W szczegółach: naprawa silnika Lancer 9 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Tylko przy rejestracji przez stronę - OLEJ BARDAHL I PRZECIWZAMROŻENIOWY W PREZENCIE!
Jego sercem jest silnik. Specjaliści japońskiej firmy Mitsubishi wyposażyli samochody Lancer IX w niezawodne i ekonomiczne silniki. Jednak, jak każda złożona jednostka, podlegają one zużyciu eksploatacyjnemu. Dlatego z czasem silnik Lancera 9 będzie wymagał naprawy.
Samochody Lancer 9 mają nadwozie typu sedan lub kombi i są wyposażone w czterocylindrowe silniki benzynowe z wtryskiem 1,3, 1,6 lub 2 litry. Jednostki "słabe" są typu SONC (z jednym wałkiem rozrządu), jednostki 2-litrowe są typu DOHC (z 2 wałkami rozrządu). Silnik jest umieszczony poprzecznie.
Cylindry w jednostkach napędowych Mitsubishi Lancer 9 są umieszczone pionowo, są chłodzone cieczą. Wałek rozrządu napędza zawory. Energia obrotowa przekazywana jest do dźwigni dociskowych (dla wersji DOHC) lub wahaczy (dla SONC). Moc jednostek to 135 (DOHC), 92 i 82 litry. Z. (SONC). Głowica cylindra (głowica cylindra) wykonana jest z lekkiego stopu.
Eksperci uważają, że główną zaletą nowych elektrowni Mitsubishi Lancer 9 jest wysoka wydajność. Liczba ta nie dotyczy jednak samochodów używanych. Odnotowano również dobrą przyczepność i łatwy rozruch we wszystkich temperaturach.
Ze względu na wysoką niezawodność podzespołów i układów Mitsubishi Lancer 9 naprawy silników są niezwykle rzadkie. Awarie mogą być spowodowane niską jakością paliw i płynów technologicznych lub ekstremalnym stylem jazdy. Dlatego ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta i przestrzeganie terminów konserwacji. Ponadto konieczne jest wykonywanie przeglądów technicznych i napraw w specjalistycznych serwisach samochodowych.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Głównym problemem wymagającym naprawy silnika Mitsubishi Lancer 9 jest palnik olejowy - znaczne zużycie oleju. Aby rozwiązać problem, wymień uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Konieczność naprawy jednostki napędowej Lancer 9 może być również spowodowana nieprawidłową pracą stacyjki, filtra powietrza lub paliwa.
Aby nie przeprowadzać kosztownych remontów silnika Lancer 9, ważne jest przeprowadzanie regularnej diagnostyki i konserwacji. Badanie składa się z kontroli mechanicznej oraz diagnostyki komputerowej. Kompleks prac pozwala określić ogólny stan jednostki, ilość części zamiennych wymagających wymiany lub renowacji. Na podstawie tych danych obliczany jest koszt naprawy. W przypadku poważnych uszkodzeń brygadzista może zalecić całkowitą wymianę elektrowni.
- bieżący - naprawa obejmuje wymianę poszczególnych części i materiałów eksploatacyjnych;
- remont - przeprowadzany, gdy konieczna jest wymiana lub przywrócenie dużej liczby jednostek i części. Naprawa jest przeprowadzana po demontażu, czyszczeniu i usuwaniu usterek. Po montażu konieczne jest przetestowanie działania urządzenia na biegu jałowym.
Podczas naprawy silnika można wymienić tłoki, uszczelki głowicy cylindrów i pokrywy zaworów, pasek i napinacz paska rozrządu (rozrządu) itp.
Nie krytyczne, ale! Patrzymy na rozmiar cylindrów blokowych od rozmiaru nominalnego i widzimy, że cylindry 4g18 również mają pewne zużycie, średnio po 80-100t.km przebiegu, rozmiar cylindra wynosi 76,04-76,05mm.Tak więc odstęp między tłokiem a ścianą cylindra będzie różnicą między tymi liczbami. Zwykle okazuje się, że wynosi około 0,06 do 0,1, z początkową „fabryką” 0,02-0,03. Wydawałoby się to grosz, ale dla działania silnika jest to więcej niż krytyczne. Zużycie jest zawsze nierównomierne, a cylinder jest eliptyczny. Jak nietrudno się domyślić, idealnie okrągły pierścień w elipsie nie zapewni idealnego dopasowania.
Jednym słowem KHALTURA. Zazwyczaj taka naprawa prowadzi do pierwszego NOWEGO palnika olejowego „na dotarciu”, następnie nowy pierścień przybiera kształt jajka i palnik olejowy zatrzymuje się. Zwykle nie na długo, bo tak naprawdę tam, gdzie zaczynali, doszli do tego, tylko bez pierścieni.
Dlatego TYLKO nudne 4g18. Podczas wytaczania bloku zachowany jest indywidualny luz dla każdego tłoka, zależny od jego kompletności, co zapewnia długoletnią pracę silnika bez najmniejszego problemu.
Którą opcję wybrać? Naszym zdaniem tutaj wszystko jest oczywiste.
W trakcie pracy będziesz musiał spuścić olej silnikowy.
Zaczynamy sprawdzać silnik.
