Zrób to sam naprawa silnika k750

Strony 1

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować

• 
• brom
• przechodzień
• Nieaktywny
• Imię: Dmitrij

• Gdzie: Odessa
• Zarejestrowany: 29-10-2015
• Posty: 5
• Reputacja: 5

Właśnie zacząłem zagłębiać się w temat sprzeciwu i natknąłem się na interesującego użytkownika na YouTube MOTO SŁOŃCE kapitalizuje silnik motocykla M-72 (K-750), może jego filmy będą dla kogoś interesujące i przydatne. (zebrane w jednym stosie)

Edytowane przez Broma (01.09.2016 13:41:41)

• 
• jeździec-duch
• Jeździec duchów
• Nieaktywny
• Nazwa: Roman 34RUS

• Gdzie: obwód wołgogradski Krasny Jar.
• Zarejestrowany: 15-01-2012
• Posty: 3 581
• Reputacja: 105
• Motocykl: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Właściwie na temat! Niedługo planuję uporządkować mój silnik z K-750. Kilka dni temu pobrałem filmik tej osoby o wyjmowaniu wału korbowego z tego silnika.

• 
• Następny
• Doświadczony
• Nieaktywny
• Imię: Aleksander

• Gdzie: Włodzimierz
• Zarejestrowany: 26-05-2015
• Posty: 102
• Reputacja: 28
• Motocykl: Trochę od wszystkich!

Bardzo inteligentny facet, oglądam wszystkie jego filmy, nadal ma główny kanał naprawy samochodów, Alexander Skripchenko, wiele ciekawych rzeczy i szczegółowo przeżuty na ból zęba, polecam wszystkim!

Strony 1

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować

Mój motocykl Naprawa silnika Motocykl M-72, K-750, Dniepr-12 ,Ural-Mołotow, BMW Replika , MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dniepr-12, Ural-Mołotow, BMW Replik , MB-750

Zawsze oglądam te filmy. wiele przydatnych nawet dla mnie, osoby, która od dawna zajmuje się motocyklami. teraz odnawiam m 72 z 1952 roku. Interesuje mnie doświadczenie z odrestaurowania części nośnej kolumny kierowniczej ramy.Miejsca w ramie na łożyska rozwalone na śmietnik. Czy ktoś ma doświadczenie w odbudowie tego miejsca.

Moje głowice też są skręcone 4 fasetowanymi śrubami ale na wałku rozrządu nie ma łożyska są tylko tuleje z duraluminium czy coś w tym stylu.I mam też pierścienie zgarniające olej na tłokach od góry i od dołu a ty masz tylko jeden na górze. Okazuje się, że mój silnik jest starszy niż twój ?

Witam Alexander, jaki będzie los tego silnika w przyszłości?

tylną okładkę do 750 należy podać tokarzowi, odetnie ramię filcowego gruczołu i gruczoł 50 70 jest tam swobodnie umieszczony, zrobiłem to sobie na Uralu w 90 g

i kupiłem ten sam z rozdrabniaczem i gaźnikami oraz skrzynią biegów

W 1939 roku ZSRR zakupił 10 BMW R71 oraz licencję na ich produkcję. PS: gdzie mogę znaleźć 76 benzyny w Rosji? 80 już nie, nie tak jak 76.

Autor to dobrze zrobione, dobre i pouczające filmy na temat naprawy i udoskonalania „naszego” sprzętu. Chociaż teraz nie mam własnego transportu, z przyjemnością patrzę i uczę się wielu przydatnych rzeczy. Szczególnie przydatne dla początkujących miłośników auto - moto. Nie mogę się doczekać kontynuacji naprawy silnika M72

Jaki jest tutaj wymawiany tłok)))))

Dzień dobry. prosze powiedz mi co zrobic jesli spod srub wylaje sie olej. jeśli wątek jest skończony. na tym filmie mówiłeś o takim wycieku spod mocowania pokrywy rozdzielacza.

To zdumiewające, że starożytna sowiecka technologia jest kopią niemieckiej. Swoją drogą widziałem sowieckie magazyny hutnicze z lat 30-tych - są tam wszystkie reklamy niemieckich produktów z tamtych czasów.

Twój głos nie jest słyszalny, ale słychać niepotrzebne odgłosy, zwłaszcza stół, żelazko

czy przekładnia gmr z motocykla dniepr zmieści się na motocyklu ural, no a dokładniej będzie pasować, czy da się go skonfigurować jako Ural

jak zbuduje dla niego 2 butle tylko jeśli jeden?

Dziękuję .za dobry film .

Włożyłem 207 dwurzędowy samocentrujący

Przednia podpora od walu oberwana:)))

Super dziki za videoea Mirek Czech rep.

Fajny odbiór. Prawie uniwersalny

Dziękuję za dobry i szczegółowy film! Pytanie na temat manetki.Moje sprężyny do manetek k .750. co zrobić, aby zostać na miejscu wcześniej lub później.Dziękuję za odpowiedź Pavel

Witam, czy możesz zrobić zdjęcie swojego ściągacza, którym zdejmowałeś rozrząd, a jego wymiary nie mogę znaleźć?

Dzień dobry, czy jest jakiś powód dla wału korbowego K-750?

