wyczytałem od ludzi, którzy to piszą”. Dostałem ten silnik prawie za darmo, włożyłem, okazało się, że jest kiepski. )” (nie dostaniesz dobrego ICE za darmo - to jasne.) lub, jak „. Znalazłem gówno włożone do auta i naprawdę gówno”:)
Tak, nawiasem mówiąc, jeśli przypadki instalacji RD28 na UAZ są naprawdę znane, a silniki na tych UAZ są jakoś bardzo dobre. źle się zachowywał. Myślę, że właściciele takiego papodalova lub mistrzów instalatorów zauważyliby już siebie na forum i przynajmniej kilka razy sraliby silnik. A potem jadą gdzieś po cichu, krok po kroku i nie trajkoczą jak diabli. Ludzie, gdy wszystko jest w porządku, nie ma zbyt wiele powodów, by błyszczeć na forach, innych zainteresowaniach.
Więc jeśli masz pasję, spróbuj.Jedyną rzeczą jest to, że napotkasz trudności, ponieważ najwyraźniej nie ma tutaj informacji o instalowaniu takich silników. A ty będziesz pionierem. Silnik spalinowy RD28 jest taki sam, jak wszystkie inne silniki wysokoprężne w swojej klasie i musi być porównany z innymi przynajmniej w przybliżeniu w tych samych. państw. Wiele diesli ma aluminiowe głowice, na przykład Toyota 2C/3C, Mazda WL itp., a także słynny 1KZ (opracowany przez Yamaha dla Toyoty).
Powodzenia. Z przyjemnością czytam niektóre gałęzie. Dużo ciekawych. Miło jest czytać to, co ludzie piszą z rękami i głową w miejscu.
W ciągu długiej historii japoński producent samochodów Nissan wypuścił ze swoich przenośników wiele naprawdę wysokiej jakości jednostek.
W branży motoryzacyjnej firma działa dość różnorodnie, tworząc do nich zarówno modele samochodów, jak i różne komponenty.
UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znalazłem prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „łańcuszków”. Czytaj więcej"
Nissany ICE zdobyły największe uznanie na całym świecie. Dzisiaj nasz zasób chciałby rozważyć dokładnie jeden z silników producenta. Poniżej możesz przeczytać o budżetowym, ale sprawnym silniku - RD28t.
Silnik RD28t jest jasnym przedstawicielem elektrowni do SUV-ów i modeli premium produkowanych przez Nissana pod koniec ubiegłego wieku. Ten ICE i jego mocniejszy egzemplarz zostały opracowane na podstawie silnika wolnossącego RD28. Istotnymi różnicami między nowymi odmianami silnika był jedynie wygląd turbiny i bardziej przemyślana konstrukcja. W przeciwnym razie RD28 i RD28t (RD28Ti) są całkowicie identyczne.
O jaką jednostkę chodzi? Jest to typowy rzędowy silnik wysokoprężny o dobrej mocy. RD28t wyróżnia się obecnością konwencjonalnej (nie odkręconej do maksymalnej mocy) turbiny, a RD28Ti jest w rzeczywistości jej zmodernizowaną odmianą.
Co ciekawe Nissan próbował spopularyzować klimatyczną odmianę silnika, ale wszystkie próby zakończyły się niepowodzeniem. Obecnie prawie wszystkie silniki o nazwie „RD28t” lub „RD28Ti” są napędzane olejem napędowym. Spotkanie ich kolegów z atmosfery jest prawie niemożliwe (przynajmniej w Federacji Rosyjskiej, krajach WNP i Europie).
Rozważany ICE otrzymał największą dystrybucję w znanym wielu - Nissan Patrol. Limitowana edycja RD28t i jej ulepszona wersja zostały wprowadzone do modelu Cedric i wielu innych samochodów, ale nie znaleziono w tym kontekście znaczących laurów.
W konstrukcji i ogólnych zasadach budowy silników nie ma żadnych istotnych cech. Mają dobrą pojemność 2,8 litra, około stu „koni” i układ zasilania typowy dla silników diesla (OHC - dystrybucja gazu, wysokociśnieniowa pompa paliwowa - paliwo). W zasadzie rozwój i seryjną produkcję RD28t, RD28Ti można uznać za całkiem udany. Nic dziwnego, że te jednostki wysokoprężne są produkowane od prawie 25 lat i mają sporą rzeszę wielbicieli na całym świecie.
