Zrób to sam naprawa silnika Lanos

Właściciel tego Chevroleta Lanos zgłosił się do serwisu samochodowego z reklamacją, że z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym, aw silniku występuje zwiększone zużycie oleju. Jednak przed rozpoczęciem pracy należy dokonać dokładniejszej diagnozy silnika.

Potwierdziły się obawy ekspertów, jednostka napędowa naprawdę wymaga naprawy. Najpierw musisz zdemontować silnik z jego zwykłego miejsca. Aby to zrobić, musisz najpierw odłączyć wszystkie sąsiednie przewody i rurki. Spuść płyn chłodzący i olej silnikowy. Następnie mocowanie silnika od dołu zostanie odłączone.

Gdzie wyciągnąć silnik: z góry czy z dołu? Wygodniej będzie zrobić to od góry, ale będziesz musiał zdjąć kaptur, jest on przytrzymywany dwiema śrubami, więc nie powinno to stanowić problemu. Tak więc jednostka napędowa została usunięta, teraz czas ją zdemontować. Demontaż wykazał, że poprzedni właściciel Chevroleta Lanos nie podążał za silnikiem i doprowadził go do opłakanego stanu. Dokładnie czyścimy wszystkie detale i elementy oraz ustalamy, co trzeba całkowicie zmienić, a co dalej będzie służyło. Na przykład wałek rozrządu pokryty był dużą liczbą rys i skorup, postanowiono go wymienić.

Bardzo ważne jest, aby używać tutaj wysokiej jakości części zamiennych, w przeciwnym razie efekt naprawy nie będzie trwał długo i wkrótce będzie musiał zostać powtórzony. Między innymi blok cylindrów jest kalibrowany. Tłoki w naszym przypadku również wymagają wymiany. Dodatkowo kupujemy nowe uszczelki. Aby nie dobierać każdej uszczelki z osobna, istnieją specjalne zestawy naprawcze do konkretnych modeli samochodów. W efekcie pod wymianę przeszły tuleje, tłoki, pierścienie tłokowe, wałek rozrządu, podnośniki hydrauliczne, wahacze.

Oprócz uszczelek wymieniono również uszczelki. Proces montażu przebiega w odwrotnej kolejności. Po naprawie do silnika wlano nowy wysokiej jakości olej i płyn chłodzący. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o układzie chłodzenia silnika, to również wymieniliśmy wszystkie rury, zainstalowaliśmy nowy termostat. Remont rozwiązał wszystkie problemy, jakie miał samochód.

Wykonano trochę pracy z zawieszeniem, ale porozmawiamy o tym w następnym artykule. Procedura renowacji kosztowała niemałą sumę i tę cenę za to, że przez długi czas samochód był prawie całkowicie pozbawiony jakiejkolwiek konserwacji. Oczywiście po naprawie nie możemy w pełni zweryfikować charakterystyki mocy odrestaurowanego silnika. Czemu? Ponieważ silnik musi zostać dotarty. Zauważamy tylko, że zaczął pracować czyściej, płynniej.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika również nie ustąpiła, została przeflashowana, dzięki czemu samochód stał się bardziej ekonomiczny. Początkowo po naprawie z tłumika wydobywał się ten sam szary dym co poprzednio, ale specjaliści przekonali właściciela auta, że ​​to absolutnie normalne. Faktem jest, że szczegóły układu wydechowego są poplamione olejem i wszystko to powinno się wypalić.

Wykonujemy prace w przypadku konieczności naprawy silnika lub jego wymiany. Pokazujemy operacje demontażu silnika w samochodzie ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją.

Uwalniamy ciśnienie w układzie zasilania silnika (patrz Wymiana filtra paliwa Chevrolet Lanos).

Wyjmujemy baterię.

Odłączamy przewód pośredni od katalizatora układu wydechowego (patrz Demontaż przewodu pośredniego).

Odłącz końcówki przewodów paliwowych od złączek szyny paliwowej i regulatora ciśnienia paliwa (patrz.Demontaż szyny paliwowej i wtryskiwaczy).

Odłączamy końcówkę linki przepustnicy od sektora zespołu przepustnicy (patrz Wymiana linki przepustnicy).

Zdejmij wąż podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie i wąż czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym z łączników kolektora dolotowego (patrz Demontaż kolektora dolotowego).

Usuwamy chłodnicę zespołu układu chłodzenia z wentylatorami (patrz Demontaż chłodnicy Chevroleta Lanos).

Odłączamy wąż wlotowy zbiornika wyrównawczego i wąż wylotowy grzejnika od rury wlotowej pompy płynu chłodzącego, a wąż wlotowy nagrzewnicy od trójnika.

Demontaż silnika Chevroleta Lanos wraz z wiązką silnika bez odłączania nakładek wiązek elektrycznych od alternatora, cewki zapłonowej, czujników układu sterowania znajdujących się na silniku, zaworów odpowietrzających kanister i recyrkulacji spalin, regulatora obrotów biegu jałowego i wtryskiwaczy.

Odłączamy dwa bloki wiązki przewodów silnika od elektronicznej jednostki sterującej silnika (patrz Demontaż elektronicznej jednostki sterującej) i jeden blok od czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza (patrz Demontaż czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym).

