W szczegółach: Zrób to sam Przed naprawą 16-zaworowego silnika od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jak długo pracuje silnik Priora? Sto czy dwieście tysięcy? W końcu ma lekki SHPG z cienkimi pierścieniami i wąskimi łożyskami korbowodu, a korbowód jest wyśrodkowany na tłoku, który wisi w cylindrze jak lód w lodowej dziurze. Tak myśli większość mistrzów kondo („ tutaj tłoki były produkowane na kilogramy wcześniej, a nie jak teraz - bez wagi).
Kolejny klient do gruntownego remontu zdołał zaskoczyć - jego silnik Priora działał 327 tysięcy kilometrów! Silnik jest całkowicie fabryczny, podnośniki hydrauliczne nigdy nie były wymieniane, katalizator i program nadal są fabryczne. Zaktualizowano tylko pompę i zestaw rozrządu. Jak się później okazało, klient często jeździ autostradą, silnik nie żałuje rozpędzania, a Castrol najpierw nalał oleju, potem Zeke (przedział wymiany 10 tys. km). Wskazanie do naprawy jest typowe dla Priory - znaczne zużycie oleju.
Zaczynamy demontować silnik. Zaskoczył mnie stan głowicy pod pokrywą zaworów - nie widać sadzy i szlamu, tylko żółty lakier (powszechny obrazek dla Zeke'a). W kanałach dolotowych występują obfite osady żużla olejowego, wentylacja skrzyni korbowej jest również częściowo zatkana żużlem, chociaż nie straciła swojej wydajności.
Z wyglądu opakowanie uszczelka-metal przepracowało swój czas - ślady pozostawienia płynu niezamarzającego są wyraźnie widoczne wzdłuż krawędzi cylindrów. Tłok w czwartym cylindrze jest dosłownie wypłukany wzdłuż krawędzi - w 4 cylindrze silnik w dużej mierze zużył olej. Ale problem jest głębszy, niż można by się spodziewać – wprawne oko dostrzeże charakterystyczne ślady zużycia na cylindrze od wody (płynu niezamarzającego) wpadającego do garnka. Mimo, że klient nie narzekał na ubytki płynu niezamarzającego, przydałoby się dokładnie sprawdzić płaskość bloku - może trzeba go wyfrezować. Stan cylindrów był zaskakujący - jak na taki przebieg honowanie fabryczne jest nadal widoczne, a drganie tłoków przy TDC nie jest zbyt duże.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Komory spalania w głowicy i same zaślepki zaworów są obficie pokryte żużlem z oleju wchodzącego do cylindrów. Wszystko to musi być dokładnie oczyszczone.
Głowa o dziwo była w dobrym stanie. Zawory zostały zregenerowane poprzez usunięcie sadzy, tuleje zaworów nie wymagały wymiany (ze względu na brak zużycia). Zainstalowano nowe podnośniki hydrauliczne. Wałki rozrządu zostały wymienione na tuningowe - Nuzhdin 8,7 mm z fazą 263 stopni. Wały (wykonane przez szlifowanie z fabrycznych, nie wymagają łożysk oporowych) wymieniane są na używane fabrycznie, montowane na fabrycznych kołach pasowych i nie wymagają przeróbek głowicy cylindrów. Klient płaci za wymianę wałów do tuningu 4000 rubli - prawdziwy freebie w porównaniu z "przybyciem" z ich instalacji. Płaszczyzna głowy została wyfrezowana do 0,05 mm, usuwając ślady wykrawania z opakowania metalowego. Uszczelki trzonków zaworów zostały wymienione na nowe (prawdziwa „Rezerwa”) i głowica ruszyła na podbój miliona.
Silnik został zmontowany, oprócz wałków tuningowych wymieniono katalizator na pudełko 4-1 i zainstalowany zwiększony do 52 mm zawór dławiący. Na tym „tuningu” się skończyło, bo. klient początkowo przyszedł na prosty remont, budżet jak zawsze nie jest gumowy, ale zdobycie 120-125 sił za bardzo skromną inwestycję było kuszącą ofertą dla klienta.
