DomNajlepszeZrób to sam przed naprawą 16-zaworowego silnika
Zrób to sam przed naprawą 16-zaworowego silnika
W szczegółach: zrób to sam naprawa wcześniejszego 16-zaworowego silnika od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jak długo pracuje silnik Priora? Sto czy dwieście tysięcy? W końcu ma lekkiego ShPG z cienkimi pierścieniami i wąskimi tulejami korbowodu, a korbowód jest wyśrodkowany na tłoku, który wisi w cylindrze jak kawałek lodu w otworze lodowym. bez ciężaru ”).
Kolejny klient do gruntownego remontu zdołał zaskoczyć - silnik jego Priory zepsuł się 327 tysięcy kilometrów! Silnik jest całkowicie fabryczny, podnośniki hydrauliczne nigdy nie były wymieniane, katalizator i program nadal są fabryczne. Zaktualizowano tylko pompę i zestaw rozrządu. Jak się później okazało, klient często jeździ po autostradzie, silnik nie żałuje podania obrotów, a olej wlał najpierw Castrol, potem Zeke (interwał wymiany 10 tys. km). Typowym wskazaniem do naprawy Priory jest znaczne zużycie oleju.
Zaczynamy demontować silnik. Zaskoczył mnie stan głowicy pod pokrywą zaworów - nie widać sadzy i szlamu, tylko żółty lakier (powszechny obraz dla Zeke'a). W kanałach wlotowych występują obfite osady żużla olejowego, wentylacja skrzyni korbowej jest również częściowo zatkana żużlem, chociaż nie straciła na przepustowości.
Uszczelka metalowa szkliwiona wygląda na przestarzałą - ślady pozostawienia płynu niezamarzającego są wyraźnie widoczne na krawędziach cylindrów. Tłok w czwartym cylindrze jest dosłownie wypłukiwany wzdłuż krawędzi - silnik w dużej mierze zużył olej na czwartym cylindrze. Ale problem jest głębszy niż oczekiwano – wprawne oko dostrzeże charakterystyczne ślady zużycia na butli od wody (płynu przeciw zamarzaniu) wpadającego do garnka. Mimo, że klient nie narzekał na pozostawienie płynu niezamarzającego, przydałoby się dokładnie sprawdzić płaszczyznę bloku - być może trzeba go wyfrezować. Stan cylindrów był zaskakujący - jak na taki przebieg nadal widać fabryczne honowanie, a wybrzuszenie tłoków przy GMP nie jest zbyt duże.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Komory spalania w głowicy i same głowice zaworów są obficie pokryte żużlem z oleju wchodzącego do cylindrów. Wszystko to musi być dokładnie oczyszczone.
Głowa o dziwo była w dobrym stanie. Zawory zostały zregenerowane usuwając nagar, tuleje zaworów nie wymagały wymiany (ze względu na brak zużycia). Zainstalowano nowe kompensatory hydrauliczne. Wałki rozrządu zostały wymienione na tuningowe - Nuzhdin 8,7 mm z fazą 263 stopni... Wały (wykonane fabrycznie przez szlifowanie, nie wymagają łożysk oporowych) wymieniane są na wały używane fabrycznie, montowane na fabrycznych kołach pasowych i nie wymagają przeróbek głowicy cylindrów. Klient płaci za wymianę wałów do tuningu 4000 rubli - czysta gratis w porównaniu do "przybycia" ich instalacji. Płaszczyzna głowy została wyfrezowana do 0,05 mm, usuwanie śladów wykrawania z metalowej szyby. Uszczelki trzonków zaworów zostały wymienione na nowe (prawdziwa "Rezerwa") i głowica poszła podbić markę miliona.
Silnik został zmontowany, oprócz wałków tuningowych wymieniono katalizator na Pudełko 4-1 i zainstalowany zwiększony do 52 mm zawór dławiący. Na tym „strojeniu” się skończyło, tk. klient początkowo przyszedł na prosty remont, budżet jak zawsze nie jest gumowy, ale zdobycie 120-125 sił za bardzo skromną inwestycję było kuszącą ofertą dla klienta.
