W szczegółach: naprawa silnika Lancer 9 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Tylko przy rejestracji przez stronę internetową - OLEJ BARDAH I OCHRONA PRZED ZAMARZANIEM W PREZENCIE!
Silnik samochodu jest jego sercem. Specjaliści japońskiej firmy Mitsubishi wyposażyli samochody Lancer IX w niezawodne i ekonomiczne silniki. Jednak, jak każda złożona jednostka, podlegają one zużyciu. Dlatego z czasem silnik Lancera 9 będzie wymagał naprawy.
Samochody Lancer 9 mają nadwozie typu sedan lub kombi i są wyposażone w czterocylindrowe silniki benzynowe z wtryskiem 1,3, 1,6 lub 2 litry. Jednostki "słabe" są typu SONC (z jednym wałkiem rozrządu), jednostki 2-litrowe są typu DOHC (z 2 wałkami rozrządu). Silnik jest umieszczony poprzecznie.
Cylindry w jednostkach napędowych Mitsubishi Lancer 9 są umieszczone pionowo, są chłodzone cieczą. Wałek rozrządu uruchamia zawory. Energia obrotowa przekazywana jest na dźwignie dociskowe (dla wersji DOHC) lub wahacze (dla SONC). Moc jednostek to 135 (DOHC), 92 i 82 KM. Z. (SONC). Głowica cylindra (głowica cylindra) wykonana jest z lekkiego stopu.
Eksperci uważają wysoką sprawność za główną zaletę nowych elektrowni Mitsubishi Lancer 9. Liczba ta nie dotyczy jednak samochodów używanych. Odnotowano również dobre właściwości trakcyjne i łatwy rozruch w każdej temperaturze.
Ze względu na wysoką niezawodność podzespołów i układów Mitsubishi Lancer 9 naprawy silników są niezwykle rzadkie. Awarie mogą być spowodowane używaniem paliw i płynów technologicznych złej jakości, a także ekstremalnym stylem jazdy. Dlatego ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta i przestrzeganie częstotliwości konserwacji. Ponadto konieczne jest wykonywanie przeglądów technicznych i napraw w specjalistycznych serwisach samochodowych.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Głównym problemem wymagającym naprawy silnika Mitsubishi Lancer 9 jest palnik olejowy - znaczne zużycie oleju. Aby wyeliminować usterki, wymień uszczelki trzonków zaworów i pierścienie tłokowe. Konieczność naprawy jednostki napędowej Lancer 9 może być również spowodowana nieprawidłową pracą stacyjki, filtra powietrza lub paliwa.
Aby nie przeprowadzać kosztownego remontu silnika Lancer 9, ważne jest przeprowadzanie regularnej diagnostyki i konserwacji. Badanie składa się z kontroli mechanicznej oraz diagnostyki komputerowej. Kompleks prac pozwala określić ogólny stan jednostki, liczbę części zamiennych, które wymagają wymiany lub renowacji. Na podstawie tych danych obliczany jest koszt naprawy. W przypadku poważnych uszkodzeń kapitan może zalecić całkowitą wymianę elektrowni.
- bieżący - naprawa obejmuje wymianę poszczególnych części i materiałów eksploatacyjnych;
- remont kapitalny – przeprowadzany, gdy konieczna jest wymiana lub odtworzenie dużej liczby podzespołów i części. Naprawa jest przeprowadzana po demontażu, czyszczeniu i usuwaniu usterek. Po montażu obowiązkowe jest sprawdzenie działania urządzenia na biegu jałowym.
Podczas naprawy silnika można wymienić tłoki, uszczelki głowicy cylindrów i pokryw zaworów, pasek rozrządu, koło pasowe napinacza itp.
Nie krytyczne, ale! Patrzymy na rozmiar cylindrów bloku od rozmiaru nominalnego i widzimy, że cylindry 4g18 również mają pewne zużycie, średnio po 80-100 t.km przebiegu, rozmiar cylindra to 76,04-76,05mm.Tak więc odstęp między tłokiem a ścianą cylindra będzie różnicą między tymi liczbami. Zwykle okazuje się, że wynosi około 0,06 do 0,1, z oryginalną „fabryką” 0,02-0,03. Wydawałoby się to grosz, ale dla działania silnika jest to więcej niż krytyczne. Zużycie jest zawsze nierównomierne, a cylinder ma kształt elipsy. Jak nietrudno się domyślić, idealnie okrągły pierścień w elipsie nie zapewni idealnego dopasowania.
Jednym słowem - Bzdura. Zazwyczaj taka naprawa prowadzi do pierwszego NOWEGO palnika olejowego „na dotarciu”, następnie nowy pierścień przybiera kształt jajka i palnik olejowy zatrzymuje się. Zwykle nie na długo, bo tak naprawdę tam, gdzie zaczęli, doszli do tego, tylko bez występowania pierścieni.
Dlatego nosiła TYLKO 4g18. Podczas wytaczania bloku zachowany jest indywidualny luz dla każdego tłoka, zależny od jego kompletności, co zapewnia długoletnią pracę silnika bez najmniejszego problemu.
Którą opcję wybrać? Naszym zdaniem tutaj wszystko jest jasne.
W trakcie pracy będziesz musiał spuścić olej silnikowy.