Po uruchomieniu silnika i krótkim dotarciu zdiagnozowano układ paliwowy i nagrano program tuningowy. Ponieważ stopień sprężania silnika z tłokami bez korka jest zmniejszony, wymagane są wyższe kąty zapłonu (w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem 21126). Bobudżet klienta nie pozwalał na anulowanie subskrypcji programu online, z arsenału chipmakera wybrali mniej więcej podobną opcję „bez wtyczki” dla korbowodu Priory. Przypomnę, że chipmaker korzysta wyłącznie z własnych programów, a nie z rękodzieła typu shmaulus czy dziurkacza pobranego z internetu.
Ciekawe było pobranie wykresu VSH z tego silnika. A więc, co się stało z tłokami bez korka:
moc szczytowa: 128 KM przy 6100 obr/min (Czerwona linia), szczytowy moment obrotowy: 17,6 kg przy 5100 obr/min (niebieska Linia).
Kształt wykresu momentu obrotowego jest nierówny, gdyby program działał w trybie online, chipmaker próbowałby rozciągnąć kształt wykresu momentu obrotowego. Ale nawet bez tego wyniki są inspirujące - porównaj z harmonogramem 83-osobowej Priory, którą skapitalizowali koledzy na tych samych tłokach! Możesz także zobaczyć harmonogram seryjnej Priory.
Ale jeszcze ciekawsze jest porównanie z innym silnikiem - Priora z Mendelewska, z podobnym silnikiem (po remoncie), tym samym wydechem, tymi samymi wałami 8,7, tym samym sterownikiem i tą samą przepustnicą. Jedyną i kluczową różnicą między tymi silnikami jest to, że Mendelejew Priore używał tłoki naprawcze płaskie (wtykowe)! Program na tej maszynie również nie był napisany online (silnik jest już prawie fabryczny), ale kąty zapłonu są inne - mniejsze, dla wyższego stopnia sprężania. Otrzymano 119 sił i 16,3 kg momentu obrotowego. Kształt wykresu momentu obrotowego jest tam zauważalnie gładszy. Nałóżmy na siebie oba wykresy (z płaskim tłokiem - „wtyczką” i STK „bez korka”). Wykres silnika z „bez wtyczki” pokazano linią przerywaną. Duży wzrost momentu obrotowego widoczny jest w strefie 2-3 t.r., a wzrost mocy 7,2 sił w strefie 5-6 t.r.p. Około 3500 opadł trochę, ale na krótki czas i nie znacznie. Być może rezygnacja z subskrypcji programu online wycofałaby tę strefę (choć nie jest to fakt).
Co się dzieje?! Czy tłok bez korka jest lepszy niż tłok płaski? Tak, lepiej, ale tylko przy zmianie programu, aby uwzględnić zmniejszenie stopnia kompresji. To proste — współczynnik kompresji nieznacznie się obniżył i silnik zaczął pracować lepiej na naszym kiepskim paliwie!
Wreszcie finanse. Cały remont silnika kosztował klienta 43 tysiące rubli pod klucz - wraz z częściami zamiennymi (m.in. wały, wkładka dławika i katalizatora), praca i program sterownika.
Artykuł napisany: 8 listopada 2015 Autor artykułu, materiały foto-video:
Remont silnika Łada Priora obejmuje etapy demontażu, wyszukiwania i wymiany zużytych części oraz późniejszego montażu.
Zwykle podczas naprawy silnika Priora tłoki są wymieniane, w niektórych przypadkach wymagane jest dodatkowe wiercenie cylindrów. Dość częstą przyczyną remontów jest przegrzewanie się silnika.
Silnik może się przegrzać z powodu wadliwego układu chłodzenia, nieszczelnych uszczelek, wadliwego działania termostatu itp. W łagodnych przypadkach wystarczy po prostu wymienić uszczelkę. Ale czasami przegrzanie silnika może wymagać poważnych napraw, z którymi nie możesz sobie poradzić samodzielnie.
