Naprawa silnika Honda Stream może być poważna lub częściowa. Rodzaj naprawy ustalany jest dopiero po diagnostyce przez opiekuna. Częściowa naprawa silnika Honda Stream może obejmować wymianę uszczelki GBK, wymianę uszczelek trzonków zaworów, wymianę zaworów. Naprawy częściowe zwykle nie obejmują demontażu bloku silnika, wiercenia, szlifowania, tulei itp.
Nie powinieneś sam decydować się na naprawę silnika Honda Stream. Często do serwisu przychodzą ludzie, którzy mówią – „sąsiad powiedział mi, że muszę wymienić uszczelkę głowicy i wszystko zniknie”. Oczywiście możemy posłuchać klienta i udać się na spotkanie, ale jeśli to nie pomoże w rozwiązaniu problemu, cała odpowiedzialność spadnie na klienta, a nie na opiekuna serwisu, który diagnozuje i jest za niego odpowiedzialny.
Ostateczny koszt naprawy silnika zależy od wielu czynników. Często ludzie sami demontują silnik, próbując dokonać naprawy silnika własnymi rękami. Jeśli chodzi o zrozumienie, że sami nie mogą tego złożyć, przynoszą nam zdemontowany silnik. Dzwoniąc do serwisu prosimy o podanie aktualnego stanu silnika, a poinformujemy o dokładnym koszcie jego naprawy.
Jeśli samochód nie jest w ruchu, możemy wysłać lawetę.
Honda Stream to kompaktowy minivan. W rzeczywistości jest to jednocześnie kombi i minivan. Odnosi się raczej do wszechstronnych pojazdów terenowych, ale nie ma jednoznacznej klasyfikacji. Produkowany od 2000 roku.
Zewnętrznie samochód jest atrakcyjnie szybki w konstrukcji. Jest bardzo dynamiczny. Platforma Hondy Civic została wykorzystana jako podstawa do produkcji samochodu. Istnieją trzy generacje samochodów.
UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"
Pierwsza generacja była produkowana od 2000 do 2006 roku. Samochody były produkowane nie tylko w Japonii, ale także w Rosji. Niezależnie od konfiguracji mają nadwozie minivana. Pojemność silnika to 1,7 i 2 litry, a moc od 125 do 158 koni mechanicznych.
Stream drugiej generacji został wydany w 2006 roku. Przeprojektowano wygląd zewnętrzny pojazdów. Zmiany wprowadzono również we wnętrzu kokpitu. Ogólnie kierowca i pasażerowie otrzymali dodatkowy komfort. Parametry techniczne pozostały praktycznie na tym samym poziomie.
Trzecia generacja samochodu otrzymała silniki benzynowe 1,8 i 2 litry. Silnik 1,8 litra (140 KM) został wyprodukowany z manualną skrzynią biegów na 5 biegów i automatyczną skrzynią biegów na 5 biegów. Dwulitrowy silnik o mocy 150 KM. otrzymał wariator z 7 biegami (tiptronic).
Stream może pomieścić maksymalnie pięć, sześć lub siedem osób. Po zmianie stylizacji siedmiomiejscowy model stał się sześciomiejscowy. W miejsce jednego z pasażerów pojawił się wygodny podłokietnik. Wnętrze utrzymane jest w minimalistycznym stylu.
Wnętrze cieszy duża liczba pudełek i półek, na których można umieścić przydatne drobiazgi. W kolorystyce dominuje szarość i czerń. Plastikowe elementy wnętrza uzupełniają wstawki w kolorze tytanu.Deska rozdzielcza jest oświetlona pomarańczowymi lampami fluorescencyjnymi.
Podwozie różni się w zależności od kompletu. Dla każdego samochodu wymagane jest niezależne zawieszenie. Stabilizator jest zainstalowany z przodu iz tyłu. Pakiet „Sport” posiada sztywne amortyzatory o małym skoku oraz stabilizator o większej średnicy (w przeciwieństwie do kolby). Wersje z napędem na wszystkie koła były pierwotnie dostępne tylko w Japonii.