Przyjrzyjmy się silnikowi.
Badamy silnik od dołu pod kątem wycieków oleju. W naszym przypadku nie zauważono wycieków, wszystkie uszczelki są na swoim miejscu.
Następnie zdejmij pokrywę zaworu. Tam też się okazało, że wszystko jest bez zarzutu.
Zacząć robić. Demontujemy, wyjmujemy głowicę cylindrów - dokładnie sprawdzamy.
Wynik kontroli wykazał, że wszystko jest w porządku: nie ma pęknięć, uszczelka jest na swoim miejscu, w płynie niezamarzającym nie ma oleju.
Następny w kolejce jest blok cylindrów.
Patrzymy też na stan świec zapłonowych - norma.
Stan głowicy cylindrów.
Stan głowicy cylindrów na odwrocie.
A oto powód pożerania oleju silnikowego.
Po zmierzeniu wymiarów bloku cylindrów okazało się, że cylinder cierny ma owalny kształt.
W tym stanie rzeczy możesz bez końca remontować silnik, ale olej nadal będzie leciał do układu wydechowego samochodu.
Również w tym przypadku konwerter nie potrwa długo.
Nie widzimy większego sensu w naprawie bloku cylindrów, ponieważ będzie to droższe niż wymiana na nowy.
Postanowiono dokonać wymiany.
Sprawdź stan tłoków.
Jak również szyjka korbowodu z wkładkami.
Po sprawdzeniu kluczowych elementów silnika odkręcamy wszystkie poduszki, podpierając silnik od dołu.
Następnie za pomocą windy podnosimy karoserię samochodu, podczas gdy silnik pozostaje poniżej.
Zdemontowany silnik z Mitsubishi lancer 9.
Komora silnika bez silnika to smutny widok
Następnie odkręć skrzynię biegów.
Skrzynia biegów zostaje usunięta z innego planu.
Następnie przechodzimy do usuwania wszystkiego innego.
Następnie stopniowo wykonujemy resztkowy demontaż silnika spalinowego.
Prawie doszliśmy do momentu odłączenia bloku cylindrów.
Wymieniamy na nowy.
Montujemy w odwrotnej kolejności.
Zasób pracy silnik spalinowy (ICE) zależy od wielu czynników, takich jak: tryb pracy, jakość paliwa, zużyty olej, regularna konserwacja i tak dalej. Ogólnie rzecz biorąc, prędzej czy później silnik spalinowy wyczerpuje się i zaczyna pracować niestabilnie lub pożerać olej. Wyjściem z tej sytuacji jest gruntowny remont lub wymiana.
Na tej fotoinstrukcji mamy samochód Mitsubushi Lancer 9 z silnikiem 1,6 litra. Przebieg w momencie oględzin wynosił 370 tys. km., również remont silnika już wykonany. Po naprawie auto jechało po autostradzie 300 kilometrów z dużą prędkością, następnie sprawdzono sondę pomiarową - sonda okazała się sucha, tj. silnik dosłownie zjadł olej. Nawiasem mówiąc, poprzednia czapka. naprawa obejmowała wymianę pierścieni tłokowych i nie tylko.
W tym fotorelacji Zidentyfikowano problem nadmiernego zużycia oleju silnikowego, jak się okazało, trzeci cylinder miał kształt owalny. W tym przypadku opłacalność naprawy była mocno wątpliwa i postanowiono wymienić tę jednostkę na nową.
Warto zauważyć, że wykonana praca, a mianowicie demontaż i późniejszy demontaż silnika spalinowego, to dość skomplikowany i żmudny proces, który obejmuje wiele etapów, takich jak: spuszczanie oleju silnikowego, demontaż paska rozrządu, demontaż wszystkich osprzętów itp. ... Wskazane jest posiadanie przynajmniej podstawowej wiedzy z zakresu mechaniki oraz posiadanie asystenta. Nie poruszaj się też bez garażu z windą i dobrym zestawem narzędzi.
Zwiększone zużycie oleju to powszechny problem wielu właścicieli Mitsubishi Lancer IX. Najprawdopodobniej usterką jest rzadka wymiana oleju u autoryzowanego dealera. Zgadzam się, 15 000 km. To dużo jak na jeden olej. Dlatego, aby tego uniknąć, lepiej zmniejszyć ten odstęp co najmniej dwa razy.
Ale jeśli teraz to czytasz, to ten problem dotknął również ciebie. Spróbujmy to naprawić, wymieniając pierścienie tłokowe i uszczelki trzonków zaworów w silniku.
- Mitsubishi 1145A051 - pasek rozrządu - 1
- Mitsubishi MD 302172 - zatyczka skrobaka wlotowego oleju, 8 szt.
- Ajusa 12019900 — korek zgarniacza oleju zaworu, 8 szt.
- Mitsubishi MD 342281 - uszczelka pokrywy zaworów, 1 szt.
- Mitsubishi MD342397 - uszczelka głowicy, 1 szt.
- Mitsubishi MD356509 - rolka napinacza paska rozrządu, 1 szt.
- Mitsubishi MD 361982 — pierścienie tłokowe, komplet
- Manna W 610/3 — filtr oleju, 1 szt.
