Naprawa silnika Peugeot 3008 zrób to sam

Przypomniałem sobie jeszcze jedną rzecz. Zaraz po 20 tys. km przebiegu na pokrywie zaworów zaczęły pojawiać się coraz większe ślady oleju. Wymieniłem uszczelkę pokrywy zaworów, ale to wystarczyło na 8-10 tys km, potem znów się „piło” i jeszcze więcej. Rada dealera to wymiana pokrywy zaworów, skoro podobno na tych maszynach są one z fabryki z wadą techniczną. W rezultacie nie zmieniłem tego, ale ponownie wymieniłem uszczelkę (była zawarta w zestawie serwisowym do wymiany łańcucha rozrządu).

Witam wszystkich szanowanych dromovodów!

Od jakiegoś czasu nic nie publikowałem, mam nadzieję, że się nudzisz.

Po wymianie turbiny i naprawie pompy wtryskowej wydarzyło się:

Zepsuła się pompa próżniowa (ta, która wzięła zużyta). Podczas wymiany na nowy serwisanci byli zaskoczeni zatkaniem zaworów do zera, werdykt to wszystkie te same upiory z Renissance, które nie wymieniły filtra oleju. Zastąpiony, zapamiętał je miłym słowem.

Pompa wtryskowa zaczęła psuć się, przyjechałem do MadPistons, ci goście, którzy naprawili zarówno pompę wtryskową jak i turbinę, czyścili silnik ostatnim razem. Zmienili go na inny odrestaurowany, okazuje się, że mieli pierworodnego, który został naprawiony.

Zepsuła się pompa wtryskowa - przyczyna nie jest jasna, najwyraźniej mały zasób i jakie szczęście, sądząc po logice, jest to pompa paliwowa, 95-98 Łukoil, Gazprom, czasem Rosnieft zawsze tankowany. Nowy 25-27 tr.

O tym, że końcówki pompy wtryskowej wiedziałem, zrozumiałem, ale nie chciałem uwierzyć, AS SO CARL, CARL pompa paliwowa. jak on mógł. Ale nie, mógłbym tak jak nasz bez dopingu. )))

Auto nie ruszało, gaz na podłogę i brak dynamiki. Wtedy coś zaczęło gwizdać, grzechotać. Poszedłem do mojego osławionego renesansowego serwisu, który znajduje się w moskiewskim centrum handlowym na Kashirce.

Cześć wszystkim! A także złośliwi krytycy marki PSA. Czekam na komentarze o tym, że auto upadło z przyjemnością, zwłaszcza jeśli jest konstruktywne (co wymienić, gdzie i jak).

EP6 drugi Silnik 1,6 l. opracowany wspólnie przez Peugeot i BMW. Jego poprzednik jest podobny LÓD (silnik spalinowy) EP6DT - 1598 cm3
Z czasem silnik ten zastąpi TU5JP4.

Silnik Peugeot 308,408 i 3008 EP6 opiera się na wykorzystaniu systemu kontroli otwarcia zaworów dolotowych i rozwoju mocy 88 kW, czyli 120 KM. przy 6000 obr/min z normą emisji spalin Euro 4.

Głowica cylindra ep6 jest wykonana z lekkiego stopu aluminium metodą jednorazowego wytwarzania formy, głowica atrapy jest wykonana z polistyrenu, a następnie zatopiona w żywicy. Podczas odlewania stop zastępuje układ styropianowy.

Pokrywa głowicy bloku wykonana jest z materiałów kompozytowych, posiada separator oleju, szczelność zapewnia 7 gumowych uszczelek.

Ta technologia form odlewniczych zapewnia wysoką dokładność i poprawność różnych kanałów i kształtów w głowicy cylindra (głowica cylindra)

Na każdym wałku rozrządu znajduje się:

• regulatory rozrządu,
• hydrauliczne zawory sterujące ciśnieniem do przesuwników faz
• cele pod czujnik wałka rozrządu,
• napęd pompy próżniowej,

Otwarcie zaworu ssącego sterowane jest dodatkowym wałem pośrednim i silnikiem elektrycznym.

