W szczegółach: zrób to sam Naprawa silnika Hondy od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Dawno nie aktualizowałem recenzji, teraz czas na duży przegląd techniczny, w kolejności:
Przede wszystkim zwróciliśmy uwagę na skrzynię biegów, ponieważ:
- Wykryto obniżenie ciśnienia w bagażniku na skrzyni biegów - Wymiana bagażnika i odpowiednio nowy smar.
- wymiana płynu w skrzyni biegów (co 40 000)
W najbliższym czasie planowana jest wymiana płynu w punkcie kontrolnym.
Ogólnie samochód bezawaryjny, przez cały okres eksploatacji nie wystąpiły żadne awarie.
Oprócz tylnego prawego słupka postanowiono odpowietrzyć oba tylne słupki.
Pukanie zniknęło, zawieszenie stało się bardziej zmontowane czy coś.
Wczoraj sprzedałem samochód, ta recenzja została napisana pół roku po zakupie samochodu, ale z jakiegoś powodu nie została opublikowana.
Po 4 latach eksploatacji, co mogę powiedzieć o dopasowaniu Hondy.
Był w 1 ręce, był obsługiwany codziennie, trasy moim zdaniem były bardzo skromne (przez 4 lata prawie 80 tys km).
Po pewnym czasie nadal zdecydowałem się na 16. sneakersy, trafiłem na opcję o dobrej cenie. profil 185/55/16 (fabryczny) okazał się twardszy niż 14, zużycie wzrosło, dynamika spadła, ale prowadzenie stało się wyższe i wygląd.
Podczas komputerowej diagnostyki samochodu wykryto odchylenia w zasilaniu paliwem, specjaliści wydali zalecenia dotyczące sprawdzenia filtra paliwa, pompy paliwa, wtryskiwaczy.
Filtr paliwa znajduje się w zbiorniku gazu wraz z pompą paliwa postanowiłem je wymienić. Możesz się do nich dostać, usuwając plastik między przednimi siedzeniami. Jak nie powiem, na YouTube jest szczegółowy film. W Automarket zakupiono filtr dokładny i pompę paliwa z filtrem zgrubnym. Kiedy zdemontowałem i wyciągnąłem filtr, filtr był czarny jak węgiel, a w wannie była około łyżeczki jakiegoś piasku.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Dzień wolny i słońce to cudowny dzień!
Kiedy sprzedawca prowadził samochód, zaglądając pod maskę, zobaczyłem, że silnik był umyty i po prostu napełniony pastą do polerowania. Na moje pytanie „dlaczego?” nie otrzymałem zrozumiałej odpowiedzi. Naturalnie za 1,5 roku osiadło na nim dużo kurzu, a z czasem nadal się brudziło.
Krótko mówiąc, postanowiłem umyć silnik spalinowy. Po obserwowaniu tego procesu doszedłem do wniosku, że lepiej i bezpieczniej zrobić to samemu. Kupiłem środek do mycia silnika, wziąłem kanister z wodą (bo nie ma dostępu do wody), pustą butelkę po pasty (do płukania) i zacząłem proces.
Zostawię to tutaj. Nagle ktoś się przyda.
W garażu znajomego fito-hodowca znalazłem schludnego, bezczynnego leżącego. Wziąłem to na eksperymenty. Bieg łatwo się rozwija. Dzieje się tak, gdy nagle ktoś zaczyna mówić, że biegu nie można zlikwidować)))
Łożysko prawego koła Zalyuftil. Na początku chciałem zabrać piastę kontraktową z pasowania, ale jak się okazało, piasty z GD4 są rzadkie i kosztują więcej niż z GD1,2,3. Ich różnica polega na wielkości wypustów napędowych. Z tego powodu zamiast rodzimej piasty wziąłem parę przednich piast z Hondy Mobilio Spyke GK1. Są one bardzo popularne wśród fito-hodowli, ponieważ średnica tarczy hamulcowej wynosi 261 mm wobec 240 dla rodzimej, co oznacza, że obszar nacisku klocków hamulcowych jest większy i teoretycznie hamowanie powinno się poprawić. W przeciwnym razie przykręcają się do GD4. W GD1,2,3 konieczna jest dodatkowa zmiana napędów.
Czas ponownie wyregulować zawory. W tym samym czasie zrobiłem zdjęcie stanu pokrywy zaworów i wahaczy po kilku wymianach DOBREGO oleju. Wszystko jak nowe - bez koksu, bez lakieru, bez nagaru. Oczywiście bez zużycia oleju. W tym samym czasie wymieniłem nieszczelną uszczelkę zaworu VTEC i wyczyściłem przepustnicę i zakurzony zawór biegu jałowego.