1. Wyjmij cewki zapłonowe, a następnie odkręć świece. 
2. Wymontuj kolektor wyjściowy.
3. Zdejmij pokrywę głowicy bloku, po wcześniejszym odłączeniu prawie wszystkich złączy czujników: 
4. Następnie musisz zdjąć pasek rozrządu: 
5. Po zdjęciu głowicy bloku nagar i osady na tłokach są wyraźnie widoczne 
6. Odkręciliśmy śruby mocujące miskę olejową (jest ich dużo, męczyliśmy się je odkręcać) i śrubokrętem wykręcaliśmy ją z bloku. Po wyjęciu patelni zobaczyliśmy, że na sitku kanału olejowego wiszą jakieś śmieci ... Podobno produkty rozpadu oleju lub coś innego. Nie ma ich już na zdjęciu. 
7. Odkręcić śruby korbowodu i wyciągnąć tłoki: 
8. Wyczyść tłoki i miskę olejową nożem, naftą, WD, środkiem do czyszczenia gaźników i szczoteczką do zębów.
9. Wyczyścić tłoki z powrotem. Łożyska ślizgowe były całkiem dobre.
10. Następnie przystąpiono do demontażu głowicy bloku. Nawiasem mówiąc, lepiej odkręcić wlot, w przeciwnym razie jest to niewygodne.
11. Usunęli krakersy krakersem z 12-ki 16-zaworowego, lekko wiercąc w nim dziurę. Ale niektóre krakersy nie chciały wyjść i niewygodne było czołganie się z tym krakersem do zaworu. W rezultacie użyliśmy domowego krakersa ... bardzo wygodnego w porównaniu do tego, co kupiłem.
Oto to narzędzie: 
12. Najważniejsze, aby niczego nie stracić i nie mylić: 
13. Zawory wydechowe z bardzo ciężką sadzą: 
14. Wloty są trochę czystsze: 
15. Ostrożnie wyjmij uszczelki trzpienia zaworu: 
16. Oczyścić głowicę, umyć benzyną, wysuszyć, wysadzić.
17. Oczyszczone zawory. Teraz wyglądają znacznie lepiej: 
18. Mielimy zawory pastą grubo i drobnoziarnistą. Ten proces trwa bardzo długo, ale okazuje się pięknie. Dla porównania prawe siodło jest docierane, lewe nie:
19. Potem złożyli wszystko z powrotem: 
Dodatek: Zamówiłem oryginalne zaślepki, ale nie pasowały podczas montażu. Zwrócili go z powrotem do sklepu i zamówili czapki z innej firmy, gdzie średnica wynosiła 9 mm. W przypadku oryginału ta informacja nie jest zalecana, z tego powodu naprawa została opóźniona o tydzień.
Po pierwszym uruchomieniu silnik pracował jak traktor. Ale po 10-15 minutach wszystko stało się ciche i spokojne. Teraz jadę na docieranie nie więcej niż 3000 obr/min. Po 400 km przebiegu olej utrzymuje się na tym samym poziomie.
W raporcie wykorzystano materiały autora „avtopilot”, za co bardzo mu dziękujemy!
Japoński samochód Mitsubishi Lancer 9 cieszy się zasłużonym prestiżem wśród rosyjskich kierowców. Wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Mitsubishi Lancer 9 jest samochodem niezawodnym w eksploatacji i ma doskonałe właściwości jezdne.
Na rosyjskich drogach można spotkać Mitsubishi Lancer 9 z silnikami 1,3 litra (moc silnika - 82 KM), 1,6 litra (98 KM) i 2,0 litra o mocy 135 KM. W standardzie samochód posiada 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ale są też „automaty” (z wyjątkiem samochodów z silnikiem o pojemności 1,3 litra). Od 2005 roku samochody produkowane są z systemem ABS, klimatyzacją, poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami bocznymi.
Ale bez względu na to, jak wspaniałe jest „urządzenie”, mimo wszystko ociera się z czasem
a części i zespoły zużywające się stają się bezużyteczne.Terminowa konserwacja Twojego samochodu pomoże Ci przedłużyć jego żywotność i zapewni Ci bezpieczeństwo.
Kilka naszych wskazówek pomoże w terminowej wymianie zużytych podzespołów i podzespołów samochodu.
Elektryka Mitsubishi Lancer 9 działa w zasadzie bez problemów. Ale czasami wypalają się wskaźniki w przełącznikach ogrzewania siedzeń. Osobno nie są dostarczane na rynek części zamiennych. Będziemy musieli zmienić... Rzadko, ale zdarza się, że same elementy grzejne w poduszkach siedzeń zawodzą. W takim przypadku konieczna będzie zmiana samych krzeseł lub niekorzystanie z tej funkcji w ogóle.
1,6-litrowy silnik Mitsubishi Lancer 9 jest dość niezawodny i z reguły nie powoduje żadnych szczególnych problemów właścicielowi. Jego zasób motoryczny wynosi około 350 000 km. Jedyną radą jest terminowa wymiana oleju i filtra oleju. Cóż, oczywiście musisz napełnić samochód wysokiej jakości benzyną.
