Naprawa silnika zrób to sam

Jedną z podstawowych działalności firmy "САС№1" jest naprawa silników spalinowych samochodów ciężarowych HOWO, a także innych marek produkcji chińskiej. Tylko wysoko wykwalifikowani rzemieślnicy posiadający specjalistyczny sprzęt i niezbędną wiedzę mogą naprawić awarie importowanego silnika. Możliwe jest uniknięcie problemów z silnikiem w przyszłości tylko wtedy, gdy naprawy są przeprowadzane w odpowiednim czasie. Zwiększy to również żywotność urządzenia.

Diagnostykę silników samochodów ciężarowych HOWO należy przeprowadzać w następujących odstępach czasu:

• za samochód używany w komunikacji międzymiastowej - raz na pół roku lub po 10 tys. km;
• Dla pojazdów użytkowych - co najmniej raz w roku lub po 15-20 tys. km;
• Dla pojazdów używanych do transportu lokalnego - raz na 12-18 miesięcy lub po 10 tys. km;
• W przypadku samochodów ciężarowych używanych w budownictwie - raz na pół roku.

Właściciele ciężarówek HOWO muszą skontaktować się z serwisem samochodowym, jeśli zaczną pojawiać się następujące znaki:

• Zmniejszona dynamika przyspieszenia lub moc. Wskazuje to na zatkane filtry. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, silnik zacznie się szybciej zużywać.
• Samochód zaczął wydawać więcej oleju i paliwa. Dalsza praca silnika przyczyni się do awarii wału korbowego i bloków cylindrów.
• Słychać stukania i hałasy. Problem wymaga pilnej naprawy mechanizmów zawiasowych. Ignorowanie doprowadzi do konieczności wymiany drogich komponentów.
• Zmienił się kolor spalin. W takim przypadku istnieje ryzyko poważnego uszkodzenia kluczowych części silnika spalinowego.
• Silnik nie chce się uruchomić. Jeśli nic nie zostanie zrobione, wkrótce nawet gruntowny remont nie pomoże.

Zakres usług naprawy silników Diesla marki HOWO, które świadczy firma "САС№1", obejmuje:

• Regulacja, montaż, demontaż i montaż silnika;
• Identyfikacja wadliwych części i ich późniejsza wymiana;
• Diagnostyka komputerowa;
• Określenie stopnia pogorszenia się elementów.

Możliwy jest również remont silnika spalinowego, który obejmuje następujące prace:

• Renowacja, spawanie i próby ciśnieniowe bloku cylindrów, jego głowicy;
• Wytaczanie i szlifowanie wału korbowego;
• Rozwiązywanie problemów z mechanizmami zawiasowymi;
• Tuleje do bloków tnących.

Forum → Technika Howo → pytanie o naprawę silnika wd 615?

chłopaki mówią mi po remoncie silnika

la .po dotarciu. gdzieś przejechał 800 km wrzuciłem olej przez odpowietrznik. pierścienie tłokowe są nowe. Silnik zdemontowałem nie było śladów tylko 2 tłoki ,pierścienie stały w rzędzie .Może ktoś miał taki problem wd 615.95 euro 2

asxab78:
wlałem olej przez odpowietrznik.Wrzuć te słowa do wyszukiwarki forum było kilka tematów na ten właśnie temat.

Zdjęcia mojego zaczepu i pracy można zobaczyć na stronie (loader56.rf)

jakie rękawy kupiłeś?
Znam powód)

Pociski miały po 2500 i miały po 1500 sztuk, wziąłem 1500 szt. srebra

wściekłypowiedz mi powód

asxab78:
wściekłypowiedz mi powód

w żaden sposób nie mierzyłeś dopasowania pod rękawami.
Będziesz zaskoczony

wściekły:
wściekły:
asxab78:
wściekłypowiedz mi powód

w żaden sposób nie mierzyłeś dopasowania pod rękawami.
Możesz to zmierzyć, zdziwisz się [/ Q ] możesz przyjrzeć się bardziej szczegółowo, jest też taki problem, tylko kupiliśmy blok z naszych rąk, nie ma pęknięć, zmierzyliśmy łoże korzeniowe w serwis wszystko ok ale auto co jakiś czas wyrzuca olej przez odpowietrznik zmieniliśmy komplet tłoka nie pomogło

