Naprawa silnika centaura zrób to sam

W tym artykule rozważymy typowe awarie silnika ciągnika jednoosiowego i sposoby ich eliminacji.

Z reguły istnieją dwa rodzaje awarii silnika:

1. Silnik nie uruchamia się.

2. Silnik nie pracuje zadowalająco (nie nabiera mocy, pracuje z przerwami, silnik zatrzymuje się).

Jeśli silnik nie uruchamia się, to w poszukiwaniu usterek i ich dalszej eliminacji należy podjąć następujące kroki w celu zidentyfikowania przyczyn.

– Sprawdzenie obecności paliwa w zbiorniku (sprawdzenie układu paliwowego)

– Sprawdzenie ssania gaźnika (przy rozruchu zimnego silnika ssanie musi być zamknięte)

– Sprawdzenie dopływu paliwa do gaźnika.

- W przypadku braku dopływu paliwa do cylindra wskazuje sucha świeca. Sprawdź obecność paliwa w zbiorniku paliwa, przepływ paliwa do gaźnika, wyjmując przewód paliwowy ze złączki wlotowej. W przypadku gaźnika K45 naciskaj utopiec, aż paliwo wycieknie przez otwór spustowy.

– Jeżeli paliwo nie płynie do gaźnika, należy odkręcić kurek paliwa, zdemontować go i oczyścić filtr z brudu.

- Jeśli paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie ma dopływu do cylindra, sprawdź działanie zaworu paliwa i czystość dysz.

- Aby sprawdzić gaźnik KMB-5, wyjmij go z silnika, spuść benzynę z komory pływakowej, a następnie doprowadź powietrze przez złączkę dopływu paliwa w pozycji roboczej gaźnika. Powietrze powinno swobodnie płynąć.

– Powtórz czyszczenie przy gaźniku obróconym o 180 stopni, w tej pozycji dopływ powietrza powinien się zatrzymać. Jeśli wynik jest zgodny z opisem, zawór paliwa jest dobry.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

- Poziom paliwa w komorze pływakowej regulowany jest za pomocą języka pływaka, normalny poziom paliwa powinien wynosić 30-35mm.

- Po wszystkich czynnościach z gaźnikiem i ponownym zamontowaniu gaźnika należy wyregulować.

- Zdarza się, że silnik nie uruchamia się z nadmiaru paliwa, świadczy o tym mokra świeca. Konieczne jest osuszenie cylindra i „pompowanie” silnika przy zgaszonej świecy przed wyłączeniem dopływu paliwa.

– Jeżeli świeca zapłonowa jest zabrudzona osadami, należy ją wyczyścić i sprawdzić szczelinę między elektrodami, zazwyczaj prawidłowa szczelina wynosi 0,8 mm. Następnie należy sprawdzić obecność iskry, jeśli nie ma iskry, może to oznaczać awarię obwodu elektrycznego lub dużą przerwę między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym.

Jeśli silnik uruchamia się, ale nie rozwija wymaganej mocy, pracuje z przerwami, gaśnie itp., przyczyną mogą być następujące awarie:

– Filtr powietrza jest zabrudzony, z tego powodu do gaźnika dostarczana jest niewystarczająca ilość powietrza.

– Wadliwy układ zapłonowy. Należy to sprawdzić, jak również sprawdzić świecę, szczeliny między elektrodami itp.

– Tłumik zatkany produktami spalania. Tłumik należy zdemontować do czyszczenia.

– Brudny gaźnik i nieprawidłowe ustawienie.

- Niska moc może być spowodowana zużyciem zespołu cylinder-tłok. Kompresja powinna wynosić 8 atm. Sprężenie można sprawdzić, umieszczając miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej, obracając wał silnika za pomocą rozrusznika.

Przeczytaj także informacje o tym, jak własnoręcznie zrobić przyczepę do ciągnika jednoosiowego.