W celach profilaktycznych doświadczeni kierowcy zalecają wymianę świec zapłonowych po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - przepłukać korpus przepustnicy i układ wtryskowy. Po 90 000 km wskazana jest aktualizacja paska rozrządu za pomocą rolek, a także przepłukanie wtryskiwaczy.
Transmisja samochodu jest również dość niezawodna. W manualnej skrzyni biegów po przejechaniu 200 000 km drążek dźwigni może się poluzować. W przypadku automatycznej skrzyni biegów bardzo przydatna będzie wymiana oleju (zwykle po 120 000 km).
Przednie zawieszenie praktycznie nie ma problemów. Dzięki terminowej wymianie rozpórek i tulei stabilizatora (po 90 000 km), amortyzatorów z łożyskami oporowymi i łożyskami piast (po 120 000 km), a także łożysk kulkowych montowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków (z reguły po 150 000 km), nie będziesz miał żadnych problemów z przednim zawieszeniem.
Z reguły po 100 000 km zużywają się tuleje stabilizatora tylnego zawieszenia. Ramiona poprzeczne i wleczone oraz łożyska kół zawodzą o 150 000 km. Dlatego wskazane jest wcześniejsze przygotowanie się do ich wymiany. Dźwignie wzdłużne i poprzeczne pociągną łącznie do 50 000 rubli, a łożyska po 2100 rubli.
Choć karoseria jest wystarczająco zabezpieczona przed korozją, wielu właścicieli samochodów narzeka na słaby lakier. Dlatego wskazane jest okresowe polerowanie samochodu specjalnymi produktami i unikanie częstego mycia auta lub w razie potrzeby mycia na sucho.
Wśród mankamentów auta można zauważyć, że zimą przy wystarczająco niskich temperaturach elementy odblaskowe lusterek bocznych mogą pękać. Aby je wymienić, trzeba będzie wydać około 2500 rubli.
Drodzy kierowcy, utrzymuj swój samochód w dobrym stanie. Wykonaj prace konserwacyjne na stacji obsługi lub zrób to sam, a będzie Ci służył regularnie przez wiele lat.
Znani właściciele samochodów zauważają, że odpady olejowe to nieszczęście wszystkich Lancerów. W większości przyczyną są uszczelki olejowe zaworów, ale dlaczego się kładą, nadal nie jest konkretną odpowiedzią. Ostatnio mam wrażenie, że coś jest nie tak z samochodem. Oprócz zwiększonego zużycia oleju silnikowego zwróciłem uwagę na następujące czynniki:
- Z rury wydechowej wydobywał się niebieski dym.
- Nieco zmniejszona przyczepność.
- Na świecach była czarna sadza.
Cokolwiek to było, problem wymagał rozwiązania. Poza tym wiele osób twierdzi, że niespalony olej zatyka katalizator i już niedługo trzeba będzie go wymienić lub zainstalować. szkopuł neutralizator. W rezultacie postanowiłem zrobić wszystko sam, ponieważ jest garaż i trochę narzędzi.
Przede wszystkim zakupiłem niezbędne części zamienne, poniżej lista:
- Uszczelki olejowe zaworów ssących - Ajusa 12019800.
- Uszczelki do zaworów wydechowych - Ajusa 12019900.
- Uszczelka pokrywy zaworów - Elring 125.950.
- Zestaw śrub z łbem - Ajusa 81030700.
- Filtr oleju - Japonia Części FO-316S.
- Świece zapłonowe - NGK 6465.
- Zestaw przewodów wysokiego napięcia - Tesla T539P.
- Pasek wielorowkowy - Dayco 5PK1065.
- Pasek wielorowkowy - Dayco 5PK907.
- Uszczelniacz wałka rozrządu - Mitsubishi MD153103.
- Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego - Mitsubishi MD 377999.
- Pierścień uszczelniający świecy zapłonowej - Mitsubishi MD 339118.
- Uszczelka głowicy - Mitsubishi MD 342397.
- Uszczelka termostatu - Mitsubishi MD 324702.
- Zestaw pierścieni tłokowych - TP 33937-STD.
Za części zamienne do wymiany uszczelek i pierścieni trzonków zaworów w samochodzie Lancer 9 musiałem zapłacić około 9000 rubli. Do tej kwoty musisz dodać olej za 2000 i płyn przeciw zamarzaniu za 700. W rezultacie wyszło około 12 000 rubli. Do listy trzeba dodać pasek rozrządu i jego rolkę, ze względu na ekonomię nie zmieniałem ich.
Uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu nie były potrzebne, ale nie oznacza to, że inny kierowca będzie miał taką samą sytuację. Cena tych części jest niska, więc lepiej, żeby były kupowane z wyprzedzeniem – jak to mówią, żeby znowu nie biegać.
Od razu informuję, że nie jestem profesjonalnym mechanikiem samochodowym, więc procedura naprawy jest wykonywana przeze mnie w większości zgodnie z zaleceniami technologicznymi. Jeśli ktoś się zmienił uszczelki zaworów do VAZ 2110 , będzie mu łatwiej, bo sam proces jest podobny.
- Odkręć sześć śrub pokrywy zaworów i zdemontuj ją.
- Odkręć prawe mocowanie silnika i koło pasowe pompy, a następnie zdejmij paski.
- Przed silnikiem odkręć obudowę kolektora i zdemontuj sam kolektor.
