Naprawa silnika skutera zrób to sam

Nie jest tajemnicą, że inżynierowie fabryki Tula stworzyli sprzęt, dzięki któremu zwykły właściciel musi poczuć się jak mechanik. I do dziś, po znalezieniu innego problemu, właściciel Anta musi wziąć do ręki narzędzie, pamiętając o niedoszłych inżynierach. Jednym z głównych problemów jest silnik skutera Ant, którego naprawa odbywa się w większości przypadków awarii.

Jednak nie tylko silnik może sprawić, że kierowca zobaczy wizualnie wszystkie elementy swojego motocykla. Najczęstszym problemem jest awarie dynastartera. To, inżynierowie fabryki Tula, zainstalowali w Ant zamiast konwencjonalnego alternatora.

Dlaczego jest taki ważny? Jeśli zauważysz czerwone światło na desce rozdzielczej podczas jazdy motoroweru, oznacza to, że rozładowujesz się. Dzieje się tak, ponieważ generator nie wytwarza prądu przemiennego. Na początek w takiej sytuacji należy sprawdzić integralność przewodów podłączonych do dynastartera i przekaźnika-regulatora. Jeśli wszystko jest w porządku, problem leży bezpośrednio w dynastarterze. Może mieć trzy główne przyczyny problemów:

• trudności w działaniu wirnika (dostanie się do kolektora brudu lub nagromadzenie kurzu);
• powieszenie lub zużycie szczotek;
• naruszenie integralności sprzętu elektrycznego.

Ponieważ w większości przypadków eksploatacja dynastartera jest utrudniona z powodu zanieczyszczenia kolektora, warto przeprowadzić prosty demontaż zgodnie z instrukcjami opisanymi w instrukcji motoroweru. Głównymi zasadami w pracy są dokładność i czystość. Po demontażu należy dokładnie wypłukać wszystkie części w benzynie i nasmarować części trące, aw żadnym wypadku nie wyrzucać części zamiennych.

W przeciwieństwie do dynastartera, naprawa silnika skutera Ant własnymi rękami jest trudna do wykonania zgodnie z instrukcją obsługi. Dlatego warto skorzystać z rad doświadczonych właścicieli motocykli. Najczęściej konieczny jest demontaż silnika w przypadku awarii mechanizmów sprzęgła, pracy skrzyni biegów, a także zużycia wału korbowego, łożysk lub uszczelek olejowych. Najważniejszą zasadą jest nie bać się samodzielnego demontażu silnika. Korzystając z tej instrukcji, demontaż i montaż silnika skutera Ant nie jest trudny.

Tak więc procedura demontażu silnika:

Najpierw przygotuj swoje miejsce pracy. Jeśli chcesz osiągnąć prawidłową i bezawaryjną pracę, utrzymuj wszystkie części w czystości i porządku. Zapamiętaj i uzupełnij kolejność demontażu.

Możesz zobaczyć bardziej szczegółowo, jak złożyć silnik skutera Ant w wizualnym filmie na końcu artykułu. Istota montażu jest w odwrotnej kolejności działań, ale ważne jest, aby skręcić części z określoną siłą i zsynchronizować części ze znakami. W żadnym wypadku nie należy montować silnika bez szczegółowej instrukcji napisanej przez producenta.

Przy częstych awariach właściciele zastanawiają się, jaki silnik można umieścić na skuterze Ant. Zamiast natywnego silnika możesz użyć Chińskie silniki analogowe. Ponieważ Mrówka ma wiele egzemplarzy w krajach azjatyckich, wymiana silnika może być świetną opcją na zaoszczędzenie pieniędzy w przypadku nieodwracalnych uszkodzeń. To prawda, że ​​\u200b\u200bbędziesz musiał sam wykonać elementy złączne, aw niektórych przypadkach przerobić most dla lewej lokalizacji łańcucha. Nie jest to trudne, biorąc pod uwagę, że zakład Tula przewidział możliwość przebudowy mostu.

Niemal przed wyjazdem na stałe do innego kołchozu pewien stary znajomy, którego nie widziałem od 15 lat, zwrócił się do mnie i poprosił o dokapitalizowanie silnika jego Mrówki. Szczerze mówiąc, nie miałem wielkiej ochoty na kontakt z tym sowieckim grzechotnikiem, co najmniej… Ale po namyśle i utracie sytuacji w głowie, że będę musiał posiedzieć w innym miejscu dla niektórych czas bez mojej ulubionej pracy, zgodziłem się i od razu przystąpiłem do naprawy.