Konieczna jest naprawa silnika K-750 z 1962 roku.Czy przyjmujecie zlecenia naprawy silnika?

proszę powiedz jaki olej wlać do kacyka?

witam Aleksandrze napisz swój numer telefonu i oto mój numer 8928-941-61-58

Witaj dżentelmenie! Ten materiał poświęcony jest naprawie jednostki napędowej ciężkiego motocykla K750. Domowe motocykle okresu sowieckiego coraz rzadziej można spotkać na ulicach wsi, a zwłaszcza miast. Oglądanie zachowanego egzemplarza w konfiguracji fabrycznej to duży sukces, gdyż zdecydowana większość jest bezlitośnie zmieniana przez właścicieli według własnego gustu i wymagań.

Każdy wyprodukowany model kijowskich i irbitowych fabryk miał szereg wad i wad technicznych. Oczywiście wszystkie niedociągnięcia można było naprawić jeszcze przed linią montażową, ale, jak pokazuje praktyka, pracownicy fabryki przerzucają te obowiązki na barki konsumenta. rozwój krajowego przemysłu motocyklowego to krótkowzroczność aparatu zarządzania. A produkcja i rozwój pojazdów silnikowych nigdy nie były priorytetem.
W dzisiejszych czasach zasoby internetowe posiadają wystarczająco wysokiej jakości i usystematyzowane informacje o naprawie i eksploatacji ciężkich motocykli, co świadczy o potencjalnym zainteresowaniu różnych kategorii wiekowych dziedzictwem naszej branży motocyklowej.

Z naszymi przeciwnikami można wędrować zarówno technomaniakiem, jak i niezbyt wyrafinowanym właścicielem motocykla. Zawsze jest miejsce, w którym trzeba położyć ręce. Większość interwencji należy do silnika. W nich finalizuje się prawie wszystko, co jest możliwe. Jeśli mówimy o podwoziu, to ścieżka poprawy jest dość prosta: wymiana przestarzałych i nieporęcznych części na lepsze z samochodów zagranicznych.
Istnieje jednak odrębna kasta osób określanych jako „miłośnicy starożytności” oraz tzw. pierwowzorów. Odnawiając sprzęt, sumiennie szukają części standardowych, porównują numery seryjne i postępują zgodnie z zaleceniami zawartymi w tabelach napraw. Części uszkodzone eksploatacją lub czasem i nie podlegające dalszemu użytkowaniu wymieniane są na nowe dobrej jakości.
Kilka lat temu zajmowaliśmy się naprawą i udoskonalaniem motocykli typu bokser. W 99% były to górnozaworowe KMZ.
Propozycja naprawy silnika motocykla podlegającego renowacji spotkała się z zainteresowaniem, ale przed podjęciem decyzji zrobili sobie przerwę na zapoznanie się z matą. części i złożoność nadchodzącego procesu.

Zużyta tuleja tylnego wspornika kampera została wymieniona na nową Fabrycznie wykonana z cermetu, podobnie jak ta, która jest zamontowana na osi koła zębatego napędu pompy oleju. Zamiast tego wykonali obróbkę części ze stopu brązu i wywiercili otwory do doprowadzania oleju do powierzchni trących.
Po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku z lądowaniem tylnej obudowy łożyska wału korbowego, obrobiliśmy miejsce montażu pakunku filcowego pod dwurzędową dławnicą.
Ponadto usunięto nierówne płaszczyzny współpracujące na skrzyni korbowej i uszczelniono przewody olejowe. Po uprzednim zatkaniu otworów doprowadzających olej na poziomie KV, obie skrzynie korbowe utworzyły przetoki na połączeniu ze stalowymi rurami. Gdy silnik się nagrzewa, ubytki oleju w tych miejsca są bardziej znaczące.
Nie umyli nawet zwykłej pompy oleju, ale po prostu zastąpili ją Uralem. Obie pompy są prawie identyczne i różnią się wydajnością na korzyść tej drugiej. Dostaliśmy nową, ale były pytania. postanowiłem go zainstalować.

Do silnika zastosowano standardową stalową paletę, przed zamontowaniem na silniku zainstalowano w niej magnes zbierający produkty tarcia.
Na początku naprawy CPG został wyczyszczony i zdemontowany z rozwiązywaniem problemów.
Po ocenie stanu części stwierdziliśmy, że w jednym cylindrze jest wada fabryczna - prowadnica ma otwór przelotowy na zewnątrz.Pozostaje pytanie, w jaki sposób taka część została dopuszczona na linię montażową.
Użyliśmy wymaganego cylindra z zakupionego silnika dawcy.Otwór wykonano pod tłoki lokalnego producenta TRT o rozmiarze 79,0.Mają one trzy rowki na pierścienie, a ich obrzeża są pokryte kompozycją molibdenu.Użyto pierścieni tłokowych od producenta Główny.
Następnie wykonano płyty z blachy aluminiowej chroniące powierzchnie styku cylindrów i głowic przed piaskowaniem.Po oczyszczeniu i uformowaniu faz roboczych na gniazdach zaworów zostały one dotarte i sprawdzone pod kątem szczelności.Po odtłuszczeniu powierzchni cylindry pomalowano masą farba żaroodporna, a skrzynki zaworowe zostały uszczelnione podkładkami paronitowymi na szczeliwie olejoodpornym.
Przed ostatecznym montażem wymieniono uszkodzone szpilki i wszystkie zewnętrzne łączniki.W silniku zastosowano łożyska Koyo, uszczelki olejowe Corteco i uszczelniacz silnika Reinz.