Podczas zatrzymywania się na światłach zaczęły być odczuwalne szarpnięcia i kopnięcia. Przy takich objawach pierwszym krokiem jest wymiana świec, sprawdzenie cewek i zmiana gnojowicy w wariatorze. Płyn w wariatorze okazał się bardzo brudny, a nie naturalnie brązowy.Początkowo brałem pod uwagę tylko oryginalny płyn zastępczy, ale jego cena jest znacznie zawyżona. Dlatego wybrałem nieoryginalny Idemistu CVTF, który jest o połowę tańszy od oryginału. Wiarygodności idemitsu dodaje fakt, że to biuro zajmuje się produkcją smarów ORGINAL dla koncernu Honda, co oznacza, że jakość nie jest gorsza.
Stąd dowiesz się, jak usunąć silnik z samochodu Honda Fit z 2011 roku. Demontaż odbywa się razem z automatyczną skrzynią biegów.
Naprawa samochodów zrób to sam o dowolnej złożoności.Kanał oparty jest na prawdziwych naprawy samochodów przybywających do serwisu samochodowego do naprawy „AvtoManual”, znajduje się w mieście Seversk w obwodzie tomskim. Pomoc wizualna dla każdego, kto chce odnowić swoje samochód samodzielnie i bezpłatnie.
SCALELAB partner-www.scalelab.com/apply/agankiewicz?referral=132307 Bezpłatna szkoła> Naprawa samochodów Honda: www.youtube.com/playlist?List = PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Naprawa samochodów Avtovaz: www.youtube.com/playlist?List = PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Naprawa samochodów Niva: www.youtube.com/playlist?List = PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Naprawa samochodów Mazda: www.youtube.com/playlist?List = PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Napraw AvtoGaz: www.youtube.com/playlist?List = PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
# naprawa samochodu # naprawa # auto # samochód # samochód # DIY # garaż # instrukcja # kanał # YouTube # instrukcja # Honda # dopasowanie # olej # ciekawe # silnik # dokręcanie # blok # cylinder # korek # samochód # głowica # przez # samochód # instrukcja #honda #fit #mator #remont
Głównymi przyczynami awarii i wadliwego działania silnika są kurz i brud, który nieuchronnie się do niego dostaje. Paliwo złej jakości jest również szkodliwe dla jednostki. Najczęściej dochodzi do awarii silników aktywnie wykorzystywanych w warunkach miejskich, gdzie często konieczna jest zmiana trybu pracy. W wielu przypadkach winny jest również surowy rosyjski klimat - uruchomienie jednostki na mrozie nie przebiega bez konsekwencji.
Naprawa silnika Honda Fit może być konieczna, jeśli podczas eksploatacji samochodu używane są materiały eksploatacyjne niskiej jakości i nie jest przeprowadzana regularna konserwacja pojazdu. Awaria silnika może być spowodowana przegrzaniem spowodowanym nieszczelnym układem chłodzenia lub awarią wentylatora.
Statystyki wskazują, że pięćdziesiąt procent naprawionych jednostek było niewłaściwie eksploatowanych lub niewystarczająco często serwisowanych. Pozostałe mechanizmy stają się bezużyteczne z powodu naturalnego zużycia części. Nowoczesna elektrownia jest zwykle projektowana na trzysta tysięcy kilometrów. Po wyczerpaniu zasobów silnik spalinowy zaczyna zużywać dużo oleju, pojawiają się stuki, nietypowy hałas, spada moc lub całkowicie przestaje się uruchamiać.
Naprawa silnika Honda Fit w centrach technicznych firmy JapAuto zawsze zaczyna się od diagnostyki wizualnej. Inspekcja pozwala zidentyfikować niektóre usterki i zawęzić zakres wyszukiwania usterek. Po diagnostyce wizualnej przyszła kolej na diagnostykę mechaniczną, która pozwala na postawienie trafnej diagnozy i przystąpienie bezpośrednio do naprawy.
Najczęściej awarią jest tak zwany „głód oleju”, kiedy ciśnienie oleju w silniku spalinowym jest na bardzo niskim poziomie lub wcale. W tym przypadku po kilku sekundach pracy silnika dochodzi do silnego nagrzewania się tulei - łożyska ślizgowe, zaraz po tym pęka film olejowy między czopami wału korbowego a tulejami, zaczyna się topić warstwa przeciwcierna tulei, tuleje są przyspawane do czopów, czasem się obracają.