Badamy silnik od dołu pod kątem wycieków oleju. W naszych przypadkach nie zauważono wycieków, wszystkie uszczelki olejowe są na swoich miejscach.
Następnie zdemontuj pokrywę zaworu. Jak się tam też okazało, wszystko bez zarzutu.
Zacząć robić. Demontujemy, wyjmujemy głowicę cylindrów - dokładnie ją sprawdzamy.
Wynik kontroli wykazał, że wszystko jest w porządku: nie ma pęknięć, uszczelka jest na swoim miejscu, w płynie niezamarzającym nie ma oleju.
Następny w kolejce jest blok cylindrów.
Patrzymy też na stan świec zapłonowych - norma.
Stan głowicy cylindrów.
Stan głowicy cylindra od tyłu.
A oto powód, dla którego silnik pożera olej.
Po zmierzeniu wymiarów bloku cylindrów okazało się, że tarcie cylindra ma owalny kształt.
Przy takim stanie rzeczy możesz bez końca remontować silnik, ale jednocześnie olej nadal będzie leciał do układu wydechowego samochodu.
Również w tym przypadku neutralizator nie potrwa długo.
Nie widzimy większego sensu w naprawie bloku cylindrów, ponieważ będzie to droższe niż wymiana na nowy.
Postanowiono dokonać wymiany.
Sprawdzamy stan tłoków.
Jak również szyjki korbowodów z wkładkami.
Po sprawdzeniu kluczowych elementów silnika odkręcamy wszystkie poduszki, podpierając silnik od dołu.
Następnie za pomocą windy podnosimy karoserię, podczas gdy silnik pozostaje na dole.
Zdemontowany silnik z Mitsubishi lancer 9.
Komora silnika bez silnika to smutny widok
Następnie odkręcamy skrzynię biegów.
Skrzynia biegów wyjęta z kolejnego strzału.
Następnie przystępujemy do usuwania wszystkiego innego.
Następnie krok po kroku przeprowadzamy resztkowy demontaż silnika spalinowego.
Prawie doszedłem do momentu odłączenia bloku cylindrów.
Dokonujemy wymiany na nowy.
Montujemy w odwrotnej kolejności.
Zasób pracy silnik spalinowy (ICE) zależy od wielu czynników, takich jak: tryb pracy, jakość używanego paliwa, olej, regularność konserwacji i tak dalej. Ogólnie rzecz biorąc, prędzej czy później silnik spalinowy wyczerpuje swoje zasoby i zaczyna pracować niestabilnie lub pożerać olej. Wyjściem z tej sytuacji jest remont lub wymiana.
Na tym zdjęciu instrukcji mamy samochód Mitsubushi Lancer 9 z silnikiem 1,6 litra... Przebieg w momencie oględzin wynosił 370 tys. km., również remont silnika został już przeprowadzony... Po naprawie auto jechało po autostradzie 300 kilometrów z dużą prędkością, następnie sprawdzono sondę pomiarową - sonda okazała się sucha, tj. silnik dosłownie jadł olej... Nawiasem mówiąc, poprzednia czapka. naprawy obejmowały wymianę pierścieni tłokowych i nie tylko.
W tym fotorelacji zidentyfikował problem nadmiernego zużycia oleju silnikowego, jak się okazało, trzeci cylinder miał kształt owalny. W tym przypadku opłacalność naprawy była bardzo wątpliwa i postanowiono wymienić tę jednostkę na nową.
Warto zauważyć, że wykonywana praca, a mianowicie demontaż i późniejszy demontaż silnika spalinowego, to dość skomplikowany i żmudny proces, który obejmuje wiele etapów, takich jak: spuszczanie oleju silnikowego, demontaż paska rozrządu, demontaż wszystkich osprzętów itp. Wskazane jest posiadanie przynajmniej podstawowej wiedzy z zakresu mechaniki, a także posiadanie asystenta. Nie można też obejść się bez garażu z windą i dobrym zestawem narzędzi.
Zwiększone zużycie oleju to powszechny problem wielu właścicieli samochodów Mitsubishi Lancer IX. Najprawdopodobniej winowajcą jest rzadka wymiana oleju u autoryzowanego dealera. Zgadzam się, 15 000 km. na jednym oleju to dużo. Dlatego, aby tego uniknąć, lepiej skrócić ten odstęp co najmniej dwa razy.
Ale jeśli teraz to czytasz, to ten problem również cię dotknął. Spróbujmy to naprawić, wymieniając pierścienie tłokowe i uszczelki trzonków zaworów w silniku.
- Mitsubishi 1145A051 - pasek rozrządu - 1
- Mitsubishi MD 302172 - zatyczka skrobaka wlotowego oleju, 8 szt.
- Ajusa 12019900 - korek wylotowy skrobaka oleju, 8 szt.
- Mitsubishi MD 342281 - uszczelka pokrywy zaworów, 1 szt.
- Mitsubishi MD342397 - uszczelka głowicy, 1 szt.
- Mitsubishi MD356509 - rolka napinacza paska rozrządu, 1 szt.
- Mitsubishi MD 361982 - pierścienie tłokowe, komplet
- Manna W 610/3 - filtr oleju, 1 szt.