Wały korbowe motocykli są dwojakiego rodzaju: pierwszy - z łożyskami tocznymi (wałeczkowe), a drugi - z łożyskami ślizgowymi (tuleje). Z drugim jest znacznie łatwiej - zdemontowałem korbowody (ich dolne głowice) - uziemiłem szyjki wałów i zamontowałem je z nowymi wkładkami naprawczymi. Z pierwszym typem wału korbowego sprawa jest znacznie bardziej skomplikowana i wielu właścicieli motocykli, pomimo dość wysokiej ceny korby, kupuje nową, a starą po prostu wyrzuca. A co z właścicielami tych motocykli, których wał korbowy nie jest tak łatwy do znalezienia w sprzedaży, na przykład zabytkowych lub rzadkich modeli (na przykład nasz niezawodny K-750 lub M-72). W tym artykule przyjrzymy się, jak samodzielnie przywrócić wał korbowy (korbę) tego typu.

Korba, która grzechocze i wymaga naprawy, w żadnym wypadku nie powinna być eksploatowana, dopóki w łożysku dolnej głowicy korbowodu nie wytworzy się duża moc wyjściowa (duży luz), co powoduje silne stukanie podczas pracy silnika. Przy silnym stukaniu i przedłużonej pracy silnika na powierzchniach trących czopa korbowego, na powierzchni dolnej głowicy korbowodu i na rolkach powstają poważne uszkodzenia i odpryski.

W takim przypadku naprawa będzie znacznie trudniejsza, a sworznia i korbowodu nie można naprawić i trzeba będzie je wyrzucić. A jeśli silnik jest rzadkim modelem, znalezienie nowego sworznia i korbowodu na sprzedaż nie jest takie łatwe. Dlatego, gdy pojawi się pierwsze, nawet nie mocne pukanie, wskazane jest, aby nie eksploatować takiego silnika, ale go naprawić. W takim przypadku naprawy mogą być znacznie łatwiejsze.

Demontaż wału korbowego (korby).

Na wale korbowym pierwszego typu każdego silnika motocyklowego głównym, trudnym do naprawy zespołem zużywalnym jest łożysko wałeczkowe dolnej głowicy korbowodu. Aby naprawić to łożysko, musisz oddzielić korbowód od wału korbowego. Aby wyjąć korbowód z nierozłączną dolną głowicą, należy wycisnąć wał korbowy, ponieważ takie korby były montowane fabrycznie z pasowaniem wciskowym (stałym).

Wyciskanie wału korbowego dwucylindrowego silnika typu bokser.
a - ściągacz do wyciskania, b - montaż korby w ściągaczu. 1 - rowek, 2 - korpus ściągacza, 3 - śruba z gwintem dociskowym.

Do poluzowania korby może być wymagana prasa hydrauliczna lub specjalny ściągacz do gwintów, taki jak pokazany po lewej stronie. Wymiary takiego ściągacza naturalnie zależą od wymiarów policzków wału korbowego (korby). Za pomocą ściągacza chwytają zewnętrzny policzek wału korbowego (patrz rysunek), instalując go w specjalnych rowkach w korpusie ściągacza, a śrubę ściągacza o średnicy 27 mm z trwałym gwintem przylegają do korby kołek (wskazane jest umieszczenie podkładki miedzianej, mosiężnej lub brązowej między wkrętem a kołkiem).

W przypadku silników dwusuwowych, w których policzki wału korbowego są okrągłe, ściągacz jest nieco inny, w zależności od wymiarów okrągłych policzków konkretnego silnika. Ale zasada jest taka sama.

Ale jeśli masz bardzo stary silnik, wysiłki takiego ściągacza mogą nie wystarczyć, ponieważ przez długie lata wspólnego życia szczegóły korby dosłownie rosną razem.

W takim przypadku przyda się trochę podgrzanie policzków korby, ale niewiele (aż do około szybkiego odparowania kropel wody z powierzchni). A potem ponownie spróbuj przekręcić śrubę ściągacza iw tym momencie uderz w policzki (w kółko) miedzianym młotkiem. Jeśli to nie pomoże, powinieneś użyć prasy hydraulicznej.

Podczas korzystania z prasy należy zamontować dwa półfabrykaty po obu stronach pod zewnętrznym policzkiem wału korbowego, a pręt prasy powinien opierać się o trzpień korby przez podkładkę wykonaną z mosiądzu lub brązu. Ale siła nacisku nie powinna przekraczać 50 ton (lepiej zacząć od 10 ton, stopniowo zwiększając siłę, jeśli palec się nie podda), w przeciwnym razie większa siła może doprowadzić do zniekształcenia części korby, a następnie będzie nie działa do centrowania takiego wału korbowego.

Podczas wywierania nacisku prasy, jeśli palec nie zaczyna się poruszać względem policzka, w takim przypadku nie należy zwiększać siły, ale należy zacząć uderzać w policzek korby miedzianym młotkiem. Tylko pracę należy wykonywać ostrożnie i dbać o dłonie, ponieważ palec może nagle wystrzelić z policzka.

Wał korbowy (korbowy) silnika K-750 lub M-72.