- Zdejmij obudowę filtra powietrza i odłącz przewody szyny paliwowej.
- Wyjmij termostat.
- Odłącz przepustnicę i kolektor dolotowy od głowicy, aby ułatwić obsługę.
- Poluzuj śruby głowicy cylindrów i zdejmij głowicę.
Na zaworach była pewna ilość sadzy, choć nie tak krytyczna. Odłożyłem proces wymiany uszczelek trzonków zaworów w silniku mojego Lancera 9 i zająłem się grupą cylinder-tłok.
Przechodzimy na dół silnika. Przede wszystkim odkręciłem wzmacniacz skrzyni korbowej, a potem śruby skrzyni korbowej. Moje kolejne kroki:
- Usunięto wszystkie pokrywy łożysk prętów. Tuleje były w całkiem dobrym stanie pomimo przebiegu.
- Wyciągnąłem tłoki i wyczyściłem je. Pierścienie dociskowe nie leżały i okazały się być w dobrym stanie, chociaż w niektórych miejscach nadal występowały nagary. Pierścienie zgarniające olej były mocno sklejone - musiałem je wydłubać śrubokrętem.
- Wymienione pierścienie zgarniające olej.
- Włożyłem tłoki z korbowodami do cylindrów i przykręciłem pokrywy łożysk korbowodu.
Co dziwne, ale wielu kierowców nie zwraca uwagi na prawidłowy montaż pierścieni, wierząc, że ta operacja nie odgrywa szczególnej roli. I muszę powiedzieć, na próżno. Doświadczeni kierowcy doradzają:
- Pierścień olejowy - składa się z trzech elementów. Przede wszystkim umieszczony jest pierścień sprężynowy, tak aby przegub znajdował się naprzeciwko ciebie. Następnie instalowane są wąskie pierścienie, ale teraz skrzyżowanie jednego skierowane było w lewo, a skrzyżowanie drugiego w prawo. Szczyt tarczy ustala się poprzez ściśnięcie dwoma palcami. Kierunek camberu wskazuje na górę. Drugi pierścień nastawczy jest montowany z wygięciem w dół.
- Pierścienie zaciskowe - posiadają napisy, dlatego po zamontowaniu powinny być skierowane do góry. Połączenia pierścieni również powinny być skierowane w różnych kierunkach.
Ważny! Przed montażem zespołu tłoków wszystkie elementy są smarowane olejem, w przeciwnym razie pierwsze uruchomienie spowoduje wielokrotne zatarcie.
Aby wymienić wadliwe uszczelki trzpienia zaworu na Lancer 9, suszarka VAZ jest całkiem odpowiednia, chociaż jest bardzo niewygodna w użyciu. Najpierw musisz usunąć wały wahacza, a dopiero potem zainstalować urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych. Suszarkę mocuje się śrubą w jednym z otworów w głowicy cylindrów. Ściskając sprężynę narzędziem, musisz usunąć dwa krakersy z talerza za pomocą pęsety. Następnie urządzenie jest przesuwane do następnego zaworu, a płyta i sprężyna są usuwane.
Wyczyściłem zawory śrubokrętem, nożem i papierem ściernym-zero, dociskając trzpień do wkładu. Umyłem główkę bloku i przygotowałem wszystko do zmielenia. W tym celu odpowiednie jest urządzenie docierające do VAZ z 16 zaworami. Faza stykowa zaworu jest obrabiana pastą docierającą, po czym na trzpień nakładany jest uchwyt.Obracając zawór w różnych kierunkach, musisz okresowo odrywać fazę od gniazda. Każdy szczegół zajmował średnio 2-3 minuty.
Czas założyć nowe uszczelki olejowe i ponownie osuszyć zawory. Tutaj ważne jest, aby bezpiecznie zamocować głowicę i ponownie założyć urządzenie. Procedura jest podobna wymiana uszczelek w VAZ 2114 , więc nie było specjalnych problemów - 16 zaworów zajęło około godziny. Zostało bardzo niewiele:
- Zamontuj wałki rozrządu i wahacze, wały muszą być ustawione zgodnie z oznaczeniami.
- Oczyść współpracującą powierzchnię głowicy cylindrów i bloku cylindrów z brudu.
- Dopasuj znaki na kole zębatym pod kołem pasowym wału korbowego i sprawdź położenie tłoków.
- Zainstaluj nowe uszczelki i zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności.
Zapomniałem powiedzieć, że wraz z wymianą uszczelek trzonków zaworów i pierścieni tłokowych w Lancer 9 warto zainstalować nowy filtr powietrza. Po ostatecznym montażu uzupełnij płyn niezamarzający i olej. Uruchomiłem silnik i pozwoliłem mu się rozgrzać na wolnych obrotach, po czym sprawdziłem poziom oleju i brak wycieków.
Wszystkie operacje wykonałem sam, z wyjątkiem montażu głowicy, bo po złożeniu jest ciężka. Jeśli jej demontaż nie jest szczególnie trudny, to samodzielny montaż może uszkodzić uszczelkę. Wszystko zajęło cztery dni. Z powodzeniem wyeliminowano przyczyny zwiększonego zużycia w postaci zakoksowanych pierścieni i uszczelek zaworów, które straciły swoją elastyczność.
