Naprawa silnika K750 DIY

Strony 1

Aby wysłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować

• 
• Brom
• Przechodzień
• Nieaktywny
• Imię: Dmitrij

• Gdzie: Odessa
• Zarejestrowany: 29-10-2015
• Posty: 5
• Reputacja: 5

Właśnie zacząłem zagłębiać się w temat przeciwieństw i natknąłem się na interesującego użytkownika na YouTube "MOTO SAN" kapitalizuje silnik motocykla M-72 (K-750), może ktoś zainteresuje się i przyda w jego filmach. (Zebrane w jednym stosie)

Edytowane przez Broma (01.09.2016 13:41:41)

• 
• Jeździec duchów
• Jeździec duchów
• Nieaktywny
• Nazwa: Roman 34RUS

• Gdzie: obwód wołgogradski Krasny Jar.
• Zarejestrowany: 15-01-2012
• Posty: 3 581
• Reputacja: 105
• Motocykl: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Tylko w temacie! Planuję wkrótce uporządkować mój silnik K-750. Kilka dni temu pobrałem film tego człowieka o demontażu wału korbowego z tego silnika.

• 
• Następny
• Doświadczony
• Nieaktywny
• Imię: Aleksander

• Gdzie: Włodzimierz
• Zarejestrowany: 26-05-2015
• Posty: 102
• Reputacja: 28
• Motocykl: Stopniowo!

Jest bardzo mądrym facetem, oglądam wszystkie jego filmy, nadal ma główny kanał naprawy samochodów, Alexander Skripchenko, wiele ciekawych rzeczy i szczegółowo, aż do bólu zęba, polecam wszystkim!

Strony 1

Aby wysłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować

Mój motocykl Naprawa silnika Motocykl M-72, K-750, Dniepr-12, Ural-Mołotow, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dniepr-12, Ural-Mołotow, BMW Replik, MB-750

Zawsze oglądam te filmy. wiele przydatnych rzeczy nawet dla mnie, osoby zajmującej się motocyklami od dłuższego czasu. teraz przywracam m 72 1952. Zainteresowany doświadczeniem przywracania części nośnej kolumny kierowniczej ramy.Miejsca w ramie na łożyska są wybijane do kosza. którzy mają doświadczenie w przywracaniu tego miejsca.

Moje głowice też są skręcone 4 śrubami czołowymi ale na wałku rozrządu nie ma łożyska są tylko tuleje z duraluminium czy coś w tym stylu.A na tłokach mam pierścienie zgarniające olej od góry i od dołu a ty masz tylko jeden na do góry Okazuje się, że mój silnik jest starszy niż twój.

Witam Alexander, jaki będzie los tego silnika w przyszłości?

tylną okładkę do 750 trzeba podać tokarzowi, odetnie zgrubienie filcu dławika i dławik jest tam swobodnie umieszczony 50 70 Zrobiłem to sobie na Uralu w 90 g

a kupiłem ten sam z rozdrabniaczem i gaźnikami i skrzyniami biegów

W 39 roku ZSRR kupił 10 BMW R71 i licencję na ich produkcję. PS: Gdzie można znaleźć 76 benzyny w Rosji? 80 zniknęło, nie tak jak 76.

Autor dobrze zrobione, dobre i pouczające filmy na temat naprawy i udoskonalania „naszego” sprzętu. Mimo że nie mam teraz własnego transportu, z przyjemnością oglądam i uczę się wielu przydatnych rzeczy. Szczególnie przydatne dla początkujących miłośników auto-moto. Nie mogę się doczekać kontynuacji naprawy silnika M72

Co za wyraźny tłok)))))

Dzień dobry. prosze powiedz mi co zrobic jesli spod srub wylaje sie olej. jeśli wątek jest skończony. na tym filmiku mówiłeś o takim wycieku spod mocowania pokrywy rozdzielacza.

uderzające jest to, że starożytna sowiecka technika jest kopią niemieckiej. Nawiasem mówiąc, widziałem radzieckie magazyny metalurgiczne z lat 30-tych - są tam całkowicie reklamy produktów niemieckich z tamtych czasów.

Twój głos nie jest słyszalny, ale słychać niepotrzebne odgłosy, zwłaszcza stół, żelazko

Czy koło zębate GMR z motocykla Dniepr będzie pasowało do motocykla Ural, no a dokładniej będzie pasowało, czy może być skonfigurowane jako Ural

jak zbuduje z niego 2 butle tylko jak jeden jest

Dziękuję za dobry film.

Włożyłem 207 dwurzędowy samocentrujący

Przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za videa Mirek Republika Czeska.

Fajny ściągacz. Prawie uniwersalny

Dziękuję za ładne i szczegółowe wideo! Pytanie na temat manetki W moim k .750 manetka jest sprężysta. co zrobić, aby zostać na miejscu wcześniej czy później.Dzięki za odpowiedź Paul

Witam, czy możesz zrobić zdjęcie swojego ściągacza z którego zdjąłeś rozrząd, a jego wymiary nie mogę znaleźć?

Dzień dobry, czy jest jakiś powód, dla którego w K-750 działa mechanizm zegarowy?

Silnik 1962 K-750 wymaga naprawy.Czy przyjmujesz zlecenia naprawy silnika?