Jeśli silnik ciągnika prowadzącego nie wyłącza się, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na działanie przycisku wyłączania. Należy go zdemontować, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić lub wyczyścić styki.

Niektóre informacje, które mogą się przydać przy naprawie ciągnika jednoosiowego, znajdziesz w artykule Urządzenie Motoblock.

Silnik się nie uruchamia. Jeśli mówimy o silniku benzynowym, podczas rozwiązywania problemów konieczne jest sekwencyjne sprawdzanie wszystkich możliwych przyczyn awarii, a mianowicie:

• Włączenie zapłonu.
• Obecność paliwa w zbiorniku.
• Otwarcie kurka paliwa.
• Stan przepustnicy powietrza gaźnika (powinna być zamknięta podczas uruchamiania zimnego silnika).
• Dopływ paliwa do gaźnika. W tym celu należy napełnić komorę pływakową przez zatopienie przycisku pływaka (paliwo powinno zacząć wylewać się z otworu w pokrywie komory pływakowej) lub odłączyć przewód paliwowy od gaźnika i sprawdzić, czy benzyna swobodnie płynie. Jeśli paliwo jest zbyt rzadkie lub nie płynie wcale, może to wskazywać na brudny filtr paliwa w zbiorniku lub zatkany zawór powietrza korka zbiornika. Naprawa ciągnika jednoosiowego w tym przypadku sprowadzi się do czyszczenia filtra lub zaworu.

Stan świecy zapłonowej może wskazywać na przepływ paliwa do cylindra silnika, co w każdym przypadku należy sprawdzić podczas rozwiązywania problemów z układem zapłonowym. Świeca jest odkręcana od pokrywy cylindra, po uprzednim odłączeniu przewodu i sprawdzeniu. Jeśli jest suchy, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie jest dostarczana do cylindra. A jeśli wcześniej ustalono, że benzyna dostaje się do gaźnika, przyczyną braku uruchomienia silnika może być gaźnik - zanieczyszczenie siatki filtra, zatkanie dyszy lub inna usterka. Cokolwiek to jest, gaźnik należy wyjąć, rozebrać i wyczyścić, ale to urządzenie jest bardzo złożone i przed naprawą należy przynajmniej spojrzeć na obwód gaźnika.

Mokra świeca zapłonowa wskazuje, że paliwo dostaje się do cylindra. Czasami ciągnik prowadzący nie rusza z nadmiaru mieszanki paliwowej, więc jeśli na świecy jest za dużo benzyny, trzeba osuszyć cylinder dokładnie „pompując” silnik rozrusznikiem ręcznym przy wykręconej świecy. Wcześniej musisz odciąć dopływ paliwa.

Jeśli świeca jest zabrudzona sadzą, należy ją wyczyścić benzyną i drobnym papierem ściernym. Konieczne jest również sprawdzenie szczeliny między elektrodami i, w razie potrzeby, wyregulowanie jej zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi. Zwykle szczelina powinna wynosić około 0,8 mm.

Następnie należy sprawdzić obecność iskry - przymocować drut do świecy, docisnąć jej metalową część do pokrywy cylindra i zasymulować rozruch silnika za pomocą rozrusznika. Jeśli świeca pracuje, między elektrodami pojawi się iskra. Czasami zdarza się, że pojawia się iskra, ale na tyle słaba, że ​​nie wystarczy zapalić paliwa. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do siły iskry należy sprawdzić działanie silnika przy użyciu nowej świecy.

Brak iskry może oznaczać awarię świecy, brak kontaktu w obwodzie elektrycznym, naruszenie szczeliny między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym, awarię elektronicznej cewki zapłonowej. Wszystkie te elementy muszą być sprawdzone. Uszkodzona świeca zapłonowa i cewka zapłonowa muszą zostać wymienione.

W przypadku, gdy ciągnik prowadzący jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, silnik może nie uruchomić się z powodu rozładowania akumulatora, przepalonego bezpiecznika lub awarii rozrusznika. Trzeba sprawdzić stan naładowania akumulatora, wymienić bezpiecznik, naprawić lub wymienić rozrusznik.