1. Wymontuj cewki zapłonowe, a następnie odkręć świece zapłonowe. 
2. Wymontuj kolektor wylotowy.
3. Zdjąć pokrywę głowicy bloku, po wcześniejszym rozłączeniu prawie wszystkich złącz czujników: 
4. Następnie musisz zdjąć pasek rozrządu: 
5. Po zdjęciu głowicy bloku nagar i osady na tłokach są wyraźnie widoczne 
6. Odkręcili śruby miski olejowej (jest ich tam dużo, torturowano je odkręcać) i śrubokrętem wyrwali z bloku. Po wyjęciu palety zobaczyliśmy, że na sitku kanału olejowego wiszą jakieś śmieci ... Podobno produkty rozpadu oleju lub czegoś innego. Na zdjęciu już ich brakuje. 
7. Odkręć śruby korbowodu i wyciągnij tłoki: 
8. Wyczyść tłoki i miskę olejową nożem, naftą, WD, środkiem do czyszczenia gaźnika i szczoteczką do zębów.
9. Czyste tłoki zostały włożone z powrotem. Łożyska ślizgowe były całkiem dobre.
10. Następnie zaczęli demontować głowicę bloku. Nawiasem mówiąc, lepiej odkręcić wlot, w przeciwnym razie jest to niewygodne.
11. Usunęliśmy krakersy karafką z 12-zaworowego 16-zaworowego, lekko wiercąc w nim otwór. Ale niektóre krakersy nie chciały wyjść i niewygodne było czołganie się z tą karafką do zaworu. W rezultacie użyliśmy domowej roboty karafki… bardzo wygodne w porównaniu do tego, co kupiłem.
To narzędzie to: 
12. Najważniejsze, aby niczego nie zgubić ani nie pomylić: 
13. Zawory wydechowe z bardzo dużymi nagarami: 
14. Wloty są trochę czystsze: 
15. Ostrożnie wyjmij uszczelki trzpienia zaworu: 
16. Głowicę oczyścić, opłukać benzyną, osuszyć, przedmuchać.
17. Zawory zostały oczyszczone. Wyglądają teraz znacznie lepiej: 
18. Wcieramy zawory pastą gruboziarnistą i drobnoziarnistą. Ten proces trwa bardzo długo, ale okazuje się pięknie. Dla porównania prawe siodło jest szlifowane, lewe nie:
19. Potem złożyli wszystko z powrotem: 
Dodatek: Zamówiłem oryginalne zaślepki wydechu, ale nie pasowały podczas montażu. Zwrócili je z powrotem do sklepu i zamówili czapki z innej firmy, w której była napisana średnica 9 mm. W przypadku oryginału ta informacja nie jest zalecana, z tego powodu naprawa została opóźniona o tydzień.
Po pierwszym uruchomieniu silnik pracował jak traktor. Ale po 10-15 minutach wszystko stało się ciche i spokojne. Teraz jadę na docieranie nie więcej niż 3000 obr/min. Po 400 km przebiegu olej pozostaje na tym samym poziomie.
W raporcie wykorzystano materiały autora „avtopilot”, za co bardzo mu dziękujemy!
Japoński samochód Mitsubishi Lancer 9 cieszy się zasłużoną opinią wśród rosyjskich kierowców. Wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Mitsubishi Lancer 9 jest samochodem niezawodnym w eksploatacji i ma doskonałe właściwości jezdne.
Na rosyjskich drogach można znaleźć Mitsubishi Lancer 9 z silnikami 1,3 litra (moc silnika - 82 KM), 1,6 litra (98 KM) i 2,0 litra o mocy 135 KM. Samochód w standardzie posiada 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ale są też „maszyny” (oprócz samochodów z silnikiem 1,3 litra). Od 2005 roku samochody produkowane są z systemem ABS, klimatyzacją, poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami bocznymi.
Ale bez względu na to, jak doskonałe jest to „urządzenie”, z czasem się ściera
i zużywające się części i zespoły stają się bezużyteczne. Terminowa konserwacja Twojego samochodu pomoże Ci przedłużyć jego żywotność i zapewni Ci bezpieczeństwo.
Kilka naszych wskazówek pomoże w terminowej wymianie zużytych podzespołów i podzespołów samochodu.
Elektryka Mitsubishi Lancer 9 działa w zasadzie bez problemów. Ale czasami wypalają się wskaźniki w przełącznikach ogrzewania siedzeń. Osobno nie są dostarczane na rynek części zamiennych. Będziemy musieli zmienić... Rzadko, ale zdarza się, że same elementy grzejne w poduszkach siedzeń zawodzą. W takim przypadku konieczna będzie zmiana samych krzeseł lub niekorzystanie z tej funkcji w ogóle.
1,6-litrowy silnik Mitsubishi Lancer 9 jest dość niezawodny i z reguły nie powoduje żadnych szczególnych problemów właścicielowi. Jego zasoby motoryczne wynoszą około 350 000 km. Jedyną radą jest terminowa wymiana oleju i filtra oleju. Cóż, oczywiście musisz napełnić samochód wysokiej jakości benzyną.
W celach profilaktycznych doświadczeni kierowcy zalecają wymianę świec zapłonowych po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - przepłukać korpus przepustnicy i układ wtryskowy. Po 90 000 km wskazana jest aktualizacja paska rozrządu za pomocą rolek, a także przepłukanie wtryskiwaczy.