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć i wyjmij tłok do mocowania obudowy bloku bloku wiązki przewodów ...

Odłączamy trzy podkładki wiązki przewodów silnika od podkładek wiązki przewodów przymocowanych do panelu przegrody i umieszczamy wiązkę przewodów silnika na silniku.

Za pomocą głowicy „10” odkręcamy nakrętkę mocującą końcówki dwóch przewodów do „dodatniego” zacisku akumulatora.

Usuń końcówki przewodów z kołka zaciskowego...

... i odłącz "dodatnie" przewody wiązki silnika i bloku montażowego komory silnika.

Głowicą „10” odkręcamy śrubę mocującą końcówkę przewodu „masowego” wiązki przewodów silnika.

Odłączyć wiązkę przewodów sprężarki klimatyzacji.

Wymontowujemy kompresor klimatyzacji z silnika bez otwierania przewodów doprowadzających i odprowadzających czynnik chłodniczy.

Po wyjęciu kompresora opuszczamy go na rurki i zdejmujemy z silnika.

Wymontuj skrzynię biegów (patrz Demontaż skrzyni biegów). Po demontażu skrzyni biegów silnik wspomaga zatrzymanie od dołu.

Po odłączeniu rur doprowadzających płyn do dysz spryskiwaczy szkła i odkręceniu czterech śrub mocujących maskę do zawiasów ...

Silnik posiada dwa oczka do mocowania łańcucha urządzenia podnoszącego.

Naprawiamy łańcuch urządzenia podnoszącego do oczu. Po pociągnięciu łańcucha urządzenia podnoszącego usuwamy ogranicznik spod silnika. Usuń prawą podporę jednostki napędowej. Przed wyjęciem silnika z komory silnika należy jeszcze raz sprawdzić, czy wszystkie węże, przewody, przewody są odłączone od silnika i odłożone na bok.

Wyciągamy silnik z komory silnika.

Silnik montujemy w samochodzie w odwrotnej kolejności.

W naszym życiu prawie każdy kierowca jest również mechanikiem samochodowym, ponieważ okresowo „żelazny koń” musi naprawić jakieś drobne problemy, a w przypadku dużej awarii kierowca zawsze będzie mógł znaleźć przyczynę awarii. Jedną i najważniejszą rzeczą do zrobienia dla przyjaciela na kołach jest przeprowadzenie konserwacji zapobiegawczej.

Teraz na drodze można zobaczyć niektórych kierowców za kierownicą znanego samochodu Chevrolet Lanos i oczywiście jak każdy inny samochód okresowo wymaga przeglądu technicznego lub naprawy we własnym zakresie.

Zanim dojdzie do kompletnej naprawy auta, warto przeprowadzić konserwację prewencyjną auta.

Konserwacja zapobiegawcza obejmuje:

• Coroczna wymiana filtra oleju i oleju silnikowego lub co dziesięć tysięcy kilometrów;
• Wymiana filtra paliwa i powietrza z tą samą częstotliwością;
• Sprawdzenie łożysk tylnej piasty (kontrola luzu);
• Po przejechaniu 40 tysięcy kilometrów płyn chłodzący jest wymieniany (przed takim momentem kontrola jest przeprowadzana regularnie);
• Co dwa lata należy wymienić świece zapłonowe i pasek rozrządu;
• Sprawdzanie i wymiana płynu hamulcowego po przejechaniu 20 tysięcy kilometrów;
• Regularna diagnostyka stanu silnika, zawieszenia, geometrii kół, układu hamulcowego (tarcze hamulcowe) i odpowiednich przyrządów.

Oczywiście, jeśli nie masz pewności siebie, nie powinieneś sam przeprowadzać konserwacji zapobiegawczej.

Jednym z najczęściej zadawanych pytań wśród kierowców jest to, czy kiedy montować opony zimoweco jest również uważane za ważne. Dzięki temu naprawa Chevrolet Lanos zrób to sam nie jest trudna, ponieważ dziś możesz uzyskać dobrą radę i doświadczenie.

Przeczytaj o naprawie Chevroleta Niva zrób to sam.
Możesz być zainteresowany poczytaniem o naprawie Daewoo Nexia w innym artykule.
Naprawa mikrofal w domu:

• Jeśli drzwi kierowcy się nie otwierają, oznacza to awarię klamki lub zamka. W tym celu warto zdjąć i sprawdzić klamkę oraz zamek drzwi. Jeśli to nie działa, musisz zainstalować nowy.

• Na odgłos stukania z tyłu auta warto sprawdzić gumowe mocowanie tłumika pod kątem zużycia. Aby wymienić gumowe mocowanie tłumika, należy odłączyć samo mocowanie od wspornika układu wydechowego, a następnie zdjąć mocowanie z karoserii i wymienić na nowe mocowanie tłumika.

• Jeśli pod przodem samochodu pojawiły się krople oleju lub przód silnika jest zalany olejem, oznacza to, że czas sprawdzić uszczelkę olejową wału korbowego, mogła się zepsuć. Podczas wymiany uszczelki olejowej nie zapomnij wyregulować napięcia paska.

• Hałas podczas przyspieszania, luz w kole, nierównomierne zużycie gumy, zmiany w hałasie przy zmianie ruchu, wszystko to świadczy o tym, że łożysko piasty przedniego koła przedniego koła nie działa. Podczas wymiany łożysk należy sprawdzić kąty ustawienia kół.