Proszę mi powiedzieć jaki olej wlać do kacyka?

witam Aleksandrze napisz swój numer telefonu ale mój numer to 8928-941-61-58

Witaj dżentelmenie! Ten materiał poświęcony jest naprawie jednostki napędowej ciężkiego motocykla K750. Domowe motocykle okresu sowieckiego coraz rzadziej można spotkać na ulicach wsi, a zwłaszcza miast. Dużym sukcesem jest zobaczyć zachowany egzemplarz w konfiguracji fabrycznej, gdyż zdecydowana większość jest bezlitośnie zmieniana przez właścicieli według własnego gustu i wymagań.

Każdy wyprodukowany model kijowskich i irbitowych fabryk miał szereg wad i wad technicznych. Oczywiście wszystkie niedociągnięcia można było naprawić jeszcze przed linią montażową, ale, jak pokazuje praktyka, pracownicy fabryki dźwigali te problemy na barki konsumenta.Obwinianie pracowników i inżynierów jest niesprawiedliwe, ponieważ główna przeszkoda rozwój krajowego przemysłu motocyklowego to krótkowzroczność aparatu zarządzania. A produkcja i rozwój pojazdów silnikowych nigdy nie były priorytetem.
Dziś w zasobach internetowych znajdują się wystarczająco wysokiej jakości i usystematyzowane informacje o naprawie i eksploatacji ciężkich motocykli, co świadczy o potencjalnym zainteresowaniu różnych grup wiekowych dziedzictwem naszej branży motocyklowej.

Wśród naszych przeciwieństw jest miejsce, w którym może wędrować zarówno technomaniak, jak i niezbyt wyrafinowany właściciel silnika. Zawsze jest miejsce, w którym trzeba położyć ręce. Większość interwencji należy do motoryki. W nich finalizuje się prawie wszystko, co jest możliwe. Jeśli mówimy o podwoziu, to droga poprawy jest dość prosta: wymiana przestarzałych i nieporęcznych części na lepsze z samochodów zagranicznych.
Istnieje jednak osobna kasta ludzi, określana jako „miłośnicy starożytności” oraz tzw. oryginał. Przy odbudowie sprzętu dyżurują szukając standardowych części, sprawdzając numery seryjne i stosując się do zaleceń podanych w tabelach napraw. Części uszkodzone przez użytkowanie lub czas i nie podlegające dalszemu użytkowaniu są wymieniane na nowe dobrej jakości.
Kilka lat temu zajmowaliśmy się naprawą i udoskonalaniem motocykli typu bokser. 99% z nich to górnozaworowe KMZ.
Otrzymana propozycja naprawy silnika motocykla do remontu spotkała się z zainteresowaniem, ale przed podjęciem decyzji zrobili sobie przerwę na naukę maty. części i złożoności nadchodzącego procesu.

Zużyta tuleja tylnego wspornika RV została wymieniona na nową Fabrycznie wykonana jest z cermetu, podobnie jak ta, która jest zamontowana na osi koła zębatego pompy oleju. Zamiast tego wykonali obróbkę części ze stopu brązu i wywiercili otwory, aby dostarczyć olej do powierzchni trących.
Po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku z wylądowaniem tylnej obudowy łożyska wału korbowego, przebiliśmy miejsce mocowania pakunku filcowego pod dwurzędową uszczelkę olejową.
Ponadto na skrzyni korbowej usunięto nierówności płaszczyzn współpracujących i uszczelniono przewody olejowe.Po uprzednim zatkaniu otworów doprowadzających olej na poziomie HF obie skrzynie korbowe utworzyły przetoki na styku z rurami stalowymi.Gdy silnik się nagrzewa. , utrata oleju w tych miejscach jest bardziej znacząca.
Nie umyli nawet standardowej pompy oleju, tylko wymienili ją na Ural. Obie pompy są prawie identyczne i różnią się wydajnością na korzyść tej drugiej. Dostaliśmy nową, ale były pytania o to. Po sprawdzeniu luzy w połączeniu wału napędowego z obudową i w kołach zębatych., postanowiłem go zainstalować.

Miska olejowa na silniku została wykonana ze standardowej stali, a przed zamontowaniem na silniku zainstalowano w niej magnes do zbierania produktów tarcia.
Na początku naprawy CPG został wyczyszczony i zdemontowany z rozwiązywaniem problemów.
Po ocenie stanu części stwierdziliśmy, że w jednym cylindrze jest wada fabryczna - prowadnica ma otwór przelotowy na zewnątrz. Pozostaje pytanie, w jaki sposób taka część mogła wejść na linię montażową.
Zastosowano prawidłowy cylinder z zakupionego silnika dawcy.Otwór wykonano w tłokach lokalnego producenta TRT o rozmiarze 79,0.Mają one trzy rowki na pierścienie, a ich obrzeża są pokryte związkiem molibdenu.Pierścienie tłokowe zostały użyte z producent Prima.
Następnie wykonaliśmy płyty z blachy aluminiowej chroniące powierzchnie styku cylindrów i głowic przed piaskowaniem.Po oczyszczeniu i uformowaniu faz roboczych na gniazdach zaworów zostały one dotarte z kontrolą szczelności.Po odtłuszczeniu powierzchni pomalowano cylindry z farbą żaroodporną, a skrzynki zaworowe zostały uszczelnione podkładkami paronitowymi na szczeliwie olejoodpornym.
Uszkodzone kołki i cały osprzęt zewnętrzny zostały wymienione przed ostatecznym montażem, zastosowano łożyska Koyo, uszczelki olejowe Corteco i uszczelniacz silnika Reinz.