W procesie demontażu i montażu silnika będziesz potrzebować:
Ostrze montażowe
Śrubokręt
Komplet kluczy
Urządzenie do ustawiania tłoka
miękki młotek
klucz dynamometryczny
Sekwencjonowanie
Demontaż silnika nie jest trudny, dlatego pominiemy jego opis i przedstawimy tutaj tylko operacje naprawy i późniejszego montażu silnika:
Pozbądź się sadzy nagromadzonej w bloku cylindrów. Usuń osady węglowe z rowków olejowych w łożyskach cylindrów.
Włóż panewki łożysk, koncentrując się na znakach, które zrobiłeś podczas demontażu silnika. Upewnij się, że zaczepy przytrzymujące wkładek wchodzą w pozycje łóżka.
Następnie nasmaruj łożyska olejem.
Umieść wał korbowy w bloku cylindrów i nasmaruj półpierścienie olejem. Upewnij się, że półpierścienie są zamontowane tak, aby ich rowki były skierowane w stronę policzków wału korbowego.
Zamontuj półpierścień wykonany ze stali i stopu aluminium (jest biały) z przodu łóżka środkowego.
Po drugiej stronie łóżka zainstaluj półpierścień z cermetu (ma żółtawy kolor).
Obróć zainstalowane półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z końcami łoża cylindra.
Załóż luźne liście w osłonach radykalnych łożysk. Ponownie kieruj się znakami, które zostały naniesione podczas demontażu silnika. Upewnij się, że anteny blokujące wchodzą w rowek i nasmaruj wkładki.
Zamontuj osłony zgodnie z wydrukowanymi na nich numerami cylindrów.
Nasmaruj końce i gwinty śrub, które będą mocować osłony olejem silnikowym
Owiń śruby trzeciej pokrywy. To samo zrób ze śrubami drugiej, czwartej, pierwszej i piątej osłony (w tej kolejności).
Po dokręceniu śrub sprawdź swobodę ruchu wału korbowego. Sprawdź to kilka razy.
Zamontuj i zabezpiecz pompę olejową i tylny uchwyt uszczelki olejowej
Zamontuj korbowód w tłoku i włóż sworzeń tłokowy. Nie zapomnij naoliwić zarówno sworznia, jak i korbowodu.
Zamontuj pierścienie ustalające po obu stronach kołka. Upewnij się, że znajdują się w rowkach tłoka.
Następnie zainstaluj pierścień zgarniający olej i pierścienie tłokowe na tłoku. Aby to zrobić, lepiej użyć specjalnego narzędzia, które nazywa się „ściągaczem”.
Upewnij się, że pierścienie swobodnie obracają się w rowkach.
Delikatnie wytrzyj czopy wału korbowego i otwory cylindrów.
Włóż wkładkę do korbowodu, upewniając się, że jej antena dokładnie pasuje do rowka korbowodu. Nasmaruj tłok i łożysko. Umieść narzędzie do ściskania pierścieni na tłoku i opuść korbowód do cylindra.
Remont silnika Priora obejmuje kilka etapów. Są one następujące: zdemontuj silnik, znajdź zużyte części, wymień je, a następnie ponownie zmontuj urządzenie. Ogólnie proces jest prosty, ale musisz ustalić, na czym polega usterka, a dopiero potem ją naprawić.
Podczas eksploatacji tego pojazdu właściciele odkrywają awarie i słabe punkty silnika. Należą do nich:
Dość często kierowcy Priory narzekają, że pod pokrywą zaworów wycieka olej. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wymienić uszczelki.