Po uruchomieniu silnika i krótkim dotarciu zdiagnozowano układ paliwowy i nagrano program tuningowy. Wraz ze spadkiem stopnia sprężania silnika tłokowego typu plug-in, wymagane są wyższe kąty zapłonu (w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem 21126). Bobudżet klienta nie pozwalał na anulowanie subskrypcji programu online: z arsenału operatora chipa wybrano mniej więcej podobną wersję „bez wtyczki” dla korbowodu przeora. Przypomnę, że producent chipów korzysta tylko z własnych programów, a nie z rękodzieła typu shmaulus czy dziurkacza pobranego z Internetu.
Ciekawe było nagranie wykresu VSX z tego silnika. A więc, co się stało z tłokami bez korka:
moc szczytowa: 128 KM przy 6100 obr/min (Czerwona linia), szczytowy moment obrotowy: 17,6 kg przy 5100 obr/min (niebieska Linia).
Kształt wykresu momentu obrotowego jest nierówny; gdyby program toczył się w trybie online, wytwórca wiórów próbowałby narysować kształt wykresu momentu obrotowego. Ale nawet bez tego wyniki są imponujące - porównaj z wykresem 83-konnej Priory, którą koledzy kapitalizowali na tych samych tłokach! Możesz także zobaczyć harmonogram seryjnej Priory.
Ale jeszcze ciekawsze jest porównanie z innym silnikiem - Priora z Mendelewska, z podobnym silnikiem (po remoncie), tym samym wydechem, tymi samymi wałami 8,7, tym samym sterownikiem i tą samą przepustnicą. Jedyną i kluczową różnicą między tymi silnikami jest to, że w Mendelejewie Priora, tłoki naprawcze płaskie (wtykowe)! Program na tym aucie też nie był napisany online (silnik jest już prawie fabryczny), ale kąty zapłonu są inne - mniejsze, dla wyższego stopnia sprężania. Otrzymano 119 sił i 16,3 kg momentu... Kształt wykresu momentu obrotowego jest tam zauważalnie gładszy. Nałóżmy oba wykresy (z „wtyczką” z płaskim tłokiem i STK z „wtyczką”) na siebie. Wykres silnika bez wtyczki jest przedstawiony linią przerywaną. Duży wzrost momentu obrotowego obserwuje się w strefie 2-3 soob oraz wzrost mocy 7,2 sił w strefie 5-6 soob. Przy 3500 obr./min ugięło się trochę, ale krótko i nieznacznie. Być może rezygnacja z programu online wycofałaby tę strefę (choć nie jest to fakt).
Co się dzieje ?! Czy tłok bez korka jest lepszy niż tłok płaski? Tak, jest lepiej, ale tylko wtedy, gdy program zostanie zmieniony z uwzględnieniem zmniejszenia stopnia kompresji. To proste — współczynnik kompresji nieznacznie się obniżył i silnik pracuje lepiej na naszym kiepskim paliwie!
Wreszcie o finansach. Cały remont silnika kosztował klienta 43 tysiące rubli pod klucz - wraz z częściami zamiennymi (m.in. wałki, wymiana przepustnicy i katalizatora), prace i program dla sterownika.
Opublikowano 8 listopada 2015 r. Autor artykułu, materiały foto-video:
Remont silnika Łada Priora obejmuje etapy demontażu, wyszukiwania i wymiany zużytych części oraz późniejszego montażu.
Zwykle podczas naprawy silnika Priora tłoki są wymieniane, w niektórych przypadkach wymagany jest dodatkowy otwór cylindra. Przegrzewanie się silnika to częsta przyczyna remontu.
Silnik może się przegrzać z powodu wadliwego układu chłodzenia, nieszczelnej uszczelki, nieprawidłowego działania termostatu itp. W łagodnych przypadkach wystarczy po prostu wymienić uszczelkę. Ale czasami przegrzanie silnika może wymagać poważnych napraw, z którymi nie możesz sobie poradzić samodzielnie.