Tak, taką osobliwą nazwę napisaliśmy w tytule artykułu. Ten temat dotyczy rozwiązywania jednego z kilku możliwych problemów z Lancer „zjada” olej. Eliminacją tego jest analiza silnika Lancer 9 i wymiana różnych części. Cóż, zacznijmy:
Powiem ci tło: po tym poszły pierwsze impulsy. kiedy przy wymianie oleju zapytali mnie w serwisie „czy w ogóle był olej?”, to pytanie bardzo mnie zdezorientowało, bo. Wymieniam olej co 10 000 mil i sprawdzam poziom oleju. Po wymianie oleju zacząłem częściej monitorować poziom i zdałem sobie sprawę, że Lancer zjada olejjak Kamaz! Po krótkim dolewaniu oleju postanowiłem wymienić pierścienie ze wszystkimi tego konsekwencjami. Zadzwoniłem do Siergieja (Gear of War) po pomoc, za co mu szczególne PODZIĘKOWANIA!
Tak więc za zaległe prace zakupiono następujące części zamienne:
1. MD 348631 — Filtr oleju (Oryginał 1 szt.)
2. MD 342397 - Uszczelka głowicy (oryginalna 1 szt.)
3. MD 342281 - Uszczelka, pokrywa głowicy (oryginał 1 szt.)
4. MD 339118 — O-ring (oryginalne 4 szt.)
5. LX 1076 - Filtr powietrza (Mahle 1 szt.)
6. MD 324702 - Uszczelka obudowy termostatu (oryginalna 1 szt.)
7. MD 377999 — Przednia uszczelka olejowa wału korbowego (oryginalna 1 szt.)
8. MD 372536 — Uszczelka olejowa wałka rozrządu silnika (oryginalna 1 szt.)
9. 12019900 — Korek zgarniacza oleju zaworu (Ajusa 8 szt.)
10. 12019800 — Korek zgarniacza oleju wlotowego (Ajusa 8 szt.)
11. MD 361982 - Zestaw pierścieni tłokowych (oryginalny)
12. MD 355550 — Śruba głowicy cylindra (oryginalna 10 szt.)
13 Filtr kabinowy Sakura 1 szt.
14. Świece zapłonowe NGK BKR6E-11 4 szt.
15. Olej motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Płyn przeciw zamarzaniu Zielony japoński TCL LLC 6l.
Generalnie wjechaliśmy do garażu i zaczęliśmy demontować silnik Lancera 9 po spuszczeniu wszystkich płynów, z wyjątkiem hamulca i wspomagania kierownicy (a). Poniżej zdjęcia procesu:
Właściwie nasz pacjent to całkiem fajny Lancer 9 
Rozpoczynamy demontaż silnika Lancera: 
Usuwamy wszystkie załączniki i usuwamy Pokrywa zaworów silnika Lancera, Zobacz 
Następnie zdejmij pokrywę skrzyni korbowej i zobacz to: 
Następnie odkręcamy śruby głowicy i wyjmujemy głowicę, to co zobaczyliśmy w zasadzie nas nie zaskoczyło, widzieliśmy w ogóle to czego się spodziewaliśmy, oceńcie sami po stanie tłoków i pierścieni: 
Zawory są w dobrym stanie. 
Następnie wyjmujemy jeden tłok na raz, usuwamy stare pierścienie i za ich pomocą oczyszczamy wszystkie nagary z tłoków wraz z rozpryskującym się Carbem. Odkurzacz.
Nawiasem mówiąc, klocki są w doskonałym stanie.
Oto co się stało po wymianie wszystkich pierścieni i zamontowaniu wszystkich tłoków na swoich miejscach: 
Po wymianie pierścieni zaczynamy zbierać Silnik Lancera 9 Powrót.Potem nie zrobiłem zdjęcia, bo. Naprawiłem wszystko podstawowe, a montaż to już kwestia technologii, a ci, którzy z nimi pracują, wiedzą, jak wszystko idzie.
PS podczas tych prac konieczna jest wymiana uszczelek studni świecowych (kiedy zdjąłem swoje to były po prostu dębowe i przepuściły olej), należy wymienić uszczelkę pokrywy zaworów (taka sama historia jak w przypadku studni świecowych), świece też nie były w najlepszym stanie.
Morze emocji Jeszcze raz dziękuję Seryoga!
A tak przy okazji, teraz mój Lancer nie je oleju.
Mam nadzieję, że mój raport komuś pomoże!
PS Nota redakcyjna Jak widać, proces ten jest dość pracochłonny, dlatego nie należy demontować silnika bez osób posiadających odpowiednią wiedzę.
Dzień dobry. Chciałem zapytać, ile pieniędzy wydano na zakup wymienionych powyżej części zamiennych i jak długo trwała cała praca?
a jeśli kupowałeś części zamienne w sklepach Samara, czy możesz dokładniej określić, gdzie dokładnie? Z góry dziękuję!
Witaj Aleksandrze. Jeśli chodzi o pieniądze, o cenę można zapytać w bardzo dobrym sklepie, którego przedstawicielstwo znajduje się w Samarze (są ich nawet trzy)
Jeśli chodzi o czas: jeśli dana osoba jest doświadczona, wszystko zajmie nie więcej niż jeden dzień (od rana do wieczora) i po raz pierwszy może rozciągnąć się na kilka dni.