Wały korbowe dwucylindrowych silników takich motocykli (i innych też, np. motocykla URAL) składają się z dwóch skrajnych boków wykonanych jako jeden element z czopami głównymi (czołami, dzięki którym korba wisi w łożyskach głównych skrzyni korbowej ). Wał korbowy składa się również ze środkowego policzka i dwóch czopów korbowych.

Ponadto, jeden koniec czopów korby jest lekko obrabiany (szlifowany) w stożek (stożek wynosi od 1 do 140), a zewnętrzna powierzchnia czopa jest zacementowana. Te stożkowe końce czopów korby są wciskane w skrajne policzki, a ich cylindryczne końce są wciskane w policzek środkowy. A wewnętrzna bieżnia łożyska wałeczkowego dolnej głowicy korbowodu, wzdłuż której toczone są rolki, jest zewnętrzną powierzchnią palca (dwa palce, ponieważ silnik jest dwucylindrowy).

Otóż ​​zewnętrzna bieżnia łożyska wałeczkowego jest szlifowana, a następnie zacementowana i utwardzona, wewnętrzna powierzchnia dolnej głowicy korbowodu. A między zewnętrzną powierzchnią kołka a wewnętrzną powierzchnią dolnej główki korbowodu znajduje się 12 rolek zamocowanych przez separator duraluminium.

Po demontażu (wyciskaniu) wału korbowego można zamontować nadwymiarowe rolki naprawcze lub zamontować nowy korbowód, nowy sworzeń (również o zwiększonej średnicy) i nowe rolki. Przy każdym ustawieniu należy dążyć do zapewnienia luzu promieniowego w łożysku w zakresie od 0,01 do 0,02 mm – zapewni to normalną pracę łożyska. A jeśli zmienią się korbowody i palce, należy sprawdzić, czy ich waga jest dokładnie taka sama.

Ale jak powiedziałem powyżej, jeśli przestaniesz używać grzechoczącej korby na czas i zaczniesz ją na czas naprawiać, to zwykle palce i korbowody opuszczają swoich krewnych i wystarczy zainstalować tylko łożyska naprawcze o zwiększonej średnicy rolek, ale biorąc pod uwagę luzy w łożysku podane powyżej, jest to ważne.

Jeśli luz w łożysku jest nieco większy niż 0,02 mm, żywotność łożyska wałeczkowego zmniejszy się, ale nadal przy wysokiej jakości oleju silnikowego przebieg wynosi 10-15 tys. Km. można jeszcze osiągnąć. Ale jeśli luz w łożysku jest mniejszy niż 0,01 mm lub w ogóle go nie ma, łożysko wałeczkowe może zapaść się w pierwszych godzinach pracy silnika.

Teraz możesz nie znaleźć w sprzedaży sworznia korbowego, ale wiedząc, z czego wykonana jest fabryka, nadal możesz spróbować zamówić ją kompetentnemu tokarzowi, a po co próbować i dlaczego tylko kompetentnemu tokarzowi. Bo, jak powiedziałem, z jednej strony palec ma bardzo gładki stożek równy od 1 do 140. A ten stożek, biorąc pod uwagę wszystkie rozmiary, może wykonać tylko dobry tokarz.

Trzpień korby wykonany jest ze stali gatunku 12XH3, następnie zacementowany na głębokość 0,7 - 0,8 mm, dzięki czemu twardość Rockwella wynosi 56 - 62.

Wcześniej ich wagę i średnicę na jego końcu oznaczono na palcu fabrycznym, wagę palca oznaczono liczbami np. 320, 322, 324 oraz kolorowym oznaczeniem wskazującym ich średnicę - patrz niżej.

• Czerwony ——————- 36 000 - 35,996 mm. jest średnicą czopa korby.
• Biały ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Zielony ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Czarny ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Jeśli natkniesz się na palec bez oznaczeń, średnicę określa się, mierząc go mikrometrem, a wagę palca określa się przez ważenie.

Waga i średnica dolnej główki korbowodu również mają swoje własne oznaczenia. Masa jest napisana z boku na dolnej głowicy korbowodu, np. 198, 200, 202, 204. Otóż średnica zaznaczona jest na głowicy korbowodu farbą i patrz kolory poniżej, może się przydać ktoś.

• Czerwony —————— 50,012 - 50,09 mm.
• Biały —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Zielony —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Czarny —————— 50.003 - 50.000 mm.

Cóż, w razie potrzeby rolki można również wykonać niezależnie, chyba że znajdziesz odpowiednią stal, markę ShKh15. Po obróceniu ich na maszynie są szlifowane, a następnie utwardzane do twardości Rockwella 61 - 65. No cóż, na koniec pożądane jest ich wypolerowanie na lustrzane wykończenie. Nominalny rozmiar wałka to 7 mm, a jego długość to 10 mm. Wykonano je również według grup naprawczych, a rozmiary grup podaję poniżej.

• Grupa 1 - 7,004 - 7,002 mm.
• Grupa 2 —- 7.002 - 7.000 mm.
• Grupa 3—-7.000 - 6.998 mm.
• Grupa 4 - 6,998 - 6,996 mm.
• Grupa 5 - 6,996 - 6,994 mm.
• Grupa 6 - 6,994 - 6,992 mm.