Silnik nie rozwija mocy. Jeżeli silnik ciągnika prowadzącego uruchamia się, ale nie rozwija mocy (pracuje z przerwami, gaśnie lub nie nabiera prędkości pod obciążeniem), możliwymi przyczynami niezadowalającej pracy mogą być następujące awarie.

Filtr powietrza jest brudny, w wyniku czego do gaźnika dostaje się niewystarczająca ilość powietrza, a mieszanka paliwowa jest zbyt bogata. Prawidłowa konserwacja ciągnika jednoosiowego wymaga okresowego czyszczenia filtra powietrza, jednak przy bardzo zakurzonych pracach może być konieczne częstsze czyszczenie.Należy sprawdzić stan filtra powietrza i w zależności od materiału, wyczyścić go w jeden z odpowiednich sposobów. Filtr papierowy czyści się lekko stukając w coś twardego i przedmuchuje odkurzaczem, gumę piankową myje się wodą z detergentem i suszy, filtr siatkowy przedmuchuje się odkurzaczem itp. Filtry należy wymienić pod koniec ich okresu użytkowania.

Paliwo niskiej jakości. Złe paliwo należy wymienić na zalecane przez producenta.

Wadliwy układ zapłonowy. Musisz to sprawdzić, jak opisano powyżej. Oczyść świecę zapłonową i wyreguluj odstęp między jej elektrodami, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń w obwodzie elektrycznym oraz odstęp między cewką a obwodem magnetycznym (jeśli jest to przewidziane w instrukcji obsługi ciągnika).

Czasami silnik nie może rozwinąć mocy z powodu zatkania tłumika produktami spalania. W takim przypadku należy zdemontować tłumik i sprawdzić jego stan, w razie potrzeby opłukać go w benzynie i oczyścić zlewem z nagaru za pomocą detergentów. Nierozłączny tłumik po umyciu suszy się suszarką do włosów. Pamiętaj, że sadza zawiera substancje rakotwórcze, a czyszczenie chemiczne, w wyniku którego możliwe jest ich wdychanie, jest niedopuszczalne. Podczas zdejmowania tłumika zatkaj wylot silnika czystą szmatką.

Brudna lub nieprawidłowa regulacja gaźnika ciągnika prowadzącego. Konieczne jest wyjęcie i oczyszczenie gaźnika, a następnie wyregulowanie go, jeśli przewiduje to instrukcja obsługi ciągnika.

Spadek mocy silnika może być spowodowany zmniejszeniem sprężania na skutek zużycia grupy cylinder-tłok, powstawaniem rys i zadrapań na cylindrze i tłoku, „recesją” rowków lub pękniętymi pierścieniami tłokowymi. W takim przypadku sprężanie sprawdza się, podłączając manometr do otworu świecy zapłonowej i obracając wał silnika za pomocą rozrusznika. Normalne sprężanie charakteryzuje się wartością co najmniej 8 atm (normalne sprężanie można wskazać w specyfikacji silnika). Podczas pomiaru należy wziąć pod uwagę, że obecność dekompresora w silniku może wpływać na odczyty miernika kompresji. Wartość kompresji w tym przypadku wynosi około 5 atm. nie będzie oznaczać niskiego stopnia zużycia grupy cylinder-tłok, ale działanie zaworu dekompresyjnego.

Silnik Diesla nie uruchamia się. Dla większości użytkowników naprawa i tuning silnika wysokoprężnego jest trudniejszym zadaniem niż naprawa silnika benzynowego. Być może nie tyle z powodu złożoności konstrukcyjnej silnika wysokoprężnego, co z powodu braku doświadczenia, ponieważ urządzenia gospodarstwa domowego są zwykle wyposażone w silniki benzynowe.