System regulacji otwarcia zaworu wlotowego obejmuje kilka elementów:

• silnik elektryczny
• wał pośredni
• szczęki pośrednie
• Czujnik położenia wału pośredniego
• wałek rozrządu ssania
• sprężyny powrotne

1. wał pośredni
2. Napęd sterujący
3. szczęki pośrednie
4. Krzywka
5. kompensator hydrauliczny
6. Zawór wlotowy
7. Zwiększenie skoku zaworu

Napęd pompy próżniowej jest zamontowany na wydechowym wałku rozrządu dla wygodnego hamowania.

Regulatory faz włączone odc 6 (przesuwniki fazowe) działają w określonych granicach, np. na wale ssącym kąt przesunięcia wynosi 35°, na wydechu 30°, więc są oznaczone IN 35 (wlot), EX 30 (uwolnienie).

Po obu stronach głowicy cylindrów zainstalowane są zawory elektromagnetyczne, sterowane przez komputer silnika i regulujące przemieszczenie przesuwników fazowych.

kok

Grupa: Przyjaciele klubu
Posty: 6 299
Rejestracja: 11.10.2011
Od: św. Leningradu
Nr użytkownika: 1 083

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 426
Rejestracja: 6.4.2014
Nr użytkownika: 4 129

kok

Grupa: Przyjaciele klubu
Posty: 6 299
Rejestracja: 11.10.2011
Od: św. Leningradu
Nr użytkownika: 1 083

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 426
Rejestracja: 6.4.2014
Nr użytkownika: 4 129

I po co konsultować się ze mną, 3 lata temu oba zasoby poświęcone 308 i Sitroclubowi. już pełne nagłówków o ławicach turbodoładowanych silników i chwalących się 2-litrowymi silnikami wysokoprężnymi. Mówiąc o narzędziach pracy, fora nie są złym narzędziem w kwestii zakupu auta i jego konserwacji. jeśli masz pytania dotyczące części zamiennych i diagnostyki, zapraszamy.
PS 3 lata temu nie robiłem Peugeota, ale cierpiałem, a 4 lata temu zmieniłem silnik w moim 308)

Post został edytowany Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktywny członek

Grupa: Przyjaciele klubu
Posty: 17 027
Rejestracja: 23.02.2011
Nr użytkownika: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Majątek klubu
Posty: 12 570
Rejestracja: 17.4.2011
Od: Moskwa JuButowo! (Przedtem mieszkał Nojabrsk)
Nr użytkownika: 565

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 426
Rejestracja: 6.4.2014
Nr użytkownika: 4 129

To jest problem z Rosjanami! Chociaż już dobrze, że ALK (automatyczna skrzynia biegów AL4) przestała nękać)))

POŁUDNIOWY ZACHÓD. Konstantin74, jeśli mówimy o reklamie, to najwyraźniej jej nie używałeś) W przeciwnym razie wiedziałbyś, że mam na imię Nikołaj i to jest moje prawdziwe imię. Nie prowadziłem żadnej działalności handlowej poza sprzedażą pary wysokociśnieniowych pomp paliwowych po bardzo dobrych cenach.
Na pewno pójdę za radą Twoją i Natalii i na pewno do niego napiszę. Jednocześnie silnik ep6dt, podobnie jak jego odmiany, ma bardzo zły charakter i niską konserwację. i tylko nielicznym właścicielom się to podoba.

Post został edytowany urządzenie – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Majątek klubu
Posty: 12 570
Rejestracja: 17.4.2011
Od: Moskwa JuButowo! (Przedtem mieszkał Nojabrsk)
Nr użytkownika: 565

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 48
Rejestracja: 7.7.2014
Z Moskwy
Nr użytkownika: 4 549

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 426
Rejestracja: 6.4.2014
Nr użytkownika: 4 129

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 38
Rejestracja: 10.1.2014
Od: Lipieck
Nr użytkownika: 3 628

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 1 772
Rejestracja: 12.05.2011
Z Moskwy
Nr użytkownika: 628

