Naprawa silnika Peugeot 3008 zrób to sam

Przypomniałem sobie jeszcze jedną rzecz. Zaraz po 20 tys. km przebiegu na pokrywie zaworów zaczęły pojawiać się coraz większe ślady oleju. Wymieniłem uszczelkę pokrywy zaworów, ale to wystarczyło na 8-10 tys km, potem znów się „piło” i jeszcze więcej. Rada sprzedawcy to wymiana pokrywy zaworów, skoro podobno na tych maszynach są one z fabryki z wadą techniczną. W rezultacie nie zmieniłem tego, ale ponownie wymieniłem uszczelkę (była zawarta w zestawie serwisowym do wymiany łańcucha rozrządu).

Witam wszystkich szanowanych dromovodów!

Od jakiegoś czasu nic nie publikowałem, mam nadzieję, że się nudzisz.

Po wymianie turbiny i naprawie pompy wtryskowej wydarzyło się:

Zepsuła się pompa próżniowa (ta, która wzięła zużyta). Podczas wymiany na nowy serwisanci byli zaskoczeni zatkaniem zaworów do zera, werdykt to wszystkie te same upiory z Renissance, które nie wymieniły filtra oleju. Zastąpiony, zapamiętał je miłym słowem.

Zaczęła psuć się pompa wtryskowa, przyjechałem do MadPistons, tych gości, którzy remontowali zarówno pompę wtryskową jak i turbinę, ostatnio czyścili silnik. Zmienili go na inny odrestaurowany, okazuje się, że mieli pierworodnego, który został naprawiony.

Zepsuła się pompa wtryskowa - przyczyna nie jest jasna, najwyraźniej mały zasób i jakie szczęście, sądząc po logice, jest to pompa paliwowa, 95-98 Łukoil, Gazprom, czasem Rosnieft zawsze tankowany. Nowy 25-27 tr.

O tym, że końcówki pompy wtryskowej wiedziałem, zrozumiałem, ale nie chciałem uwierzyć, AS SO CARL, CARL pompa paliwowa. jak on mógł. Ale nie, mógłbym tak jak nasz bez dopingu. )))

Auto nie ruszało, gaz na podłogę i brak dynamiki. Wtedy coś zaczęło gwizdać, grzechotać. Poszedłem do mojego osławionego renesansowego serwisu, który znajduje się w moskiewskim centrum handlowym na Kashirce.

Cześć wszystkim! A także złośliwi krytycy marki PSA. Czekam na komentarze o tym, że auto upadło z przyjemnością, zwłaszcza jeśli jest konstruktywne (co wymienić, gdzie i jak).

EP6 drugi Silnik 1,6 l. opracowany wspólnie przez Peugeot i BMW. Jego poprzednik jest podobny LÓD (silnik spalinowy) EP6DT - 1598 cm3
Z czasem silnik ten zastąpi TU5JP4.

Silnik Peugeot 308,408 i 3008 EP6 opiera się na wykorzystaniu systemu kontroli otwarcia zaworów dolotowych i rozwinięciu mocy 88 kW, czyli 120 KM. przy 6000 obr/min z normą emisji spalin Euro 4.

Głowica cylindra ep6 wykonana jest z lekkiego stopu aluminium w formie jednorazowej formy, głowica atrapy jest wykonana z polistyrenu, a następnie zatopiona w żywicy. Podczas odlewania stop zastępuje układ styropianowy.

Pokrywa głowicy bloku wykonana jest z materiałów kompozytowych, posiada separator oleju, szczelność zapewnia 7 gumowych uszczelek.

Ta technologia form odlewniczych zapewnia wysoką dokładność i poprawność różnych kanałów i kształtów w głowicy cylindra (głowica cylindra)

Na każdym wałku rozrządu znajduje się:

• regulatory rozrządu,
• hydrauliczne zawory sterujące ciśnieniem do przesuwników faz
• cele pod czujnik wałka rozrządu,
• napęd pompy próżniowej,

Otwarcie zaworu ssącego sterowane jest dodatkowym wałem pośrednim i silnikiem elektrycznym.

