W szczegółach: zrób to sam Naprawa silnika Hondy od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Dawno nie aktualizowałem recenzji, teraz czas na duży przegląd techniczny, w kolejności:
Przede wszystkim zwróciliśmy uwagę na skrzynię biegów, ponieważ:
- Wykryto obniżenie ciśnienia w bagażniku na skrzyni biegów - Wymiana bagażnika i odpowiednio nowy smar.
- wymiana płynu w skrzyni biegów (co 40 000)
W najbliższym czasie planowana jest wymiana płynu w punkcie kontrolnym.
Ogólnie samochód bezawaryjny, przez cały okres eksploatacji nie wystąpiły żadne awarie.
Oprócz tylnego prawego słupka postanowiono odpowietrzyć oba tylne słupki.
Pukanie zniknęło, zawieszenie stało się bardziej zmontowane czy coś.
Wczoraj sprzedałem samochód, ta recenzja została napisana pół roku po zakupie samochodu, ale z jakiegoś powodu nie została opublikowana.
Po 4 latach eksploatacji, co mogę powiedzieć o dopasowaniu Hondy.
Był w 1 ręce, był obsługiwany codziennie, trasy moim zdaniem były bardzo skromne (przez 4 lata prawie 80 tys km).
Po pewnym czasie nadal zdecydowałem się na 16. sneakersy, trafiłem na opcję o dobrej cenie. profil 185/55/16 (fabryczny) okazał się twardszy niż 14, zużycie wzrosło, dynamika spadła, ale prowadzenie stało się wyższe i wygląd.
Podczas komputerowej diagnostyki samochodu wykryto odchylenia w zasilaniu paliwem, specjaliści wydali zalecenia dotyczące sprawdzenia filtra paliwa, pompy paliwa, wtryskiwaczy.
Filtr paliwa znajduje się w zbiorniku gazu wraz z pompą paliwa postanowiłem je wymienić. Możesz się do nich dostać usuwając plastik pomiędzy przednimi siedzeniami. Jak nie powiem, na YouTube jest szczegółowy film. W Automarket zakupiono filtr dokładny i pompę paliwa z filtrem zgrubnym. Kiedy zdemontowałem i wyciągnąłem filtr, filtr był czarny jak węgiel, a w wannie była około łyżeczki jakiegoś piasku.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Dzień wolny i słońce to cudowny dzień!
Kiedy sprzedawca prowadził samochód, zaglądając pod maskę, zobaczyłem, że silnik był umyty i po prostu napełniony pastą do polerowania. Na moje pytanie „dlaczego?” nie otrzymałem zrozumiałej odpowiedzi. Naturalnie za 1,5 roku osiadło na nim dużo kurzu, a z czasem nadal się brudziło.
Krótko mówiąc, postanowiłem umyć silnik spalinowy. Po obserwowaniu tego procesu doszedłem do wniosku, że lepiej i bezpieczniej zrobić to samemu. Kupiłem środek do mycia silnika, wziąłem kanister z wodą (bo nie ma dostępu do wody), pustą butelkę po pasty (do płukania) i zacząłem proces.
Zostawię to tutaj. Nagle ktoś się przyda.
W garażu znajomego fito-hodowca znalazłem schludnego, bezczynnego leżącego. Wziąłem to na eksperymenty. Bieg łatwo się rozwija. Dzieje się tak, gdy nagle ktoś zaczyna mówić, że biegu nie można zlikwidować)))
Łożysko prawego koła Zalyuftil. Na początku chciałem zabrać piastę kontraktową z pasowania, ale jak się okazało, piasty z GD4 są rzadkie i kosztują więcej niż z GD1,2,3. Ich różnica polega na wielkości wypustów napędowych. Z tego powodu zamiast rodzimej piasty wziąłem parę przednich piast z Hondy Mobilio Spyke GK1. Są one bardzo popularne wśród fito-hodowli, ponieważ średnica tarczy hamulcowej wynosi 261 mm wobec 240 dla rodzimej, co oznacza, że obszar nacisku klocków hamulcowych jest większy i teoretycznie hamowanie powinno się poprawić. W przeciwnym razie przykręcają się do GD4. W GD1,2,3 konieczna jest dodatkowa zmiana napędów.
Czas ponownie wyregulować zawory. W tym samym czasie zrobiłem zdjęcie stanu pokrywy zaworów i wahaczy po kilku wymianach DOBREGO oleju. Wszystko jak nowe - bez koksu, bez lakieru, bez nagaru. Oczywiście bez zużycia oleju. W tym samym czasie wymieniłem nieszczelną uszczelkę zaworu VTEC i wyczyściłem przepustnicę i zakurzony zawór biegu jałowego.