• Przegrzanie samochodu, gotowanie silnika samochodu i wzrost hałasu pod maską, to jest oznaka awarii pompy wody. Po wymianie pompy wodnej nie zapomnij założyć paska rozrządu.

Naprawy silników, jeśli nie jesteś doświadczonym mechanikiem samochodowym, lepiej najpierw przeprowadzić z pomocą serwisów samochodowych, jeśli to możliwe, wskazane jest uczenie się od specjalistów.

W przyszłości, jeśli masz pewność, że możesz dokładnie określić awarię silnika, naprawy można przeprowadzić niezależnie.

Każda naprawa w samochodzie Chevrolet Lanos, zarówno w kabinie, jak i w samym czterokołowym przyjacielu, to prawdziwa przyjemność, najważniejsze jest, aby mieć właściwe podejście i umysł do wszystkiego, ponieważ naprawa zrób to sam nie jest problem, ponieważ nie ma wadliwych części, o ile oczywiście nie są one całkowicie zużyte lub nie do naprawienia.

Aby zapisać instrukcję na komputerze, kliknij prawym przyciskiem myszy łącze i wybierz „Zapisz łącze jako...”.

W tym dziale publikowane są autorskie materiały dotyczące konserwacji i naprawy samochodów marki Daewoo. Na łamach naszego bloga można znaleźć przydatne informacje na temat takich modeli jak - Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira. W przyszłości lista prezentowanych modeli będzie się powiększać. Wszystkie artykuły naprawcze są poparte szczegółowymi zdjęciami wykonanych prac. Mam nadzieję, że informacje, które otrzymałeś na stronach bloga będą dla Ciebie przydatne i pomogą naprawić samochód własnymi rękami.

W tej chwili w dziale zebrano już całkiem sporo artykułów. do naprawy i konserwacji Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira. Dokładniej kilka stron artykułów tematycznych, przewracanych, w których trudno w danej chwili znaleźć potrzebny materiał.Aby uniknąć takich trudności i ułatwić wyszukiwanie, proponuję zajrzeć do sekcji mapa strony, gdzie lista wszystkich artykułów jest podana w bardziej uproszczonej i przystępnej formie.

Poniższe zdjęcie przedstawia zdjęcie charakterystyczne dla 10-letniego Lanosa i Sensa - zbiornik gazu (zbiornik paliwa) wyciek w pobliżu prawego przedniego rogu. W tym miejscu projektant zamontował wizjer ochronny, który powinien chronić zbiornik przed fizycznymi uszkodzeniami. Bardzo dalekowzroczna, ale niezbyt dalekowzroczna. Ponieważ to rozwiązanie znacznie skróciło żywotność zbiornika gazu. Daszek z jednej strony chroni, a z drugiej zachłannie usuwa brud, sól i wilgoć z dróg. Ten brud i wilgoć od kilku lat cicho i powoli wykonują swoją brudną robotę! Mianowicie niszczy metal.

Stały bestseller pierwszych dziesięciu lat nowego wieku, jedyny rozsądny konkurent AvtoVAZ, prosty i niezawodny, niedrogi i umiarkowanie ładny. To w końcu Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet. Możesz to nazwać jak chcesz, nie pogorszy to. Tak, i lepiej też. Gwiazda europejskich konsumentów ze skromnymi kontami bankowymi, Opel Cadet, dzieliła pozycję lidera sprzedaży, być może tylko z Golfem i Fordem Escort. To było dawno temu, w latach 80-tych, jednak projekt samochodu nie pozostał nieodebrany po zaprzestaniu produkcji.

Na zdjęciu Chevrolet Lanos jest świetnym konkurentem dla VAZ i bestsellerem początku 2000 roku.

Jeśli odrzucimy pewne czynniki nieistotne dla naszych warunków, które wpływają na komercyjny sukces samochodu, takie jak klimatyzacja i elektrycznie sterowane szyby, wówczas Opel Cadet pozostaje najbardziej replikowanym samochodem końca XX i pierwszych dekad XXI wieku. Można go przebrać, przykleić do grilla motylami Chevroleta lub muszlami Daewoo, jednak pozostanie tym samym kadetem, który podbił Europę w latach 70-80. Nie ma w tym nic złego, ponieważ każdy produkt ma swojego nabywcę i jak się okazało, nie wszyscy są entuzjastycznie nastawieni do samochodów VAZ. Jako rozsądną alternatywę i jako samochód na co dzień, Lanos zgłosił się do sądu. Początkowo był produkowany w Polsce w zakładzie FSO, a po bankructwie firmy Lanos zaczął być kompletnie montowany na Ukrainie w montowni samochodów w Iljiczewsku. Po przeniesieniu produkcji do AvtoZAZ.

A Chevrolet Lanos pojawił się na naszych drogach dzięki korporacji General Motors. Kiedy Opel stał się częścią sojuszu, menedżerowie firmy nagle przypomnieli sobie, że dokumentacja techniczna Cadeta kurzyła się na półkach, co natychmiast zostało przeniesione do filii Daewoo w Korei. Tak pojawił się Daewoo Nexia, właściwie klon Opla, a następnie, pod koniec lat 90. Lanos zaczął być sprzedawany jako bardziej nowoczesny i przyjazny dla środowiska model.