Zdejmujesz głowicę cylindra.
Bierzesz suwmiarkę, mierzysz tuleję w bloku.
Dochodzisz do wniosku, że konieczna jest wymiana.
Wyciągasz tuleję do wymiany, mierzysz tulejkę do lądowania suwmiarką.
Jeśli wszystko jest w porządku (do 0,02mm), to zakładasz nowe tuleje, po pomiarze suwmiarką i mikrometrem (również będziesz zaskoczony).
Jeśli nie jest zbyt dobrze w łóżku rękawa, wyrzucasz blok.
Cóż, lub opcjonalnie rękaw naprawczy lub blok rękawa.
Ale silnik jest już dość stary, niewiele osób chce kupić partię rękawów naprawczych.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Naprawa pralek w Moskwie

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Naprawa pralek w Moskwie

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Naprawa pralek w Moskwie

Wygląda na to, że Donfengi, Fau, Shanxi-Man, Beifany mają te same silniki i skrzynie biegów, co w Hovach
wydają się być montowane w tych samych fabrykach

Oglądałem Dongfengy i Shanxi, który podobał mi się bardziej

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Naprawa pralek w Moskwie

Shanxi - w ogóle ma nawet kontrolę jakości, a sami Chińczycy często prowadzą historię do końcowego wyzyskiwacza, w dodatku ze znajomymi, gdy jakiś węzeł poleciał po 1,5 roku działalności na północy, niektórzy Chińczycy przyjechali, zrobili zdjęcie wszystko, węzeł do nich zmieniony na gwarancji.

ale cena szansy jest prawie taka, jak w przypadku KAMAZA.
i nawet na Khovam nasi elektrycy mieli dużo pracy, kilka razy całkowicie przesunęli okablowanie. ale istnieje możliwość, że jest to spowodowane prowizorycznym montażem ciężarówek.
na części zamienne - to na pewno, generalnie jest wszystko.

Wózki HOWO charakteryzują się dużą ładownością, doskonałą zwrotnością i zdolnością terenową, są bezpieczne i wygodne. Niedawno na rynku rosyjskim pojawił się nowy model HOWO A7, chińskiej ciężarówki nowej generacji. Zdążył już wyrobić sobie pozycję niezawodnej i wydajnej ciężarówki i wywrotki do pracy w różnych warunkach. Podczas tworzenia nowego HOWO A7 producent poważnie zaktualizował projekt HOWO, co pozwoliło na zbliżenie jego parametrów technicznych do najlepszych analogów na świecie. Ale, jak każdy sprzęt, ciężarówki i wywrotki HOWO wymagają okresowej konserwacji i napraw.

Serwis samochodowy "Slavyanka" - Twój samochód jest w dobrych rękach!

Przed wykonaniem naprawy mistrzowie naszego serwisu samochodowego „Slavyanka” dokonają kompleksowej diagnozy. Bazując na doświadczeniu w pracy z chińskim sprzętem, nasi specjaliści pomogą w prawidłowym doborze i przeprowadzeniu niezbędnej ilości prac naprawczych oraz udzielą zaleceń dotyczących dalszej eksploatacji.

STO „Slavyanka” jak najszybciej będzie w stanie doradzić w sprawie naprawy, która Cię interesuje, nieuwzględnionej w powyższym zestawieniu prac i kosztach części zamiennych. Posiadamy system zniżek i bonusów, dla stałych klientów zapewniamy specjalne warunki.

W razie potrzeby stacja serwisowa „Slavyanka” ma możliwość świadczenia usługi wyjazdu auto elektryka-diagnostyka w celu przeprowadzenia diagnostyki komputerowej, usunięcia błędów i otrzymania zaleceń dotyczących dalszych napraw. (na terenie miasta i najbliższych przedmieść)

W razie wypadku nasi specjaliści będą mogli szybko udać się na parking i sporządzić inwentaryzację uszkodzonych i niesprawnych podzespołów i zespołów, a następnie wycenić koszty pracy i części zamiennych do renowacji auta.