Wały korbowe motocykli są dwojakiego rodzaju: pierwszy z łożyskami tocznymi (łożyska wałeczkowe), a drugi z łożyskami tulejowymi (tuleje). Z tym drugim jest znacznie łatwiej - zdemontowałem korbowody (ich dolne głowice) - uziemiłem czopy wału i zamontowałem je z nowymi wkładkami naprawczymi. Sytuacja z pierwszym typem wału korbowego jest znacznie bardziej skomplikowana i wielu właścicieli motocykli, pomimo dość wysokiej ceny korby, kupuje nową, a zużytą starą po prostu wyrzuca. A co z właścicielami tych motocykli, których wał korbowy nie jest tak łatwy do znalezienia w sprzedaży, na przykład zabytkowych lub rzadkich modeli (na przykład nasz niezawodny K-750 lub M-72). W tym artykule przyjrzymy się, jak samodzielnie przywrócić wał korbowy (korbę) tego typu.

W żadnym wypadku nie wolno uruchamiać wybitej i naprawionej korby, dopóki w łożysku dolnej głowicy korbowodu nie wytworzy się duża moc wyjściowa (duży luz), co powoduje silne stukanie podczas pracy silnika. Przy silnym stukaniu i przedłużonej pracy silnika, na powierzchniach trących czopa korbowego, na powierzchni dolnej głowicy korbowodu i na rolkach powstają poważne uszkodzenia i odpryski.

W takim przypadku naprawa będzie znacznie trudniejsza, a sworznia i korbowodu nie da się naprawić i trzeba będzie je wyrzucić. A jeśli silnik jest rzadkim modelem, nie jest tak łatwo znaleźć nowy sworzeń i korbowód w sprzedaży. Dlatego, gdy pojawi się pierwsze, nawet nie mocne pukanie, wskazane jest, aby nie eksploatować takiego silnika, ale rozpocząć jego naprawę. W takim przypadku naprawy mogą być znacznie łatwiejsze.

Demontaż wału korbowego (korba).

W wale korbowym pierwszego typu każdego silnika motocyklowego, głównym elementem zużywającym się, trudnym do naprawy, jest łożysko wałeczkowe dolnej głowicy korbowodu. Aby naprawić to łożysko, musisz oddzielić korbowód od wału korbowego. Aby wyjąć korbowód z nierozłączną dolną głowicą, wał korbowy musi być pozbawiony ciśnienia, ponieważ takie korby były montowane fabrycznie z pasowaniem wciskowym (stałym).

Wyciskanie wału korbowego dwucylindrowego silnika typu bokser.
a - ściągacz do wyciskania, b - montaż korby w ściągaczu. 1 - rowek, 2 - korpus ściągacza, 3 - śruba gwintowana.

Do odłączenia korby może być potrzebna prasa hydrauliczna lub specjalny ściągacz do gwintów, taki jak ten po lewej stronie. Wymiary takiego ściągacza naturalnie zależą od wymiarów policzków wału korbowego (korby). Za pomocą ściągacza chwytają zewnętrzny policzek wału korbowego (patrz rysunek), montując go w specjalnych rowkach w korpusie ściągacza, a śruba ściągacza o średnicy 27 mm z trwałym gwintem opiera się o czop korbowy (to wskazane jest umieszczenie podkładki miedzianej, mosiężnej lub brązowej między śrubą a palcem ).

W przypadku silników dwusuwowych, w których policzki wału korbowego są okrągłe, ściągacz jest nieco inny, w zależności od rozmiaru okrągłych policzków konkretnego silnika. Ale zasada jest taka sama.

Ale jeśli masz bardzo stary silnik, wysiłki takiego ściągacza mogą nie wystarczyć, ponieważ przez długie lata wspólnego życia części korby dosłownie rosną razem.

W takim przypadku przyda się lekkie podgrzanie policzków korby, ale niewiele (aż do momentu szybkiego odparowania kropelek wody z powierzchni). A potem ponownie spróbuj przekręcić śrubę ściągacza iw tym momencie uderz w policzki (w kółko) miedzianym młotkiem. Jeśli to nie pomoże, należy zastosować prasę hydrauliczną.

Podczas korzystania z prasy należy zamontować dwa półfabrykaty po obu stronach pod zewnętrznym policzkiem wału korbowego, a pręt prasy powinien opierać się o trzpień korby za pomocą mosiężnej lub brązowej podkładki. Ale siła nacisku nie powinna przekraczać 50 ton (lepiej zacząć od 10 ton, stopniowo zwiększając siłę, jeśli palec się nie podda), w przeciwnym razie większa siła może doprowadzić do skrzywienia części korby, a następnie nie będzie pracuj, aby wyśrodkować taki wał korbowy.

Podczas przykładania siły nacisku, jeśli palec nie zaczyna się poruszać względem policzka, wówczas w tym przypadku nie należy zwiększać siły, ale należy zacząć uderzać w policzek korby miedzianym młotkiem. Tylko praca powinna być wykonywana ostrożnie i dbać o dłonie, ponieważ palec może nagle wystrzelić z policzka.