Dużo uwagi w Stream poświęca się bezpieczeństwu i wygodzie. Wewnątrz znajdują się 4 poduszki powietrzne i napinacze pasów. Pewne hamowanie gwarantuje ABS. Komfort zapewniają podgrzewane fotele i lusterka, klimatyzacja i elektryczne lusterka, szyberdach, szyby.
Jednym z najpopularniejszych silników spalinowych w Stream jest R18A. Był montowany w samochodach drugiej generacji, do 2014 roku. Innym popularnym silnikiem drugiej generacji jest R20A. Nie mniej popularny jest K20A, który był montowany w samochodach 1. generacji. Również w samochodzie pierwszej generacji często występuje silnik D17A.
Poszukiwane są samochody z silnikami spalinowymi R20A. Takie pojazdy mają dobrą sterowność (w przypadku napędu na wszystkie koła), a także mają umiarkowanie sztywne zawieszenie. Silnik nie zużywa oleju, co nieopisanie cieszy kierowców. Jednostka napędowa jest niezawodna, dynamicznie przyspiesza samochód. Salon przestronny, przyjemny.
Trochę żenujące zużycie silnika zimą. Ta liczba może wynosić 20 litrów na 100 kilometrów. Przy cichej jeździe silnik zużywa średnio 15 litrów. Latem sytuacja trochę się poprawia. Na autostradzie zużycie wynosi 10 litrów na autostradzie i 12 litrów w mieście, a to z napędem na wszystkie koła, o pojemności 2 litrów.
Strumienie z jednostką napędową R18A (1,8 litra) mają agresywną, nowoczesną stylistykę zewnętrzną. Silnik ciągnie prawie jak przy 2 litrach. W kabinie wszystko jest ergonomiczne i wygodne, a przy prędkościach do 118 km/h obserwuje się umiarkowane zużycie paliwa. Cieszę się, że istnieje oszczędny tryb pracy klimatyzatora. Dźwignia zmiany biegów jest wygodnie umieszczona.
Pojazdy z silnikiem K20A były produkowane od 2000 do 2006 roku. Samochody z podobnym silnikiem są poszukiwane wśród par. Często też podróżuje się samochodem z przyczepą. K20A (2,0 l) jest ogólnie zadowalający.
Przy zakupie używanego samochodu natychmiast zaleca się wymianę paska rozrządu i rolki. Mogą również pojawić się problemy z paskiem wspomagania kierownicy / generatora i klimatyzacji. Wraz ze wzrostem przebiegu konieczna jest wymiana uszczelki studzienek świec i pokrywy zaworów, wałka rozrządu i uszczelki olejowej wału korbowego.
1,7-litrowy D17A nie jest zbyt popularny wśród kierowców. Faktem jest, że w praktyce moc silnika nie zawsze wystarcza. Samochód ważący 1,4 tony i obciążony 6 osobami porusza się z odczuwalnym obciążeniem. Wspinanie się pod górę z pełną kabiną jest możliwe tylko przy prędkości co najmniej 5000. Silnik nie wystarcza na niskich obrotach, czego nie obserwuje się w dwulitrowym silniku spalinowym K20A.
K20A jest nieco bardziej ekonomiczny niż R18A. Latem przy włączonej klimatyzacji i boxie dachowym spala 10 litrów na 100 km, co jest całkiem niezłe. Z wyłączeniem dodatkowych odbiorców energii zużycie spada do 9 litrów. Zimą zużycie to 13 litrów z podgrzewaniem.
Jeśli remont jest dla Streama niemożliwy lub nieopłacalny, lepiej kupić silnik kontraktowy. Koszt silników na samochód mieści się w średnim przedziale. Na przykład kontrakt R18A można kupić za 40 tysięcy rubli. Jednocześnie udzielana jest gwarancja na 30 dni lub 90 dni w przypadku instalacji w serwisie sprzedawcy. Silnik kontraktowy z Japonii kosztuje średnio 45 tysięcy rubli.
Niniejsza instrukcja obejmuje obsługę i naprawę Honda Stream (Honda Stream), produkowanej od 2000 roku. Książka opisuje naprawę samochodów z silnikami benzynowymi D17A2 / K20A1 o pojemności 1,7/2,0 litra.