System regulacji otwarcia zaworu wlotowego obejmuje kilka elementów:

• silnik elektryczny
• wał pośredni
• szczęki pośrednie
• Czujnik położenia wału pośredniego
• wałek rozrządu ssania
• sprężyny powrotne

1. wał pośredni
2. Napęd sterujący
3. szczęki pośrednie
4. Krzywka
5. kompensator hydrauliczny
6. Zawór wlotowy
7. Zwiększenie skoku zaworu

Napęd pompy próżniowej jest zamontowany na wydechowym wałku rozrządu dla wygodnego hamowania.

Regulatory faz włączone odc 6 (przesuwniki fazowe) działają w określonych granicach, np. na wale ssącym kąt odsadzenia wynosi 35°, na wydechu 30°, więc są oznaczone IN 35 (wlot), EX 30 (uwolnienie).

Zawory elektromagnetyczne są zainstalowane po obu stronach głowicy cylindrów, sterowane przez komputer silnika i regulują przemieszczenie przesuwników fazowych.

kok

Grupa: Przyjaciele klubu
Posty: 6 299
Rejestracja: 11.10.2011
Od: św. Leningradu
Nr użytkownika: 1 083

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 426
Rejestracja: 6.4.2014
Nr użytkownika: 4 129

kok

Grupa: Przyjaciele klubu
Posty: 6 299
Rejestracja: 11.10.2011
Od: św. Leningradu
Nr użytkownika: 1 083

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 426
Rejestracja: 6.4.2014
Nr użytkownika: 4 129

I po co konsultować się ze mną, 3 lata temu oba zasoby poświęcone 308 i Sitroclubowi. już pełne nagłówków o ławicach turbodoładowanych silników i chwalących się 2-litrowymi silnikami wysokoprężnymi. Mówiąc o narzędziach pracy, fora nie są złym narzędziem w kwestii zakupu auta i jego konserwacji. jeśli masz pytania dotyczące części zamiennych i diagnostyki, zapraszamy.
PS 3 lata temu nie robiłem Peugeota, ale cierpiałem, a 4 lata temu zmieniłem silnik w moim 308)

Post został edytowany Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktywny członek

Grupa: Przyjaciele klubu
Posty: 17 027
Rejestracja: 23.02.2011
Nr użytkownika: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Majątek klubu
Posty: 12 570
Rejestracja: 17.4.2011
Od: Moskwa JuButowo! (Przedtem mieszkał Nojabrsk)
Nr użytkownika: 565

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 426
Rejestracja: 6.4.2014
Nr użytkownika: 4 129

To jest problem z Rosjanami! Chociaż już dobrze, że ALK (automatyczna skrzynia biegów AL4) przestała nękać)))

POŁUDNIOWY ZACHÓD. Konstantin74, jeśli mówimy o reklamie, to najwyraźniej jej nie używałeś) W przeciwnym razie wiedziałbyś, że mam na imię Nikołaj i to jest moje prawdziwe imię. Nie prowadziłem żadnej działalności handlowej poza sprzedażą pary wysokociśnieniowych pomp paliwowych po bardzo dobrych cenach.
Na pewno pójdę za radą Twoją i Natalii i na pewno do niego napiszę. Jednocześnie silnik ep6dt, podobnie jak jego odmiany, ma bardzo zły charakter i niską konserwację. i tylko nielicznym właścicielom się to podoba.

Post został edytowany urządzenie – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Majątek klubu
Posty: 12 570
Rejestracja: 17.4.2011
Od: Moskwa JuButowo! (Przedtem mieszkał Nojabrsk)
Nr użytkownika: 565

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 48
Rejestracja: 7.7.2014
Z Moskwy
Nr użytkownika: 4 549

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 426
Rejestracja: 6.4.2014
Nr użytkownika: 4 129

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 38
Rejestracja: 10.1.2014
Od: Lipieck
Nr użytkownika: 3 628

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 1 772
Rejestracja: 12.05.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 628