Nie tak dawno chiński producent ciężarówek Howo wszedł na rynek rosyjski. Producenci opracowali ciężarówki o nowoczesnym designie, wysokim bezpieczeństwie, wygodnej obsłudze i oszczędnym zużyciu paliwa. Ale jaki rodzaj ciężarówki nie jest bez awarii? Nasz serwis samochodowy wykonuje na nich cały szereg prac - diagnostykę, konserwację i naprawę samochodów ciężarowych wszystkich modeli.

• naprawa karoserii (prostowanie, malowanie),
• naprawa kabiny i ramy,
• naprawa skrzyni biegów i silnika
• wymiana sprzęgła,
• wytaczanie i wymiana padów,
• wymiana sprężyn i tulei,
• naprawa sprzętu elektrycznego,
• balansowy,
• regulacja palców i inne usługi.

Dlaczego my? Tutaj znajdziesz wysoko wykwalifikowanych specjalistów, warsztaty wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt diagnostyczny, komponenty i części zamienne od producenta, jakość i szybkość obsługi.

Podczas montażu pompy paliwa konieczne jest prawidłowe ustawienie czasu zapłonu. Zapłon na howo montowany jest za pomocą kołnierza zamontowanego na wale sprężarki.

W pozycji pokazanej na zdjęciu tłok pierwszego cylindra znajduje się w przybliżeniu w górnym martwym punkcie w momencie sprężania paliwa. Aby się upewnić, musisz otworzyć pokrywę zaworów, a podczas obracania wału korbowego wahacze pozostają nieruchome. Teraz trzeba dokładnie ustawić czas zapłonu, jest to 9-11 stopni, a 12 stopni jest właściwie do zaakceptowania. W dolnej części obudowy sprzęgła znajduje się okienko kontrolne, przez które widać skalę stopni na kole zamachowym.

Łączymy znak na obudowie z ryzykiem na kole zamachowym odpowiadającym wymaganej wartości stopnia, z reguły jest to 10.

Następnie poluzuj kołnierz znajdujący się na wale sprężarki

i połączyć znak na kołnierzu pompy wtryskowej z flagą znajdującą się na obudowie pompy wtryskowej.

Brakuje go na zdjęciu. Ponieważ flaga mocowana jest na śrubę przedniej pokrywy pompy wtryskowej, dlatego kierujemy się w środku śruby. Tak więc przesunięcie kąta wyprzedzenia zapłonu odpowiada 10 stopniom.

Myślisz, że remont silnika to ból głowy? Myślisz poprawnie. Ale kiedy dowiesz się, ile biorą za pracę, głowa przestanie boleć, a ręce zaczną pracować. Bo za takie pieniądze można naprawić trzy silniki. Dzięki temu zaoszczędzimy pieniądze i sami opanujemy remont.

Jechałeś, jechałeś - nagle zaterkotał silnik twojego ulubionego żelaznego konia. Więc nie spiesz się, aby od razu złapać się „stolicy”. Najpierw musimy wszystko sprawdzić.

Najpierw od razu ustalmy, że to nie jest przegroda silnika, gdy był demontowany, czyszczony, wymieniane i montowane uszczelki. Tutaj są poważniejsze powody. Przyjrzyjmy się więc warunkom wstępnym:

1. Ile lat ma samochód? Jak daleko pobiegła? Zagraniczny czy krajowy? Jeśli samochód ma więcej niż 10 lat, jest domowy, na przykład Zhiguli lub Moskwicz, wówczas jego limit wynosi 150 tysięcy kilometrów. Dla samochodu zagranicznego - do 300. Być może zasób twojego samochodu został wyczerpany i z tego powodu moc spadła.
2. Zobaczmy, co się dzieje z olejem. Tak, ciśnienie znowu spadło, mimo że auto bezbożnie pęka olej - kolejny powód do napraw.
3. Sprawdzamy kompresję, bo to jest główny parametr, który wpływa na wybór – czy potrzebny jest gruntowny remont. Bierzemy od znajomych miernik kompresji, wykonujemy pomiary. Np. w naszym przypadku na cztery wskaźniki jeden ma pięć zamiast ośmiu, co oznacza, że ​​zdecydowanie nadszedł czas na gruntowny remont.