VIDEO
1. Instrukcja obsługi
2. Konserwacja
3. Mechaniczna część silnika
4. System zasilania
5. Układ chłodzenia
6. Układ smarowania
7. Układy dolotowy i wydechowy
8. Wyposażenie elektryczne silnika
9. Sprzęgło
10. Skrzynia biegów
11. Podwozie
12. Kierowanie
13. Układ hamulcowy
14. Ciało
15. Klimatyzacja i grzejnik
16. Bezpieczeństwo bierne
Dla kierowcy Honda Stream nie jest tajemnicą, że wskaźnik na desce rozdzielczej „Check-Engene” jest sygnałem awarii Hondy. W normalnym stanie ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie rozpoczyna się kontrola wszystkich systemów Honda Stream, w sprawnym aucie kontrolka gaśnie po kilku sekundach.
Jeśli coś jest nie tak z Honda Stream, to „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Ten wskaźnik nie powie właścicielowi Hondy, na czym dokładnie polega problem, zwraca uwagę na fakt, że wymagana jest diagnostyka silnika Honda Stream.
Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Hondy Stream, są ściśle związane z elektroniką, ogromna liczba czujników monitoruje pracę samochodu. Dlatego diagnostyka silnika Honda Stream polega w zasadzie na sprawdzeniu najważniejszej jednostki samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które jest sprawdzane mechanicznie.
Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnozowania silnika Honda Stream. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, w których konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Honda Stream, wtedy diagnostyka musi być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera firmy Honda.
Skaner diagnostyczny Honda pokazuje:
Procent otwarcia przepustnicy;
Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
Temperatura silnika Honda Stream;
Napięcie w sieci pokładowej Honda Stream;
Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
czas zapłonu Honda Stream;
Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
Odczyty czujnika przepływu powietrza Honda Stream;
Obciążenie silnika;
odczyty czujnika tlenu Honda Stream;
Przed przystąpieniem do diagnozy silnika Honda Stream warto go posłuchać, w normalnych warunkach pracuje cicho, monotonnie, pewnie utrzymuje obroty. Po naciśnięciu pedału gazu, równomiernie, bez szarpnięć, nabiera prędkości, bez obcych dźwięków. Jednocześnie wydech jest praktycznie niewidoczny. Ponadto w normalnym silniku Honda Stream nie może wystąpić zwiększone zużycie paliwa i innych płynów.
1. Aby zdiagnozować silnik Honda Stream, najpierw sprawdza się wizualnie komorę silnika. Sprawny silnik nie powinien mieć wycieków płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Hondy Stream z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także normalne odprowadzanie ciepła!
2. Sprawdzenie poziomu oleju i stanu silnika Honda Stream, drugi etap testów. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a jeszcze gorzej czarny i gęsty, oznacza to, że olej się długo zmieniał.
Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać, jak olej się pieni, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.
3. Sprawdzenie świec zapłonowych Honda Stream. Wyjmij wszystkie korki z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są nieznaczną warstwą żółtawych lub jasnobrązowych nagarów, nie należy się martwić, takie nagary są całkiem normalne i dopuszczalne i nie wpływają na pracę.
Jeśli na świecach zapłonowych Honda Stream znajdują się ślady ciekłego oleju, prawdopodobnie należy wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Osady czarnego węgla wskazują na nadmiernie wzbogaconą mieszankę paliwową. Powodem jest niewłaściwa praca układu paliwowego Hondy lub zbyt zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.
Czerwona tabliczka na świecach zapłonowych Honda Stream powstaje w wyniku niskiej jakości benzyny, która zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.
4. Cewka zapłonowa Honda Stream nie często ulega awarii, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, uszkodzenia izolacji i wystąpienia zwarcia. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale zdarza się, że awaria jest spowodowana złymi świecami lub przebitymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Hondy, należy ją wyjąć.
Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie multimetr powinien przejść na kurs, jeśli cewka jest wypalona, wówczas urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie warto sprawdzać cewki Honda Stream staromodną metodą na obecność iskry między świecami zapłonowymi a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, podczas gdy w Hondzie Stream, z powodu takich manipulacji, może wypalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.