Aktywny członek

Grupa: Pyzhevody
Posty: 48
Rejestracja: 7.7.2014
Z Moskwy
Nr użytkownika: 4 549

60 000 km przebiegu po remoncie częściowym silnika - demontaż głowicy, przegląd i czyszczenie, wymiana MSC, wymiana rozrządu, a może coś jeszcze, nie pamiętam. Następnie wymień pierścienie tłokowe. Problem z palnikiem olejowym zniknął i zaczął powoli wracać po

40-50 tk, 300-500 gramów na 1000 km biegu. Na zadany okres czasu - wymiana świec (2 razy), wymiana cewki zapłonowej, wymiana oleju (8-9 tk), filtrów itp. zgodnie z przepisami. Benzyna (95.) nie jadła, moc i przyspieszenie bez skarg.
To wszystko jest preambułą, a teraz właściwie samo.
Ciężko mi zajęło Tuła, 80 km od Moskwy, silnik włączył, zapalił błąd i odmówił wyjazdu. Po krótkiej diagnozie przez telefon, wezwaniu lawety i wyjeździe do serwisu do zaufanego znajomego (ogółem prowadził prace nad wymianą pierścieni w CPG), 6500 rubli z krzaka. Co dowiedzieliśmy się do tej pory:
1. stopiony tłok w drugim cylindrze z zatarciem samego cylindra
2. martwa dysza
Ogłoszono wstępną cenę za remont silnika - 131 000 rubli (ponadto myślę, że cena wzrośnie jeszcze bardziej, gdy silnik zostanie usunięty i całkowicie zdemontowany).
To co obejmuje te pieniądze to demontaż / montaż silnika, demontaż / montaż silnika, tuleja bloku, wymiana wypalonego tłoka, wymiana pierścieni CPG (wszystkie), przegląd i czyszczenie głowicy, wymiana rozrządu.
Oto taka fajna podróż narysowana.
Czy możesz go sprzedać tak, jak jest? O ile zapytać?
Jeżeli są fachowcy to chętnie przyjmę propozycje napraw w osobistym.

Są 2 liczby (w bazie wiedzy):
1. 1608730180 STANDARDOWA ZAMIANA BENZYNA SILNIKA - cena od 174 000 rubli
2. 135RJ NOWY SILNIK BENZYNOWY - cena od 236 000 rubli
3. BU od 85 000 rubli
Ceny z zazap.ru

Napęd łańcucha rozrządu wytrzymuje nieco dłużej niż napęd pasowy, ale jako materiał eksploatacyjny również wymaga wymiany. W Peugeot 3008 operację tę można przeprowadzić własnymi rękami, bez zwracania się o pomoc do specjalistów. W tym przewodniku szczegółowo opisano, jak można to zrobić.

Napęd łańcucha rozrządu ma ten sam cel, co napęd pasowy, musi synchronizować działanie wału korbowego i wałka rozrządu. Dzięki łańcuchowi tłoki i zawory nie stykają się ze sobą podczas ruchu. Jeśli założymy, że łańcuch się zerwie, ich spotkanie będzie nieuniknione. Zderzają się ze sobą, co nieuchronnie doprowadzi do ich deformacji. Ale łańcuch ma jedną istotną zaletę - nie może się zerwać. Łańcuch jest tylko zdeformowany, co oznacza, że ​​nie jest konieczne dokonywanie poważnych napraw silnika z powodu jego pęknięcia.

Ale łańcuch nie jest wieczny i z czasem się rozciąga, co następuje z powodu zużycia zawiasów. Z tego powodu odległość między ogniwami staje się większa. Ale w takich przypadkach łańcuch należy natychmiast wymienić:

• nie można już regulować jego napięcia;
• niektóre etykiety już nie pasują;
• występują pęknięcia, odpryski lub inne uszkodzenia mechaniczne.

Gdy napęd jest rozciągnięty, silnik nie będzie pracował płynnie. Rozciąganie ogniw przebiega nierównomiernie, więc łańcuch będzie wydawał się „tańczyć”, w różnych miejscach napinając się mocniej lub słabiej.