W szczególności nie będę zagłębiał się w istotę demontażu w ramach tego artykułu - nakreślę tylko główne punkty i na podstawie mojego doświadczenia postaram się opisać najczęstsze awarie i błędy podczas napraw.

Silnik przed przyjęciem do naprawy miał następujące objawy:

1. Zły początek
2. Wyciek oleju
3. Słaba trakcja
4. Zwiększony hałas podczas pracy
5. Korba nie wróciła na swoje miejsce

1. Rozprężanie komory korbowej, a także zużycie uszczelek
2. Słaby montaż
3. Zmarł tłok
4. Zużycie łożysk
5. Zepsuta sprężyna powrotna kickstartera

Wszystko inne, w tym skrzynia biegów i sprzęgło, nie powodowało żadnych reklamacji podczas pracy. Jednak najpierw najważniejsze.

Przed gruntownym remontem nie myję silników - po prostu spuszczam olej, ściągam go z ramy i zabieram się do pracy.

Zdejmij głowicę cylindrów (głowicę cylindra).

Uszczelka głowicy cylindrów trzymała się dobrze, o czym świadczy brak wycieków oleju.

W górnej części cylindra naprzeciw okienka wylotowego wyczuwamy ćwiczenie palcem. Jeśli znajdzie dobrze namacalną tzw. „falę”, „krok”, czyli kroplę, to taki cylinder nie podlega już dalszej eksploatacji. Trzeba albo się znudzić, żeby naprawić rozmiar, albo kupić nowy.

Rozwój jest dobrze wyczuwalny w miejscu, gdzie pierścienie tłokowe nie sięgają końca cylindra. W miejscu, w którym nie pracują pierścienie tłokowe, zachowana jest nominalna wielkość fabryczna, a w miejscu ich pracy następuje zużycie metalu. Dlatego na granicy tych dwóch odcinków powstaje przejście, które jest tym większe, im większe jest zużycie cylindra.

W moim przypadku, zgodnie z oczekiwaniami, praca była dobrze wyczuwalna, a lusterko cylindryczne było całe porysowane i porysowane.

Wiązka siana, która blokowała przepływ powietrza chłodzącego, jak dla mnie, nie zwiększała wydajności układu chłodzenia... Jak w ogóle można tak jeździć.

Okazało się, że tłok pękł, a ponadto, zgodnie ze starą, dobrą tradycją kołchozów, został sprawiedliwie obrobiony papierem ściernym. Jak wskazują liczne zagrożenia na jego powierzchni.

Po zdjęciu osłony sprzęgła i wyjęciu wałka rozrusznika znaleziono przyczynę zawieszenia się dźwigni naciągu - sprężyna powrotna pękła na pół.

Łańcuch silnika okazał się rozciągnięty, ale nie krytyczny.

Odginamy podkładkę zabezpieczającą, wkładamy blaszany pręt lub wbijamy pod ząb koła zębatego silnika i odkręcamy nakrętkę na czopie wału korbowego (gwint prawoskrętny).

Odginamy podkładkę zabezpieczającą, mocujemy wewnętrzny bęben sprzęgła za pomocą ściągacza, który jest tarczą sprzęgła z przyspawanym kawałkiem opony i odkręcamy nakrętkę (lewy gwint).

Wyjmujemy kosz z wału wraz z łańcuchem i zębatką.

Zdejmujemy osłonę chłodnicy, następnie, jeśli silnik nie jest przerobiony na magneto, wyjmujemy krzywkę wyłącznika zapłonu. Przytrzymaj wirnik rozrusznika hamowni za wentylator i odkręć nakrętkę. Jeśli w ten sposób nie da się utrzymać wirnika, mocujemy czymś wał korbowy i odkręcamy nakrętkę.

Wirnik ściągamy ściągaczem. Wirnik można ściągnąć zarówno za pomocą standardowego ściągacza, jak i domowego. W zależności od sytuacji używam zarówno zwykłych, jak i domowych.

Usuwamy kołnierz, na którym osadzony jest stojan i dokładnie sprawdzamy płaszczyznę złącza pod kątem interwencji „upadkowych uchwytów”.

Ile naprawiam "mrówki" i mam do czynienia z tym, że wszelkiego rodzaju "zamknięte uchwyty" uszczelniają kanał olejowy, przez który olej dostaje się do łożyska głównego wału korbowego i uszczelnienia olejowego.Zmęczony już, szczerze - ile możesz? Po co to ukrywać.