Wał korbowy (korbowy) silnika K-750 lub M-72.

Wały korbowe dwucylindrowych silników takich motocykli (a także innych, np. motocykla URAL), składają się z dwóch skrajnych boków, wykonanych jako jeden element z czopami głównymi (czołami, dzięki którym korba wisi w głównym łożyska skrzyni korbowej). Wał korbowy składa się również ze środkowego policzka i dwóch palców korby.

Ponadto, jeden koniec przy palcach korby jest lekko obrabiany (szlifowany) w stożek (stożek wynosi od 1 do 140), a zewnętrzna powierzchnia kołka jest cementowana. Te zwężające się końce palców korby są wciskane w zewnętrzne policzki, a ich cylindryczne końce są wciskane w środkowy policzek. A wewnętrzna klatka łożyska wałeczkowego dolnej głowicy korbowodu, wzdłuż której toczone są rolki, jest zewnętrzną powierzchnią palca (dwa palce, ponieważ silnik jest dwucylindrowy).

Otóż ​​koszyk zewnętrzny łożyska wałeczkowego to szlifowana, a następnie zacementowana i utwardzona wewnętrzna powierzchnia dolnej głowicy korbowodu. A między zewnętrzną powierzchnią kołka a wewnętrzną powierzchnią dolnej główki korbowodu znajduje się 12 rolek przymocowanych klatką wykonaną z duraluminium.

Gdy wał korbowy jest zdemontowany (nie wciśnięty), można zamontować rolki naprawcze o zwiększonej średnicy lub zamontować nowy korbowód, nowy sworzeń (również o zwiększonej średnicy) i nowe rolki. W każdej instalacji należy dążyć do zapewnienia luzu promieniowego w łożysku w zakresie od 0,01 do 0,02 mm – zapewni to normalną pracę łożyska. A jeśli korby i palce się zmieniają, to należy sprawdzić, czy ich waga jest dokładnie taka sama.

Ale jak już wspomniałem, jeśli na czas przestaniesz obsługiwać stukającą korbę i zaczniesz ją na czas naprawiać, to zwykle palce i korbowody opuszczają swoich krewnych i wystarczy zamontować tylko łożyska naprawcze o zwiększonej średnicy rolek, ale biorąc pod uwagę luzy łożyskowe podane powyżej, jest to ważne.

Jeśli luz w łożysku jest nieco większy niż 0,02 mm, żywotność łożyska wałeczkowego zmniejszy się, ale nadal przy wysokiej jakości oleju silnikowego przebieg wyniesie 10-15 tys. Km. nadal będzie to możliwe do osiągnięcia. Ale jeśli luz w łożysku jest mniejszy niż 0,01 mm lub w ogóle nie ma luzu, to łożysko wałeczkowe może zapaść się już w pierwszych godzinach pracy silnika.

Teraz możesz nie znaleźć w sprzedaży sworznia korbowego, ale wiedząc, z czego wykonana jest fabryka, nadal możesz spróbować zamówić ją kompetentnemu tokarzowi, a po co próbować i dlaczego tylko kompetentnemu tokarzowi. Bo, jak już powiedziałem, z jednej strony palec ma bardzo gładki stożek równy 1 na 140. A ten stożek, biorąc pod uwagę wszystkie wymiary, może wykonać tylko dobry tokarz.

Trzpień korby wykonany jest ze stali gatunku 12XH3, następnie zacementowany na głębokość 0,7 - 0,8 mm, dzięki czemu twardość Rockwella wynosi 56 - 62.

Wcześniej na palcu fabrycznym wskazywano ich wagę i średnicę na jego końcu, cyfry wskazywały wagę palca np. 320, 322, 324 oraz kolorowy znak wskazujący ich średnicę – patrz niżej.

• Czerwony ——————- 36 000 - 35,996 mm. Czy średnica sworznia korby.
• Biały ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Zielony ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Czarny ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Jeśli natkniesz się na palec bez śladów, średnicę określamy, mierząc go mikrometrem, a wagę palca określamy przez ważenie.

Waga i średnica dolnej głowicy korbowodu również mają swoje własne oznaczenia. Masa jest napisana na dolnej główce korbowodu z boku np. 198, 200, 202, 204. Otóż średnica zaznaczona na główce korbowodu farbą i zobacz kolory poniżej może ktoś przyda się.

• Czerwony —————— 50,012 - 50,09 mm.
• Biały —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Zielony —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Czarny —————— 50.003 - 50.000 mm.

Cóż, rolki, jeśli chcesz, mogą być również wykonane niezależnie, jeśli oczywiście znajdziesz niezbędny artykuł, markę ШХ15. Po zmieleniu na maszynie są one polerowane, a następnie wypalane do twardości Rockwella 61 - 65. Cóż, na koniec warto je wypolerować na lustrzany połysk. Nominalny rozmiar wałka to 7 mm, a jego długość to 10 mm. Wykonano je również według grup naprawczych, a rozmiary grup podaję poniżej.

• Grupa 1 - - 7.004 - 7.002 mm.
• Grupa 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Grupa 3 - 7000 - 6,998 mm.
• Grupa 4 - - 6,998 - 6,996 mm.
• Grupa 5 - - 6,996 - 6,994 mm.
• Grupa 6 - - 6,994 - 6,992 mm.