5. Czy można zdiagnozować usterkę silnika na podstawie dymu z rury wydechowej Honda Stream? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie z sprawnego samochodu nie powinien być widoczny gęsty lub szary dym.
Widoczny biały dym może oznaczać spaloną uszczelkę lub wyciek w układzie chłodzenia Honda Stream. Jeśli dym jest czarny, to w najlepszym razie są to problemy spowodowane nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym razie problemy z grupą tłoków.
Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Honda Stream używa oleju. W najlepszym przypadku będzie to wymagać wymiany uszczelek trzonka zaworu, w najgorszym przypadku naprawy zespołu tłoka. Wszystkie te opary bardzo zapychają i skracają żywotność katalizatora Honda Stream, który nie radzi sobie z czyszczeniem takich zanieczyszczeń.
6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Honda Stream. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta niewielka szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina się poszerza, oleisty film nie może być już równomiernie rozprowadzany, dochodzi do tarcia części silnika Honda Stream, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.
Każdy węzeł w silniku Honda Stream ma określony dźwięk:
Głośny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na potrzebę regulacji zaworów;
Równomierne stukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane mechanizmem zaworu-dystrybutora, co wskazuje na zużycie jego elementów;
Wyraźne krótkie stukanie, narastające przy wyższych obrotach, ostrzega przed zbliżającym się końcem łożyska korbowodu.
To tylko niewielka część możliwych dźwięków w wyniku pewnych usterek. Każdy kierowca Hondy musi pamiętać dźwięk normalnie pracującego silnika, aby szybko reagować na wszelkie zmiany w nim zachodzące.
7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Honda Stream. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika ciecz krąży jedynie po małym okręgu przez chłodnicę nagrzewnicy, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno samego silnika, jak i wnętrza Hondy Stream w zimny sezon.
Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Honda Stream (około 60-80 stopni) zawór nieznacznie się otwiera, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. W przypadku osiągnięcia krytycznego poziomu poniżej 100 stopni termostat Honda Stream otwiera się w pełni, a cała objętość płynu przechodzi przez chłodnicę.
Wraz z tym włącza się wentylator chłodnicy Honda Stream, co przyczynia się do lepszego wydmuchu gorącego powietrza między ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.
8. Typowe awarie układu chłodzenia Honda Stream. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu krytycznego poziomu temperatury, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie zbadać sam wentylator Honda Stream i integralność przewodów do niego. Ale problem może się okazać bardziej globalny, być może czujnik temperatury (termostat) nie działa.
Działanie termostatu Honda Stream sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie podgrzany, dłoń przykładana jest do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, działa prawidłowo.
Mogą pojawić się poważniejsze problemy: awaria pompy, wyciek lub zatkanie chłodnicy Honda Stream, zepsuty zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winna jest blokada powietrzna.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Przepisy techniczne i zalecane okresy konserwacji.
Olej silnikowy: Honda 5W30, Honda 10W30. Wymiana będzie wymagać 3,4 litra. Opakowanie - 4 litry (4 puszki). Interwał wymiany - 5000-7500 km. Zalecane przez nas interwały różnią się o połowę od interwałów wskazanych w instrukcjach obsługi Hondy Rosja. Sugerujemy podwojenie częstotliwości wymiany oleju, kierując się zaleceniami Hondy Japan.
Filtr oleju: wraz z wymianą oleju (chociaż oryginalna instrukcja dopuszcza wymianę filtra po jednej wymianie oleju).
Filtr paliwa: co 50 000 - 60 000 km.
Filtr powietrza: 15 000 km lub według stanu zewnętrznego.
Płyn w punkcie kontrolnym:
Automatyczna skrzynia biegów - ATF DW-1 - od 2,5 do 3,2 litra (w zależności od położenia pojazdu i otwarcia/zamknięcia zaworów w momencie zatrzymania silnika). Będziesz musiał kupić do 4 litrów. Interwał wymiany 40 000 km
Automatyczna skrzynia biegów - ATF Z1 - od 2,5 do 3,2 litra (w zależności od położenia auta i otwarcia/zamknięcia zaworów w momencie zatrzymania silnika). Będziesz musiał kupić do 4 litrów. Interwał wymiany 40 000 km
Płyn do wspomagania kierownicy: Wymaga 1 litra PSF. Zasób - 50 000 km.