Recenzja wideo-znajomość Chevroleta Lanos

Inżynierowie GM Daweoo są świetni, ponieważ udało im się stworzyć całkowicie nowoczesny samochód ze starego Opla, który nadal jest z powodzeniem sprzedawany i nie straci na aktualności. Lanosowi brakuje gwiazd z nieba, ale za swoje pieniądze robi wszystko, czego wymaga niezawodny i skromny samochód do miasta. I jak każda normalna technika, od czasu do czasu wymaga naprawy.

Rutynowe naprawy i planowa konserwacja wraz z diagnostyką są kluczem do długiej żywotności samochodu. Silniki z ośmiozaworową głowicą blokową zainstalowane na Lanos są dość niezawodne, ale z dbałością o wysoką jakość. Przede wszystkim musisz wziąć pod uwagę jakość materiałów operacyjnych. Wpływają również na żywotność silnika. Układ zasilania samochodu zawiera dwa filtry paliwa - filtr dokładny i filtr gruboziarnisty. Wymiana filtrów nie jest panaceum na zatkane wtryskiwacze, ale należy to robić jak najczęściej. Co więcej, filtr dokładny znajduje się dość wygodnie. Można go znaleźć pod maską w pobliżu podciśnieniowego wzmacniacza hamulców.Zakład zaleca wymianę filtra paliwa zgodnie z instrukcją co 10 tys. km, ale warto byłoby zachować ostrożność i zrewidować te terminy w dół.

Początkowo Lanosy były montowane w fabryce FSO w Polsce.

O tym, że filtr paliwa jest zatkany, świadczy nieprawidłowa praca silnika, słaba mieszanka i zwiększony hałas pompy paliwowej. Gdy pojawią się pierwsze oznaki zatkania filtra, a najlepiej co 5-7 tys. kilometrów, filtr należy wymienić. Jest usuwany gołymi rękami, w ogóle bez pomocy narzędzi. Jedyne, co należy zrobić, to rozhermetyzować system przed wymianą. Będziesz musiał majstrować przy filtrze zgrubnym, ponieważ jest on zainstalowany w tej samej obudowie, co pompa paliwa w zbiorniku paliwa. Generalnie warto powiązać trochę pracy z zalecanymi terminami przeglądów i napraw. Wtedy żaden szczegół nie zostanie pominięty, a samochód będzie zadbany.

Na przykład podczas wymiany filtra paliwa z reguły jest też czas na wymianę oleju. Zakład również wskazuje w przepisach 10-12 tys., ale jeśli przebieg zmniejszy się do 7, to nie pogorszy się. I musisz spróbować przestrzegać zaleceń dotyczących marki oleju - 5W30 GM, tego właśnie chce twój Lanos. To samo dotyczy wymiany filtra oleju, świec zapłonowych i filtra powietrza. Choroba wszystkich Lanosów, niezależnie od miejsca montażu, właściciele jednogłośnie nazywają głośną skrzynię biegów. Co dziwne, jeśli skrócisz harmonogram wymiany skrzyni biegów w skrzyni biegów i na głównym biegu, hałas całkowicie zniknie lub stanie się znacznie słabszy. Co więcej, hałas oddziałuje tylko na nerwy i praktycznie nie wpływa na działanie pudełka. Dlatego nie należy czekać na 60 tys. przebiegu, a jeśli wcześniej wymienimy skrzynię biegów, skrzynia z wdzięcznością będzie milczeć do następnej wymiany. Czasami wymiana wymaga plastikowych tulei za kulisami z rozmytą zmianą biegów.

Wiele z tych usterek można nazwać charakterystycznymi tylko wtedy, gdy właściciel zapomni, gdzie jest licznik kilometrów, a potem szczerze się zastanawia, dlaczego nagle pękł pasek rozrządu głowicy. Oczywiście zepsuje się, jeśli osiągniesz 80 tysięcy bez wymiany. Nie jest to tak drogi materiał eksploatacyjny, jak paski napędowe generatora, hydraulicznego wspomagania i sprężarki klimatyzacji, jeśli są zainstalowane. Jeśli chodzi o silnik, jest całkowicie niezawodny, jedyną częstą uciążliwością jest nieszczelność chłodnicy układu chłodzenia i chłodnicy pieca. Medycyna jest tutaj bezsilna, a w przypadku wycieku lepiej poszukać koreańskiego grzejnika. Potrwa znacznie dłużej niż oryginał.

Przednie zawieszenie, podwozie Lanosa są dość niezawodne, ale w niektórych samochodach po 25 tysiącach przebiegów dochodziło do trzasków łożysk kół. Oryginalne łożysko kosztuje około 1800 rubli, ale ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, mogą użyć ośmiu łożysk, które są o kilkaset tańsze. Nie jest faktem, że wychodzą dłużej, ale możliwość zaoszczędzenia na czterech łożyskach sprawia, że ​​prawie tysiąc osób właśnie to robi. To, jak nieszczelne amortyzatory są typowe dla Lanosa, to duże pytanie, ponieważ na naszych drogach to nie będzie przeciekać. Na szczęście, jeśli masz wolne środki, możesz znaleźć inne, sztywniejsze amortyzatory, a jeśli nie masz nic przeciwko, to instalując regulowane bagażniki, do komfortu poruszania się po dowolnych drogach zwiększy się również niezawodność. Przekładnia kierownicza będzie wymagała gruntownego remontu nie wcześniej niż 50 tysięcy kilometrów, a przy odpowiedniej staranności wielu na ogół zapomina o jej istnieniu.