Jeśli można kupić łożyska dolnej głowicy korbowodu, to są one uzupełniane zgodnie z oznaczeniami kolorystycznymi i wagą części. Oczywiście dostarczone części powinny mieć oznaczenia tego samego koloru, a oba korbowody nie powinny różnić się wagą o więcej niż dwa gramy.

Regeneracja zużytego sworznia korby.

Np. w przypadku braku nowego sworznia korby z czerwonym oznaczeniem (patrz wyżej) możesz użyć niezbyt zużytego starego sworznia (jeśli nie jest zużyty w formie owalu), jeśli zrekompensujesz jego zużycie za pomocą korbowodu z czarnym oznaczeniem i użyj rolek pierwszej grupy. Tam możesz "pobawić się" z innymi grupami. Ale w końcu, jak powiedziałem, luz łożyska powinien być w zakresie od 0,01 do 0,02 mm. I tak jak napisałem powyżej można uzyskać trochę większy luz, ale nie mniej, inaczej łożysko pogorszy się w pierwszych minutach pracy silnika.

Ale w większości przypadków podczas pracy silnika trzpień korby zużywa się nierównomiernie - w postaci owalu lub kroku. W większości przypadków musisz zrobić lub znaleźć nowy palec. A jak zostało napisane powyżej, przy obracaniu czopa korby na tokarce najtrudniej jest uzyskać dokładny rozmiar stożka czopa.

Dlatego możliwe jest nie wykonanie czopu korbowego od podstaw, ale odtworzenie zużytego czopu w celu usunięcia owalu lub stopnia podczas obróbki jego części roboczej (gdzie toczono rolki łożyskowe) na szlifierce lub docieraniu. Po obróbce i usunięciu owalności i uskoków czopa korbowego, w jego łożysku montuje się rolki o większej średnicy, ale takiej, aby uzyskać szczelinę w zakresie od 0,01 do 0,02 mm.

Kupując lub wykonując rolki łożyskowe głowicy korbowodu dolnego należy zwrócić uwagę nie tylko na czystość szlifowania i polerowania ich powierzchni, ale także na ich dokładne wymiary średnic i długości (oraz podobieństwo tych wymiarów), ale należy również dokładnie zastanowić się, jak dobrze są dopracowane zaokrąglenia przejścia od części cylindrycznej wałka do jego końca.

A jeśli przy zakupie znajdziesz ostre krawędzie rolek bez zaokrągleń, to takie rolki szybko zniszczą lub rozwiną powierzchnie robocze sworznia i otwory dolnej głowicy korbowodu. Nie polecam kupowania takich filmów, ale jeśli nie ma innych, to będziesz musiał je dopracować (zaokrąglić i wypolerować ich krawędzie).

Montaż wału korbowego (korby).

Zgodnie z fabryczną technologią montażu wału korbowego, palce korby są najpierw wciskane w zewnętrzne policzki, a następnie wciskane w policzek środkowy, z wciskiem 0,08 - 0,1 mm, zaleca się nieco podgrzać policzek.

Ale technologię fabryczną można pominąć, aby uprościć montaż korby. Palce korby są najpierw wciskane w policzek środkowy, a następnie policzki zewnętrzne są dociskane do palców, naturalnie instalując łożyska i korbowody na palcach, z niezbędnymi luzami.Jeśli można ogrzać środkowy policzek, to tylko nieznacznie, nie więcej niż 100 stopni, na przykład we wrzącej wodzie. W przeciwnym razie podczas wciskania obróbka cieplna palców może zostać zakłócona.

Po wciśnięciu korby należy ją wycentrować na specjalnym urządzeniu ze stożkami lub w środkach tokarki. Bicie policzków wału korbowego na długości 20 mm nie powinno być większe niż 0,05 mm, a najlepiej nie większe niż 0,02 mm. Ułożenie policzków jest wyrównane poprzez uderzenie młotkiem miedzianym lub ołowianym w policzki, jeśli policzki są skręcone (tj. jeśli szyjki są równoległe, ale nie współosiowe, jak pokazano na powyższym rysunku powyżej litery „b”, lub ściskając policzki w imadle przez aluminiowe przekładki, jeśli szyjki są ustawione pod kątem (jak na zdjęciu powyżej nad literą „a”).

Wszystkie te operacje należy wykonywać krok po kroku, stale sprawdzając odległość między policzkami przyrządem pomiarowym, a najlepiej w środkach tokarki i czujników zegarowych, aby nie „przesadzić”. W efekcie położenie policzków powinno wyglądać jak na obrazku nad literą „c”.

Pozostaje wymienić tuleje z brązu górnej głowicy korbowodu (lub lepiej to zrobić, gdy wał korbowy jest bez ciśnienia i korbowody są oddzielone od korby), jeśli są zużyte, już o tym pisałem i wy można przeczytać, jak to zrobić tutaj, a także tutaj. Następnie pozostaje zamontować zmontowany praktycznie nowy wał korbowy w silniku i zmontować go.

Nawiasem mówiąc, po naprawie wału korbowego wskazane jest wyważenie go razem z kołem zamachowym i sprzęgłem, a jak to zrobić w garażu pisałem w tym artykule.

W kolejnym artykule napiszę jak przywrócić (naprawić) wał korbowy silnika motocykla, aby pozostały natywne palce korby, ale mimo to żywotność wału korbowego wzrośnie kilkakrotnie (przeczytaj artykuł tutaj), powodzenia wszyscy.