A oto jak zostanie wyrażony zwis napędu łańcucha:

• głośny hałas będzie słyszalny podczas pracy silnika;
• samochód nie uruchomi się dobrze;
• zużycie paliwa nieznacznie wzrośnie.

Ponadto łańcuch może po prostu odlecieć z kół zębatych, co jest równoznaczne z przerwą. W tym przypadku konsekwencje będą takie same - wpływ zaworów na tłoki i ich deformacja. Dlatego od czasu do czasu sprawdzaj napięcie łańcucha. A jeśli nie możesz normalnie ciągnąć, to trzeba to zmienić. A im szybciej to zrobisz, tym lepiej. Napięcie łańcucha można sprawdzić za pomocą specjalnego szablonu. Jest instalowany w miejscu napinacza i mierzona jest szczelina. Możesz zobaczyć ten szablon na poniższym zdjęciu:

Dla wygody takie naprawy najlepiej wykonywać na estakadzie. Jeśli nie jest to możliwe, użyjemy podnośnika. A oto czego na pewno będziemy potrzebować:

• komplet obroży;
• urządzenie do mocowania koła zamachowego i wałków rozrządu;
• głowy;
• Klucze;
• toreks;
• śrubokręty z różnymi końcówkami;
• nowy napęd;
• nowy napinacz;
• spokojniejszy (3 szt.);
• nowe śruby do mocowania wałków rozrządu;
• nowe koła zębate do wałów;
• uszczelka w miejscu montażu obudowy.

Pamiętaj, aby zabrać tylko materiały wysokiej jakości. Jeśli kupisz łańcuch na rynku, może być on rozciągnięty. Możesz to sprawdzić w ten sposób: trzymaj produkt płasko i spójrz na jego zwisanie. Nie powinna przekraczać 10 mm. Aby sprawdzić jakość metalu, możesz lekko przejechać po nim pilnikiem igłowym.

1. Stawiamy więc samochód na wiadukt, jeśli to możliwe, otwieramy maskę i odłączamy lewy zacisk akumulatora od napięcia.

2. Teraz możesz zdjąć prawe koło z przodu, a także wyściółkę błotnika i osłonę silnika.
3. Zdemontuj filtr powietrza i rurkę.
4. Zdejmij obudowę z silnika.
5. Teraz musisz odłączyć wszystkie przewody i czujniki wałka rozrządu od silnika.
6. Odciążamy cewki zapłonowe i usuwamy je.
7. Usuń wąż wentylacyjny, wszystkie dostępne rury - też. Upewnij się, że wszystkie otwory są zamknięte zaślepkami, w przeciwnym razie na pewno dostanie się do nich brud.
8. Zdejmij pokrywę z głowicy cylindrów.

9. Podnieś silnik i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, który mierzy poziom oleju w układzie.
10. Zdejmij wspornik silnika.
11. Teraz zdejmij pasek napędu akcesoriów.
12. Demontujemy koło pasowe dodatkowych jednostek.Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić kilka śrub.
13. Przewiń wał korbowy do pozycji blokowania koła zamachowego. Przewijanie powinno odbywać się za pomocą śruby mocującej wału korbowego.
14. Teraz naprawiamy koło zamachowe i wszystkie wały. Odbywa się to za pomocą specjalnego urządzenia.
15. Zdejmij napinacz łańcucha.
16. Teraz musisz zdemontować wszystkie koła pasowe.
17. Odkręć piastę wału korbowego.
18. Teraz doszliśmy do momentu bezpośredniego usunięcia samego łańcucha. Zdejmujemy to.
19. Zdejmij napinacze i ich prowadnice.
20. Zdejmij koło zębate wału korbowego wraz z pierścieniem uszczelniającym.
21. Teraz całkowicie zdemontowaliśmy mechanizm. Przed zainstalowaniem nowych elementów należy odpowiednio wyczyścić siedzenia z brudu.
22. Montujemy prowadnice, łańcuch, koło napędowe i montujemy to wszystko na głowicy cylindrów.