Z reguły prace naprawcze polegają na tym, że konieczne jest wywiercenie cylindrów lub po prostu wymiana tłoków. Często właściciele są zmuszeni uciekać się do napraw z powodu przegrzania urządzenia. Dzieje się tak z takich powodów: układ chłodzenia nie działa dobrze lub jest całkowicie zepsuty, uszczelki nie są szczelnie zamontowane, termostat działa nieprawidłowo itp. W prostych przypadkach można po prostu wymienić uszczelkę. Ale jeśli przegrzanie jest spowodowane bardziej złożonymi i poważnymi problemami, nie będzie możliwe samodzielne naprawienie sytuacji, więc będziesz potrzebować pomocy specjalistów.
Częstotliwość konserwacji silnika Priora wynosi około 15 tys. Km. Podobnie fabryka produkująca to urządzenie. Eksperci zalecają przeprowadzenie pierwszej kontroli po 3 tys. km. Zasadniczo na tym etapie należy zwrócić większą uwagę na miejsca, w których znajdują się mocowania do montowanego sprzętu. Ponadto podczas pierwszej kontroli i konserwacji należy wymienić olej lub filtry do niego.
Jeśli silnik ma konstrukcję 8-zaworową, podczas pierwszej kontroli wymagane jest sprawdzenie stanu luzów zaworowych. Jeśli silnik ma konstrukcję 16-zaworową, takie działania nie będą potrzebne, ponieważ taka jednostka ma podnośniki hydrauliczne. Podobne kontrole przeprowadzane są również po 15 tysiącach kilometrów dla Priory.
Gdy licznik kilometrów ma już ponad 30 tys. Km, konieczna będzie nie tylko wymiana filtrów oleju, ale także samej oleistej cieczy. Koniecznie wymień również świece zapłonowe, a następnie filtry w układzie zasilania.
Często przy tym przebiegu rolki rozrządu zaczynają działać słabo lub całkowicie się psują. Jeśli Priore ma silnik 8-zaworowy, należy dodatkowo wymienić uszczelkę w pokrywie mechanizmu zaworowego.
Gdy znak na liczniku osiągnie 45 tys km, olej należy ponownie wymienić. Pamiętaj, aby sprawdzić napięcie w paskach rozrządu. Co więcej, te czynności są wykonywane dla silnika z 8 i 16 zaworami.
Następnie przeprowadzana jest planowa konserwacja, już gdy przebieg osiągnie wartość 60 tysięcy km. Tym razem trzeba zwrócić uwagę na świece zapłonowe i paski napędowe alternatora. Czasami trzeba przepłukać system zasilania. Dotyczy to zwłaszcza miejsca, w którym znajduje się rura przepustnicy. W tym momencie zaleca się wymianę czujników odpowiedzialnych za pracę na biegu jałowym.
Gdy przebieg osiągnie 75 tys. km, na jednostce z 8 zaworami konieczna jest wymiana pasków rozrządu. To samo dotyczy czujnika tlenu. Lepiej jest również wymienić płyn chłodzący, ponieważ do tego czasu już częściowo lub całkowicie stracił swoje funkcje.
Dalsza konserwacja zostanie już powtórzona dla Priory. W rezultacie minimalne ryzyko dla tego silnika wynosi około 100 tys. Km. Czasami, przy zachowaniu wszelkich zasad i odpowiedniej konserwacji, okazuje się, że tym razem rozciągnie się nawet do 200 tysięcy kilometrów. Oczywiście, jeśli zmienisz projekt (tuning), zwiększy to moc urządzenia. Ale nawet jeśli spełnisz wszystkie wymagania, prędzej czy później nie możesz się obejść bez naprawy. Oczywiście przestrzeganie przepisów opóźnia to, ale albo będziesz musiał samodzielnie wymienić części, albo skontaktować się ze specjalistą.
Naprawa silnika Priora zaczyna się od demontażu.
Do tego potrzebne są śrubokręty i klucze, ostrze do montażu, klucz dynamometryczny, miękki młotek oraz przyrząd do montażu tłoków.
Algorytm działań wygląda następująco:
Remont silnika Łada Priora nie jest trudnym procesem. Wystarczy najpierw zdemontować urządzenie, następnie poszukać uszkodzonych lub zużytych części, wymienić je, a następnie zmontować silnik.