Transmisja samochodu jest również dość niezawodna. W manualnej skrzyni biegów po przejechaniu 200 000 km drążek dźwigni może się poluzować. W przypadku automatycznej skrzyni biegów bardzo przydatna będzie wymiana oleju (zwykle po 120 000 km).
Przednie zawieszenie praktycznie nie ma problemów. Dzięki terminowej wymianie rozpórek i tulei stabilizatora (po 90 000 km), amortyzatorów z łożyskami oporowymi i łożyskami piast (po 120 000 km), a także łożysk kulkowych montowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków (z reguły po 150 000 km), nie będziesz miał żadnych problemów z przednim zawieszeniem.
Z reguły po 100 000 km zużywają się tuleje stabilizatora tylnego zawieszenia. Ramiona poprzeczne i wleczone oraz łożyska kół zawodzą o 150 000 km. Dlatego wskazane jest wcześniejsze przygotowanie się do ich wymiany. Dźwignie wzdłużne i poprzeczne pociągną łącznie do 50 000 rubli, a łożyska po 2100 rubli.
Choć karoseria jest wystarczająco zabezpieczona przed korozją, wielu właścicieli samochodów narzeka na słaby lakier. Dlatego wskazane jest okresowe polerowanie samochodu specjalnymi produktami i unikanie częstego mycia auta lub w razie potrzeby mycia na sucho.
Wśród mankamentów auta można zauważyć, że zimą przy wystarczająco niskich temperaturach elementy odblaskowe lusterek bocznych mogą pękać. Aby je wymienić, trzeba będzie wydać około 2500 rubli.
Drodzy kierowcy, utrzymuj swój samochód w dobrym stanie. Wykonaj prace konserwacyjne na stacji obsługi lub zrób to sam, a będzie Ci służył regularnie przez wiele lat.
Znani właściciele samochodów zauważają, że odpady olejowe to nieszczęście wszystkich Lancerów. W większości przyczyną są uszczelki olejowe zaworów, ale dlaczego się kładą, nadal nie jest konkretną odpowiedzią. Ostatnio mam wrażenie, że coś jest nie tak z samochodem. Oprócz zwiększonego zużycia oleju silnikowego zwróciłem uwagę na następujące czynniki:
- Z rury wydechowej wydobywał się niebieski dym.
- Nieco zmniejszona przyczepność.
- Na świecach była czarna sadza.
Cokolwiek to było, problem wymagał rozwiązania. Poza tym wiele osób twierdzi, że niespalony olej zatyka katalizator i już niedługo trzeba będzie go wymienić lub zainstalować. szkopuł neutralizator. W rezultacie postanowiłem zrobić wszystko sam, ponieważ jest garaż i trochę narzędzi.
Przede wszystkim zakupiłem niezbędne części zamienne, poniżej lista:
- Uszczelki do zaworów ssących - Ajusa 12019800.
- Uszczelki do zaworów wydechowych - Ajusa 12019900.
- Uszczelka pokrywy zaworów - Elring 125.950.
- Zestaw śrub z łbem - Ajusa 81030700.
- Filtr oleju - Japonia Części FO-316S.
- Świece zapłonowe - NGK 6465.
- Zestaw przewodów wysokiego napięcia - Tesla T539P.
- Pasek wielorowkowy - Dayco 5PK1065.
- Pasek wielorowkowy - Dayco 5PK907.
- Uszczelniacz olejowy wałka rozrządu - Mitsubishi MD153103.
- Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego - Mitsubishi MD 377999.
- Pierścień uszczelniający świecy zapłonowej - Mitsubishi MD 339118.
- Uszczelka głowicy - Mitsubishi MD 342397.
- Uszczelka termostatu - Mitsubishi MD 324702.
- Zestaw pierścieni tłokowych - TP 33937-STD.
Za części zamienne do wymiany uszczelek i pierścieni trzonków zaworów w samochodzie Lancer 9 musieliśmy zapłacić około 9000 rubli. Do tej kwoty musisz dodać olej za 2000 i płyn przeciw zamarzaniu za 700. W rezultacie wyszło około 12 000 rubli. Do listy trzeba dodać pasek rozrządu i jego rolkę, ze względów ekonomicznych nie zmieniałem ich.
Uszczelki wału korbowego i wałka rozrządu nie były potrzebne, ale to nie znaczy, że inny entuzjasta samochodów będzie miał taką samą sytuację. Cena tych części jest niska, więc lepiej, żeby zostały zakupione z wyprzedzeniem – jak mówią, żeby nie uruchomić się ponownie.
Od razu informuję, że nie jestem profesjonalnym mechanikiem samochodowym, w związku z tym procedura naprawy w większości prowadzona jest przeze mnie zgodnie z zaleceniami technologicznymi. Jeśli ktoś się zmienił uszczelki zaworów do VAZ 2110 , będzie łatwiej, bo sam proces jest podobny.
- Odkręć sześć śrub pokrywy zaworu i wyjmij ją.
- Odkręć prawą podporę silnika i koło pasowe pompy, a następnie zdejmij paski.
- Z przodu silnika odkręć pokrywę kolektora i zdemontuj sam kolektor.