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 48
Rejestracja: 7.7.2014
Z Moskwy
Nr użytkownika: 4 549

60 000 km przebiegu po remoncie częściowym silnika - demontaż głowicy, przegląd i czyszczenie, wymiana MSC, wymiana rozrządu, a może coś jeszcze, nie pamiętam. Następnie wymień pierścienie tłokowe. Problem z palnikiem olejowym zniknął i zaczął powoli wracać po

40-50 tk, 300-500 gramów na 1000 km biegu. Na zadany okres czasu - wymiana świec (2 razy), wymiana cewki zapłonowej, wymiana oleju (8-9 tk), filtrów itp. zgodnie z przepisami. Benzyna (95.) nie jadła, moc i przyspieszenie bez skarg.
To wszystko jest preambułą, a teraz właściwie samo.
Ciężko mi zajęło Tuła, 80 km od Moskwy, silnik włączył, zapalił błąd i nie chciał jechać. Po krótkiej diagnozie przez telefon, wezwaniu lawety i wyjeździe do serwisu do zaufanego znajomego (ogółem prowadził prace nad wymianą pierścieni w CPG), 6500 rubli z krzaka. Co dowiedzieliśmy się do tej pory:
1. stopiony tłok w drugim cylindrze z zatarciem samego cylindra
2. martwa dysza
Ogłoszono wstępną cenę za remont silnika - 131 000 rubli (ponadto myślę, że cena wzrośnie jeszcze bardziej, gdy silnik zostanie usunięty i całkowicie zdemontowany).
To co jest wliczone w te pieniądze to demontaż / montaż silnika, demontaż / montaż silnika, tuleja bloku, wymiana wypalonego tłoka, wymiana pierścieni CPG (wszystkie), przegląd i czyszczenie głowicy, wymiana rozrządu.
Oto taka zabawna podróż narysowana.
Czy można sprzedawać tak, jak jest? O ile zapytać?
Jeżeli są fachowcy to chętnie przyjmę propozycje napraw w PW.

Są 2 liczby (do bazy wiedzy):
1.1608730180 STANDARDOWA ZAMIANA SILNIKÓW BENZYNOWYCH - cena od 174 000 rubli
SILNIK 2.15RJ BENZYNA NOWY - cena od 236 000 rubli
3. BU od 85 000 rubli
Ceny z zzap.ru

Przekładnia łańcucha rozrządu służy nieco dłużej niż napęd pasowy, ale jako element eksploatacyjny wymaga wymiany. W Peugeot 3008 operację tę można przeprowadzić własnymi rękami, bez pytania o pomoc specjalistów. W niniejszej instrukcji dowiesz się szczegółowo, jak to zrobić.

Napęd łańcucha rozrządu ma to samo zadanie, co napęd pasowy, musi synchronizować działanie wału korbowego i wałka rozrządu. Dzięki łańcuchowi tłoki i zawory nie stykają się ze sobą podczas jazdy. Jeśli założymy, że łańcuch się zerwie, ich spotkanie będzie nieuniknione. Uderzą się w siebie, co z pewnością doprowadzi do ich deformacji. Ale łańcuch ma jedną istotną zaletę - nie może się zerwać. Łańcuch tylko się odkształca, co oznacza, że ​​nie ma potrzeby dokonywania większych napraw silnika z powodu jego zerwania.

Ale łańcuch nie jest wieczny i z czasem się rozciąga, co jest spowodowane zużyciem zawiasów. Z tego powodu odległość między ogniwami staje się większa. Ale w jakich przypadkach łańcuch powinien podlegać natychmiastowej wymianie:

• nie można już regulować jego napięcia;
• niektóre etykiety przestały pasować;
• pojawiły się pęknięcia, odpryski lub inne uszkodzenia mechaniczne.

Gdy napęd jest wysunięty, silnik nie będzie pracował płynnie. Rozciąganie ogniw jest nierównomierne, więc łańcuch będzie wydawał się „tańczyć”, w różnych miejscach napinając się mocniej lub słabiej.