Oczywiście z informacją. Dostajemy instrukcję, w której jest to szczegółowo opisane i ze schematami jak naprawić dany samochód marki. Znajdujemy katalog w Internecie, który zawiera części zamienne do tego samochodu, aby od razu ustalić ceny i ewentualnie złożyć zamówienie w sklepie internetowym.

• klucze - grzechotka, moment obrotowy;
• trzpienie do sprzęgania tłoków, nasadki;
• rassuharivatel do zaworów;
• mikrometr;
• głowy;
• regulator zaworu;
• ściągacz dwuramienny lub trzyramienny;
• stetoskop;
• pinceta;
• stojak podporowy;
• hydrauliczny wciągnik łańcuchowy;
• zestaw ściągacza.

Wjeżdżamy samochodem do garażu. Wyjmujemy baterię. Odczep kaptur, aby nie przeszkadzał.

Ostrożnie spuść wszystkie płyny: płyn niezamarzający, olej. Aby to zrobić, zamiast śrub na chłodnicy i bloku cylindrów montujemy krany - są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym - i spuszczamy je za pomocą węży do przygotowanego pojemnika.

Biorąc pod uwagę wiek maszyny bardzo ostrożnie odłączamy przewody, złączki, rury, węże itp., aby nie kruszyły się w naszych rękach, nic nie uległo uszkodzeniu ani złamaniu. A potem niektórzy rzemieślnicy nadal naprawiają okablowanie, system chłodzenia.

Bez pośpiechu usuwamy wszystko, co może przeszkadzać w dostaniu się do silnika: filtr powietrza, gaźnik, pompę benzynową - nie zapomnij nakręcić śruby, separatora oleju, rozdzielacza, pokrywy bloku cylindrów, wałka rozrządu, szpilek głowicy, a następnie bloku głowicy, zabezpieczenie skrzyni korbowej, prądnica z paskiem, wentylator, chłodnica. Odkręcamy śruby mocujące silnik. Teraz silnik można wyjąć.

Zanim dotrzesz do wnętrza silnika i przystąpisz do poważnych napraw, postaraj się bezpiecznie wyjąć go z auta. Zadzwoń do asystenta - tu nie da się poradzić.

Przygotuj cztery opony, układając je jedna na drugiej. Umieść dwa drewniane klocki na górze. Następnie połóż na nich silnik.

Teraz przymocuj talk, czyli windę, na belce stropowej, można ją przymocować do trójnogu umieszczonego nad maską.

Czy wiesz ile waży silnik? Jak ci się podoba kruszywo 140 kilogramów? Poważna rzecz? Oczywiste jest, że nie możesz go podnieść rękami, a jeśli spadnie, nie możesz się obejść bez kontuzji. Aby temu zapobiec, zachowaj szczególną ostrożność, sprawdź zapięcie talku i dopiero po tym rozpocznij podnoszenie.

Delikatnie, bez większego zamieszania, podciągnij silnik do góry, przynieś go do stosu opon, które zostały już rozłożone przed autem, opuść go, odwróć tak, aby skrzynia korbowa znajdowała się na górze, na drewnianych klockach.

Podczas demontażu pamiętaj lub zaznacz miejsce, z którego strzelasz i gdzie pierwotnie znajdowała się część, aby później nie mieć dodatkowych, takich jak niektóre domowe.

Zacznij patroszyć koło zamachowe: najpierw zdejmij sprzęgło, a następnie przejdź do bagażnika skrzyni korbowej. Przejdź do filtra oleju. Po odkręceniu elementów złącznych wyjmij śruby i wyjmij skrzynię korbową, uważając, aby nie przerwać wlotu oleju.