- Zdejmij obudowę filtra powietrza i odłącz przewody szyny paliwowej.
- Zdemontuj termostat.
- Odłącz przepustnicę i kolektor dolotowy od głowicy, aby ułatwić obsługę.
- Odkręć śruby głowicy cylindrów i zdejmij głowicę.
Na zaworach było trochę osadów węgla, choć nie tak krytyczne. Odłożyłem proces wymiany uszczelek trzonków zaworów w silniku mojego Lancera 9 i zająłem się grupą cylinder-tłok.
Przechodzimy na dół silnika. Przede wszystkim odkręciłem wzmacniacz skrzyni korbowej, a potem śruby skrzyni korbowej. Moje dalsze działania:
- Odkręcił nakrętki wszystkich łożysk korbowodu. Słuchawki douszne były w całkiem przyzwoitym stanie pomimo przebiegu.
- Wyciągnąłem tłoki i wyczyściłem je. Pierścienie zaciskowe nie zacięły się i okazały się być w dobrym stanie, chociaż w niektórych miejscach nadal występowały nagary. Pierścienie zgarniające olej były martwe - musiałem je wydłubać śrubokrętem.
- Wymienione pierścienie zgarniające olej.
- Włożyłem tłoki z korbowodami do cylindrów i dokręciłem pokrywy łożysk korbowodów.
Co dziwne, ale wielu kierowców nie zwraca szczególnej uwagi na prawidłowy montaż pierścieni, wierząc, że ta operacja nie odgrywa specjalnej roli. I muszę powiedzieć, na próżno. Doświadczeni opiekunowie doradzają:
- Pierścień zgarniający olej - składa się z trzech elementów. Przede wszystkim umieszczony jest pierścień sprężynowy, tak aby przegub znajdował się naprzeciwko ciebie. Następnie instalowane są wąskie pierścienie, ale teraz złącze jednego skierowane było w lewo, złącze drugiego - w prawo. Szczyt tarczy ustala się poprzez ściśnięcie dwoma palcami. Kierunek ugięcia wskazuje do góry. Drugi pierścień inkrustowany jest montowany z wygięciem w dół.
- Pierścienie zaciskowe - posiadają napisy, dlatego po zamontowaniu powinny być skierowane do góry. Połączenia pierścieni również powinny być skierowane w różnych kierunkach.
Ważny! Przed montażem zespołu tłoków wszystkie elementy są smarowane olejem, w przeciwnym razie pierwsze uruchomienie spowoduje wielokrotne zatarcia.
Aby wymienić wadliwe uszczelki trzpienia zaworu na Lancer 9, dekanter VAZ jest całkiem odpowiedni, chociaż praca z nim jest wyjątkowo niewygodna. Najpierw musisz usunąć wały wahacza, a dopiero potem zainstalować urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych. Suszarkę mocuje się śrubą w jednym z otworów w głowicy cylindrów. Ściskając sprężynę za pomocą urządzenia, należy usunąć pęsetą dwa krakersy z talerza. Następnie urządzenie jest przenoszone do następnego zaworu, a grzybek i sprężyna są usuwane.
Wyczyściłem zawór śrubokrętem, nożem i papierem ściernym-zero, mocując trzpień w uchwycie. Umyłem główkę bloku i przygotowałem wszystko do docierania. W tym celu odpowiednie jest urządzenie docierające do VAZ z 16 zaworami.Faza stykowa zaworu jest obrabiana pastą docierającą, po czym na trzpień nakładany jest uchwyt. Obracając zawór w różnych kierunkach, musisz okresowo odrywać fazę od gniazda. Każdy szczegół zajmował średnio 2-3 minuty.
Czas założyć nowe uszczelki olejowe i ponownie osuszyć zawory. Tutaj ważne jest, aby bezpiecznie zamocować głowicę i ponownie założyć urządzenie. Procedura jest podobna wymiana uszczelek w VAZ 2114 , więc nie było specjalnych problemów - 16 zaworów zajęło około godziny. Zostało bardzo niewiele:
- Zamontuj wałki rozrządu i wahacze, wały muszą być ustawione zgodnie z oznaczeniami.
- Oczyść współpracującą powierzchnię głowicy cylindrów i bloku cylindrów z brudu.
- Dopasuj znaki na kole zębatym pod kołem pasowym wału korbowego i sprawdź położenie tłoków.
- Zainstaluj nowe uszczelki i zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności.
Zapomniałem powiedzieć, że wraz z wymianą uszczelek trzonków zaworów i pierścieni tłokowych w Lancerze 9 warto zainstalować nowy filtr powietrza. Po ostatecznym montażu uzupełnij płyn niezamarzający i olej. Uruchomiłem silnik i pozwoliłem mu się rozgrzać na wolnych obrotach, po czym sprawdziłem poziom oleju i brak wycieków.
Wszystkie operacje wykonałem sam, z wyjątkiem montażu głowicy, bo po złożeniu jest ciężka. Jeśli jej demontaż nie jest szczególnie trudny, to samodzielny montaż może uszkodzić uszczelkę. Wszystko zajęło cztery dni. Z powodzeniem wyeliminowano przyczyny zwiększonego zużycia w postaci zakoksowanych pierścieni i uszczelek zaworów, które straciły swoją elastyczność.
