Zrób to sam naprawa silnika nissan sunny qg15

Temat japońskich samochodów i jakości ich wykonania jest niemal nieograniczony. Dziś modele z Japonii mogą konkurować ze światowej sławy samochodami niemieckimi.

Oczywiście żadna branża nie może obejść się bez wad, ale kupując na przykład model Nissana, nie możesz w ogóle martwić się niezawodnością i trwałością - te cechy są zawsze wysokie.

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znalazłem prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „łańcuszków”. Czytaj więcej"

Dość popularną jednostką napędową w niektórych modelach Nissana jest dobrze znany silnik QG15DE, któremu sieć poświęca dużo miejsca. Silnik należy do całej serii silników, zaczynając od QG13DE, a kończąc na QG18DEN.

Nissan QG15DE nie można nazwać oddzielnym elementem serii silników, do jego stworzenia wykorzystano bazę bardziej praktycznego QG16DE, który wyróżniał się zwiększonym zużyciem. Konstruktorzy zmniejszyli średnicę cylindra o 2,4 mm i zainstalowali inny układ tłokowy.

Takie ulepszenia konstrukcyjne doprowadziły do ​​wzrostu stopnia sprężania do 9,9, a także do bardziej ekonomicznego zużycia paliwa. W tym samym czasie moc wzrosła, choć nie tak zauważalnie - 109 KM. przy 6000 obr./min.

Silnik był eksploatowany przez krótki czas - tylko 6 lat, od 2000 do 2006 roku, będąc ciągle udoskonalany i ulepszany. Na przykład 2 lata po wydaniu pierwszej jednostki silnik QG15DE otrzymał układ zmiennych faz rozrządu, a mechaniczną przepustnicę zastąpiono elektroniczną. W pierwszych modelach zainstalowano system redukcji emisji EGR, ale w 2002 roku został on usunięty.

Podobnie jak inne silniki Nissana, QG15DE ma ważną wadę konstrukcyjną - nie ma podnośników hydraulicznych, co oznacza, że ​​z czasem konieczna będzie regulacja zaworów. W tych silnikach jest również zainstalowany łańcuch rozrządu o wystarczająco długiej żywotności, który wynosi od 130 000 do 150 000 km.

Jak wspomniano wcześniej, jednostka QG15DE była produkowana tylko przez 6 lat. Następnie jego miejsce zajął HR15DE, z bardziej ulepszonymi właściwościami technicznymi i wydajnością.

Aby zrozumieć możliwości silnika, należy bardziej szczegółowo zapoznać się z jego charakterystyką. Ale trzeba od razu wyjaśnić, że ten silnik nie został stworzony w celu rejestrowania nowych możliwości przy dużych prędkościach, silnik QG15DE jest idealny do spokojnej i ciągłej jazdy.

Wybierając samochód z silnikiem QG15DE należy zwrócić uwagę na oszczędne zużycie paliwa - 8,6 litra na 100 km podczas jazdy po mieście. Dość dobry wskaźnik dla objętości roboczej 1498 cm3.

Aby określić numer silnika, na przykład podczas ponownej rejestracji samochodu, wystarczy spojrzeć na prawą stronę bloku cylindrów jednostki. Jest specjalny obszar z ostemplowanym numerem. Bardzo często numer silnika pokrywany jest specjalnym lakierem, w przeciwnym razie bardzo szybko może powstać warstwa rdzy.

Co wyraża coś takiego jak niezawodność jednostki napędowej? Wszystko jest bardzo proste, oznacza to, czy kierowca będzie w stanie dojechać do celu z każdą nagłą awarią. Nie mylić z datą ważności.

Silnik QG15DE jest dość niezawodny ze względu na następujące czynniki:

• Układ wtrysku paliwa. Gaźnik, ze względu na brak elementów elektronicznych, pozwala wygrywać przy przyspieszaniu i szarpać z postoju, ale nawet zwykłe zatykanie dysz doprowadzi do zgaśnięcia silnika.
• Żeliwny blok cylindrów i pokrywa głowicy cylindrów. Materiał o dość długiej żywotności, ale nie lubiący nagłych zmian temperatury.Silniki z blokiem żeliwnym należy napełniać wyłącznie płynem chłodzącym wysokiej jakości, najlepiej środkiem przeciw zamarzaniu.
• Wysoki stopień sprężania przy małej pojemności skokowej cylindra. Podsumowując - dłuższa żywotność silnika bez utraty mocy.