A oto jak wyrażony zostanie luz napędu łańcucha:

• podczas pracy silnika będzie słyszalny głośny hałas;
• samochód nie uruchomi się dobrze;
• zużycie paliwa nieznacznie wzrośnie.

Ponadto łańcuch może po prostu odlecieć z kół zębatych, co jest równoznaczne z przerwą. W tym przypadku konsekwencje będą takie same - wpływ zaworów na tłoki i ich deformacja. Dlatego od czasu do czasu sprawdzaj napięcie łańcucha. A jeśli nie da się go normalnie wyciągnąć, to trzeba to zmienić. A im szybciej to zrobisz, tym lepiej. Napięcie łańcucha można sprawdzić za pomocą specjalnego szablonu. Jest instalowany w miejscu napinacza i mierzona jest szczelina. Możesz zobaczyć ten szablon na poniższym zdjęciu:

Dla wygody takie naprawy najlepiej wykonywać na wiadukcie. Jeśli nie jest to możliwe, użyjemy podnośnika. A oto czego potrzebujemy w tym przypadku:

• komplet korb;
• urządzenie do mocowania koła zamachowego i wałków rozrządu;
• głowy;
• Klucze;
• toreks;
• śrubokręty z różnymi końcówkami;
• nowy napęd;
• nowy napinacz;
• smoczek (3 szt.);
• nowe śruby do mocowania wałków rozrządu;
• nowe koła zębate do wałów;
• uszczelka w miejscu montażu obudowy.

Pamiętaj, aby używać wyłącznie wysokiej jakości materiałów. Jeśli kupisz łańcuch na rynku, może się on rozciągnąć. Możesz to sprawdzić w ten sposób: trzymaj produkt płasko i spójrz na jego zwisanie. Nie powinna przekraczać 10 mm. Aby sprawdzić jakość metalu, możesz go lekko pogłaskać pilnikiem.

1. Tak więc kładziemy samochód na wiadukt, jeśli to możliwe, otwieramy maskę i wyłączamy zasilanie samochodu odłączając lewy zacisk akumulatora.

2. Teraz możesz zdjąć prawe przednie koło, a także wyściółkę nadkola i osłonę silnika.
3. Zdemontuj filtr powietrza i odgałęzienie.
4. Zdejmij pokrywę z silnika.
5. Teraz musisz odłączyć wszystkie przewody i czujniki wałka rozrządu od silnika.
6. Odłącz napięcie od cewek zapłonowych i wyjmij je.
7. Usuwamy wąż wentylacyjny, wszystkie istniejące odgałęzienia - też. Upewnij się, że wszystkie otwory są zamknięte zaślepkami, w przeciwnym razie dostanie się do nich brud.
8. Zdejmij pokrywę z głowicy cylindrów.

9. Podnieś silnik i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, który mierzy poziom oleju w układzie.
10. Zdejmij wspornik silnika.
11. Teraz zdejmij pasek napędu akcesoriów.
12. Zdemontuj koło pasowe dodatkowych jednostek.Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić kilka śrub.
13. Przewiń wał korbowy do pozycji blokowania koła zamachowego. Scroll podąża za śrubą mocującą wału korbowego.
14. Teraz napraw koło zamachowe i wszystkie wały. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia.
15. Demontaż napinacza łańcucha.
16. Teraz musisz zdemontować wszystkie koła pasowe.
17. Wyłącz piastę wału korbowego.
18. Teraz dochodzimy do momentu bezpośredniego usunięcia samego łańcucha. Usuwamy to.
19. Zdejmij napinacze i ich prowadnice.
20. Zdejmij koło zębate wału korbowego z pierścieniem uszczelniającym.
21. Teraz całkowicie zdemontowaliśmy mechanizm. Przed zainstalowaniem nowych elementów należy odpowiednio wyczyścić siedzenia z brudu.
22. Montujemy prowadnice, łańcuch, koło napędowe i montujemy to wszystko na głowicy cylindrów.