Prowadzi to do deformacji wału, korbowodów, często nawet psuje się łoże bloku cylindrów. Wałek rozrządu i jego łoża również mogą ulec uszkodzeniu. Jeżeli mechanizm zaworu jest wyposażony w popychacze hydrauliczne lub podnośniki hydrauliczne, produkty zużycia wraz z olejem czasami dostają się do tego urządzenia hydraulicznego, co prowadzi do ich zatarcia.
„Głód oleju” występuje albo w przypadku stosowania oleju o niskiej jakości, albo w przypadku eksploatacji pojazdu w niskich temperaturach, gdy olej gęstnieje. W obu przypadkach tworzą się osady, które następnie zagęszczają się jeszcze bardziej. Taką destrukcyjną dla mechanizmu konsystencję szczególnie często nabiera smar w silnikach samochodów japońskich i amerykańskich podczas krótkich zimowych podróży.
Uszkodzenie części, a także ich przyspieszone zużycie, może być spowodowane inną dość powszechną wadą - przedostaniem się chłodziwa do układu olejowego. Może się to zdarzyć zarówno w przypadku przegrzania lub uszkodzenia układu chłodzenia, jak i w przypadku niewystarczającej szczelności uszczelki podgłowicowej. Paliwo może również dostać się do oleju, taka sytuacja występuje czasami w mechanizmach z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz w silnikach gaźnikowych.
Inną częstą przyczyną awarii silnika jest przegrzanie, które pojawia się w wyniku usterek w układzie chłodzenia silnika. Problemy z chłodzeniem są zwykle spowodowane problemami z pompą płynu chłodzącego lub wyciekami. Podczas przegrzania temperatura części jednostki gwałtownie wzrasta, tłoki zaczynają uderzać w cylindry, a głowica cylindrów jest zdeformowana.
Naprawa silnika Honda Fit może polegać zarówno na korekcie geometrii części, jak i na przeglądzie całych zespołów – mechanizmu dystrybucji gazu, filtrów, świec zapłonowych i pompy płynu chłodzącego. Często przeprowadza się czyszczenie ultradźwiękowe dysz.
Po naprawie urządzenie jest docierane. Zazwyczaj okres testowy wynosi osiemset kilometrów, podczas docierania należy uważnie monitorować tryb pracy silnika - liczba obrotów nie powinna przekraczać trzech tysięcy na minutę. Po docieraniu wymieniany jest filtr oleju, wlewa się nowy olej. Jeśli technologia została naruszona podczas naprawy i montażu konstrukcji, wady będą odczuwalne już na pierwszych pięciuset kilometrach. Przez następne dwa tysiące kilometrów silnik pracuje w trybie łagodnym.
Honda Fit po raz pierwszy pojawiła się na rynku japońskim w 2001 roku w wersji 5-drzwiowej. Później jego sprzedaż rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych i innych krajach. Na rynku europejskim jest lepiej znany jako Honda Jazz. Kilka razy samochód roku został doceniony przez prestiżowe publikacje. Całość uzupełniają silniki o różnych mocach, w tym instalacja hybrydowa. Od początku sprzedaży w konstrukcji samochodu dokonywano ciągłych zmian i udoskonaleń. Pod koniec 2007 roku wypuszczana jest druga generacja tego modelu. Nowa wersja różni się od poprzedniej nie tylko zmodyfikowanym nadwoziem, ale także kompletnym zestawem.
Avtozam.com to Twój asystent w naprawie i konserwacji samochodów
Korzystanie z tej witryny oznacza zgodę na korzystanie z niej na własne ryzyko.
Rosja: dobra robota, powodzenia.
Naciśnij CTRL + D, aby dodać stronę do zakładek. Naciśnij CTRL + D, aby dodać stronę do zakładek.
Silnik L13A Honda Fit GD1
Magazyn części samochodowych we Władywostoku 8-800-550-14-08 Silnik L13A na Honda Fit GD1 Przebieg w Japonii - 58.100.
Naprawa łożysk silnika w nadwoziu honda fit GE mp4
Recenzja właściciela Honda fit 2
Recenzja właściciela Honda fit 2.
03 Honda pasuje do parsowania części 3
HondaFit 2011 - naprawa silnika nr 3
W trzeciej części umieszczamy kontraktowe części zamienne na silniku, montujemy silnik i instalujemy.
Wymiana silnika Honda Fit
Wymiana silnika L13A na kontraktowy.
HondaFit 2011 - naprawa silnika nr 2
W drugiej części zobaczysz demontaż silnika, a mianowicie: zdejmowanie skrzyni z silnika, zdejmowanie przystawki.