Nie obchodzi mnie to, ale jak myślisz, jak łożysko i uszczelnienie olejowe powinny działać bez smarowania? Zobacz, co dzieje się z łożyskiem głównym, gdy pracuje na sucho.

Odkręcamy śruby i połowę skrzyni korbowej.

Wał korbowy na wynos - powiedzieć, że jest zużyty, to nic nie mówić ... Łożyska skrzyni biegów, podobnie jak główne, też tam trafiły - do wału korbowego: do kosza. Punkt kontrolny, z wyjątkiem jednego rozwidlenia, nie spowodował żadnych skarg. Sprzęgło też.

Teraz pytanie brzmi: co zrobić z całym tym śmieciem? Kup "plastelinowy" wał korbowy niczyjej produkcji i włóż go do silnika. Początkowo byłem przeciwny temu pomysłowi. Ogólnie rzecz biorąc, znaleźliśmy używany silnik za rubla i wyjęliśmy z niego wał korbowy. Oczywiście musiał sobie z tym poradzić. Ponieważ jego nić była zatkana, przekręciłem ją i poprawiłem za pomocą lercoy.

Po wyprostowaniu gwintu sprawdziłem bicie wału korbowego. Na próżno się martwiłem - bicie czopów nie przekraczało jednej setnej milimetra z tolerancją trzech setnych. Ogólnie rzecz biorąc, nadal konieczna byłaby wymiana tulei górnej głowicy korbowodu, ale czas uciekał, a tuleja nie była bardzo zużyta. Pod wszystkimi innymi względami wał korbowy nie zawiódł i ten zakup można śmiało nazwać udanym.

Wszystko inne: CPG, głowicę, uszczelki, uszczelnienia, łożyska, łańcuch silnika itp. postanowiłem kupić w sklepie. Chociaż, ogólnie rzecz biorąc, cylinder można było zmarnować i ograniczyć do tego. Ale właściciel nie chciał czekać, ale na próżno.

Dowiesz się, jak własnoręcznie zainstalować nowy silnik Lifan na radzieckim skuterze towarowym Ant ze szczegółowego opisu, zdjęcia i filmu z wymiany standardowego silnika T-200 na Lifan ICE 11 l/s. Skuter cargo „Mrówka” to doskonała technika prowadzenia prywatnego gospodarstwa domowego, może służyć do przewożenia towarów o łącznej wadze do 250 kg. Skutery wyprodukowane w ZSRR są dziś często w opłakanym stanie i wymagają poważnych napraw, wymiany podzespołów i zespołów, ale oryginalne części zamienne są trudno dostępne. Opcjonalnie zamiana standardowego silnika Ant na chiński Lifan ICE (patrz zdjęcie poniżej) Właściwie, podobnie jak Aleksey Kochnev, autor prezentowanego projektu.

Nagrane ze słów autora.

W 1981 roku dostałem stary skuter "Ant" z silnikiem T-200, który nie chciał się odpalić i normalnie pracować. Po cierpieniu postanowiono zastąpić go silnikiem Lifan. Wybór padł na 11-konną jednostkę z momentem obrotowym 21 obr/min, czyli półtora raza więcej niż na rodzimym T-200

Montaż nowego silnika rozpoczął się od demontażu starego silnika i jego późniejszego mycia, czyszczenia i ponownego montażu, więc w przyszłości planowałem wykorzystać go jako skrzynię biegów do nowego silnika.

materiały

1. skuter mrówka z 1981 r.
2. Silnik Lifan 11 l/s benzyna
3. pasek
4. Wałek VAZ
5. wał
6. koło pasowe 2 szt.
7. płyta 10 mm

Narzędzia

1. spawarka
2. szlifierka kątowa (bułgarski)
3. zestaw kluczy
4. narzędzia pomiarowe i ślusarskie
5. wiertarka

Ponadto zwrócono uwagę na proces wymiany standardowego silnika T-200 skutera towarowego Ant na silnik Lifan 11 l / s wyprodukowany w Chinach.

Taki jest stan skutera przed renowacją i naprawą. Początkowo zakupiono silnik Lifan 11 l/s

Zalecamy również zapoznanie się z doświadczeniami Jewgienija Sinitsina Instalowanie silnika Lifan na skuterze ant cargo.

Konstruktywna krytyka jest mile widziana, napisz swoje sugestie w komentarzach.