Długa wątroba RD28T pojawiła się w samochodach serii 160. i 260. Następnie silnik ten stał się głównym silnikiem Nissana Patrol Y60 na rynku europejskim (był w niego również wyposażony Y61 z pierwszych lat produkcji). Problemy są wszędzie takie same: głowica cylindra i stosunkowo słaba pompa wtryskowa, która wymaga przegrody po 300 tys. Wysokociśnieniową pompę paliwową można jednak konserwować, ale nie ma zbyt wielu miejsc, w których można by ją prawidłowo uporządkować. Koszt demontażu, montażu i regulacji pompy wtryskowej na stoisku to 300-325$, ale mogą Państwo potrzebować części zamiennych o wartości nawet...2000. Jednak nowy zespół pompy wtryskowej kosztuje 5592$! Tak wiele starych samochodów nie startuje zbyt dobrze, palą, ale jeżdżą. To samo dotyczy turbiny. Z reguły pielęgnuje od 300 do 400 tys. Co więcej, w przeciwieństwie do innych samochodów, może jeździć olejem z mocą i siłą, ale nie będzie to oznaką jego śmierci. W tym stanie turbina może wytrzymać 100 tys., a nawet więcej. Ale musisz zrozumieć, że śmierć może nadejść w każdej chwili. Przy demontażu turbina kosztuje około 400 USD, naprawa z wymianą wkładu - około 700-800. Nowa turbina będzie kosztować ponad 1400 dolarów.
Na atmosferycznym RD28 problemy z głowami są takie same. Pęknięcia na głowach pojawiają się po przegrzaniu, ale niekoniecznie od razu. Proces rozwoju pęknięć może potrwać miesiąc, dwa lub trzy. Nowa głowica jest droga, 1200-1500 "zielona" i jest sprzedawana pusta, a trzeba będzie kupić zawory i wałki rozrządu. Na demontaż głowic kosztuje od 600 do 800 dolarów, a to świnia w worku. Jeśli samochód był przegrzany, a głowa została natychmiast usunięta, znaki zewnętrzne mogą nie być widoczne. Możesz go kupić przy demontażu głowicy cylindra z działającej maszyny, zacisnąć i wszystko pójdzie dobrze, ale kiedy go rozciągniesz, pojawią się te same pęknięcia. Silnik kontraktowy też nie wchodzi w grę - w Japonii praktycznie nie ma takich silników, a jeśli są, to są bardzo drogie. Nissan Safari z takim silnikiem został wyprodukowany w ilości kilku procent całkowitej produkcji (głównie TD42 i TD42T trafiły na „domowy” rynek). Mieszkańcy „projapońskiego” miasta Władywostok na ogół nienawidzą tego silnika i nie rozumieją, jak można nim jeździć. Jednocześnie importowane silniki sprzedają się jak ciepłe bułeczki, a często w Moskwie ten silnik można kupić taniej niż w bezpośrednim sąsiedztwie jej historycznej ojczyzny.
Wymiana paska rozrządu i rolek w RD28 jest ustawiona fabrycznie na przebieg 100 tysięcy kilometrów, ale pracownicy serwisu zalecają ich nieco częstszą wymianę (po każdych 90 tysiącach). I oczywiście zdecydowanie zalecamy wymianę paska rozrządu natychmiast po zakupie używanego samochodu. Pobierają 90 USD za pracę, oryginalny pasek kosztuje 1200 rubli w sklepie i 75 USD u dealera, a rolki kosztują 1500 rubli (oryginalny) lub 1000 rubli (nieoryginalny), podczas gdy u dealerów są dwa razy droższe. Podczas zdejmowania paska warto przyjrzeć się, jak czują się uszczelki. W rzeczywistości żyją wystarczająco długo, a potrzeba wymiany pojawia się przy przebiegu około 200 tysięcy kilometrów. Ale to oznacza, że dziesięcioletni samochód najprawdopodobniej już będzie miał te problemy. Uszczelki olejowe są niedrogie, czego nie można powiedzieć o pracy związanej z ich wymianą. Zatem całkiem rozsądna byłaby wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego przy wymianie paska rozrządu, a tylnej przy pierwszej wymianie sprzęgła.
Wszystkie modele z silnikiem RD28T mają bardzo skomplikowany system sterowania świecami żarowymi. Jeden łańcuch trafia do trzech cylindrów, drugi do pozostałych trzech. Blok, który kontroluje to wszystko, znajduje się pod skrzydłem i często się wypala. Kończy się to tym, że albo świece zaczynają się ciągle palić i zawodzą, albo w ogóle się nie włączają, a silnik nie uruchamia się dobrze. Świece żarowe są dość drogie (1500 rubli za „oryginalne” lub 1000 za „nieoryginalne”) i, jak rozumiesz, potrzebują sześciu sztuk. W tym silniku jest jeszcze jeden ciekawy system: aby intercooler działał skutecznie przy niskich prędkościach (na przykład w terenie), jest wyposażony w wentylator elektryczny, który włącza się automatycznie, gdy transfer ciepła jest słaby.
I jeszcze jedna rzecz, o której należy pamiętać: w RD28 i RD28T wlot powietrza nie jest najlepiej zlokalizowany i dość łatwo jest uzyskać młot wodny. Mało tego – fajka Safari z RD28T kosztuje półtora raza więcej niż za inny popularny diesel TD42.
do SS
świece zakolhozili mi od przycisku. sprawdziłem całą pracę. Nie mierzyłem gazów ze skrzyni korbowej. jest trochę koncepcji.operacja 3st 8 lat.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Po kołchoźnicy będą musieli kopać głębiej, a więc - normalny silnik. W przypadku „hydryki” nie jest konieczne ustawianie przerw; są one regulowane automatycznie, jeśli podnośniki hydrauliczne działają.