23. Naświetlamy ślady we wszystkich niezbędnych miejscach.
24. Zamontować koło pasowe napędu na wale korbowym.
25. Montujemy piastę.
26. Wstawiamy wszystkie inne koła pasowe.
27. Zamontuj napinacz.
28. Zamontuj pierścień uszczelniający.
29. Teraz możesz umieścić ostatnie koło pasowe - załączniki.
30. Pozbądź się zacisków na wałkach.
31. Zakładamy pasy dodatkowych jednostek i rozciągamy je. Powinny być prawidłowo dokręcone - bez ucisku i obwisania.
32. Wstawiamy miarkę oleju na swoje miejsce.
33. Montujemy cewkę zapłonową i łączymy ją.
34. Podłączamy czujniki.
35. Zakładamy ozdobną obudowę.
36. Montujemy rury, filtry i ochronę silnika.
37. Zainstaluj zdemontowane koło.
38. Przynajmniej podłączamy odłączony zacisk od akumulatora.

To wszystko. Teraz sprawdzamy działanie silnika. Jeśli nie słychać obcych dźwięków, wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie będziesz musiał zajrzeć pod maskę i, jeśli to konieczne, powtórzyć procedurę zakładania łańcucha.

Francuzi na zawsze zaspali temat napędu na cztery koła. Dla nich samochód 4×4 był wcześniej niezrozumiały i taki pozostaje do dziś.

Inteligencja kruchej Europy, a zwłaszcza Francji, nie może pojąć znaczenia napędu na wszystkie koła. Nie rozumieją i prawdopodobnie nigdy nie zrozumieją, dlaczego trzeba jeździć samochodem na czworakach po asfalcie lub płaskiej polnej drodze. W końcu jest to nadpłata najpierw przy zakupie samochodu, a potem przy jego serwisowaniu, obsłudze i naprawie. Nie racjonalne! Kosztowny!

Kiedy jednak zmieniła się tradycyjna idea samochodu z napędem na wszystkie koła i stało się jasne, że napędem na wszystkie koła może być nie tylko ramowy SUV czy wykonawczy sedan, ale także praktyczny, lekko podniesiony nad drogę (czyli ze zwiększonym prześwit) samochód z łatwą obsługą, wszyscy, którzy w swoim arsenale nie mieli napędu na wszystkie koła, zdali sobie sprawę ze swojego błędu. Zwłaszcza po pojawieniu się porządku społecznego na takie maszyny, które odpowiednio zwiększyły popyt i uwagę.

Napędu na cztery koła nie posiadała również francuska marka Peugeot, podobnie jak powiązany z koncernem PSA Citroen. Jednak fala wzmożonego zainteresowania lekkimi crossoverami SUV (Sport Utility Vehicle) sprawiła, że ​​Francuzi pomyśleli… Ponieważ dla Francuzów samodzielne zbudowanie podwozia z napędem na wszystkie koła było niezwykle kosztowne, powstał pomysł, aby zaangażować w to partnerów przedsiębiorstwo. Wybór padł na Mitsubishi - dużo wiedzą o prawdziwych terenowych, terenowych zdolnościach i kompetentnej skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła. Nie udało się jednak zniszczyć Europy ciężkimi SUV-ami formatu Pajero, Pajero Sport, L200. I PSA to rozumiało. W rezultacie Francuzi wzięli za podstawę przeciętnego Outlandera XL, a następnie szczerze nieudanego ASX, czyniąc z nich odpowiednio Peugeota 4007 i Citroena C-Crossera, a także Peugeota 4008 i Citroena C4 Aircross.

Zatrzymać! Ale znaczna część Europy chce crossovera, a jednocześnie nie zawsze marzy o napędzie na wszystkie koła. Chcą po prostu wszechstronnego samochodu z nieco wyższym dachem i nieco większym prześwitem. Napęd na cztery koła wcale nie jest obowiązkowym atrybutem na ich liście pragnień. Francuzi są w stanie samodzielnie zrobić taki samochód, zwłaszcza że w głębi duszy wiedzą, że SUV-y ich partnerów nie są arcydziełami. Wtedy pojawił się przepis.Weź średniej wielkości samochód osobowy z istniejącej gamy modeli i stwórz na jego podstawie SUV-a z jednym napędem.