Zasób silnika nie został wskazany przez producenta, ale z recenzji kierowców w Internecie możemy wywnioskować, że jest to co najmniej 250 000 km. Przy terminowej konserwacji i nieagresywnej jeździe można go przedłużyć do 300 000 km, po czym należy przeprowadzić kapitalny remont.

Jednostka napędowa QG15DE absolutnie nie nadaje się jako podstawa do tuningu. Ten silnik ma przeciętne osiągi i jest przeznaczony tylko do spokojnej i równej jazdy.

Najczęstsze awarie występują w silniku QG15DE, ale dzięki jakości i terminowej konserwacji można je zminimalizować lub uniknąć.

Bardzo rzadko zdarza się znaleźć zerwany łańcuch rozrządu, ale częstszym zjawiskiem jest jego rozciąganie. W którym:

• Silnik słabo się uruchamia lub wcale się nie uruchamia. W takim przypadku konieczne jest, aby rozrusznik wykonywał długotrwałą pracę, co również wpływa na jego żywotność.
• Pojawienie się pływającej prędkości biegu jałowego.
• Możliwe awarie w pracy, bardzo podobne do skutków awarii świecy zapłonowej.
• Zwiększony poziom hałasu podczas pracy silnika.

Wyjście z sytuacji jest tylko jedno - wymienić łańcuch rozrządu. Obecnie istnieje wiele wysokiej jakości analogów, których cena jest dość przystępna, więc nie ma potrzeby kupowania oryginału, którego zasób wynosi co najmniej 150 000 km.

Problem jest bardzo powszechny, a jeśli łańcuch rozrządu nie ma z tym nic wspólnego, to należy zwrócić uwagę na taki element jak przepustnica. Silniki, których produkcję rozpoczęto w 2002 roku (Nissan Sunny), wyposażono w amortyzatory elektroniczne, których osłona wymaga okresowego czyszczenia.

Drugim powodem może być zatkana siatka pompy benzyny. Jeśli czyszczenie to nie pomogło, najprawdopodobniej sama pompa paliwa jest niesprawna. Aby go wymienić, pomoc specjalistów ze stacji obsługi nie zawsze jest wymagana, taka procedura jest wykonywana ręcznie.

I jako ostatnia opcja - uszkodzona cewka zapłonowa.

Najczęściej występuje podczas pracy ze zmniejszoną prędkością. Powodem tego gwizdka jest pasek alternatora. Możesz sprawdzić jego integralność bezpośrednio na silniku, wystarczy oględziny. W przypadku mikropęknięć lub przetarć należy wymienić pasek alternatora wraz z rolkami.

Wskaźnikiem zużycia paska alternatora może być lampka rozładowania akumulatora. W takim przypadku pasek po prostu ślizga się wokół koła pasowego, a generator nie wykonuje wymaganej liczby obrotów. Podczas przeprowadzania napraw należy również sprawdzić czujnik wału korbowego.

Są szczególnie wrażliwe przy ruszaniu i wchodzeniu na pierwszy bieg, samochód szarpie również podczas przyspieszania. Problem nie jest krytyczny, całkiem pozwoli dostać się do domu lub najbliższej stacji obsługi, ale rozwiązanie będzie wymagało zaangażowania kreatora konfiguracji wtryskiwaczy. Najprawdopodobniej musisz przepisać system ECU lub zobaczyć, jak działają główne czujniki regulacyjne. Ten problem występuje zarówno w modelach z mechaniką, jak i w automatycznych skrzyniach biegów.

Konsekwencją awarii katalizatora jest czarny dym z rury wydechowej (nie są to zużyte uszczelki olejowe lub pierścienie, a także awaria sondy lambda) oraz wzrost poziomu CO. Po pojawieniu się gęstego czarnego dymu katalizator należy natychmiast wymienić.