Jeśli uda Ci się kupić łożyska dolnej głowicy korbowodu, są one uzupełniane zgodnie z oznaczeniami kolorystycznymi i wagą części. Oczywiście gotowe części muszą mieć znaki tego samego koloru, a oba korbowody nie powinny różnić się wagą o więcej niż dwa gramy.

Regeneracja zużytego sworznia korby.

Np. w przypadku braku nowego sworznia korby z czerwonym oznaczeniem (patrz wyżej) można użyć lekko zużytego starego sworznia (jeśli nie jest wytarty w formie owalu), jeśli zrekompensujesz jego zużycie za pomocą korbowód z czarnym znakiem i użyj rolek pierwszej grupy. Tam możesz "pobawić się" z innymi grupami. Ale w końcu, jak powiedziałem, luz łożyska powinien być w zakresie od 0,01 do 0,02 mm. I tak jak napisałem powyżej można uzyskać trochę większy luz, ale nie mniej, inaczej łożysko pogorszy się w pierwszych minutach pracy silnika.

Ale w większości przypadków podczas pracy silnika trzpień korbowy zużywa się nierównomiernie - w postaci owalu lub stopnia. W większości przypadków musisz zrobić lub poszukać nowego palca. A jak napisano powyżej, przy obracaniu czopu korby na maszynie najtrudniej jest uzyskać dokładne zachowanie wymiarów stożka palca.

Dlatego możliwe jest nie wykonanie czopu korbowego od zera, ale odtworzenie zużytego czopu w celu usunięcia owalu lub stopnia podczas obróbki jego części roboczej (gdzie toczono wałki łożyskowe) na szlifierce lub docieraniu. Po obróbce i wyeliminowaniu owalności i uskoków czopa korbowego, w jego łożysku montuje się rolki o większej średnicy, ale takiej, aby uzyskać szczelinę w zakresie od 0,01 do 0,02 mm.

Kupując lub wykonując rolki łożyskowe głowicy dolnej korbowodu należy zwrócić uwagę nie tylko na czystość szlifowania i polerowania ich powierzchni, ale również na ich dokładne wymiary średnic i długości (oraz równomierność tych wymiarów), ale należy również dokładnie zastanowić się, jak dobrze dopracowane jest zaokrąglenie przejścia od cylindrycznej części wałka do jego końca.

A jeśli przy zakupie znajdziesz ostre krawędzie rolek bez zaokrągleń, wówczas takie rolki szybko zniszczą lub opracują powierzchnie robocze sworznia i otwory dolnej głowicy korbowodu. Nie radzę kupować takich rolek, a jeśli nie ma innych, to trzeba będzie je dopracować (zaokrąglić i wypolerować ich krawędzie).

Montaż wału korbowego (korba).

Zgodnie z fabryczną technologią montażu wału korbowego, najpierw sworznie korbowe są wciskane w skrajne policzki, a następnie wciskane w policzek środkowy, z wciskiem 0,08 - 0,1 mm, zaleca się trochę podgrzać policzek.

Ale technologię fabryczną można pominąć, aby uprościć montaż korby. Czopy korby są najpierw wciskane w środkowy policzek, a następnie skrajne policzki są dociskane do palców, naturalnie umieszczając łożyska i korbowody na palcach, z niezbędnymi luzami.Jeśli można ogrzać środkowy policzek, to tylko nieznacznie, nie więcej niż 100 stopni, na przykład we wrzącej wodzie. W przeciwnym razie podczas wciskania obróbka cieplna palców może zostać zakłócona.

Po wciśnięciu korby należy ją wycentrować na specjalnym urządzeniu ze stożkami lub w środkach tokarki. Bicie policzków wału korbowego na długości 20 mm nie powinno być większe niż 0,05 mm, a najlepiej nie większe niż 0,02 mm. Ułożenie policzków jest wyrównane poprzez uderzenie młotkiem miedzianym lub ołowianym w policzki, jeśli policzki są skręcone (tj. jeśli szyjki są równoległe, ale nie współosiowe, jak pokazano na powyższym rysunku powyżej litery „b”, lub ściskając policzki w imadle przez aluminiowe przekładki, jeśli szyjki są ustawione pod kątem (jak na zdjęciu powyżej nad literą „a”).

Wszystkie te operacje należy wykonywać krok po kroku, stale sprawdzając odległość między policzkami przyrządem pomiarowym, a najlepiej w środkach tokarki i czujników zegarowych, aby nie „przesadzić”. W efekcie położenie policzków powinno wyglądać jak na obrazku nad literą „c”.

Pozostaje wymienić tuleje z brązu górnej głowicy korbowodu (lub lepiej to zrobić, gdy wał korbowy jest bez ciśnienia i korbowody są oddzielone od korby), jeśli są zużyte, już o tym pisałem i wy można przeczytać, jak to zrobić tutaj, a także tutaj. Następnie pozostaje zamontować zmontowany praktycznie nowy wał korbowy w silniku i zmontować go.

Nawiasem mówiąc, po naprawie wału korbowego wskazane jest wyważenie go razem z kołem zamachowym i sprzęgłem, a jak to zrobić w garażu pisałem w tym artykule.

W kolejnym artykule napiszę jak przywrócić (naprawić) wał korbowy silnika motocykla, aby pozostały natywne palce korby, ale mimo to żywotność wału korbowego wzrośnie kilkakrotnie (przeczytaj artykuł tutaj), powodzenia wszyscy.