Niedostateczna synchronizacja pracy silnika powoduje, że jeden z cylindrów pracuje intensywniej niż drugi. Może to prowadzić do tego, że cylinder, który wykazuje silniejszą pracę, może się bardzo szybko zużyć i zawieść. Zrób to sam naprawa silnika Ural. Rozrząd gaźników jest wyraźnie widoczny, gdy motocykl pracuje na biegu jałowym. Synchronizacja gaźników motocyklowych następuje, gdy zapewniona jest ta sama praca dwóch cylindrów. Mówiąc najprościej, synchronizator gaźnika motocyklowego uzyskuje się poprzez podniesienie przepustnicy, zarówno w lewym, jak i prawym gaźniku, poprzez przełączenie ... >>> Czytaj dalej

Regulacja prześwitu wideł to dość proste, ale bardzo ważne zadanie w pracach naprawczych. Możesz obejrzeć film o naprawie widelca na Uralu. W związku z tym, że zawieszenie kół w motocyklach Dniepr jest wykonane w formie widelca teleskopowego, jego prawidłowa regulacja zapewni wysięg wideł niezbędny do normalnego ruchu motocykla. Demontaż przedniego widelca motocykla Dniepr, podobnie jak motocykla Dniepr, pokazuje, że amortyzator znajduje się wewnątrz samego widelca, a odległość między górną częścią sprężyny a przeciwnakrętką wynosi około 0,4 mm. Widelec motocykla reguluje się w następujący sposób: zdemontuj przednie koło, a następnie odkręć nakrętkę mocującą rury do konstrukcji motocykla. Wyciągamy z tej fajki... >>> Czytaj dalej

Regulacja gaźników motocykla Ural i Dniepr nie jest trudna, jak sama naprawa, ale ważna. Marki, wygląd, konstrukcja i detale motocykli zmieniają się z roku na rok. W tym ewolucja wpływa na gaźniki, których ciągła poprawa nie trwa długo. Ciekawe gdzie jest gaźnik na motocyklu?

Gaźnik jako element konstrukcyjny przeznaczony jest do mieszania benzyny z powietrzem, a także do późniejszego dostarczania odpowiedniej jej ilości do gaźników na cylindrze silnika motocykla Dniepr. Sam proces regulacji może być ... >>> Czytaj dalej

W okresie eksploatacji motocykla istnieje możliwość, że zawory będą wymagały wymiany. Docieranie zaworów w motocyklu Ural to ważna sprawa.Może pojawić się pytanie, jak szlifować zawory w motocyklu Dniepr? Sam proces wymiany zaworu polega na wstępnym oczyszczeniu głowicy do takiego stanu, aby możliwe było uzyskanie maksymalnej szczelności jej dopasowania do gniazda. Te wczesne triki są niezbędne do prawidłowego działania silnika.
Aby wykonać tę operację - czyszczenie głowicy cylindrów, należy postępować zgodnie z określonym algorytmem działań, krok po kroku za nim. Najpierw sprężyna jest nakładana na zawór. Wielkość sprężyny jest wymagana, aby móc podołać ... >>> Czytaj dalej

Najważniejszym punktem, w którym leży regulacja zaworów motocykla Dniepr i innych, jest prawidłowe ustawienie luzów. Jeśli trochę przesadziłeś, a luka okazała się duża, wtedy będzie brzęk w głowach, jeśli przeciwnie, luka okazała się zbyt mała, pręty mogą zacząć się zginać. Regulacja zaworów w motocyklu Dniepr powinna być wykonywana po każdej manipulacji montażem cylindrów i głowic, które muszą być bezpiecznie zamocowane i dokręcone. Wiele osób zadaje sobie pytanie, jak ustawić zawór na... >>> Czytaj dalej

Sprawdzenie układu zapłonowego następuje przede wszystkim od wstępnej kontroli działania wyłącznika. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na działanie maszyny posuwu zapalającego, w którym obecność różnych reklamacji jest niepożądana. Rezystancja uzwojenia pierwotnego mierzona przez tester musi wynosić co najmniej 6 omów. Następnie sprawdzane jest uzwojenie wtórne, dla którego tester jest podłączony do złączy wysokiego napięcia. Napięcie takiego uzwojenia musi być dokładnie... >>> Czytaj dalej

Naprawa i regulacja zapłonu w motocyklu Dnipro

Przed rozpoczęciem wszystkich manipulacji w celu dostosowania świec należy zwrócić uwagę na ich stan zewnętrzny. Muszą być czyste, bez najmniejszego osadu nagaru. Następnie dokonujemy korekty poprzez naprzemienne zginanie lub odginanie styków świecy. Dzięki tym działaniom osiągamy pożądaną średnicę 0,5 mm - dokładnie takiej szczeliny potrzebujemy.

Podobnie jak w przypadku świec, zwróć uwagę na stan styków wyłącznika. Jeśli jest na nich jakiś brud... >>> Czytaj dalej

Gdy tylko napotkasz problem braku ładowania, nie powinieneś spieszyć się z utylizacją generatora. Wdrożenie dość prostych, ale skutecznych metod pozwoli na reanimację generatora bez dodatkowych kosztów finansowych. Przestrzegając prostych zasad, możesz całkiem skutecznie samodzielnie naprawić urządzenie.

Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować części generatora i oczyścić je z brudu... Następnie następuje sprawdzenie stanu łożysk kulkowych: test sprzężenia twornika ze stojanem. Przebieg szczotek musi być swobodny w miejscach trzymania szczotek. Kolejny etap - sprawdzanie produkcji pierścionków... >>> Czytaj dalej

Często obserwując wybieg silnika przez moich znajomych nierzadko zdarza się sytuacja problemowa: gdy już uporałem się z wyjęciem części z silnika i pozostaje tylko wymontować wał korbowy, niestety nie da się tego zrobić . W rzeczywistości naprawdę trudno jest go usunąć, a zwłaszcza, gdy nie ma jasnego pomysłu, jak go zaimplementować. Aby uniknąć tego rodzaju problemu postaram się wyjaśnić jak poradzić sobie z wałem korbowym.

Aby wyjąć wał korbowy, będziesz potrzebować:
>>> Czytaj więcej

Jakość sprzęgła jest ważna dla motocykla. Będzie to wymagało prawidłowej regulacji układu napędowego. Gdy kabel napędu jest wystarczająco napięty, wtedy poślizg sprzęgła zostanie prześledzony, jeśli przeciwnie, sprzęgło prowadzi.

W przypadku awarii działania urządzenia rozruchowego z reguły na skutek awarii sprężyny rozruchowej lub jej wyjścia z miejsca tulei.W takiej sytuacji sprzęgło motocykla dźwignia Ural nie powróci automatycznie do pozycji wyjściowej, jednak bez problemu można skorzystać z mechanicznego sposobu podnoszenia ... >>> Czytaj dalej

Gdy napotkasz problem niezadowalającej zmiany biegów, powinieneś mieć się na baczności. Prawdopodobnie można to przypisać pęknięciu kół zębatych skrzyni.... Gdy to ostatnie nie stanowi problemu, można przejść do regulacji skrzyni biegów za pomocą śrub znajdujących się na skrzynce w pobliżu podstawy dźwigni.

Tutaj nie należy panikować i śpieszyć się z dokręcaniem śrub. Jednak sprawdzenie stanu kulek i otworów pod kątem charakteru awarii nadal warto zorganizować skrzynię biegów do motocykla Ural, nie zapomnij przyjrzeć się zdrowiu sektora zmiany biegów. Jeśli sytuacja budzi zaufanie do niezawodności, to ... >>> Czytaj dalej

Jak mówi przysłowie: „Jesteśmy odpowiedzialni za to, co oswoiliśmy”.

Podobnie jest z motocyklem. Jak każde inne urządzenie techniczne, pojazd będzie wymagał serwisu. Z reguły usługi tego rodzaju będą wymagane co 2 tysiące kilometrów.

Usługi o charakterze usługowym można co do zasady wykonać na stacji paliw, ale zawsze można je wykonać samodzielnie. Jednak do tego ... >>> Czytaj dalej

Często zdarza się, że podczas pracy dwukołowego przyjaciela w jego pracy zauważa się różnego rodzaju problemy, na przykład pukanie, to nie należy się bać. Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji jest uważne zapoznanie się z poniższymi opcjami, aby rozwiązać problem. Wzór pukania można określić jako metaliczny lub suchy. Pojawienie się pukania można wywołać, uruchamiając silnik motocykla Dniepr i zmniejszając się w miarę jego rozgrzewania. To pukanie pojawia się również w sytuacji, gdy palce są przytrzaśnięte u góry... >>> Czytaj dalej

To nie jest rzadkością dla twojego "Żelazny Koń" nie działa zgodnie z oczekiwaniami zakładu produkcyjnego, a co gorsza - w ogóle odmawia pracy. Jednak „nie działa” – koncepcja jest dość kumulatywna, czyli jak mówią, motocykl nie startuje „każda rodzina jest nieszczęśliwa na swój sposób…”. W związku z tym przeanalizujmy różnego rodzaju problemy pod kątem usterek ... >>> Czytaj dalej

Cześć wszystkim! Od razu zaznaczę, że nie mogłem znaleźć niczego konkretnego w wyszukiwaniu. Swój pierwszy silnik rozrzuciłem z k-750m. Studiując książkę i porady, które przeczytałem na stronie Jak na razie nie dają żadnego rezultatu. Po analizie stwierdzono, że w jednym z korbowodów jest zauważalny luz osiowy, a także znacznie mniej zauważalny w poprzek osi wału korbowego. Nie ma technicznych możliwości, żeby coś zrobić z kolanem, nie ma gdzie go kupić (ale szczerze mówiąc, teraz jest to trudne finansowo). Łożyskom wału korbowego jeszcze nie zajrzałem, ale chyba nie ma w nich powodu.(do wymiany i tak na nowe).Chciałem więc zapytać czy warto montować dviglo z takim kolanem czy go wbiłem w.? Jak myślisz, jak długo silnik może podróżować z takim kolanem? Nawet na tłokach rowek najbliżej dna bez pierścienia na obu tłokach (czy to normalne?)

nie, z nich usunięto jeden skrobak do oleju. co do kolana - loteria. może 5000 uruchomi się ponownie, a może nie. tutaj jeden towarzysz był tym, który zabił pierwszą dziesiątkę na złamanym kolanie na śmierć, a drugi dostał nowego. co innego, chcesz jeździć i być niepewnym w technologii, a nawet słuchać tego łoskotu?