W procesie demontażu i montażu silnika będziesz potrzebować:
Łopatka montażowa
Śrubokręt
Komplet kluczy
Urządzenie do ustawiania tłoka
Miękki młotek
Klucz dynamometryczny
Sekwencjonowanie
Demontaż silnika jest prosty, dlatego pominiemy jego opis i przedstawimy tutaj tylko operacje naprawy i późniejszego montażu silnika:
Pozbądź się nagaru w bloku cylindrów. Usuń osady węglowe z rowków olejowych w łożyskach cylindrów.
Włóż panewki łożyska, odnosząc się do oznaczeń dokonanych podczas demontażu silnika. Upewnij się, że wąsy korków wkładek wchodzą w pozycje łóżka.
Następnie nasmaruj wkładki olejem.
Umieść wał korbowy w bloku cylindrów i nasmaruj półpierścienie olejem. Upewnij się, że półpierścienie są zamontowane tak, aby ich rowki były skierowane w stronę policzków wału korbowego
Zamontuj półpierścień ze stopu stali i aluminium (jest biały) z przodu łoża środkowego.
Po drugiej stronie łóżka zamontuj metalowo-ceramiczny półpierścień (ma żółtawy kolor).
Obróć zainstalowane półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z końcami łoża cylindra.
Zamontuj tuleje w głównych pokrywach łożysk. Ponownie kieruj się znakami wykonanymi podczas demontażu silnika. Upewnij się, że wypustki blokujące pasują do rowka i nasmaruj wkładki douszne.
Zamontuj osłony zgodnie z wydrukowanymi na nich numerami cylindrów.
Nasmaruj końce i gwinty śrub, które zabezpieczą osłony olejem silnikowym
Zamontuj trzecie śruby pokrywy. To samo zrób ze śrubami drugiej, czwartej, pierwszej i piątej osłony (w tej kolejności).
Po dokręceniu śrub sprawdź wał korbowy pod kątem swobody ruchu. Obróć go kilka razy.
Zamontuj i zabezpiecz pompę olejową oraz tylny uchwyt uszczelki olejowej
Zamontuj korbowód w tłoku i włóż sworzeń tłoka. Należy nasmarować zarówno sworzeń, jak i korbowód olejem.
Zamontuj pierścienie ustalające po obu stronach kołka. Upewnij się, że pasują do rowków tłoka.
Następnie zamontuj pierścień zgarniający olej i pierścienie tłokowe na tłoku. Aby to zrobić, lepiej użyć specjalnego narzędzia, które nazywa się „ściągaczem”.
Upewnij się, że pierścienie swobodnie obracają się w rowkach.
Delikatnie wytrzyj czopy korbowodu i otwory cylindrów.
Włóż tuleję do korbowodu, upewniając się, że jej antena dokładnie pasuje do rowka korbowodu. Nasmaruj tłok i tuleję. Zamontuj pierścień dociskowy na tłoku i opuść korbowód do cylindra.
Remont silnika Priora obejmuje kilka etapów. Są one następujące: zdemontuj silnik, znajdź zużyte części, wymień je, a następnie ponownie zmontuj urządzenie. Ogólnie proces jest prosty, ale musisz ustalić, na czym polega usterka, a dopiero potem ją naprawić.
Podczas eksploatacji tego pojazdu właściciele odkrywają awarie i słabe punkty silnika. Należą do nich:
Dość często kierowcy Priory narzekają, że olej wycieka pod osłoną mechanizmu zaworowego. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy wymienić uszczelki.