Hodovka Lanos jest dość niezawodna, chociaż w pojedynczych przypadkach po 25 tysiącach kilometrów zauważono chrupnięcie łożysk kół

Układ hamulcowy samochodu jest dość niezawodny, ponieważ jego urządzenie jest niezwykle proste.Jeśli nie zapomnisz wymienić płynu hamulcowego co 30-40 tysięcy, a książka „Instrukcja napraw i konserwacji” mówi również o wymianie płynu w napędzie sprzęgłowym, to poza klockami hamulcowymi nic nie przyćmi hamowania. Ale musisz wybrać odpowiednie klocki. Tylne hamulce bębnowe produkują okładziny cierne za 70 tys., przednie należy traktować ostrożniej. Zapasowe przednie klocki wystarczą na 35-40 tys. Ale jeśli kierowca głosi aktywny styl jazdy, na ile pozwala Lanos, to lepiej założyć klocki sztywniejsze, w których zawartość metalu jest wyższa. Są głośniejsze podczas hamowania, ale bardziej przyczepne i nie zużywają się tak szybko. Ale szybciej zjadają tarczę hamulcową. Nic się nie da zrobić, żyjemy w świecie kompromisów.

Wiele osób zwraca uwagę na dobrą fabryczną obróbkę antykorozyjną. Generalnie fabryka daje gwarancję ochrony karoserii przed rdzą na 6 lat. Do tej pory nie było powodu, by nie ufać producentowi, ale dodatkowa obróbka nigdy nie zaszkodzi. Zwłaszcza jeśli Lanos jest używany, a jego historia jest mało znana. Cena pełnego zabezpieczenia antykorozyjnego dna własnymi środkami i przy zastosowaniu odpowiedniej technologii wyniesie nie więcej niż 15 tys., ale za te pieniądze można na zawsze zapomnieć o słowie „rdza”, chyba że nadwozie jest uszkodzone w wypadku. Nawiasem mówiąc, upierzenie samochodu i części karoserii wcale nie jest tanie.

Wymiana maski kosztuje 20-22 tys. rubli, koszt przedniego skrzydła to około 7 tys., a montaż zderzaka 20-21 tys. Kolejny powód do samodzielnego prostowania, ale lepiej oczywiście nie dopuścić do tego. Nawiasem mówiąc, istnieje bardzo skuteczny sposób na usuwanie drobnych wgnieceń. Działa w 90% i polega na tym, że małe wgniecenie jest podgrzewane przez domową suszarkę do przyzwoitej temperatury, po czym jest gwałtownie schładzane przez odświeżacz powietrza w sprayu z puszki. Wgniecenie powinno wskoczyć na swoje miejsce. Wystarczy spojrzeć na cennik dowolnej stacji blacharskiej, a już rozumiesz, że zaoszczędziłeś pieniądze na wymianie oleju.

• 

Opublikowane przez aac23 , 24.12.2016 10:03 w Silnik

Zaloguj się na konto. To proste!

Już zarejestrowany? Podpisz tutaj.

Brak użytkowników przeglądających tę stronę.

Ogólnoukraiński klub LANOS CLAN powstał w celu nawiązania komunikacji między kierowcami, zorganizowania społeczności klubowej dla komunikacji tematycznej, spotkań i innych wydarzeń.

Ogólnoukraiński Klub LANOS CLAN to Klub, który zrzesza zupełnie różnych ludzi z zupełnie różnych części Ukrainy, a nawet Rosji i Białorusi.

Ogólnoukraiński klub LANOS CLAN został założony 1 marca 2005 roku przez niewielką grupę ludzi, którzy wnieśli ogromny wkład w jego rozwój.

Wysoki przebieg nie jest wystarczającym wskaźnikiem konieczności remontu, z kolei niski przebieg nie wyklucza remontu. Najważniejszym wskaźnikiem wydaje się być terminowość rutynowej konserwacji silnika. Dzięki terminowej wymianie oleju i filtra powietrza, a także przy wykonywaniu wszystkich innych niezbędnych prac konserwacyjnych, silnik służy niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca konserwacja może spowodować gwałtowny spadek zasobów. Zwiększone zużycie oleju wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe lub prowadnice zaworów. Upewnić się, że wycieki nie powodują zwiększonego zużycia oleju, a dopiero potem stwierdzić, że pierścienie tłokowe i tuleje prowadzące są nieodpowiednie. Aby określić ilość pracy do wykonania należy zmierzyć kompresję w cylindrach lub sprawdzić szczelność komory spalania, w sprawie której zaleca się kontakt z doświadczonym specjalistą.

Jeżeli podczas pracy silnika słychać wzmożony hałas lub stukanie, to prawdopodobną przyczyną ich powstawania może być zużycie korbowodu lub łożysk głównych.

