DIY rd 28 naprawa silnika nissan patrol

Nie ma stożka. Rozrząd również znajduje się na tej samej średnicy.

Bo idioci z Nissana zawiesili czterokilogramowy buldożer na konsoli o długości zaledwie 10 mm.

Po prostu bloczek nie ma czego się trzymać, a obszar współdziałania klucza z bloczkiem też jest skąpy, klucz działa tylko połowę siły. Musisz więc ściskać go z ogromną siłą. A to można odkręcić dzięki ciągłej zmianie momentów.

Ogólnie rzecz biorąc, za każdym razem, gdy wspinam się, żeby coś naprawić, wspominam Japończyków z cichym słowem.

I jestem przekonany, że szkoła inżynierska VAZ jest o rząd wielkości lepsza. Ktokolwiek coś powie.

Koło pasowe wymieniałem już 2 razy. Kiedyś – na Febeście – odleciało, ale może dlatego, że żałowałem blokady gwintu. Za drugim razem - oryginał, jest już 10 tysięcy, ale ustalacz już wylał tak bardzo, że zaczął zauważalnie zwalniać już podczas dokręcania.

Silnik RD28 został opracowany z myślą o ciężkich samochodach terenowych i autach wykonawczych, czyli do serii 260 i 160 linii producenta Nissana, dlatego wszystkie wersje modelu Patrol - Y61 i Y60 przeznaczone na rynek europejski były w to wyposażone rzędowy silnik wysokoprężny. Wersja klimatyczna nie zapuściła korzeni, głównie modyfikacje RD28T i RD28Ti z turbosprężarkami zjechały z linii montażowej.

Zgodnie z oznaczeniem schemat silnika jest zgodny z 6 cylindrami, górną pozycją pojedynczego wałka rozrządu. W sumie istnieją trzy wersje silnika spalinowego tej serii:

• atmosferyczny - oznaczony RD28;
• turbodoładowany - oznaczony RD28T;
• zmodernizowana turbina - indeks RD28Ti, elektroniczne sterowanie pompą paliwa.

W silniku tej serii nie było innej objętości, wyprodukowano bardzo mało wolnossących, praktycznie nie ma informacji na ich temat. Oficjalna instrukcja obsługi Nissana Patrol zawiera opis parametrów silnika oraz obsługi remontu, konserwacji.

Głównym zadaniem montażu turbosprężarki jest zwiększenie mocy, co projektanci wykonali znakomitą robotę.

Ponieważ silniki atmosferyczne tej serii praktycznie nie były produkowane, dane techniczne podano dla modyfikacji RD28T (turbodoładowaniem):

cykl mieszany 17 l / 100 km

śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm

pokrywa łożyska - 68 - 84 Nm (główna) i 43 - 53 (korbowód)

głowica cylindra - trzystopniowa 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°