Z reguły prace naprawcze polegają na tym, że konieczne jest wywiercenie cylindrów lub po prostu wymiana tłoków. Często właściciele są zmuszeni uciekać się do napraw z powodu przegrzania urządzenia. Dzieje się tak z następujących powodów: układ chłodzenia nie działa dobrze lub jest całkowicie uszkodzony, uszczelki są nieszczelne, termostat działa nieprawidłowo itp. W prostych przypadkach można po prostu wymienić uszczelkę. Ale jeśli przegrzanie jest spowodowane bardziej złożonymi i poważnymi problemami, nie będzie możliwe samodzielne naprawienie sytuacji, więc będziesz potrzebować pomocy specjalistów.
Częstotliwość serwisowania silnika Priora wynosi około 15 tys. Km. To właśnie robi zakład produkujący to urządzenie. Eksperci zalecają przeprowadzenie pierwszej kontroli po 3 tys. km. Zasadniczo na tym etapie należy zwrócić większą uwagę na miejsca, w których znajdują się mocowania do sprzętu montowanego typu. Ponadto podczas pierwszej kontroli i konserwacji konieczna jest wymiana oleju lub filtrów.
Jeżeli silnik ma konstrukcję 8-zaworową, to podczas pierwszej kontroli należy sprawdzić stan luzów zaworowych. Jeśli silnik ma konstrukcję 16-zaworową, takie działania nie będą konieczne, ponieważ taka jednostka ma kompensatory hydrauliczne. Podobne kontrole przeprowadzane są również po 15 tysiącach kilometrów dla Priory.
Gdy licznik kilometrów ma już ponad 30 tys. Km, konieczna będzie nie tylko wymiana filtrów oleju, ale także samej oleistej cieczy. Koniecznie wymień również świece zapłonowe, a następnie filtry w układzie zasilania.
Często przy takim biegu rolki rozrządu zaczynają działać słabo lub całkowicie się psują. Jeśli Priora ma silnik 8-zaworowy, należy dodatkowo wymienić uszczelkę w pokrywie mechanizmu zaworowego.
Gdy znak na liczniku osiągnie 45 tys km, olej należy ponownie wymienić. Koniecznie sprawdzić napięcie pasków rozrządu. Co więcej, te czynności są wykonywane dla silnika z 8 i 16 zaworami.
Następnie planowana konserwacja jest przeprowadzana, gdy przebieg osiągnie 60 tys. Km. Tym razem trzeba zwrócić uwagę na świece zapłonowe i paski napędowe alternatora. Czasami trzeba przepłukać system zasilania. Dotyczy to zwłaszcza miejsca, w którym znajduje się rura przepustnicy. W tym momencie zaleca się wymianę czujników odpowiedzialnych za pracę na biegu jałowym.
Gdy przebieg osiągnie 75 tys. km, na jednostce z 8 zaworami konieczna jest wymiana pasków rozrządu. To samo dotyczy czujnika tlenu. Lepiej jest również wymienić płyn chłodzący, ponieważ do tego czasu już częściowo lub całkowicie stracił swoje funkcje.
Dalsza konserwacja zostanie powtórzona dla Priory. W rezultacie minimalne ryzyko dla tego silnika wynosi około 100 tys. Km. Czasami, przy zachowaniu wszelkich zasad i odpowiedniej konserwacji, okazuje się, że rozciągnie się tym razem do 200 tys. km przebiegu. Oczywiście, jeśli zmienisz projekt (tuning), zwiększy to moc urządzenia. Ale nawet jeśli spełnisz wszystkie wymagania, prędzej czy później nie będziesz w stanie obejść się bez napraw. Oczywiście przestrzeganie przepisów opóźnia to, ale albo będziesz musiał samodzielnie wymienić części, albo skontaktować się ze specjalistą.
Naprawa silnika Priora rozpoczyna się od demontażu.
W tym celu musisz mieć przy sobie śrubokręty i klucze, ostrze do montażu, klucze dynamometryczne, miękki młotek, a także przyrząd do montażu tłoków.
Algorytm działań wygląda następująco:
Remont silnika Łada Priora nie jest trudnym procesem. Wystarczy najpierw zdemontować urządzenie, następnie poszukać uszkodzonych lub zużytych elementów, wymienić je, a następnie zmontować silnik.