Odkręć standardowy czujnik i zmierz ciśnienie oleju ciśnieniomierzem, porównaj uzyskaną wartość z wskazaną w instrukcji. Jeśli ciśnienie jest niskie, przyczyną może być zużycie łożysk oporowych lub pompy olejowej.

Utrata mocy, „awarie” w pracy silnika, zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na konieczność kapitalnego remontu, zwłaszcza jeśli wszystkie te czynniki wystąpią jednocześnie. Jeśli wszystkie regulacje nie ulegną poprawie, naprawa jest najwłaściwszym środkiem zaradczym.

Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika. Podczas remontu wymieniane są pierścienie tłokowe, a ścianki cylindra są wytaczane do rozmiaru naprawy (lub honowane).

Po naprawie cylindrów wymagany będzie montaż nowych tłoków. Należy również wymienić korbowód i łożyska główne; w razie potrzeby wał korbowy należy zeszlifować, aby przywrócić luzy z korbowodem i łożyskami głównymi. Z reguły mechanizm zaworowy się nie zmienia, ponieważ jego stan w momencie naprawy jest zwykle całkiem zadowalający. Podczas remontu silnika przeprowadzana jest również naprawa takich zespołów jak gaźnik, rozdzielacz zapłonu, rozrusznik i prądnica. W rezultacie silnik powinien mieć cechy prawie nowej jednostki i służyć bezawaryjnie przez długi czas.

Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z odpowiednimi procedurami, aby zorientować się w zakresie i wymaganiach czekających na Ciebie prac. Poważne naprawy są proste, ale czasochłonne. W przybliżeniu zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli musisz udać się do specjalistycznego warsztatu, aby naprawić i przywrócić części (szlifowanie, wytaczanie). Sprawdź dostępność części zamiennych i zadbaj o wcześniejszy zakup niezbędnych specjalistycznych narzędzi i sprzętu.

Prawie wszystkie prace można wykonać za pomocą standardowego zestawu narzędzi, chociaż do sprawdzenia i określenia przydatności niektórych części potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Często stan części sprawdzany jest w wyspecjalizowanych warsztatach, w których otrzymują zalecenia dotyczące wymiany lub regeneracji części.

Z serwisami samochodowymi należy skontaktować się dopiero po całkowitym demontażu silnika i sprawdzeniu wszystkich części, w szczególności bloku cylindrów, w celu podjęcia decyzji, jakie czynności konserwacyjne i naprawcze będą wykonywane w warsztatach.

Ponieważ stan bloku silnika jest czynnikiem decydującym o podjęciu decyzji o jego dalszej naprawie lub zakupie nowego remontowego bloku silnika, konieczny jest zakup części zamiennych lub wykonanie operacji obróbczych dopiero po dokładnym sprawdzeniu jego stanu technicznego . Ustal zasadę, że prawdziwą ceną naprawy jest czas, wtedy nie będziesz musiał płacić za montaż zużytych lub naprawę części.

Podsumowując, zwracamy uwagę, że montaż dowolnych jednostek powinien być przeprowadzany z najwyższą starannością w czystym pomieszczeniu, aby uniknąć dalszych awarii naprawianego silnika.

Producent zaleca ściągnięcie zespołu napędowego (silnika ze sprzęgłem i skrzynią biegów) w dół. Wymaga to podnośnika, aby podnieść przód samochodu wyżej.

W warunkach garażowych w przypadku braku podnośnika wymagany będzie podnośnik oraz mocne i wystarczająco wysokie podpory, aby zamontować na nich podniesiony przód auta, co umożliwi wyjęcie spod niego silnika, opuszczonego na podłogę garażu.

Silnik jest bardzo ciężki, dlatego zalecamy zdemontowanie go z pomocnikiem przy użyciu specjalnego sprzętu (wciągarka, wciągnik itp.)

Przy demontażu i montażu zespołu agregatu o dużej masie należy używać wyłącznie w pełni sprawnych mechanizmów podnoszących, przystosowanych do odpowiedniego obciążenia, a szczególnie dokładnie skontrolować poprawność i niezawodność podłączenia przewodów, trawersów itp. do uch transportowych silnika.

1. Dla wygody zdejmij maskę (patrz „Zdejmowanie i zakładanie maski”, s. 250) 2. Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym (patrz „Zmniejszenie ciśnienia w układzie paliwowym”, s. 120) 3. Zdemontuj akumulator ( patrz "Wyjmowanie i zakładanie akumulatora", strona 208)

4. Wymontuj prawy błotnik silnika (patrz "Wyjmowanie i zakładanie błotników silnika", strona 75) 5. Opróżnij układ chłodzenia (patrz "Wymiana płynu chłodzącego", strona 67) 6. Jeśli wymontowujesz silnik do naprawy, spuść olej z miski olejowej (patrz

„Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju”, s. 48)

7. Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (patrz „Wymiana paska napędowego sprężarki klimatyzacji”, s. 64)

8. Wymontuj napędy na przednie koła (patrz "Wyjmowanie i instalowanie napędów na przednie koła", s. 159)

Napędów na przednie koła nie można odłączyć od skrzyni biegów. W takim przypadku należy w dowolny sposób przymocować napędy odłączone od koncentratorów do zasilacza (np. związać drutem).