Tak, taką osobliwą nazwę napisaliśmy w tytule artykułu. Ten temat dotyczy rozwiązywania jednego z kilku możliwych problemów z Lancer „zjada” olej. Eliminacją tego jest analiza silnika Lancer 9 i wymiana różnych części. Cóż, zacznijmy:
Powiem ci tło: po tym poszły pierwsze impulsy. kiedy przy wymianie oleju zapytali mnie w serwisie „czy w ogóle był olej?”, to pytanie bardzo mnie zdezorientowało, bo. Wymieniam olej co 10 000 mil i sprawdzam poziom oleju. Po wymianie oleju zacząłem częściej monitorować poziom i zdałem sobie sprawę, że Lancer zjada olejjak Kamaz! Po krótkim dolewaniu oleju postanowiłem wymienić pierścienie ze wszystkimi tego konsekwencjami. Zadzwoniłem do Siergieja (Gear of War) po pomoc, za co mu szczególne PODZIĘKOWANIA!
Tak więc za zaległe prace zakupiono następujące części zamienne:
1. MD 348631 — Filtr oleju (Oryginał 1 szt.)
2. MD 342397 - Uszczelka głowicy (oryginalna 1 szt.)
3. MD 342281 - Uszczelka, pokrywa głowicy (oryginał 1 szt.)
4. MD 339118 — O-ring (oryginalne 4 szt.)
5. LX 1076 - Filtr powietrza (Mahle 1 szt.)
6. MD 324702 - Uszczelka obudowy termostatu (oryginalna 1 szt.)
7. MD 377999 — Przednia uszczelka olejowa wału korbowego (oryginalna 1 szt.)
8. MD 372536 — Uszczelka olejowa wałka rozrządu silnika (oryginalna 1 szt.)
9. 12019900 — Korek zgarniacza oleju zaworu (Ajusa 8 szt.)
10. 12019800 — Korek zgarniacza oleju wlotowego (Ajusa 8 szt.)
11. MD 361982 - Zestaw pierścieni tłokowych (oryginalny)
12. MD 355550 — Śruba głowicy cylindra (oryginalna 10 szt.)
13 Filtr kabinowy Sakura 1 szt.
14. Świece zapłonowe NGK BKR6E-11 4 szt.
15. Olej motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Płyn przeciw zamarzaniu Zielony japoński TCL LLC 6l.
Ogólnie wjechaliśmy do garażu i zaczęliśmy demontować silnik Lancera 9 po spuszczeniu wszystkich płynów, z wyjątkiem hamulca i wspomagania kierownicy (a). Poniżej zdjęcia procesu:
Właściwie nasz pacjent to całkiem fajny Lancer 9 
Rozpoczynamy demontaż silnika Lancera: 
Usuwamy wszystkie załączniki i usuwamy Pokrywa zaworów silnika Lancera, Zobacz 
Następnie zdejmij pokrywę skrzyni korbowej i zobacz to: 
Następnie odkręcamy śruby głowicy cylindrów i zdejmujemy głowicę, to co widzieliśmy w zasadzie nas nie zaskoczyło, widzieliśmy w ogóle to czego się spodziewaliśmy, oceńcie sami po stanie tłoków i pierścieni: 
Zawory są w dobrym stanie. 
Następnie wyjmujemy jeden tłok na raz, usuwamy stare pierścienie i za ich pomocą oczyszczamy wszystkie nagary z tłoków wraz z rozpryskującym się Carbem. Odkurzacz.
Nawiasem mówiąc, klocki są w doskonałym stanie.
Oto, co się stało po wymianie wszystkich pierścieni i zamontowaniu wszystkich tłoków na miejscu: 
Po wymianie pierścieni zaczynamy zbierać Silnik Lancera 9 Powrót. Wtedy nie zrobiłem zdjęcia, tk. Naprawiłem wszystko podstawowe, a montaż to już kwestia technologii, a ci, którzy z nimi pracują, wiedzą, jak wszystko jest składane.
PS podczas tych prac konieczna jest wymiana uszczelek studni świecowych (jak zdjąłem swoje to były po prostu dębowe i przepuściły olej), należy wymienić uszczelkę pokrywy zaworów (taka sama historia jak w przypadku studni świecowych), świece też nie były w najlepszym stanie.
Morze emocji Jeszcze raz dziękuję Seryoga!
A tak przy okazji, teraz mój Lancer nie je oleju.
Mam nadzieję, że mój raport komuś pomoże!
PS Od redakcji Jak widać, proces ten jest dość pracochłonny, dlatego nie należy demontować silnika bez osób posiadających odpowiednią wiedzę.
Dzień dobry. Chciałem zapytać, ile pieniędzy wydano na zakup wymienionych powyżej części zamiennych i jak długo trwała cała praca?
a jeśli kupiłeś części zamienne w sklepach Samara, czy możesz określić, gdzie dokładnie? Z góry dziękuję!
Witaj Aleksandrze. O pieniądze można zapytać o cenę w bardzo dobrym sklepie, który ma przedstawicielstwo w Samarze (są ich nawet trzy)
Jeśli chodzi o czas: jeśli dana osoba jest doświadczona, wszystko zajmie nie więcej niż jeden dzień (od rana do wieczora), ale za pierwszym razem może to zająć kilka dni.