Płyn do tylnej przekładni (tylko napęd na wszystkie koła): DPSF. Do wymiany potrzeba nieco więcej niż 1 litr. Zasób - 40 000 km.
Płyn hamulcowy: DOT 3, DOT 4. Wymiana w odstępach, - raz na 2 lata. Całkowita wymiana wymaga około 1 litra płynu.
Płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu): Oryginalny płyn chłodzący - 10 lat od daty produkcji samochodu. Zalecany okres wymiany to raz na 2-3 lata. Zalecane jest chłodziwo klasy co najmniej G12. Do całkowitej wymiany będziesz potrzebować około 6 litrów płynu. Do częściowej wymiany - około 4.
Świeca: Żywotność konwencjonalnej świecy zapłonowej wynosi 20 000 km.
Wymiana paska rozrządu (jednostka):
Wybór dokonywany jest wyłącznie na podstawie numeru win lub ramy samochodu. Zestaw do wymiany paska rozrządu zawiera następujące elementy:
1. Pasek rozrządu (zasób 100 000 km)
2. Rolka napinacza paska rozrządu (zasób 100 000 km)
3. Uszczelnienie olejowe końca wału korbowego (zasób 100 000 km)
4. Uszczelka olejowa wałka rozrządu (zasób 100 000 km)
5. Uszczelka pokrywy zaworów (zasób określa kapitan)
6. Pierścienie studni na świece (zasób określa mistrz)
Osobno rozważana jest kwestia wymiany pompy (pompy chłodziwa), której zasób wynosi 200 000 km.
Jeśli używane są nieoryginalne części zamienne, okres wymiany należy skrócić o połowę.
Przy wymianie paska rozrządu w silnikach D17A wraz z pompą dopuszcza się zastosowanie duplikatu pompy z oryginalnym zestawem paska rozrządu, której realna żywotność to 100 000 km. W takim przypadku udostępniony zasób węzła stanie się taki sam. Staraj się zawsze używać oryginalnych uszczelek olejowych, co znacznie zwiększy zasoby całego zespołu.
Staraj się unikać używania nieoryginalnych produktów w zespole rozrządu. Jeśli rozumiesz ryzyko związane z używaniem nieoryginalnych produktów i jesteś gotowy do zainstalowania go w swoim samochodzie, skup się na połowie zasobu montażu, nawet jeśli jest używany tylko jeden element zestawu paska rozrządu.
Wymiana klocków hamulcowych:
Przednie klocki hamulcowe: w zależności od producenta i stylu jazdy przednie klocki hamulcowe są wymieniane co 35 000 do 60 000 km. Używane są następujące numery padów (wg Nisshinbo): 8264, 8465 w zależności od konfiguracji. Polecane klocki od zaufanych producentów, Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) lub oryginalne klocki hamulcowe.
Tylne klocki hamulcowe: tylne klocki bębnowe. Ich zasób zastępczy może osiągnąć 200 000 km.
Regulacja zaworów. Harmonogram regulacji zaworów - 40 000 km. Operacja będzie wymagała uszczelek pokrywy zaworów i pierścieni studni świec.
Witaj drogi czytelniku! Oto kilka rzeczy, które przydarzyły się mojemu samochodowi.
Więc co ciekawego się wydarzyło? I tak się stało: będąc w sklepie z oświetleniem samochodowym, stałem przy ladzie i patrzyłem na żarówki LED z trzonkiem H-4. To było bardzo ciekawe, jak działają, jak błyszczą. Ale cena za parę była, że tak powiem, za „amatorskie” 1,5 tony rubli, a wątpliwości jest aż nadto. Cóż, ciekawość wciąż przeważała nad wątpliwościami. Ogólnie biorę, sprawdzam, czy palą się normalnie, ślepo!