Podczas zatrzymywania się na światłach zaczęły być odczuwalne szarpnięcia i kopnięcia. Przy takich objawach pierwszym krokiem jest wymiana świec, sprawdzenie cewek i zmiana gnojowicy w wariatorze. Płyn w wariatorze okazał się bardzo brudny, nie naturalnie brązowy.Początkowo rozważałem tylko oryginalny płyn zastępczy, ale jego cena jest dość wysoka. Dlatego zdecydowałem się na nieoryginalny Idemistu CVTF, który jest o połowę tańszy od oryginału. Zaufania do idemitsu dodaje fakt, że to biuro zajmuje się produkcją ORYGINALNYCH smarów dla koncernu Hondy, co oznacza, że jakość nie jest gorsza.
Stąd dowiesz się, jak usunąć silnik z samochodu Honda Fit z 2011 roku. Demontaż odbywa się razem z automatyczną skrzynią biegów.
Samodzielna naprawa samochodowa o dowolnej złożoności Kanał jest oparty na prawdziwych naprawy samochodów przychodzących na naprawy do serwisu samochodowego „AvtoManual”, znajduje się w mieście Seversk, obwód tomski. Pomoc wizualna dla każdego, kto chce naprawić swoje samochód samodzielnie i bezpłatnie.
SCALELAB affiliate-www.scalelab.com/apply/agankiewicz?referral=132307 Bezpłatna szkoła> Naprawa samochodów Hondy:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Naprawa samochodów Avtovaz: www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Naprawa samochodów Niva:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Naprawa samochodów Mazda: www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Naprawa autogazu:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
Głównymi przyczynami awarii i niewłaściwej pracy silnika są kurz i brud, które nieuchronnie do niego dostają. Szkodliwe dla jednostki i złej jakości paliwo. Najczęściej dochodzi do awarii silników aktywnie wykorzystywanych na obszarach miejskich, gdzie często trzeba zmienić tryb pracy. W wielu przypadkach winny jest również surowy rosyjski klimat - uruchomienie jednostki na mrozie nie przebiega bez konsekwencji.
Naprawa silnika Honda Fit może być konieczna, jeśli podczas eksploatacji samochodu używane są materiały eksploatacyjne niskiej jakości i nie jest przeprowadzana regularna konserwacja pojazdów. Przyczyną awarii silnika może być przegrzanie spowodowane nieszczelnym układem chłodzenia lub uszkodzonym wentylatorem.
Statystyki wskazują, że pięćdziesiąt procent naprawianych jednostek nie pracowało prawidłowo lub nie było wystarczająco często serwisowane. Pozostałe mechanizmy stają się bezużyteczne z powodu naturalnego zużycia części. Nowoczesna elektrownia jest zwykle projektowana na trzysta tysięcy kilometrów. Po wyczerpaniu swoich zasobów silnik spalinowy zaczyna zużywać dużo oleju, stuka, pojawia się nietypowy hałas, spada moc lub całkowicie przestaje się uruchamiać.
Naprawa silnika Honda Fit w centrach technicznych JapAuto zawsze zaczyna się od jego diagnostyki wizualnej. Inspekcja pozwala na zidentyfikowanie niektórych usterek i zawężenie zakresu poszukiwań usterek. Po diagnostyce wizualnej przyszła kolej na diagnostykę mechaniczną, która pozwala na postawienie trafnej diagnozy i przystąpienie bezpośrednio do naprawy.
Najczęściej awarią jest tak zwany „głód oleju”, kiedy ciśnienie oleju w silniku spalinowym jest na bardzo niskim poziomie lub jest całkowicie nieobecne. W tym przypadku po kilku sekundach pracy silnika następuje silne nagrzewanie się tulei - łożysk ślizgowych, zaraz po tym pęka film olejowy między czopami wału korbowego a tulejami, zaczyna się topić warstwa przeciwcierna tulei , wkładki są przyspawane do szyjek, czasem się obracają.
Prowadzi to do deformacji wału, korbowodów, a często nawet łoża bloku cylindrów. Wałek rozrządu i jego łoża mogą również ulec uszkodzeniu.Jeśli mechanizm zaworu jest wyposażony w popychacze hydrauliczne lub kompensatory hydrauliczne, produkty zużycia wraz z olejem czasami dostają się do tego urządzenia hydraulicznego, co prowadzi do ich zakleszczenia.
„Głód oleju” występuje, gdy używany jest olej niskiej jakości lub gdy pojazd jest eksploatowany w niskich temperaturach, gdy olej gęstnieje. W obu przypadkach tworzą się osady, które następnie zagęszczają się jeszcze bardziej. Smarowanie w silnikach samochodów japońskich i amerykańskich szczególnie często nabiera tak katastrofalnej dla mechanizmu konsystencji podczas krótkich zimowych podróży.