Niedostateczna synchronizacja pracy silnika powoduje, że jeden z cylindrów pracuje intensywniej niż drugi. Może to prowadzić do tego, że cylinder, który wykazuje mocniejszą pracę, może bardzo szybko się zużyć i zawieść. Zrób to sam naprawa silnika Ural. Rozrząd gaźników jest wyraźnie widoczny, gdy motocykl pracuje na biegu jałowym. Synchronizacja gaźników motocyklowych następuje, gdy zapewniona jest ta sama praca dwóch cylindrów. Mówiąc najprościej, synchronizator gaźnika motocyklowego uzyskuje się poprzez podniesienie przepustnicy, zarówno w lewym, jak i prawym gaźniku, poprzez przełączenie ... >>> Czytaj dalej

Regulacja prześwitu wideł to dość proste, ale bardzo ważne zadanie w pracach naprawczych. Możesz obejrzeć film o naprawie widelca na Uralu. Ponieważ zawieszenie kół w motocyklach Dnipro jest wykonane w formie widelca teleskopowego, jego prawidłowa regulacja zapewni wysięg wideł niezbędny do normalnego ruchu motocykla. Demontaż przedniego widelca motocykla Dniepr, podobnie jak motocykla Dniepr, pokazuje, że amortyzator znajduje się wewnątrz samego widelca, a odległość między górną częścią sprężyny a przeciwnakrętką wynosi około 0,4 mm. Widelec motocykla reguluje się w następujący sposób: zdemontuj przednie koło, a następnie odkręć nakrętkę mocującą rury do konstrukcji motocykla. Wyciągamy z tej fajki... >>> Czytaj dalej

Regulacja gaźników motocykla Ural i Dniepr nie jest trudna, jak sama naprawa, ale ważna. Marki, wygląd, konstrukcja i detale motocykli zmieniają się z roku na rok. W tym ewolucja wpływa na gaźniki, których ciągła poprawa nie trwa długo. Ciekawe gdzie jest gaźnik na motocyklu?

Gaźnik jako element konstrukcyjny przeznaczony jest do mieszania benzyny z powietrzem, a także do późniejszego dostarczania odpowiedniej jej ilości do gaźników na cylindrze silnika motocykla Dniepr. Sam proces regulacji może być ... >>> Czytaj dalej

W okresie eksploatacji motocykla istnieje możliwość, że zawory będą wymagały wymiany. Docieranie zaworów w motocyklu Ural to ważna sprawa.Może pojawić się pytanie, jak szlifować zawory w motocyklu Dniepr? Sam proces wymiany zaworu polega na wstępnym oczyszczeniu głowicy do takiego stanu, aby możliwe było uzyskanie maksymalnej szczelności jej dopasowania do gniazda. Te wczesne triki są niezbędne do prawidłowego działania silnika.
Aby wykonać tę operację - czyszczenie głowicy cylindrów, należy postępować zgodnie z określonym algorytmem działań, krok po kroku za nim. Najpierw sprężyna jest nakładana na zawór. Wielkość sprężyny jest wymagana, aby móc podołać ... >>> Czytaj dalej

Najważniejszym punktem, w którym leży regulacja zaworów motocykla Dniepr i innych, jest prawidłowe ustawienie luzów. Jeśli trochę przesadziłeś, a luka okazała się duża, wtedy będzie brzęk w głowach, jeśli przeciwnie, luka okazała się zbyt mała, pręty mogą zacząć się zginać. Regulacja zaworów w motocyklu Dniepr powinna być wykonywana po każdej manipulacji montażem cylindrów i głowic, które muszą być bezpiecznie zamocowane i dokręcone. Wiele osób zadaje sobie pytanie, jak ustawić zawór na... >>> Czytaj dalej

Sprawdzenie układu zapłonowego następuje przede wszystkim od wstępnej kontroli działania wyłącznika. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na działanie maszyny posuwu zapalającego, w którym obecność różnych reklamacji jest niepożądana. Rezystancja uzwojenia pierwotnego mierzona przez tester musi wynosić co najmniej 6 omów. Następnie sprawdzane jest uzwojenie wtórne, dla którego tester jest podłączony do złączy wysokiego napięcia. Napięcie takiego uzwojenia musi być dokładnie... >>> Czytaj dalej

Naprawa i regulacja zapłonu w motocyklu Dnipro

Przed rozpoczęciem wszystkich manipulacji w celu dostosowania świec należy zwrócić uwagę na ich stan zewnętrzny. Muszą być czyste, bez najmniejszego osadu nagaru. Następnie dokonujemy korekty poprzez naprzemienne zginanie lub odginanie styków świecy. Dzięki tym działaniom osiągamy pożądaną średnicę 0,5 mm - dokładnie takiej szczeliny potrzebujemy.

Podobnie jak w przypadku świec, zwróć uwagę na stan styków wyłącznika. Jeśli jest na nich jakiś brud... >>> Czytaj dalej

Gdy tylko napotkasz problem braku ładowania, nie powinieneś spieszyć się z utylizacją generatora. Wdrożenie dość prostych, ale skutecznych metod pozwoli na reanimację generatora bez dodatkowych kosztów finansowych. Przestrzegając prostych zasad, możesz całkiem skutecznie samodzielnie naprawić urządzenie.

Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować części generatora i oczyścić je z brudu... Następnie następuje sprawdzenie stanu łożysk kulkowych: test sprzężenia twornika ze stojanem. Przebieg szczotek musi być swobodny w miejscach trzymania szczotek. Kolejny etap - sprawdzanie produkcji pierścionków... >>> Czytaj dalej

Często obserwując wybieg silnika przez moich znajomych nierzadko zdarza się sytuacja problemowa: gdy już uporałem się z wyjęciem części z silnika i pozostaje tylko wymontować wał korbowy, niestety nie da się tego zrobić . W rzeczywistości naprawdę trudno jest go usunąć, a zwłaszcza, gdy nie ma jasnego pomysłu, jak go zaimplementować. Aby uniknąć tego rodzaju problemu postaram się wyjaśnić jak poradzić sobie z wałem korbowym.

Aby wyjąć wał korbowy, będziesz potrzebować:
>>> Czytaj więcej

Jakość sprzęgła jest ważna dla motocykla. Będzie to wymagało prawidłowej regulacji układu napędowego. Gdy kabel napędu jest wystarczająco napięty, wtedy poślizg sprzęgła zostanie prześledzony, jeśli przeciwnie, sprzęgło prowadzi.

W przypadku awarii urządzenia rozruchowego z reguły na skutek awarii sprężyny rozruchowej lub jej wyjścia z tulei.W takiej sytuacji sprzęgło motocykla dźwignia Ural nie powróci automatycznie do pozycji wyjściowej, jednak bez problemu można skorzystać z mechanicznego sposobu podnoszenia ... >>> Czytaj dalej

Gdy napotkasz problem niezadowalającej zmiany biegów, powinieneś mieć się na baczności. Prawdopodobnie można to przypisać pęknięciu kół zębatych skrzyni.... Gdy to ostatnie nie stanowi problemu, można przejść do regulacji skrzyni biegów za pomocą śrub znajdujących się na skrzynce w pobliżu podstawy dźwigni.

Tutaj nie należy panikować i śpieszyć się z dokręcaniem śrub. Jednak sprawdzenie stanu kulek i otworów pod kątem charakteru awarii nadal warto zorganizować skrzynię biegów do motocykla Ural, nie zapomnij przyjrzeć się zdrowiu sektora zmiany biegów. Jeśli sytuacja budzi zaufanie do niezawodności, to ... >>> Czytaj dalej

Jak mówi przysłowie: „Jesteśmy odpowiedzialni za to, co oswoiliśmy”.

Podobnie jest z motocyklem. Jak każde inne urządzenie techniczne, pojazd będzie wymagał serwisu. Z reguły usługi tego rodzaju będą wymagane co 2 tysiące kilometrów.

Usługi o charakterze usługowym można co do zasady wykonać na stacji paliw, ale zawsze można je wykonać samodzielnie. Jednak do tego ... >>> Czytaj dalej

Często zdarza się, że podczas pracy dwukołowego przyjaciela w jego pracy zauważa się różnego rodzaju problemy, na przykład pukanie, to nie należy się bać. Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji jest uważne zapoznanie się z poniższymi opcjami, aby rozwiązać problem. Wzór pukania można określić jako metaliczny lub suchy. Pojawienie się pukania można wywołać, uruchamiając silnik motocykla Dniepr i zmniejszając się w miarę jego rozgrzewania. To pukanie pojawia się również w sytuacji, gdy palce są przytrzaśnięte u góry... >>> Czytaj dalej

To nie jest rzadkością dla twojego "Żelazny Koń" nie działa zgodnie z oczekiwaniami zakładu produkcyjnego, a co gorsza - w ogóle odmawia pracy. Jednak „nie działa” – koncepcja jest dość kumulatywna, czyli jak mówią, motocykl nie startuje „każda rodzina jest nieszczęśliwa na swój sposób…”. W związku z tym przeanalizujmy różnego rodzaju problemy pod kątem usterek ... >>> Czytaj dalej

Cześć wszystkim! Od razu zaznaczę, że nie mogłem znaleźć niczego konkretnego w wyszukiwaniu. Swój pierwszy silnik rozrzuciłem z k-750m. Studiując książkę i porady, które przeczytałem na stronie Jak na razie nie dają żadnego rezultatu. Po analizie stwierdzono, że w jednym z korbowodów jest zauważalny luz osiowy, a także znacznie mniej zauważalny w poprzek osi wału korbowego. Nie ma technicznych możliwości, żeby coś zrobić z kolanem, nie ma gdzie go kupić (ale szczerze mówiąc, teraz jest to trudne finansowo). Łożyskom wału korbowego jeszcze nie zajrzałem, ale chyba nie ma w nich powodu.(do wymiany i tak na nowe).Chciałem więc zapytać czy warto montować dviglo z takim kolanem czy go wbiłem w.? Jak myślisz, jak długo silnik może podróżować z takim kolanem? Nawet na tłokach rowek najbliżej dna bez pierścienia na obu tłokach (czy to normalne?)

nie, z nich usunięto jeden skrobak do oleju. co do kolana - loteria. może 5000 uruchomi się ponownie, a może nie. tutaj jeden towarzysz był tym, który zabił pierwszą dziesiątkę na złamanym kolanie na śmierć, a drugi dostał nowego. co innego, chcesz jeździć i być niepewnym w technologii, a nawet słuchać tego łoskotu?