Dzień dobry. Jaki olej silnikowy zaleca się stosować, automatyczna skrzynia biegów Lancer9 1.6 przebieg 58886 km. Z góry dziękuję!
Iwan cześć, o olejkach przeczytasz w tym artykule:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Osobiście używam Castrol Magnatec 5W-40. Ale wielu twierdzi, że castrol jest podrabiany i zaleca używanie LIQUI MOLY. Aby uzyskać lepkość, przeczytaj również artykuł.
Dodam, że marka oleju nie jest tak ważna jak częstotliwość jego wymiany. Podczas jazdy w cyklu miejskim radziłbym, jeśli to możliwe, zmieniać co 8000 km, a na pewno co najmniej 10 000 km. Co do reszty, najważniejsze jest to, że olej nadaje się do tolerancji, a zalecana lepkość, moim zdaniem, 5w-40 będzie optymalna.
Witam, ale nie mów mi w którym serwisie w Samarze można tanio zamienić pierścienie a może są mistrzowie, którzy potrafią dostać się do pracy
czy możesz po prostu ogłosić kwotę zakupu za to wszystko, ile dostałeś?
Wszystkie powyższe części zamienne będą kosztować 12 000 rubli (w Czelabińsku)
Witam jaka jest przyczyna zużycia i jak twoje auto zużywało olej mam spore spalanie 200km 1 litr i mistrz radzi zmienić silnik na używany będzie taniej nie wiem jak być, powiedz mi
Wszystko robiłem sam. Powoli, po uzgodnieniu, w trzy dni. Wszystkie części zajęły 5500 na zawsze drewnianych. Jest to pasek rozrządu, rolka napinająca, pierścienie tłokowe, uszczelki trzonków zaworów, uszczelka głowicy, uszczelka pokrywy zaworów. Wygląda na to, że to jest to. Cóż, z drobiazgów: osuszacz, WD-40, środek do czyszczenia gaźników, pasta do szlifowania zaworów.
Witam! Miałem mniej więcej takie samo zużycie oleju! on naprawdę zmiażdżył go dodatkowo przez paletę! Powód, wydech poszedł do silnika spalinowego i oczywiście zjadł! Nie zmieniałem, tylko kapitalizowałem, chociaż miałem pęknięty blok, musiałem go kupić (zmontowałem go po kapitalnym remoncie, tłok w doskonałym stanie, ale włożyłem sam blok, a reszta to wszystko własne), no i oczywiście wszystkie uszczelki, uszczelniacze itp. itd. Właśnie przechodzę przez starcie! Lepiej skapitalizować własne 100%, w przeciwnym razie wyśmiejesz świnię w worku (ty też będziesz musiał to zrobić)! przy okazji, jeśli potrzebujesz części zamiennych, pisz na mydle!
Dzień dobry Pytanie dotyczyło pierścieni tłokowych. co lepiej wziąć? oryginalne lub nieoryginalne. jeśli nie oryginał, to jaka marka? z góry dzięki za odpowiedzi
Jak wymienić pierścienie tłokowe w Lancer 9?
W sensie czego. oryginalne pierścienie)
Wszystkie części na liście 6840 UAH
Praca 3500 UAH
Jestem od września 2013 Ukraina Slavyansk
Miałem Vectra b 1,6 16kl ,podobna naprawa kosztowała 4500gr z pracą i częściami zamiennymi (tak jest maszyna wyższej klasy) i moim zdaniem nie jest aż tak BUDŻETOWA jak jest więc wyciągnij własne wnioski
Witam kochanie) Mój Lanz ma przebieg 145 ton 1,6 mechanika? 7lat. Zużycie oleju zaczęło się od 125.. Zastanawiam się nad zmianą pierścieni, czy możesz mi powiedzieć które z nich mam wziąć? Nikt nie wszedł do silnika) Albo najpierw trzeba zdemontować, zmierzyć wkładki?! Wydają się być podzielone, 1. naprawa, 2. ...
... jakie rękawy. same pierścienie (no co do stanu tłoków i ich) oczywiście fajnie by było oddać głowicę do oględzin i szlifowania
Dlaczego Japończycy mają tak poważny problem (ja też cofam 100k na nowych pierścieniach i znowu trzeba będzie wykonać podobną procedurę?
Mój Lancer jest na 90000 km. bieg zacząłem zjadać dużo oleju, wymieniłem pierścienie i nasadki na oryginalne. Na czym nie było koksowania starych pierścieni, to wszystko kłamstwa, (żadne urządzenie dekoksujące nie pomoże) są głupio zużyte. Gdy serwis wyjął tłok i próbował włożyć go z powrotem, spadł na pierścienie dociskowe, zawory zgarniacza oleju leciały z "gwizdkiem". Na 135000 km. bieg oleju rozpoczął się ponownie. Pierścienie ołowiane wykonane są z folii. Kolega na swojej lancy 3 lata temu zakładał pierścienie od ósemki, chociaż trzeba było zrobić rowek (poszerzyć, żeby się zmieściły) i potem przejechał 140 000 km., nadal nie zjada ani grama oleju . Kiedyś bałem się zrobić to w ten sposób, ale teraz chyba to zrobię, jeśli wcześniej tego nie sprzedam. Nie chcę co roku rozrzucać 80 opon. Dziękuje za wszystko.