Uszkodzenie części, a także ich przyspieszone zużycie, może być również spowodowane inną dość powszechną wadą - przedostaniem się chłodziwa do układu olejowego. Może się to zdarzyć zarówno w przypadku przegrzania lub uszkodzenia układu chłodzenia, jak i w przypadku niewystarczającej szczelności uszczelki głowicy cylindrów. Paliwo może też dostać się do oleju, taka sytuacja zdarza się czasem w mechanizmach z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz w silnikach gaźnikowych.
Inną częstą przyczyną awarii silnika jest przegrzanie, które pojawia się w wyniku usterek w układzie chłodzenia silnika. Awarie chłodzenia są zwykle spowodowane problemami z pompą chłodziwa lub wyciekami chłodziwa. Podczas przegrzania temperatura części jednostki gwałtownie wzrasta, tłoki zaczynają uderzać w cylindry, a głowica cylindrów jest zdeformowana.
Naprawa silnika Honda Fit może polegać zarówno na korekcie geometrii części, jak i na przeglądzie całych zespołów – mechanizmu dystrybucji gazu, filtrów, świec zapłonowych, pompy płynu chłodzącego. Często przeprowadza się czyszczenie ultradźwiękowe dysz.
Po naprawie jednostka jest docierana. Zwykle okres testowy wynosi osiemset kilometrów, podczas docierania należy uważnie monitorować tryb pracy silnika - liczba obrotów nie powinna przekraczać trzech tysięcy na minutę. Po dotarciu wymieniany jest filtr oleju, wlewa się nowy olej. Jeśli technologia została naruszona podczas naprawy i montażu konstrukcji, wady będą odczuwalne już na pierwszych pięciuset kilometrach. Przez następne dwa tysiące kilometrów silnik pracuje w trybie oszczędzania.
Samochód Honda Fit po raz pierwszy pojawił się na rynku japońskim w 2001 roku w wersji 5-drzwiowej. Później zaczęto go sprzedawać w USA i innych krajach. Na rynku europejskim jest lepiej znany jako Honda Jazz. Kilkakrotnie prestiżowe publikacje wyróżniły samochód roku. Całość uzupełniają silniki o różnej mocy, w tym instalacja hybrydowa. Od początku sprzedaży w konstrukcji samochodu dokonywano ciągłych zmian i udoskonaleń. Pod koniec 2007 roku wychodzi druga generacja tego modelu. Nowa wersja różni się od poprzedniej nie tylko zmodyfikowanym nadwoziem, ale także kompletnym zestawem.
Avtozam.com - Twój asystent w naprawie i konserwacji samochodów
Korzystanie z tej witryny oznacza zgodę na korzystanie z niej na własne ryzyko.
Wolarna Rosja: dobra robota, powodzenia.
Naciśnij klawisze CTRL+D, aby dodać stronę do zakładek. Naciśnij klawisze CTRL+D, aby dodać stronę do zakładek.
Silnik L13A Honda Fit GD1
Magazyn części samochodowych we Władywostoku 8-800-550-14-08 Silnik L13A na Honda Fit GD1 Przebieg w Japonii - 58.100.
Naprawa mocowania silnika honda fit body GE mp4
Recenzja właściciela Honda fit 2
Recenzja właściciela Honda fit 2.
03 Parsowanie Honda pasuje do części 3
HondaFit 2011 - remont silnika #3
W trzeciej części umieszczamy kontraktowe części zamienne na silniku, montujemy silnik i instalujemy.
Wymiana silnika Honda Fit
Wymiana silnika L13A na kontraktowy.
HondaFit 2011 - remont silnika #2
W drugiej części zobaczysz demontaż silnika, a mianowicie: demontaż skrzyni z silnika, demontaż załączników.
Silnik łańcucha rozrządu honda pasuje wideo 3
Honda Fit 2011 - remont silnika #1
Stąd dowiesz się, jak usunąć silnik z samochodu Honda Fit z 2011 roku. Demontaż odbywa się razem z automatyczną skrzynią biegów.
Ulepszanie Hondy Fit nie wymaga drogich akcesoriów i specjalnej wiedzy z zakresu tuningu. Jak pokazuje praktyka, aby zwiększyć moc i poprawić prowadzenie, wystarczy wymienić niektóre części zawieszenia i silnika. Przyjrzyjmy się zasadom udoskonalania Hondy na przykładzie modelu z 2002 roku.
Wśród doświadczonych specjalistów w dziedzinie tuningu japońskich samochodów panuje spora różnica co do konieczności wymiany przepustnicy na Fit. Niektórzy twierdzą, że taka operacja nie przynosi znaczących rezultatów. Inni są głęboko przekonani, że zmiana przepustnicy zwiększa moc jednostki napędowej i zmniejsza przyspieszenie Hondy. Głównym powodem takiej niezgody jest fakt, że zwiększone tłumienie ma niewielki wpływ na samochody wyprodukowane przed 2002 rokiem. Takim samochodom bardziej pomoże regularne płukanie przepustnicy wysokiej jakości środkiem czyszczącym.