Teraz zdejmij przednią i tylną pokrywę urządzenia wraz z dławnicą. Zadbaj o gwiazdę prosiaka, zdejmij ją za pomocą ściągacza. Podejdź do ogranicznika łańcucha i odkręć, zdejmij stopkę napinacza, a następnie łańcuch, koło zębate wału korbowego.

Przejdź do wału korbowego. Odkręć nakrętki z zaślepek korbowodów, następnie zaślepki, ostrożnie wyciągnij tłoki, wyjmij wkładki, dokładnie sprawdź je do ponownego użycia. Jeśli nie możesz ich już używać, weź próbkę i kup nowe w specjalistycznym sklepie lub na rynku samochodowym. Po prostu najpierw zdecyduj, czy potrzebujesz rowka na szyje, a dopiero potem załóż pod nie wkładki. Zdobądź wał korbowy z trwałymi półpierścieniami.

Zdejmij świnię, pompę olejową i jej przekładnię napędową. Odwróć, odkładając go na bok, wyjmij tłoki z korbowodami z cylindrów. Kup nowy układ tłokowy według starego modelu. Nadal musisz iść do warsztatu samochodowego.

Weź nowe tłoki, niech przewiercą pod nimi blok, a także zeszlifuj wał korbowy i wciśnij sworznie tłokowe. Zmierz czopy wału korbowego za pomocą mikrometru, sprawdź w instrukcji, jaki rozmiar powinny mieć tuleje, kup je. Jeśli prawidłowo dobierzesz tuleje, możesz ręcznie obrócić wał korbowy - będzie to test dopasowania.

Rozpocznij montaż od usunięcia nagaru. Usuń wszystkie metalowe wióry, umyj łóżka, nasmaruj je i wkładki olejem silnikowym, zainstaluj na miejscu, kierując się instrukcją. Na tylnej ścianie bloku umieść półpierścienie oporowe tak, aby wgłębienia były obrócone na płaszczyźnie wału korbowego.

Teraz możesz przywrócić wał korbowy z tulejami i osłonami na swoje miejsce, sprawdzając oznaczenia zgodnie z instrukcją, miejsca, w których znajdują się zamki. Upewnij się, że wszystkie są po tej samej stronie. Weź klucz dynamometryczny, dokręć śruby, obróć wał korbowy - jeśli obraca się swobodnie, to wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie wymień wkładki douszne na cieńsze.

Poproś warsztat o zamontowanie tłoka, bo sam nie możesz podgrzać głowic korbowodów do więcej niż 100 stopni, ale musisz je podgrzać do ponad 200. Sprawdź proces.

Teraz ostrożnie przesmaruj sworznie tłokowe przez otwory, bez pośpiechu wrzuć pierścienie tłokowe, upewnij się, że rowki i otwory są zachowane, dokręć trzpień kluczem. Połóż blok na boku, włóż tłok z korbowodem, nie zapominając o oznaczeniach.

Weź drewniany klocek i delikatnie stukając wepchnij tłok do cylindra. Obróć blok z powrotem do pierwotnego położenia, ale rób to tak, aby wał korbowy znajdował się na górze. Dokręć śruby.

Delikatnie zacznij ciągnąć korbowody do szyjek. Następnie przewiń wał korbowy, aby upewnić się, że wszystko jest ustawione poprawnie i nie trzeba zmieniać wkładek. Teraz możesz dokręcić śruby.

Załóż nową uszczelkę olejową na pokrywę, zainstaluj ją na bloku, wstępnie nasmaruj złącza uszczelniaczem. Przejdź do montażu osłony sprzęgła i koła zamachowego. Pamiętaj, że koło zamachowe musi być obrócone do czwartego kolana wału korbowego z rowkiem - to ważne.

Teraz zacznij montować koło zębate, trzpień, stopkę napinacza, przednią uszczelkę olejową, pompę oleju, sprzęgło koła zamachowego.