23. Etykiety eksponujemy we wszystkich niezbędnych miejscach.
24. Zamontuj koło pasowe napędu na wale korbowym.
25. Zamontuj piastę.
26. Wstawiamy wszystkie inne koła pasowe.
27. Zamontuj napinacz.
28. Zamontuj pierścień uszczelniający.
29. Teraz możesz umieścić ostatnie koło pasowe - załączniki.
30. Pozbądź się ustalaczy na wałkach.
31. Zakładamy pasy dodatkowych jednostek i rozciągamy je. Powinny być prawidłowo dokręcone - bez ucisku i obwisania.
32. Umieść prętowy wskaźnik poziomu oleju na swoim miejscu.
33. Montujemy cewkę zapłonową i łączymy ją.
34. Podłączamy czujniki.
35. Zakładamy ozdobną osłonę.
36. Montujemy rury, filtry i zabezpieczenia silnika.
37. Zainstaluj zdemontowane koło.
38. Na koniec podłączamy odłączony zacisk od akumulatora.

To wszystko. Teraz sprawdzamy działanie silnika. Jeśli obce dźwięki nie są słyszalne, wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie będziesz musiał zajrzeć pod maskę i, jeśli to konieczne, powtórzyć procedurę zakładania łańcucha.

Francuzi na zawsze zaspali temat napędu na cztery koła. Dla nich samochód z układem kół 4×4 był wcześniej niezrozumiały i taki pozostaje do dziś.

Intelekt kruchej Europy, aw szczególności Francji, nie może pojąć znaczenia napędu na wszystkie koła. Nie rozumieją i prawie nigdy nie zrozumieją, dlaczego trzeba jeździć samochodem wiosłując całą czwórką po asfalcie lub płaskiej polnej drodze. W końcu jest to nadpłata najpierw przy zakupie auta, potem przy jego obsłudze, obsłudze i naprawie. Nie racjonalne! Kosztowny!

Kiedy jednak zmieniła się tradycyjna idea auta z napędem na cztery koła i stało się jasne, że nie tylko ramowy SUV czy wykonawczy sedan, ale także praktyczny, lekko uniesiony nad drogę (czyli ze zwiększonym prześwitem) samochód ze światłem sterowalność, wszyscy, którzy mają w swoim arsenale nie było napędu na wszystkie koła, zdali sobie sprawę ze swojego błędu. Zwłaszcza po tym, jak pojawił się ład społeczny na takie maszyny, co odpowiednio zwiększyło popyt i uwagę.

Francuska marka Peugeot, wraz z powiązanym z PSA Citroenem, również nie posiadała napędu na wszystkie koła. Ale fala zwiększonego zainteresowania lekkimi crossoverami SUV (Sport Utility Vehicle) sprawiła, że ​​Francuzi pomyśleli ... Wybór padł na Mitsubishi - dużo wiedzą o prawdziwych terenowych, terenowych zdolnościach i kompetentnej transmisji napędu na wszystkie koła. Nie dało się jednak zmiażdżyć Europy ciężkimi samochodami terenowymi formatu Pajero, Pajero Sport, L200. I PSA to zrozumiał. W rezultacie Francuzi wzięli za podstawę przeciętnego Outlandera XL, a następnie szczerze nieudanego ASX, czyniąc z nich odpowiednio Peugeota 4007 i Citroena C-Crossera, a także Peugeota 4008 i Citroena C4 Aircross.

Zatrzymać! Ale namacalna część Europy chce crossovera i nie zawsze marzy o napędzie na wszystkie koła. Chcą po prostu wszechstronnego samochodu z nieco wyższym dachem i nieco większym prześwitem. Napęd na cztery koła wcale nie jest obowiązkowym atrybutem na liście ich pragnień. Francuzi są w stanie samodzielnie zrobić taki samochód, zwłaszcza że w głębi serca wiedzą, że SUV-y ich partnerów nie są arcydziełami. To wtedy przepis dojrzał.Weź średniej wielkości samochód osobowy z istniejącej gamy modeli i stwórz na jego podstawie SUV-a z jednym napędem.