Crossover Peugeot 3008 powstał na platformie hatchbacka 308 - ma taką samą strukturę energetyczną nadwozia, te same silniki i oprócz wersji hybrydowej tylko napęd na przednie koła, jak w hatchbacku. Warto zauważyć, że tylko Peugeot zdecydował się na taki samochód w ramach koncernu. „Citroen” nie zrobił nic podobnego, pozostawiając w obozie crossoverów jedynie analogi japońskich samochodów. Chociaż wraz z pojawieniem się Citroena DS4 marketerzy marki podsycili śmiałość i ogłosili, że jest to również crossover.
3008 jest francuski pod każdym względem. W „Peugeocie” został wykonany wyłącznie we własnym zakresie. Jedynie wygląd auta okazał się nie francuski, mimo że Francuzi też je pomalowali. Ale Francuzi są inni, wciąż od starego zespołu projektantów, którzy wymyślili przesadną buzię, która ostatecznie przeszła na zderzaki wszystkich modeli Peugeota. Teraz sabotaż na Peugeota został powstrzymany, a na ratunek firmie wysłano ekipę projektantów z bratniego Citroena, którzy swoimi umiejętnościami przywrócili marce dawny styl i estetykę. Dlatego istnieje nadzieja, że ​​nadchodzący, zmodernizowany Peugeot 3008 powinien stać się bardziej harmonijny i zrównoważony.

Wnętrze 3008 jest wykonane z francuską elegancją i niemiecką jakością. Tablica przyrządów – uczta dla oczu! Osłona wpadająca do konsoli środkowej to odpowiedni dodatek! Skośne owiewki wentylacyjne pośrodku - kontynuacja stylu! Poręcz dla pasażera z przodu na konsoli środkowej to umiejętne ucieleśnienie designu i praktyczności w jednej osobie! Całe to piękno jest wykonane z wysokiej jakości materiałów, a także perfekcyjnie zmontowane. A jak siedzisz w kabinie Peugeota 3008! Piękne fotele z solidnym zestawem regulacji i wzorowa ergonomia wyraźnie zwiększają przyjemność z posiadania samochodu. Wszystkie elementy sterujące są pod ręką. Dźwignia ręcznej skrzyni biegów jest szczególnie wygodnie zamontowana.

A jeśli nie stoisz w miejscu i nie jedziesz... Dopracowanie podwozia i właściwości jezdnych zawsze były mocną stroną marki Peugeot. Francuscy inżynierowie wiedzą, jak zadbać o to, aby samochód nie trząsł się na wybojach i cieszył się prowadzeniem na gładkiej nawierzchni! Samochody z turbodoładowanym silnikiem (1,6 l 150 KM) są standardowo wyposażone w Dynamic Rolling Control. Dzięki temu amortyzatory pracują komfortowo po linii prostej, a w zakrętach za pomocą sprytnego systemu zaworów i cylindrów hydraulicznych stają się sztywniejsze. Porównywalnie precyzyjnie dostrojony układ kierowniczy! Standard 3008 podąża za kierowcą! Maszyna jest zawsze posłuszna i przewidywalna.

Do tak napiętego podwozia idealnie nadaje się równie energiczny silnik turbo. To ten sam silnik produkowany przez Peugeot-Citroen, BMW. W połączeniu z turbiną jest silnik o pojemności 1600 cm3. 150 sił tej jednostki zawsze wystarcza z pewnym marginesem. Niestety, tak żyzne właściwości techniczne wpłynęły na zasoby silnika. Samochody z pierwszych lat były przerażone znikomym przebiegiem przejechanym przed przymusową naprawą. Nowsze samochody wyglądały na nie do zabicia na swoim tle, ale w rzeczywistości również nie błyszczały niezawodnością, jak podobny wolnossący 1,6 l (120 KM). Co więcej, ten silnik z każdym nowym modelem koncernu staje się coraz głębszą częścią historii PSA. Wszystkie najnowsze modele koncernu bez wątpienia mają ten silnik - doskonałe w działaniu i wyraźnie nie bezproblemowe w prawdziwym życiu i eksploatacji.