9. Wymontuj rurę wydechową układu wydechowego (patrz „Wymiana rury wydechowej”, s. 116)

10. Wyjmij wysprzęglik hydrauliczny sprzęgła ze wspornika (patrz "Wymiana wysprzęglika hydraulicznego zwalniania sprzęgła", s. 137) bez odłączania od niego węża i odłóż cylinder na bok.

11. Dla wygody wyjmij filtr powietrza (patrz „Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza, tłumika wlotowego i kanału powietrznego”, s. 120) ...

12. ... przegryź bocznymi nożami (lub przetnij nożem) docisk mocujący przewód do węża i odsuń wiązkę na bok, aby nie przeszkadzała w pracy.

Jednorazowy zacisk. Podczas montażu nie zapomnij wymienić go na nowy zacisk, aby drut był pewny.

13. Odłączyć blok wiązki przewodów czujnika stężenia tlenu,

14. Odłącz od termostatu.

15. . i wąż wlotowy chłodnicy układu chłodzenia i wyjmij go.

16. Podobnie odłącz wąż wylotowy od rury rozprowadzającej wodę i chłodnicy, a następnie wyjmij go.

17. Poluzuj zacisk węża płynu...

osiemnaście. . i wyjmij wąż ze zbiornika wyrównawczego.

19. Poluzuj klamry mocujące.

20. ... i odłącz przewody nagrzewnicy od przewodów chłodnicy nagrzewnicy na przedniej osłonie.

21. Poluzuj śrubę zaciskową zacisku końcowego siłownika sterowania zmianą biegów i odłącz drążek i końcówkę dźwigni zmiany biegów.

22. Odłącz bloki wiązki przewodów silnika od regulatora obrotów biegu jałowego..

23. ... i czujnik położenia przepustnicy.

24. Odłącz wąż do czujnika ciśnienia bezwzględnego od dysz zespołu przepustnicy ...

25. ... węże doprowadzające i odprowadzające chłodziwo.

26. ... jak również wąż do płukania adsorbera.

27. Odłącz końcówkę linki przepustnicy od sektora zespołu przepustnicy.

28. . oraz ze wspornika na rurze wlotowej, osłonę kabla (patrz "Regulacja i wymiana linki przepustnicy", s. 128)

29. Odłącz złącza wiązki silnika od czujnika prędkości.

30. ... i włącznik świateł cofania.

31. Odłącz blok wiązki przewodów od czujnika 1 wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i odłącz uchwyt wiązki silnika 2 od wspornika.

32. Odłącz podkładki wiązki przewodów od wtryskiwaczy i przesuń wiązkę wtryskiwaczy na bok.

33. Odłączyć złącza wiązki przewodów od czujnika temperatury płynu chłodzącego układu zarządzania silnikiem.

34. . Elektrozawór EGR.

36. i od sprzęgła sprężarki klimatyzacji.

37. Zdejmij pasek napędowy alternatora i pompy wspomagania kierownicy (patrz „Wymiana paska napędowego alternatora i pompy wspomagania kierownicy” s. 19).63)

38. Wykręć trzy śruby mocujące koło pasowe pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego, zapobiegając obracaniu się koła pasowego śrubokrętem.

40. Trzymając złączkę przed obracaniem, odkręć drugim kluczem nakrętkę rurociągu układu wspomagania kierownicy.

41. . i wyjmij rurociąg z łącznika hydraulicznej pompy wspomagającej.

Połączenie rurociągu z pompą jest uszczelnione gumowym pierścieniem, który należy wymieniać przy każdym rozłączeniu.

42. Ściśnij wygięte anteny zacisku szczypcami, przesuń zacisk w kierunku pompy ...

43. . i wyjmij wąż z rurki pompy wspomagania kierownicy.

Podejmij działania, aby zapobiec wyciekowi płynu roboczego z rurociągów, zatykając je, na przykład, drewnianymi zatyczkami.

44. Zdejmij zacisk z rury.

45. Odłącz blok wiązki przewodów od generatora.

46. ​​​​Odkręć nakrętkę mocowania drutu do zawarcia "BAT" generatora.

47. ... i wyjmij przewód z wyjścia.

48. Odkręcić nakrętki mocowania przewodów do końcówek rozrusznika i wyjąć przewody z końcówek.

49. Odłączyć złącze wiązki przewodów od czujnika lampki ostrzegawczej awaryjnego spadku ciśnienia oleju.

50. Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika położenia wału korbowego.

51. Odłącz wąż spustowy od złączki regulatora ciśnienia paliwa.

52. , ... wąż wylotowy z filtra paliwa poprzez ściśnięcie zacisków elementów blokujących końcówki węży.

Konieczność odłączenia przewodu od filtra paliwa, a nie od szyny, wynika z faktu, że do odłączenia go od szyny potrzebne jest specjalne narzędzie (patrz „Wyjmowanie i zakładanie szyny paliwowej”, s. 125), co jest wskazane tylko przy wymianie węża.

53. Poluzuj zacisk przewodu wspomagania hamulców, ściskając jego wygięte uszy szczypcami, przesuń zacisk wzdłuż przewodu ...

54. . i odłącz wąż od rury ssącej.

55. Wykręć dwie dolne śruby mocujące kompresor odżywki do ramienia na silniku.

56. ... następnie dwie górne śruby i przenieś sprężarkę na bok bez odłączania od niej rurociągów.