Trochę racjonalności podnosi jakość debaty tutaj. Dzięki za cogtuibrtinn!
Dzień dobry. Czy mógłbyś opisać bardziej szczegółowo procedurę zakładania pierścieni ósemkowych. Jakie pierścienie (vaz czy inna roślina?). Rowek? Czy średnica pasuje, czy trzeba przerobić?
Możesz zadać to pytanie. Czy podczas wymiany tłoki się poruszały?
Określ, co masz na myśli?
Dobry dzień! Czy możesz mi podać palety skrzyni korbowej silników o objętości 1.3. i 1.6 (4G13 i 4G18) są identyczne lub nie (zamienne lub nie), sądząc po rysunku, czy są bardzo podobne? Wielkie dzięki
Chłopaki pomóżcie mi silnik w moim Lancerze 9,1.3 mechanika rok 2006 był pokryty... ... powiedzcie jakie oznaczenia silnika na nim, czy będzie na nim pasował silnik 4G18 1.6, nie będzie problemów z komputer. …… jest różnica przy zakupie silnika, który jest automatyczny lub mechaniczny.
Jaki był wtedy przebieg?
Lancer 9 zjadł olej, wlał olej Mitsubishi 5w30, wcześniej wlał castrol 5w40, odmówił castrol, mocna sadza, używałem LAVROM przed wymianą oleju, wlałem Liquid Moli 5w40, zhor nie było.lub podobny preparat i napełniłem olejem lepkość wyższa niż 5w50, cały sukces.
Ze zdjęcia nie jest jasne, w jakim stanie były rodzime pierścienie. Na forach niektórzy piszą, że skrobak do oleju został jakoś wydrapany z nakładką. A tu zdają się wystawać z tłoka...
Dobry wieczór.
Czyli jak rozumiem można włożyć felgi 7Jx17 w Lancer 9 2005? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 i opony 205 / 45R17?
Co myślisz o zakupie silnika kontraktowego? Do tej pory mój mąż i ja liczyliśmy, że jest to mniej ryzykowne i bardziej budżetowe.
Jedynym problemem jest teraz uzyskanie niezawodnego silnika.
Jeśli znasz wiarygodnego dostawcę, polecam.
Zdążysz zmienić silnik na Lancera 9?
dobra oferta specjalna na 2 dni! Przynajmniej ja to zrobiłem!I lepiej otkapitalit sam - cholera taniej! Przejrzałem wszystkie opcje!
- Pierścienie TR (standard) 2250r.
- zaślepki wlot-wylot 1680r. (Firma Izhusu wydaje się być bliższa oryginałom)
- uszczelka głowicy 1901r. (tylko oryginał)
- wkładki douszne 700r.
- komplet zaworów 4szt 1200r.
- pasek rozrządu 1247r. (Japońskie ujęcie)
- rolka napinająca 1604r. (japoński wziąć NTN)
- uszczelka pokrywy zaworów 280r. (brać)
- uszczelki olejowe do studni świecowych 4 szt. za 180r.
- pofałdowanie rury wydechowej 50*250 422r. (infekcja wypaliła się)
- tylna uszczelka olejowa 1108r. (tylko oryginał)
- przednia uszczelka olejowa 422r. (tylko oryginał)
- olej 4 l. Powłoka 1200 rub. (w przypadku dotarcia 1500 km, następnie wypełnić normalny)
- filtr 300r.
- płyn niezamarzający 10l czerwony 1080r
-no plus praca 10000r
Wiaczesław,
udostępnij adres usługi. Dziękuję Ci.
witam lancer 9 1.6 mechanika ,,przeszedłem 120.000 jedząc mobile 5w40 Chcę spróbować podmienić go na inny, czy to z lepkością innej lub innej firmy i pozostawić lepkość taką samą?
Witam, zgrzytałeś głową?
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Jest taka usługa - dobrowolna opieka medyczna (lub DMO).
Zakłada, że płacisz niewielką kwotę za abonament i odwiedzasz lekarzy przez cały rok BEZPŁATNIE.
Sondaże wykazały jednak, że tylko 3% mieszkańców miasta jest świadomych jego istnienia.
Dlaczego to się dzieje?
Bo o wiele bardziej opłaca się prywatnym klinikom wydzierać ludziom pieniądze za każdą wizytę.
A jeśli jakikolwiek pracownik kliniki spróbuje powiedzieć klientowi o dobrowolnej opiece medycznej, obiecuje mu to zwolnić.
Ta informacja wywołała już spore oburzenie po tym, jak jeden z lekarzy odtajnił informacje na jej temat.
Został zwolniony po tym, jak zaproponował DMO stałemu klientowi.
Najbardziej zaskakujące jest to, że informacje o DMO są w domenie publicznej, tylko przypadkowi ludzie właśnie je znaleźli.
Jak bronić swoich praw?
Możesz dowiedzieć się o zasadach świadczenia usług i obowiązkach klinik, składając wniosek w Yandex: „dobrowolna opieka medyczna”.
I jest to usługa, a nie ubezpieczenie.