Crossover Peugeot 3008 powstał na platformie hatchbacka 308 - ma taką samą strukturę energetyczną nadwozia, te same silniki i oprócz wersji hybrydowej tylko napęd na przednie koła, jak w hatchbacku. Warto zauważyć, że tylko Peugeot zdecydował się na taki samochód w ramach koncernu. Citroen nie zrobił nic podobnego, zostawiając w obozie crossoverów jedynie analogi japońskich samochodów. Chociaż wraz z pojawieniem się Citroena DS4, marketerzy marki podsycili śmiałość i ogłosili, że jest to również crossover.
3008 to prawdziwy Francuz w prawie wszystkim. W „Peugeocie” zrobili to wyłącznie na własną rękę. Jedyny wygląd samochodu nie był francuski, chociaż Francuzi również go pomalowali. Ale Francuzi są inni, wciąż od starego zespołu projektowego, który wymyślił przerośnięte usta, które ostatecznie przeniosły się na zderzaki wszystkich modeli Peugeota. Teraz sabotaż przeciwko „Peugeotowi” został stłumiony, a zespół projektantów z braterskiego „Citroena” został wysłany na ratunek firmie, która wcześniej swoimi umiejętnościami przywróciła marce dawny styl i estetykę. Dlatego istnieje nadzieja, że ​​nadchodzący, zmodernizowany Peugeot 3008 powinien stać się bardziej harmonijny i zrównoważony.

Wnętrze 3008 jest wykonane z francuską gracją i niemiecką jakością. Deska rozdzielcza to widok na bolące oczy! Osłona wpadająca do konsoli środkowej to odpowiedni dodatek! Kątowe owiewki wentylacyjne na środku - kontynuacja stylu! Uchwyt przedniego pasażera na konsoli środkowej to sprytne ucieleśnienie designu i praktyczności w jednym! Całe to piękno jest wykonane z wysokiej jakości materiałów, a ponadto jest doskonale zmontowane. A jak siedzi w kabinie Peugeota 3008! Doskonałe fotele z solidnym zestawem regulacji i wzorowa ergonomia wyraźnie podnoszą stopień przyjemności z posiadania samochodu. Wszystkie elementy sterujące są pod ręką. Dźwignia ręcznej skrzyni biegów jest szczególnie wygodnie zamontowana.

A jeśli nie stoisz w miejscu i nie jedziesz… Dopracowanie podwozia i właściwości jezdnych zawsze było mocną stroną marki Peugeot. Francuscy inżynierowie wiedzą, jak zadbać o to, aby samochód nie drżał na wybojach i cieszył się prowadzeniem na gładkim asfalcie! Samochody z silnikiem turbodoładowanym (1.6L 150KM) są standardowo wyposażone w Dynamic Rolling Control. Dzięki niej w linii prostej amortyzatory pracują komfortowo, a na zmianę, za pomocą sprytnego systemu zaworów i cylindrów hydraulicznych, stają się sztywniejsze. Podobnie dostrojony jest układ kierowniczy! Standard 3008 podąża za kierowcą! Samochód jest zawsze posłuszny i przewidywalny.

Przy tak napiętym podwoziu idealnie nadaje się równie energiczna turbosprężarka. To ten sam silnik, który powstał dzięki staraniom Peugeot-Citroen, BMW. Turbina jest połączona z silnikiem o pojemności 1600 cm3. 150 sił tej jednostki zawsze wystarcza z pewnym marginesem. Niestety, tak korzystne właściwości techniczne wpłynęły na zasoby silnika. Samochody z pierwszych lat przerażone znikomością biegu przejechały przed przymusową naprawą. Nowsze samochody na ich tle nie wyglądały na zabójcze, ale w rzeczywistości też nie świeciły niezawodnością, jak podobne wolnossące 1,6 litra (120 KM). Co więcej, z każdym nowym modelem koncernu ten silnik staje się coraz głębszą częścią historii PSA. Wszystkie najnowsze modele koncernu bez wątpienia mają ten silnik - doskonałe pod względem parametrów i wyraźnie nie bezproblemowe w prawdziwym życiu i eksploatacji.