W poniższej tabeli wymieniono najczęstsze usterki lub stany, które mogą spowodować, że silniki Diesla nie uruchomią się. Szczegółowa lista usterek silników wysokoprężnych i sposoby ich usuwania znajdują się w instrukcjach obsługi określonych ciągników z silnikiem wysokoprężnym.

• Niedokręcone nakrętki głowicy lub uszkodzona uszczelka głowicy.
• Zużyty tłok, tuleja cylindrowa lub pierścienie tłokowe.
• Pierścienie tłokowe zakleszczone lub złamane.
• Prawidłowy luz zaworowy jest uszkodzony.
• Trzpień zaworu utknął w prowadnicy.

• Dokręć nakrętki głowicy równomiernie i po przekątnej. Wymień uszczelkę głowicy cylindrów.
• Wymień zużyte części.
• Sprawdź pierścienie tłokowe, wyczyść je lub wymień.
• Dostosuj odstęp.
• Wyjmij zawór, umyj go i prowadnicę paliwem.

Awarie samego sprzęgła zależą od jego typu. Jeśli ciągnik prowadzący jest wyposażony w napęd pasowy, który działa jak sprzęgło, może wystąpić poślizg, jeśli pasek napędowy lub koło pasowe są zanieczyszczone olejem, pasek nie jest napięty lub zbyt zużyty. Sposoby na rozwiązanie tych problemów są oczywiste - oczyść elementy przekładni z zanieczyszczeń, dokręć lub wymień pasek.

W suchym sprzęgle tarczowym poślizg może być spowodowany zanieczyszczeniem olejem napędzanych i napędzanych tarcz. Należy go usunąć poprzez umycie krążków benzyną i wysuszenie.

Bez względu na rodzaj sprzęgła (suche czy olejowe) zużycie warstwy ciernej tarcz, osłabienie sprężyny dociskowej, brak luzu pomiędzy elementem dociskowym a łożyskiem wyciskowym może prowadzić do poślizgu. Sposób naprawy zależy od charakteru usterki. Zużyte tarcze i sprężyny są wymieniane, jeśli szczeliny w sprzęgle zostaną naruszone, sprzęgło ciągnika prowadzącego jest odpowiednio regulowane.

Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie. W takim przypadku również należy zacząć od sprawdzenia naprężenia linki od gałki sterującej do sprzęgła.

Deformacja tarcz ciernych, ich zakleszczanie się na wielowypustach oraz niezgodność z wymaganymi właściwościami oleju wlewanego do obudowy sprzęgła może również prowadzić do niepełnego rozłączenia sprzęgła. To ostatnie dotyczy sprzęgieł pracujących w kąpieli olejowej. Konieczna jest wymiana zdeformowanych tarcz, wyeliminowanie przyczyn ich zacierania się na wielowypustach, wymiana oleju.

Zwiększony hałas w skrzyni biegów (skrzynia biegów). Hałasy w skrzyni biegów mogą wystąpić z powodu braku w niej oleju lub niedopasowania jego jakości do niezbędnych parametrów - pod względem marki i czystości. Konieczne jest dolanie oleju do przekładni prowadzącej ciągnika lub jego wymiana.

Jednostki transmisyjne mogą hałasować z powodu banalnego nie dokręcania elementów złącznych. Musisz je przejrzeć i dokręcić.

Najczęściej hałas występuje z powodu zużytych kół zębatych i łożysk. W tym przypadku są one zwiastunami poważniejszych awarii. Terminowa naprawa skrzyni biegów ciągnika, która polega na wymianie zużytych części, pomoże ich uniknąć.