Dzień dobry. Jaki olej silnikowy polecasz używać, automatyczna skrzynia biegów Lancer9 1.6 przebieg 58886 km. Z góry dziękuję!
Ivan, witam, o olejkach możesz przeczytać w tym artykule:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Osobiście używam Castrol Magnatec 5W-40. Ale wielu twierdzi, że castrol jest fałszywy i zalecają używanie LIQUI MOLY. Jeśli chodzi o lepkość, przeczytaj również artykuł.
Dodam, że marka oleju nie jest tak ważna jak częstotliwość jego wymiany. Podczas jazdy w cyklu miejskim radziłbym w miarę możliwości zmieniać co 8 000 km, a na pewno co najmniej 10 000 km. Dla reszty najważniejsze jest to, aby olej pasował do tolerancji i zalecanej lepkości, moim zdaniem 5w-40 będzie optymalny.
Witam, czy możesz mi powiedzieć w którym serwisie w Samarze niedrogo można wymienić pierścionki a może są mistrzowie, którzy mogą podjąć się pracy
czy możesz po prostu powiedzieć za to wszystko kwotę za zakup, ile dostałeś?
Wszystkie powyższe części zamienne kosztują 12 000 rubli (w Czelabińsku)
witam jaka jest przyczyna zużycia i jak twoje auto zużywało olej mam duże spalanie na 200 km 1 litr a mistrz radzi wymianę silnika na używany mówią że będzie mniej kosztował nie wiem jak być, powiedz mi
Wszystko robiłem sam. Powoli, po uzgodnieniu, w trzy dni. Wszystkie części zajęły 5500 na zawsze drewnianych. Jest to pasek rozrządu, rolka napinająca, pierścienie tłokowe, uszczelki trzonków zaworów, uszczelka głowicy, uszczelka pokrywy zaworów. Wygląda na to, że to jest to. Cóż, drobiazgi: krakersy, WD-40, czyścik do gaźników, pasta do docierania zaworów.
Witam! Miałem mniej więcej takie samo zużycie oleju! W dodatku naprawdę zmiażdżył go przez miskę olejową! Nie zmieniałem, tylko dokapitalizowałem, chociaż pękł mi blok, musiałem go kupić (zmontowałem go po kapitalnym remoncie, tłok jest w doskonałym stanie, ale wstawiłem tylko blok, a resztę jest wszystko moje), no i oczywiście wszystkie uszczelki, uszczelniacze olejowe itp. d. Właśnie przechodzę przez starcie! Lepiej kapitalizować własne 100%, inaczej wrzucisz kota do worka (musisz zrobić to samo)! Przy okazji, jeśli potrzebujesz części zamiennych napisz do mydła!
Dzień dobry Pytanie dotyczyło pierścieni tłokowych. co lepiej wziąć? oryginalne lub nieoryginalne. Jeśli nie oryginalne, jakiej marki? z góry dzięki za odpowiedzi
Jak wymienić pierścienie tłokowe w Lancer 9?
W sensie czego. oryginalne pierścienie)
Wszystko według listy części zamiennych 6840 UAH
Praca 3500 UAH
Jestem od września 2013 Ukraina, Slavyansk
Miałem Vectra b 1.6 16kl, podobna naprawa kosztowała 4500gr z pracą i częściami zamiennymi (ma to związek z autem z wyższej klasy) i moim zdaniem nie jest aż tak BUDŻETOWA jak ten, więc wyciągaj wnioski
Witam kochanie) Mój Lantz ma przebieg 145 ton 1,6 mechanika? 7 lat Olej Zhor zaczął się od 125 ..Myślę, że zmienić pierścionki, nie mów mi, które wziąć? Nikt nie wszedł do silnika) Albo najpierw trzeba zdemontować, zmierzyć rękawy?! Wydają się być podzielone, 1. naprawa, 2. ...
. jakie rękawy. same pierścienie (no zależnie od stanu tłoków i ich) no oczywiście fajnie by było dać głowicę do sprawdzenia i szlifowania
Dlaczego Japończycy mają tak poważny problem (ja też cofnę 100k na nowych pierścieniach i znowu będę musiał wykonać podobną procedurę? ()
Mój Lancer ma 90000 km. bieg zacząłem zjadać dużo oleju, wymieniłem pierścienie i nasadki na oryginalne. Co więcej, nie było koksowania starych pierścieni, to wszystko kłamstwa (żaden środek odkoksujący nie pomoże), są głupio zużyte. Gdy serwis wyjął tłok i próbował włożyć go z powrotem, wpadł on na pierścienie zaciskowe, zgarniacze oleju przeleciały z „świszczącym” dźwiękiem. Na 135000 km. cykl olejowy rozpoczął się ponownie. Zakończenie pierścionka wykonane jest z folii. Kolega na swojej Lance 3 lata temu założył pierścienie z ósemki, choć rowek trzeba było obrobić (poszerzyć, żeby pasował) i po tym przejechał 140 000 km., nadal nie zjada ani grama oleju. Kiedyś bałem się tego zrobić, ale teraz prawdopodobnie to zrobię, jeśli wcześniej tego nie sprzedam. Nie chce co roku rozpowszechniać 80 tyrowów. Dziękuje za wszystko.