Co zaskakujące, 3008, pomimo swojej istoty z napędem na przednie koła, jest w rzeczywistości crossoverem, a nie tylko samochodem osobowym! Nawet mono-drive podwozie 3008, z zastrzeżeniem inteligentnego sterownika i obecności systemu Grip Control, który niezależnie steruje elektroniką, w zależności od wybranego trybu („standard”, „śnieg”, „błoto”, „piasek”). "), samochód może wspinać się po śliskiej wiejskiej drodze ze zmienną rzeźbą terenu.

Cena wywoławcza Peugeot 3008 w Rosji wynosi 799 000 rubli. Jest to wolnossący samochód z silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 120 KM i pięciobiegową manualną skrzynią biegów w standardzie Access. Co ciekawe, nawet w podstawowej wersji dostępny jest również silnik wysokoprężny 1.6 (112 KM). Najtańszy 3008 z takim silnikiem kosztuje 939 000 rubli.Kolejna w hierarchii wersja Active szacowana jest na minimum 834 000 rubli. Samochód w tej samej konfiguracji, ale z turbodoładowaniem 1,6 (150 KM) kosztuje 934 000 rubli.

Ciekawe, że dopłata za egzemplarz z karabinem szturmowym Aisin wynosi zero. Sprzedaje się również za te same 934 000 dolarów, co samochód mechanika. Allure, topowy model dla wszystkich samochodów Peugeot, podnosi cenę crossovera do co najmniej 1 064 000 rubli. Są to ceny samochodów w stałych konfiguracjach, bez lakieru metalicznego i wszelkiego rodzaju opcji.

Obóz crossoverów jest niezwykle duży! A 3008 ma wielu rywali. Ale Peugeota można w pełni porównać tylko z wersjami konkurentów z napędem na przednie koła. Chociaż jest ich też sporo.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti to pierwszy crossover czeskiej marki. Volkswagen Tiguan został wzięty za podstawę dla „Yeti”. W Rosji Yeti jest dostępny zarówno w wersji z pojedynczym, jak i na wszystkie koła. W crossoverze zaproponowano kilka silników benzynowych 1.2 (105 KM); 1.4 (122 KM) i 1.8 (152 KM - tylko z napędem na cztery koła).

2. VW Tiguan. Kompaktowy crossover Volkswagen Tiguan pierwszej generacji zadebiutował pod koniec 2007 roku. A w 2011 roku model produkcyjny przeszedł zmianę stylizacji, podczas której samochód zmienił swoje oblicze. Silniki do Tiguana są typowe dla Volkswagena: benzyna - 1.4TSI (122 KM lub 150 KM) i 2.0TSI (170 KM lub 200 KM), a także diesel 2.0 l. (140 KM). Z najsłabszym silnikiem „Tiguan” ma napęd na przednie koła.

Ten Peugeot 3008 musiał zostać wyładowany z lawety bezpośrednio do windy z powodu złamanego koła

Okazało się, że przegub kulowy został wyrwany ze zwrotnicy (pokazują to czerwone strzałki). Stało się tak dlatego, że przy wymianie kulki w serwisie non-core, była ona wkręcana „ręcznie”, a nie „zablokowana”. Napęd również został wyrzucony z pudełka. Po drodze pękło koło samochodu. Cudem do wypadku nie doszło.

W przypadku silników - wszystkie rany związane z EP6. Dużo o tym pisaliśmy, możesz przeczytać tutaj i tutaj. Jeśli masz zwiększone zużycie oleju - o tym tutaj. Z reguły zwiększone zużycie oleju wiąże się z krótką żywotnością uszczelek trzonków zaworów. Jeśli twój samochód zaczyna „zjadać” olej, lepiej wymieniać uszczelki trzonków zaworów, aż wypali się olej w cylindrach zepsuł katalizator i zakrył zawory wydechowe. Można to zrobić bez zdejmowania głowicy cylindrów. Możesz sam obejrzeć krótki film o tym, który zrobiliśmy specjalnie dla Ciebie.