Jednak nowsze pojazdy Hondy są wyposażone w wolnossące silniki z wtryskiem bezpośrednim, które po zwiększeniu przepustnicy dostarczają bardziej przewiewną mieszankę paliwową. Stąd wzrost mocy silnika o około 15% i wzrost dynamiki o 10%. W końcu samochód przyspiesza szybciej, a przyspieszenie staje się bardziej stabilne przez cały czas, aż do osiągnięcia maksymalnej prędkości Fit.
Pierwszą rzeczą do zrobienia przy tuningu jest wybór odpowiedniej części. Na rynku dostępne są różne amortyzatory o średnicy od 52 do 56 mm. Jak pokazuje praktyka, największe zapotrzebowanie na części o dużej średnicy. Ale, jak wiemy, średnica wlotu powietrza Hondy wynosi 53 mm. Dlatego wystarczy do tego amortyzator o średnicy 52 mm. Powietrze, które przechodzi przez taką część, dostanie się w całości do odbiornika, a za nim do silnika Fit. Dla producenta ten czynnik nie ma fundamentalnego znaczenia. Najważniejsze, aby nie dusić się bez oznaczenia, ponieważ nie przyniesie to żadnego rezultatu.
Decydując się na szczegóły, możesz zacząć przygotowywać narzędzia. Do tuningu samochodu z 2002 roku. Będziemy potrzebować:
wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
zestaw kluczy;
nowe śruby mocujące;
szczypce;
typ czyszczenia Wynna lub od innego producenta.
Najpierw musisz odłączyć pofałdowanie kanału powietrznego i odłączyć okablowanie od regulatora prędkości biegu jałowego i czujnika położenia przepustnicy. Ten ostatni będzie musiał zostać usunięty i oczyszczony z oleju silnikowego, który zatyka go podczas pracy silnika Hondy. Następnie odłącz węże podłączone do przepustnicy. Odpinamy linkę napędu mechanicznego i odkręcamy mocowania mocujące amortyzator Fit.
Następnym krokiem jest wyczyszczenie przepustnicy. Aby to zrobić, nową część należy potraktować środkiem czyszczącym, a następnie wytrzeć jej powierzchnię czystą szmatką. Następnie montujemy gotowy amortyzator w zwykłym miejscu w pobliżu silnika Hondy i montujemy wszystkie usunięte części w odwrotnej kolejności.
Doświadczeni rzemieślnicy zalecają uzupełnienie wymiany przepustnicy instalacją filtra zerowego. W ten sposób do silnika dostanie się jeszcze więcej powietrza, co sprawi, że będzie on mocniejszy i bardziej dynamiczny. Tuning tego rodzaju nie wymaga dużego doświadczenia, ale przy wyborze części zamiennej należy być bardzo ostrożnym. Jak pokazuje praktyka, w przypadku modelu Fit najlepszą opcją będzie zakup null Widmo HPR 0351, kosztujący około 2 tysięcy rubli. Filtr ten posiada łopatki o optymalnej wielkości, dzięki czemu całkowicie oczyszcza powietrze z kurzu.
Kolejnym dobrym modelem do Hondy 2002 są filtry 76mm firmy K&N. Kupując produkty tej firmy należy zwrócić uwagę na cenę. Jeśli jest wyższy niż 2,5 tysiąca rubli, to jest to oryginalna część. Jeśli koszt jest mniejszy, najprawdopodobniej jest to podróbka.
Po zakupie przedmiotu możesz przystąpić do tuningu samochodu. Z narzędzi potrzebujemy śrubokręta płaskiego i krzyżakowego, kompletu kluczy i szczypiec. Najpierw odłącz przewody od zwykłego DMRV Fit.Za pomocą płaskiego śrubokręta wyjmij gumową zatyczkę z dyszy czujnika. Odkręcamy łączniki DMRV trzymające ten ostatni nad standardowym filtrem Hondy. Ostrożnie wyjmij filtr powietrza i za pomocą szczypiec wyciągnij gumowe zatyczki z korpusu części.
Następnie należy odkręcić śruby mocujące przewód uziemiający ze standardowej głowicy cylindrów Hondy. Montujemy wspornik montażowy do nowego filtra i wkręcamy w niego 2 śruby od czujnika przepływu paliwa. Instalujemy filtr-nulevik pod DMRV i lekko dokręcamy zacisk. Łączymy oba elementy pozostałymi łącznikami i kontynuujemy eksploatację Fit. Po tuningu samochodu w 2002 roku stanie się on znacznie bardziej zwrotny. Dodatkowo silnik Fit nie nagrzewa się tak bardzo. Dodatkowo samochód zacznie zużywać trochę mniej paliwa.