Kiedy kupiłem Hondę, byłem niezadowolony z przedniego światła, a optyka była zachmurzona, więc decyzja była albo polerować, albo ksenon, ale wtedy powiedziano mi, że to był ostatni wiek i cena tam za reflektor w kolekcji był kontraktem od 5 tr.
Idę tak szczęśliwy no cóż, chyba teraz zapalę drogę zarówno dla siebie, jak i dla nadjeżdżających aut :) Otwieram maskę i rozumiem, ale wymiana żarówek nie jest taka łatwa, to nie jest zbyt wygodne w po pierwsze, a po drugie, lewy reflektor okazał się ksenonowy i przerobiony przez kołchoz sposobem na halogen, zrobiony w taki sposób, że nawet nie oderwałbym konstruktorowi rąk, ale lepiej urwać głowę od razu, żebym znowu nie wymyślała takich nowinek :) No cóż, idę do garażu i chyba coś tam wymyślę.
Praktyczne wskazówki dotyczące wyboru i wymiany oleju silnikowego
Honda Stream - samochód jest pozycjonowany jako kompaktowy van dla 5/7 osób od japońskiego giganta Honda. Model zaczął być produkowany w 2000 roku i korzystnie różnił się od konkurencji dynamiką i stylowym designem. Samochód produkowany jest na bazie Hondy Civic i ma trzy generacje.
Konserwacja potoku jest niezbędnym wydarzeniem, które musi być wykonywane raz w roku lub co 15 000 km. W ramach niezbędnej konserwacji musimy zrozumieć całkowitą wymianę oleju silnikowego i filtra czyszczącego. Deklarowaną odległość można zmniejszyć nawet do 10-12 tysięcy, z zastrzeżeniem trudnej eksploatacji auta:
Zła nawierzchnia drogi (doły, kamienie, podkład);
Zwiększone zapylenie trasy;
Częsty ruch w miejskich korkach itp.
Właściciele samochodów strumieniowych zazwyczaj wybierają klasę lepkości 0W-20 (czasem także 5w-30). Może to być oryginalny olej Honda 0W-20 (zalecany przez dealerów) lub produkty nieoryginalne:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (wyszukaj artykuł 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Zwykle wymagana ilość oleju zależy od konfiguracji i mocy silnika, jednak w przypadku Streamów w każdym przypadku trzeba mieć co najmniej 5 litrów.
Castrol 0W-30 przejechał 1000 km, olej na bagnecie jest lekki, wygląda na to, że właśnie go wylałem, jestem bardzo zadowolony.
Wylałem olej ze 100 litrowej beczki 5W-30 elf, jeżdżę 3 tygodnie i wydaje się, że jest lekki jak właśnie nalałem.
Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej. Zimny olej ma niską lepkość (płynność). Im cieplejsza ciecz, tym szybciej spływa. Naszym zadaniem jest odprowadzenie jak największej ilości brudnej, odpadowej cieczy.
Aby uzyskać łatwy dostęp do korka spustowego (a w niektórych modelach filtr oleju jest również mocowany od dołu) i do dołu samochodu jako całości, należy podjechać podnośnikiem lub wjechać do studzienki rewizyjnej (najlepsza opcja). Ponadto w niektórych modelach można zainstalować „ochronę” skrzyni korbowej silnika.
Dostęp powietrza do skrzyni korbowej otwieramy odkręcając korek wlewu i bagnet.
Zastępuje duży pojemnik (równy ilości oleju do wlania).
Odkręcamy korek spustowy kluczem. Czasami korek spustowy jest wykonany jak zwykła „śruba” do klucza płaskiego, a czasami można go odkręcić za pomocą czwórki lub sześciokąta. Nie zapomnij założyć rękawiczek ochronnych, olejek najprawdopodobniej obudzi Cię w cieple, ale musisz uważać.
Czekamy około 10-15 minut, aż kopalnia spłynie do miski lub pociętego plastikowego kanistra.