Brak włączania, spontaniczne wyłączanie lub trudności ze zmianą biegów. Te awarie mogą wystąpić z wielu powodów:

• Ze względu na zużycie części zaangażowanych w przełączanie prędkości. Zwykle następuje zużycie (toczenie się) końców włączanych kół zębatych, co prowadzi do niepełnego włączenia i samoczynnej dezaktywacji prędkości. W takim przypadku należy zdemontować skrzynię biegów ciągnika z operatorem prowadzącym i wyprostować zęby kół zębatych poprzez szlifowanie lub w przypadku zbyt dużego zużycia wymienić je.
• Z powodu ścierania wielowypustów wału, a także przemieszczenia wału w kierunku osiowym na skutek zużycia łożysk i pierścieni osadczych. Położenie osiowe wałów można regulować, instalując dodatkowe pierścienie ustalające. Nadmiernie zużyte łożyska i pierścienie należy wymienić.
• Ze względu na niewłaściwą regulację sprzęgła, co może prowadzić do utrudnionej zmiany przełożeń. Sprzęgło nie rozłącza się (rozłącza) całkowicie. Do tego może prowadzić również brak doświadczenia operatora w zwalnianiu dźwigni sprzęgła przy zbyt wczesnej zmianie biegów. Musisz wyregulować sprzęgło i nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi.

Skrzynia biegów to dość złożona jednostka. Jeśli praca i urządzenie ciągnika jednoosiowego jest dla użytkownika całkowitą tajemnicą, nie powinieneś sam zaczynać go naprawiać. Lepiej powierzyć tę pracę tym, dla których konserwacja i naprawa maszyn to sprawa zawodowa.

Jednostki transmisyjne nagrzewają się. Do głównych przyczyn tej awarii należą zużycie łożysk, niewystarczający poziom oleju przekładniowego w skrzyniach korbowych oraz rozbieżność między jego stanem a wymaganymi parametrami. Środki zaradcze: wymienić łożyska, uzupełnić lub wymienić olej.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów (skrzynia biegów). Dzieje się tak, gdy uszczelki zespołów łożysk są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, pokrywy nie są dokręcone lub uszczelki pod nimi są uszkodzone, zawór powietrza (odpowietrznik) korka wlewu oleju jest zatkany, a olej jest wlewany do skrzyni korbowej ponad normę. Wyciek jest eliminowany, odpowiednio, poprzez wymianę i prawidłowy montaż uszczelek, wymianę uszczelek i dokręcenie śrub kołpaka, czyszczenie odpowietrznika i doprowadzenie poziomu oleju do normalnego.

Niestabilność prowadzenia ciągnika podczas ruchu (odchylenie). Różne ciśnienie w prawym i lewym kole, nierównomierne zużycie bieżnika opony, nieprawidłowa regulacja przyczep, w szczególności pługa, prowadzi do takiego charakteru ruchu ciągnika. W takim przypadku regulacja ciągnika jednoosiowego powinna sprowadzać się do wyrównania nacisków w kołach i regulacji przyczep. Konieczne jest również stosowanie opon o takim samym stopniu zużycia.

Zwiększone wibracje ciągnika prowadzonego. Zwiększone drgania zwykle występują przy nieodpowiedniej regulacji lub poluzowaniu osprzętu (frezy, kosiarki rotacyjne itp.). W przypadku wystąpienia wibracji należy natychmiast zatrzymać ciągnik jednoosiowy i uporządkować przyczepy - naprawić noże lub segmenty tnące kosiarki rotacyjnej, wymienić je, jeśli są zużyte lub złamane.

W artykule wymieniono tylko najczęstsze usterki. Praktyka obsługi ciągników jednoosiowych obfituje w znacznie szerszą listę usterek – zarówno nietypowych, czasem bardzo trudnych do zdiagnozowania, jak i takich, których charakter i miejsce nie pozostawiają wątpliwości.

Jeśli nie jest możliwe samodzielne wyeliminowanie usterek ciągnika z operatorem prowadzącym, jedyną pozostałą opcją jest skontaktowanie się z centrum serwisowym w celu konserwacji i naprawy ciągników jednoosiowych.

Olega (Serwacy) zobaczymy jesienią, myślę, że powinni go rzucić.

Alexander (Haiba) Tak, pole sprawdza wszystko.

Tagi: Wideo naprawy silnika motoblokowego Centaura zrób to sam