Dziękuję za odpowiedź. Oczywiście nie mam ochoty, mój pierwszy motor i chcę w niego zainwestować nie tylko pieniądze ale i duszę. Dostanę nowe kolano. Czy naprawdę nie ma innego wyjścia?, chociaż prawdopodobnie nie. Jestem zmiażdżony. Tyle, że nie mogę tego powiedzieć słowami, ale na drugim korbowodzie jest luz osiowy, ale na jednym jest luz boczny, wydaje się, że jest ledwo wyczuwalny, ale jest. W przypadku gry osiowej nasi lokalni kierowcy uspokajają się, ale jestem przerażony. Pomyślę, może znajdę kogoś, kto zdezynfekuje i wyleczy.

Co masz na myśli mówiąc „nie”? Dupek, czy widziałeś kiedyś tłok Kasowskiego? W rzeczywistości jest na nim 5 rowków. Najwyższy bez pierścienia (jednak w M-72 też), za nimi są dwa kompresory i dwa zawory zgarniacza oleju.
To kolano przechodzi przez kilkanaście tysięcy, ale z każdym tysiącem ryk będzie coraz większy. Jeśli nie ma możliwości włożenia nowego, załóż go. Tylko nie oszczędzaj na oleju i nie wylewaj gówna M8. Podawać co sezon. I będziesz szczęśliwy.

Jay proszę doradzić w moim przypadku jaki olej wlać, a może są jakieś godne dodatki i nawet będę jeździł na takim kolanie.

Motocykl K-750: dane techniczne i zdjęcia

Historia rozwoju produkcji motocykli sięga roku 1885, kiedy to słynny niemiecki inżynier Gottlieb Daimler zaprojektował najprostszy powóz silnikowy wyposażony w mały silnik naftowy. Rama i koła pierwszego motocykla były drewniane, a jego prędkość sięgała ledwie 12 kilometrów na godzinę.

W Związku Radzieckim motocykle pojawiły się na początku lat trzydziestych i faktycznie zostały skopiowane ze swoich niemieckich odpowiedników. Krajowy motocykl IZH-350 był dokładną kopią niemieckiego DKW NZ-350, pozostałe modele kijowskiej fabryki powtarzały parametry Wanderera, niemieckiego motocykla produkowanego przez koncern BMW.

Motocykl K-750 - To pierwszy model, od którego rozpoczęła się produkcja pojazdów dwukołowych. Waga całej konstrukcji wynosiła 318 kilogramów, silnik objętość 745 cm3 / cm rozwinęła pojemność 25 litrów. Z. Motocykl był wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów, obrót przenoszony był na koło napędowe za pomocą wału kardana, co zapewniało dość płynną jazdę.

Układ hamulcowy składał się z dwóch niezawodnych mechanizmów bębnowych z elastycznymi napędami kablowymi. Dwudziestolitrowy zbiornik paliwa umożliwił pokonanie 350 kilometrów bez tankowania. Zużycie paliwa nie przekraczało 6 litrów na 100 kilometrów. Motocykl K-750 Od samego początku produkcji uznano go za udany rozwój, który nie wymagał żadnych zmian konstrukcyjnych. Dobrze przemyślane jednostki i zespoły współpracowały płynnie, a ich układ umożliwiał łatwe wykonanie wszystkich niezbędnych regulacji, które były wymagane podczas pracy.

Pod względem niezawodności motocykl K-750 znacznie przewyższał swojego poprzednika M-72, a niemiecki prototyp Wanderer beznadziejnie pozostawał w tyle pod względem zdolności przełajowych i dynamiki przyspieszenia. Dwucylindrowy silnik z płaskim tłokiem i momentem obrotowym obracał się w setnych części sekundy, ledwo powstrzymując moc. 26 koni mechanicznych w zupełności wystarczało do przyspieszenia i wielu godzin jazdy. Motocykl Dniepr K-750 - jedna z modyfikacji modelu podstawowego, bardziej ekonomiczny i szybki - cieszył się dużym zainteresowaniem i był dostarczany jednostkom wojskowym.

Dodatkowy napęd na wózek inwalidzki zapewniał dużą zwrotność oraz niespotykaną płynność jazdy. W latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku motocykl K-750 stał się najpopularniejszym pojazdem w całym ZSRR. Przez cały okres produkcji - od 1959 do 1967 - wyprodukowano ponad 100 tysięcy motocykli, a późniejsze modyfikacje K-750 były wykonywane w dużych partiach.

K-750 z przyczepą boczną rozwijał prędkość do 90 kilometrów na godzinę. Płynną jazdę zapewniły gumowe sprężyny zamontowane pod wózkiem w trzech punktach, a także hydrauliczne amortyzatory na wszystkich kołach. Duże znaczenie w produkcji K-750 miało jego prawie stuprocentowe ujednolicenie z jednostkami i zespołami motocykli produkowanymi w zakładzie w Irbit. Przenośnik kijowskiego zakładu nie zatrzymał się ani na minutę, części zamienne zostały dostarczone koleją na czas. W tamtym czasie nie było marketingu jako takiego, jednak sowieckie struktury zaopatrzenia działały sprawnie.

Mój motocykl Naprawa silnika Motocykl M-72, K-750, Dniepr-12.