57. Zamocuj zawiesia mechanizmu podnoszącego z przodu.

58. . i tylne ucha transportowe, zacisnąć paski, aby odciążyć mocowania jednostki napędowej .

59. . i zainstaluj niezawodną podporę pod obudową skrzyni biegów w celu ubezpieczenia.

60. Wykręcić dwie śruby mocowania ramienia prawego wspornika wspornika zawieszenia jednostki napędowej do wspornika.

61. . trzy śruby mocujące wspornik do silnika i wyjmij wspornik.

62. Wykręcić dwie śruby mocujące lewą podporę wspornika zawieszenia jednostki napędowej do podłużnicy nadwozia.

63. Odkręcić nakrętkę śruby mocowania tylnego wspornika wspornika zawieszenia jednostki napędowej do ramienia przekładni i wyjąć śrubę z otworów podporowych i ramienia.

64. Sprawdź ponownie, czy wszystkie przewody, węże i mocowania są odłączone od silnika.

65. Lekko unieś zespół napędowy, wyjmij wspornik spod skrzyni biegów i opuść zespół napędowy na podłogę.

66. Zawieś przód samochodu (podnieś samochód na podnośniku) na wysokość wystarczającą do wyjęcia jednostki napędowej spod samochodu i podłóż pod nadwozie solidne podpory.

67. Zamontuj silnik oraz wszystkie zdemontowane elementy i części w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące elementy:

- przed zainstalowaniem jednostki napędowej oczyść gwintowane otwory do mocowania jego podpór za pomocą kranu z rdzy;
- nałożyć pastę montażową na gwinty śrub mocujących wspornik;
- wygodniej jest zamocować wsporniki jednostki napędowej w następującej kolejności: tył, przód lewy, przód prawy;
- uszczelki rury ssącej należy wymienić na nowe;
- podczas podłączania przewodów i rurociągów uważnie monitoruj ich prawidłowe położenie w komorze silnika, unikaj kontaktu z elementami grzewczymi i ruchomymi jednostki napędowej.

Po zainstalowaniu silnika wykonaj następujące czynności.

1. Napełnij olejem (patrz „Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju”, strona 48) 2. Napełnij płyn chłodzący (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”, strona 67) 3.Wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora i pompy wspomagania kierownicy (patrz "Sprawdzanie i regulacja napięcia paska napędowego alternatora i pompy wspomagania kierownicy", s. 47), a także paska napędowego sprężarki klimatyzacji (patrz.

„Kontrola i regulacja naciągu paska napędowego sprężarki klimatyzacji”, s. 48).

4. Wyreguluj siłownik przepustnicy (patrz „Regulacja i wymiana siłownika przepustnicy”, s. 128).

5. Wyreguluj siłownik sterowania zmianą biegów (patrz „Regulacja siłownika sterowania skrzyni biegów”, strona 158) 6. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa, oleju i płynu chłodzącego. Sprawdź ciśnienie oleju. Słuchaj silnika, powinien pracować płynnie, bez obcych hałasów i stuków.

Naprawa silnika Chevroleta Lanos 1.5 A15SMS może być poważna lub częściowa. Rodzaj naprawy ustala się dopiero po diagnozie przez opiekuna. Częściowa naprawa silnika Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS może obejmować wymianę uszczelki głowicy, wymianę uszczelnień trzonków zaworów oraz wymianę zaworów. Naprawy częściowe zwykle nie obejmują demontażu bloku silnika, wiercenia, szlifowania, tulei itp.

Nie należy podejmować decyzji o samodzielnej naprawie silnika Chevroleta Lanos 1.5 A15SMS. Często do serwisu przychodzą ludzie, którzy mówią – „sąsiad powiedział mi, że muszę wymienić uszczelkę głowicy i wszystko minie”. Oczywiście możemy posłuchać klienta i wyjść z nim na spotkanie, ale jeśli to nie pomoże w rozwiązaniu problemu, cała odpowiedzialność spadnie na klienta, a nie na opiekuna serwisu, który stawia diagnozę i jest za nią odpowiedzialny.

Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
STO o odwadze, 748-30-20, od 10:00 do 20:00, nieczynne

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Kiedy remontować silnik:
- zwiększone zużycie oleju silnikowego w silniku spalinowym;
– dym z rury wydechowej;
- sadza na świecach zapłonowych;
– Nierówna praca silnika na biegu jałowym;
– zwiększone zużycie benzyny;
– Znaczny spadek mocy silnika;
- stukanie w silnik lub obce dźwięki, których wcześniej nie było;
– niskie ciśnienie oleju w silniku;
- silnik jest przegrzany.

Gwarancja pracy- 6 miesięcy brak limitu kilometrów.

Diagnostyka silnika podczas naprawy u nas - gratis!

Ostateczny koszt naprawy silnika zależy od wielu czynników. Często ludzie sami demontują silnik, próbując naprawić silnik własnymi rękami. Kiedy przychodzi zrozumienie, że sami nie mogą tego złożyć, przynoszą nam zdemontowany silnik. Dzwoniąc do serwisu prosimy o podanie aktualnego stanu silnika, a podadzą dokładny koszt jego naprawy.

Jeśli samochód nie jeździ, możemy wysłać lawetę.