Trochę racjonalności podnosi jakość debaty tutaj. Dzięki za cogtuibrtinn!
Dzień dobry. Czy mógłbyś opisać bardziej szczegółowo procedurę instalowania ośmiu pierścieni. Jakie pierścionki (wazony czy inna fabryka?). Rowek? Czy pasują, czy trzeba to zmienić?
Możesz zadać takie pytanie. Czy tłoki poruszyły się podczas wymiany?
Proszę wyjaśnić, co masz na myśli?
Dobry dzień! Proszę mi powiedzieć, skrzynie korbowe do silników o objętości 1.3. i 1.6 (4G13 i 4G18) są identyczne lub nie (zamienne lub nie), sądząc po zdjęciu, czy są bardzo podobne? Wielkie dzięki
Pomóżcie, silnik w mojej mechanice Lancera 9.1.3, 2006gv jest zakryty ... ... powiedz mi jakie jest na nim oznaczenie silnika, czy zmieści się na nim silnik 4G18 o pojemności 1,6, nie będzie problemów z komputer. ...... jest różnica przy zakupie silnika, którego skrzynia jest automatyczna lub mechaniczna.
Jaki był wtedy przebieg?
Lancer 9 zjadł olej, napełniony olejem Mitsubishi 5w30, wcześniej napełnił Castrol 5w40, odmówił Castrol, mocna sadza, przed wymianą oleju używał LAUR, napełnił Liquid Moli 5w40 zhor lub podobnym preparatem i napełnił olej o lepkości powyżej 5w50, cały sukces.
Ze zdjęcia nie wynika, w jakim stanie były pierścienie. Na forach niektórzy piszą, że shillom zgarniacza oleju był jakoś porysowany. A tu zdają się wystawać z tłoka...
Dobry wieczór.
Czyli jak rozumiem można włożyć felgi 7Jx17 w Lancer 9 2005? 4x114.3 ET45 Dia 67.1 i opony 205/45R17?
Co myślisz o zakupie silnika kontraktowego? Do tej pory mój mąż i ja uważaliśmy, że jest to mniej ryzykowne i bardziej budżetowe.
Jedynym problemem jest teraz uzyskanie niezawodnego silnika.
Jeśli znasz wiarygodnego dostawcę, polecam.
Ile czasu zajmuje wymiana silnika na Lancera 9?
dobre specjalne 2 dni! przynajmniej ja to zrobiłem i lepiej wykorzystać własne, cholera taniej! Przejrzałem wszystkie opcje!
— Pierścienie TR (standard) 2250 rub.
— zaślepki wlot-wylot 1680r. (firma "Izhusu" jak, są bliższe oryginałom)
— uszczelka głowicy 1901r. (tylko oryginał)
- wkładki 700r.
— komplet zaworów 4szt 1200r.
— pasek rozrządu 1247r. (japoński dub)
- rolka napinająca 1604r. (japoński dubbing NTN)
— uszczelka pokrywy zaworów 280r. (podwójnie)
— plomby do świec 4szt. za 180 rubli.
— pofałdowanie rury wydechowej 50*250 422r. (poparzona infekcja)
— uszczelka tylna 1108r. (tylko oryginał)
— uszczelka przednia 422r. (tylko oryginał)
- olej 4l. „Muszla” 1200 rubli. (dla dotarcia 1500 km, następnie wypełnij go normalnym)
— filtr 300r.
— płyn niezamarzający 10l czerwony 1080r
- no plus praca 10000r
Wiaczesław,
udostępnij adres usługi. Dziękuję Ci.
witam lancer 9 1.6 mechanik przeszła 120000 zjada mobile 5w40 Chcę spróbować podmienić go na inny albo z inną lepkością albo innej firmy i pozostawić lepkość taką samą?
Witam, zrobiłeś szlifowanie głowy?
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Jest taka usługa - dobrowolna opieka medyczna (lub VHI).
Zakłada, że płacisz niewielką kwotę za abonament i odwiedzasz lekarzy przez cały rok BEZPŁATNIE.
Sondaże wykazały jednak, że o jego istnieniu wie tylko 3% mieszkańców miasta.
Dlaczego to się dzieje?
Tak, bo o wiele bardziej opłaca się prywatnym klinikom wydzierać ludziom pieniądze za każdą wizytę.
A jeśli jakikolwiek pracownik kliniki spróbuje powiedzieć klientowi o dobrowolnej opiece medycznej, obiecuje mu to zwolnienie.
Ta informacja wywołała już spore oburzenie, po tym jak jeden lekarz odtajnił informacje na jej temat.
Został zwolniony po tym, jak zaproponował DMO stałemu klientowi.
Najbardziej zaskakujące jest to, że informacje o DMO są w domenie publicznej, tylko przypadkowi ludzie znaleźli te informacje.
Jak dochodzić swoich praw?
Możesz dowiedzieć się o zasadach świadczenia usług i obowiązkach klinik, składając wniosek w Yandex: „dobrowolna opieka medyczna”.
I jest to usługa, a nie ubezpieczenie.