Co zaskakujące, 3008, pomimo swojego napędu na przednie koła, jest w rzeczywistości crossoverem, a nie tylko samochodem osobowym! Nawet podwozie mono-drive z 3008., z zastrzeżeniem inteligentnego sterownika i obecności systemu Grip Control, który niezależnie steruje elektroniką, w zależności od wybranego trybu („standard”, „śnieg”, „brud”, „piasek” ”), samochód może wspinać się po śliskiej wiejskiej drodze o zmiennej topografii.

Cena wywoławcza Peugeot 3008 w Rosji wynosi 799 000 rubli. Jest to samochód z atmosferycznym, 120-konnym benzynowym 1.6 i pięciobiegową mechaniką w bazie Access. Co ciekawe, nawet w podstawowej wersji dostępny jest również silnik wysokoprężny 1.6 (112 KM).Najtańszy 3008 z takim silnikiem kosztuje już 939 000 rubli. Kolejna wersja Active w hierarchii szacowana jest na co najmniej 834 000 rubli. Samochód w tej samej konfiguracji, ale z turbodoładowaniem 1,6 (150 KM) kosztuje 934 000 rubli.

Ciekawe, że dopłata za egzemplarz z karabinem szturmowym Aisin wynosi zero. Jest również sprzedawany za te same 934 000 jako samochód z mechaniką. Topowe wyposażenie Allure dla wszystkich samochodów Peugeot podnosi cenę crossovera do co najmniej 1 064 000 rubli. Są to ceny samochodów w stałych konfiguracjach, bez lakieru metalicznego i wszelkiego rodzaju opcji.

Obóz crossoverów jest niezwykle duży! A 3008 ma wielu rywali. Ale Peugeota można w pełni porównać tylko z wersjami konkurentów z napędem na przednie koła. Chociaż jest ich też sporo.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti to pierwszy crossover czeskiej marki. Podstawą modelu Yeti był Volkswagen Tiguan. W Rosji Yeti jest dostępny zarówno w wersji z napędem na jedną, jak i na wszystkie koła. W crossoverze proponowanych jest kilka silników benzynowych 1.2 (105 KM); 1,4 (122 KM) i 1,8 (152 KM - tylko z napędem na wszystkie koła).

2. VW Tiguan. Kompaktowy crossover Volkswagen Tiguan pierwszej generacji zadebiutował pod koniec 2007 roku. A w 2011 roku model produkcyjny przeszedł zmianę stylizacji, podczas której samochód zmienił swoje oblicze. Silniki do Tiguana są typowe dla Volkswagenów: benzyna - 1.4TSI (122 KM lub 150 KM) i 2.0TSI (170 KM lub 200 KM), a także diesel 2.0 l. (140 KM). Z najsłabszym silnikiem Tiguan ma napęd na przednie koła.

Ten Peugeot 3008 musiał zostać wyładowany z lawety bezpośrednio na windę z powodu złamanego koła.

Okazało się, że przegub kulowy został wyciągnięty ze zwrotnicy (pokazane czerwonymi strzałkami). Stało się tak dlatego, że podczas wymiany przegubu kulowego w serwisie bez rdzenia został on wkręcony „ręcznie”, a nie „skontrowany”. Wyciągnął dysk z pudełka. Podczas jazdy samochód złamał koło. Cudem nie było wypadku.

Na silnikach - wszystkie rany związane z EP6. Dużo o tym pisaliśmy, możesz przeczytać tutaj i tutaj. Jeśli odczuwasz zwiększone zużycie oleju - o tym tutaj. Z reguły zwiększone zużycie oleju wiąże się z niewielkim zasobem uszczelek trzonków zaworów. Jeśli Twój samochód zaczął „zjadać” olej, lepiej wymienić uszczelki trzonków zaworów, zanim wypalający się w cylindrach olej zepsuje katalizator i zakryje zawory wydechowe. Można to zrobić bez zdejmowania głowicy cylindrów. Możesz obejrzeć krótki film o tym, który zrobiliśmy specjalnie dla Ciebie.