Możesz w końcu zainstalować silnik i przykręcić go. Dokręć ostrożnie, aby nie zerwać nici i nie pękać części. Przywróć pompę, prądnicę, chłodnicę, pompę paliwa na swoje miejsce, podłącz przewody, węże, zaciski, sprawdź siłę mocowania.

Po zakończeniu remontu silnika konieczne jest przeprowadzenie zimnego docierania przed zainstalowaniem go na maszynie. Odbywa się to tak, aby nowe części przyzwyczaiły się do siebie i odbywa się to w trybie pasywnym, na ławce lub podczas holowania, gdy w wyniku ruchu kół wał korbowy zaczyna się obracać i dociera na zimno występuje.

Tak więc w garażu podłącz węże filtra powietrza, układy chłodzenia, dopływ oleju, wydech do silnika. Zainstaluj wtyczki. Podłącz urządzenie do silnika elektrycznego.

Wlać płyn chłodzący, który został spuszczony podczas demontażu, podgrzewając go do 85 stopni, a następnie podgrzać olej do 80 stopni. Przy niskich obrotach, od 600 do 1000, pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty, przy wysokich obrotach, od 1200 do 1400, przez 5 minut.

1. Zanim samochód przejedzie dwa i pół tysiąca kilometrów, nie przyspieszaj gwałtownie, zwiększaj prędkość stopniowo, nie przeciążaj silnika.
2. Po pierwszym uruchomieniu spuść olej, zastępując go czystym, ale tej samej marki (najlepiej).

Teraz jesteś przekonany, że remont silnika „zrób to sam” jest możliwy i opłacalny, ponieważ kosztuje trzy razy mniej. Ponadto pozwoli na eksploatację samochodu przez kilka kolejnych lat w wyniku wydłużenia żywotności, zapobiegnie niespodziewanym awariom na drodze oraz pomoże uniknąć wypadku.

Poniższy film powie Ci, jakie części zamienne są potrzebne do remontu silnika VAZ 2103:

Nawiasem mówiąc, na biegu jałowym będzie działał równomiernie na 3 z sześciu cylindrów (cecha elektroniki Euro-3, będzie działała nawet na 2, ale niezbyt płynnie), ale jeśli przyspieszysz, to kiełbasa jest już bardzo wyczuwalna nawet przy 5-tych doniczkach. W przypadku zwiększonego luzu zaworowego nie będzie żadnych innych zewnętrznych oznak poza stukaniem. Nawiasem mówiąc, z wygiętym korbowodem (ale tylko przez krótki czas, aż wszystko tam zostanie całkowicie zniszczone).

[Wiadomość zmodyfikowana przez użytkownika dnia 17.10.2012 23:01]

[Wiadomość zmodyfikowana przez użytkownika 18.10.2012 00:15]

Tak naprawdę silnik nie jest tam najgorszy i poza głównym materiałem eksploatacyjnym - gumą, wtedy najczęściej leci tam podwozie z powodu przeciążenia (czopy, balansery, ciągi odrzutowe). Silnik ma w pewnym sensie wadę konstrukcyjną - nisko położony miska olejowa i (szczególnie podczas pracy w kamieniołomach) jeśli miska olejowa jest uruchomiona na załadowanej maszynie na jakimś kamieniu, to zbiornik oleju często się tam odrywa wraz z kawałkiem pompę olejową, a jeśli silnik nie tłumi od razu, to bez ciśnienia kolano pod obciążeniem owija się w ciągu kilku sekund. W silnikach Euro-3 czasami przez rury powrotne dysz pod pokrywami zaworów przecieka miska opalająca, co prowadzi do rozcieńczenia oleju i spadku ciśnienia (nie jest to tak złe, jak oderwanie pompy olejowej, ale jeśli nie monitoruj ciśnienie i poziom oleju, silnik również będzie chrząknął).

Ta sekcja zawiera instrukcje dotyczące naprawy silników Diesla i naprawy wyposażenia paliwowego.

Naprawa i późniejszy montaż silnika wysokoprężnego WD615 ciężarówki HOWO.