Opcjonalny, ale bardzo skuteczny! Płukanie silnika specjalnym płynem nie jest objęte planem konserwacji i nie jest obowiązkowe - ale. Mając trochę zamieszania, czasami lepiej wypłuczesz silnik ze starego, czarnego oleju. W takim przypadku przepłucz stary filtr oleju przez 5-10 minut. Zdziwisz się, jaki czarny olej wyleje się z tym płynem. Ten płyn jest bardzo łatwy w użyciu. Szczegółowy opis powinien pojawić się na etykiecie płynu do płukania.
Wymieniamy stary filtr na nowy. W niektórych modelach to nie sam filtr i element filtrujący (zwykle żółty) są wymieniane. Impregnacja filtra nowym olejem przed montażem jest obowiązkowa. Brak oleju w nowym filtrze przed uruchomieniem silnika może spowodować głód oleju, co z kolei może odkształcić filtr. Generalnie to nie jest dobra rzecz. Pamiętaj, aby przed montażem nasmarować również gumowy o-ring.
Wlej nowy olej. Po upewnieniu się, że korek spustowy jest zakręcony i zainstalowany jest nowy filtr oleju, możemy przystąpić do napełniania nowym olejem, kierując się bagnetem. Poziom powinien znajdować się między znakiem minimalnym a maksymalnym. Trzeba też pamiętać, że po pierwszym uruchomieniu silnika trochę oleju zniknie i poziom spadnie.
W przyszłości, gdy silnik będzie pracował, prawdopodobnie poziom oleju będzie się zmieniał, należy zachować ostrożność przez kilka pierwszych dni eksploatacji. Po pierwszym uruchomieniu ponownie sprawdź poziom oleju na bagnecie.
Na filmiku właściciel Hondy Stream wymienia olej silnikowy bez pomocy z zewnątrz, wszystko jasno wyjaśnia i opowiada, polecamy obejrzeć i nie przestawać zadawać pytań.
VIDEO
Dla kierowcy Honda Stream nie jest tajemnicą, że wskaźnik na desce rozdzielczej „Check-Engene” jest sygnałem awarii Hondy. W normalnym stanie ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie rozpoczyna się kontrola wszystkich systemów Honda Stream, w sprawnym aucie kontrolka gaśnie po kilku sekundach.
Jeśli coś jest nie tak z Honda Stream, to „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię.Ten wskaźnik nie powie właścicielowi Hondy, na czym dokładnie polega problem, zwraca uwagę na fakt, że wymagana jest diagnostyka silnika Honda Stream.
Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Hondy Stream, są ściśle związane z elektroniką, ogromna liczba czujników monitoruje pracę samochodu. Dlatego diagnostyka silnika Honda Stream polega w zasadzie na sprawdzeniu najważniejszej jednostki samochodu, z wyjątkiem zawieszenia, które jest sprawdzane mechanicznie.
Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnozowania silnika Honda Stream. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, w których konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Honda Stream, wtedy diagnostyka musi być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera firmy Honda.
Skaner diagnostyczny Honda pokazuje:
Procent otwarcia przepustnicy;
Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
Temperatura silnika Honda Stream;
Napięcie w sieci pokładowej Honda Stream;
Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
czas zapłonu Honda Stream;
Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz. Wyświetlane w milisekundach;
Odczyty czujnika przepływu powietrza Honda Stream;
Obciążenie silnika;
odczyty czujnika tlenu Honda Stream;
Przed przystąpieniem do diagnozy silnika Honda Stream warto go posłuchać, w normalnych warunkach pracuje cicho, monotonnie, pewnie utrzymuje obroty. Po naciśnięciu pedału gazu, równomiernie, bez szarpnięć, nabiera prędkości, bez obcych dźwięków. Jednocześnie wydech jest praktycznie niewidoczny. Ponadto w normalnym silniku Honda Stream nie może wystąpić zwiększone zużycie paliwa i innych płynów.
1. Aby zdiagnozować silnik Honda Stream, najpierw sprawdza się wizualnie komorę silnika. Sprawny silnik nie powinien mieć wycieków płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Hondy Stream z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także normalne odprowadzanie ciepła!
2. Sprawdzenie poziomu oleju i stanu silnika Honda Stream, drugi etap testów. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a jeszcze gorzej czarny i gęsty, oznacza to, że olej się długo zmieniał.
Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widać, jak olej się pieni, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.
3. Sprawdzenie świec zapłonowych Honda Stream. Wyjmij wszystkie korki z silnika; można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są nieznaczną warstwą żółtawych lub jasnobrązowych nagarów, nie należy się martwić, takie nagary są całkiem normalne i dopuszczalne i nie wpływają na pracę.
Jeśli na świecach zapłonowych Honda Stream znajdują się ślady ciekłego oleju, prawdopodobnie należy wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Osady czarnego węgla wskazują na nadmiernie wzbogaconą mieszankę paliwową. Powodem jest niewłaściwa praca układu paliwowego Hondy lub zbyt zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.
Czerwona tabliczka na świecach zapłonowych Honda Stream powstaje w wyniku niskiej jakości benzyny, która zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.
4. Cewka zapłonowa Honda Stream nie często ulega awarii, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, uszkodzenia izolacji i wystąpienia zwarcia. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale zdarza się, że awaria jest spowodowana złymi świecami lub przebitymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Hondy, należy ją wyjąć.
Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć.Następnie multimetr powinien zacząć działać, jeśli cewka zostanie wypalona, urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Honda Stream staromodną metodą pod kątem obecności iskry między świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, podczas gdy na Hondzie Stream, z powodu takich manipulacji, może wypalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.
5. Czy można zdiagnozować usterkę silnika po dymie z rury wydechowej Honda Stream? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. Z sprawnego samochodu w ciepłym sezonie gęsty lub niebiesko-szary dym nie powinien być w ogóle widoczny.
Widoczny biały dym może oznaczać spaloną uszczelkę lub wycieki w układzie chłodzenia Honda Stream. Jeśli dym jest czarny, to w najlepszym razie są to problemy spowodowane nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym - problemy z grupą tłoków.
Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Honda Stream używa oleju. W najlepszym przypadku uszczelnienia trzonków zaworów będą wymagały wymiany, w najgorszym konieczna będzie naprawa zespołu tłoków. Cały ten żużel mocno zapycha i skraca żywotność katalizatora Honda Stream, który nie radzi sobie z oczyszczaniem takich zanieczyszczeń.
6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Honda Stream. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta mała szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina rozszerza się, film olejowy nie może być już równomiernie rozprowadzany, dochodzi do tarcia części silnika Honda Stream, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.
Każdy węzeł w silniku Honda Stream ma określony dźwięk:
Głośny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na potrzebę regulacji zaworów;
Gładkie pukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane mechanizmem rozdzielającym zawory, co wskazuje na zużycie jego elementów;
Wyraźne krótkie stukanie, narastające przy wyższych prędkościach, ostrzega przed zbliżającym się końcem łożyska korbowodu.
To tylko niewielka część możliwych dźwięków w wyniku pewnych usterek. Każdy kierowca Hondy musi pamiętać dźwięk normalnie pracującego silnika, aby szybko reagować na wszelkie zmiany w nim zachodzące.
7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Honda Stream. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika płyn krąży tylko po małym okręgu przez chłodnicę pieca, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno samego silnika jak i wnętrza Hondy Stream na zimno pora roku.
Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Honda Stream (około 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko do dużego koła, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu krytycznego znaku 100 stopni termostat Honda Stream otwiera się w pełni, a cała objętość cieczy przechodzi przez chłodnicę.
Jednocześnie włącza się wentylator chłodnicy Honda Stream, co przyczynia się do lepszego nadmuchu gorącego powietrza między ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.
8. Typowe awarie układu chłodzenia Honda Stream. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, najpierw należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sprawdzić sam wentylator Honda Stream i integralność przewodów do niego. Ale problem może się okazać bardziej globalny, czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.
Działanie termostatu Honda Stream sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie podgrzany, dłoń przykładana jest do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, to działa.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Mogą pojawić się poważniejsze problemy: pompa ulega awarii, chłodnica Honda Stream przecieka lub zostaje zatkana, pęka zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winę ponosi śluza powietrzna.
Dolar - 58,85 rubla.