Dziękuję za odpowiedź. Oczywiście nie mam ochoty, mój pierwszy motor i chcę w niego zainwestować nie tylko pieniądze ale i duszę. Dostanę nowe kolano. Czy naprawdę nie ma innego wyjścia?, chociaż prawdopodobnie nie. Jestem zmiażdżony. Tyle, że nie mogę tego powiedzieć słowami, ale na drugim korbowodzie jest luz osiowy, ale na jednym jest luz boczny, wydaje się, że jest ledwo wyczuwalny, ale jest. W przypadku gry osiowej nasi lokalni kierowcy uspokajają się, ale jestem przerażony. Pomyślę, może znajdę kogoś, kto zdezynfekuje i wyleczy.

Co masz na myśli mówiąc „nie”? Dupek, czy widziałeś kiedyś tłok Kasowskiego? W rzeczywistości jest na nim 5 rowków. Najwyższy bez pierścienia (jednak w M-72 też), za nimi są dwa kompresory i dwa zawory zgarniacza oleju.
Przez takie kolano przechodzi kilkadziesiąt tysięcy, ale z każdym tysiącem ryk będzie coraz głośniejszy. Jeśli nie ma sposobu, aby umieścić nowy, umieść go. Tylko nie oszczędzaj na oleju i nie wypełniaj badziewia jak M8. Podawać co sezon. I będziesz szczęśliwy.

Jay proszę doradzić w moim przypadku jaki olej wlać, a może są jakieś porządne dodatki, a ja też będę jeździł na takim kolanie.

Motocykl K-750: dane techniczne i zdjęcia

Historia rozwoju konstrukcji motocykli sięga odległego 1885 roku, kiedy to słynny niemiecki inżynier Gottlieb Daimler zaprojektował najprostszy wózek zmotoryzowany wyposażony w mały silnik naftowy. Rama i koła pierwszego motocykla były drewniane, a jego prędkość sięgała ledwie 12 kilometrów na godzinę.

W Związku Radzieckim motocykle pojawiły się na początku lat trzydziestych i faktycznie zostały skopiowane ze swoich niemieckich odpowiedników. Krajowy motocykl IZH-350 był dokładną kopią niemieckiego DKW NZ-350, pozostałe modele kijowskiego zakładu powtarzały parametry niemieckiego motocykla Wanderer produkowanego przez koncern BMW.

Motocykl K-750 - To pierwszy model, od którego rozpoczęła się produkcja pojazdów dwukołowych. Waga całej konstrukcji wynosiła 318 kilogramów, silnik przy objętości 745 cm3 / cm rozwinął moc 25 litrów. Z. Motocykl był wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów, obrót przenoszony był na koło napędowe za pomocą wału kardana, co zapewniało dość płynną jazdę.

Układ hamulcowy składał się z dwóch niezawodnych mechanizmów bębnowych z elastycznymi napędami kablowymi. Dwudziestolitrowy zbiornik paliwa umożliwił pokonanie 350 kilometrów bez tankowania. Zużycie paliwa w tym przypadku nie przekraczało 6 litrów na 100 kilometrów. Motocykl K-750 Od samego początku produkcji uznano go za udany rozwój, który nie wymagał żadnych zmian konstrukcyjnych. Dobrze przemyślane komponenty i zespoły współpracowały płynnie, a ich układ umożliwiał łatwe dokonanie wszelkich niezbędnych regulacji, które były wymagane podczas pracy.

Pod względem niezawodności motocykl K-750 znacznie wyprzedzał swojego poprzednika M-72, a niemiecki prototyp Wanderera był beznadziejnie za nim pod względem zdolności przełajowych i dynamiki przyspieszenia. Dwucylindrowy silnik z momentem obrotowym z przeciwstawnymi tłokami w setnych sekundy nabrał rozpędu, z trudem utrzymując moc. 26 koni mechanicznych było więcej niż wystarczające do podkręcania i wielu godzin podróży. Motocykl "Dniepr K-750" - jedna z modyfikacji modelu podstawowego, bardziej ekonomicznego i szybkiego - cieszył się dużym zainteresowaniem i był dostarczany jednostkom wojskowym.

Dodatkowy napęd na koło wózka bocznego zapewniał dużą zwrotność, a także niespotykanie płynną jazdę. W latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku motocykl K-750 stał się najpopularniejszym pojazdem w całym ZSRR. Przez cały okres produkcji - od 1959 do 1967 - wyprodukowano ponad 100 tysięcy motocykli, a późniejsze modyfikacje K-750 były wykonywane w dużych partiach.

K-750 z przyczepą boczną rozwijał prędkość do 90 kilometrów na godzinę. Płynność jazdy uzyskano dzięki gumowym sprężynom zamontowanym pod wózkiem w trzech punktach, a także dzięki hydraulicznym amortyzatorom na wszystkich kołach. Niezbędne w produkcji K-750 było jego prawie stuprocentowe ujednolicenie z jednostkami i zespołami motocykli produkowanymi w zakładzie Irbitsky. Przenośnik kijowskiego zakładu nie zatrzymał się ani na minutę, części zamienne zostały dostarczone koleją na czas. W tym czasie nie było marketingu jako takiego, ale sowieckie struktury zaopatrzenia działały sprawnie.

Mój motocykl Naprawa silnika Motocykl M-72, K-750, Dniepr-12 .