Silnik łańcucha rozrządu honda pasuje wideo 3
Honda Fit 2011 - naprawa silnika nr 1
Stąd dowiesz się, jak usunąć silnik z samochodu Honda Fit z 2011 roku. Demontaż odbywa się razem z automatyczną skrzynią biegów.
Ulepszanie Hondy Fit nie wymaga drogich akcesoriów i specjalnej wiedzy z zakresu tuningu.Jak pokazuje praktyka, aby zwiększyć moc i poprawić prowadzenie, wystarczy wymienić niektóre części zawieszenia i silnika. Przyjrzyjmy się zasadom udoskonalania Hondy na przykładzie modelu 2002.
Istnieje pewna różnica zdań wśród doświadczonych japońskich specjalistów od tuningu samochodów co do konieczności wymiany przepustnicy na Fit. Niektórzy twierdzą, że taka operacja nie przynosi znaczących rezultatów. Inni mocno wierzą, że wymiana amortyzatora zwiększy moc układu napędowego i zmniejszy przyspieszenie Hondy. Głównym powodem tych kontrowersji jest fakt, że powiększony amortyzator praktycznie nie ma wpływu na samochody wyprodukowane przed 2002 rokiem. Regularne płukanie przepustnicy wysokiej jakości środkiem czyszczącym pomoże takiemu samochodowi bardziej.
Jednak nowsze pojazdy Hondy są wyposażone w wolnossące silniki z bezpośrednim wtryskiem, które po zwiększeniu przepustnicy dostarczają bardziej nasyconą powietrzem mieszankę paliwową. Stąd wzrost mocy silnika o około 15% i wzrost dynamiki o 10%. Ostatecznie samochód przyspiesza szybciej, a przyspieszenie staje się bardziej stabilne przez cały czas, aż do osiągnięcia maksymalnej prędkości Fit.
Pierwszą rzeczą do zrobienia przy tuningu jest wybór odpowiedniej części. Na rynku dostępne są różne amortyzatory o średnicach od 52 do 56 mm. Jak pokazuje praktyka, największe zapotrzebowanie na części o dużej średnicy. Ale, jak wiemy, średnica wlotu powietrza standardowego odbiornika Hondy wynosi 53 mm. Dlatego wystarczy mu amortyzator o średnicy 52 mm. Powietrze, które przechodzi przez taką część, w całości dostanie się do odbiornika, a za nim do silnika Fit. Dla producenta ten czynnik nie ma fundamentalnego znaczenia. Najważniejsze, aby nie dusić się bez znakowania, ponieważ nie przyniesie to żadnego rezultatu.
Decydując się na część, możesz zacząć przygotowywać narzędzia. Do tuningu samochodu z 2002 roku. Będziemy potrzebować:
Śrubokręty krzyżakowe i płaskie;
zestaw kluczy;
nowe śruby do mocowania;
szczypce;
typ czyszczenia Wynna lub od innego producenta.
Najpierw musisz odłączyć pofałdowanie kanału powietrznego i odłączyć okablowanie od regulatora prędkości biegu jałowego i czujnika położenia przepustnicy. Ten ostatni będzie musiał zostać usunięty i oczyszczony z oleju silnikowego, który zatyka go podczas pracy silnika Hondy. Następnie odłączamy węże, które są podłączone do przepustnicy. Zdejmij linkę napędu mechanicznego i odkręć mocowania przytrzymujące klapkę Fit.
Następnym krokiem jest wyczyszczenie przepustnicy. Aby to zrobić, nową część należy potraktować środkiem czyszczącym, a następnie wytrzeć jej powierzchnię czystą szmatką. Następnie montujemy gotowy amortyzator w zwykłym miejscu w pobliżu silnika Hondy i zbieramy wszystkie usunięte części w odwrotnej kolejności.
Doświadczeni rzemieślnicy radzą uzupełnić wymianę przepustnicy o instalację filtra zerowego. Dzięki temu do silnika dostaje się jeszcze więcej powietrza, dzięki czemu jest on mocniejszy i bardziej dynamiczny. Tuning tego rodzaju nie wymaga dużego doświadczenia, ale przy wyborze części zamiennej należy być bardzo ostrożnym. Jak pokazuje praktyka, w przypadku modelu Fit najlepszą opcją byłoby kupienie zera. Widmo HPR 0351, kosztujący około 2 tysięcy rubli. Filtr ten posiada łopatki o optymalnej wielkości, co całkowicie usuwa kurz z powietrza.
Innym dobrym modelem do Hondy z 2002 roku są filtry 76mm firmy K&N... Kupując produkty tej firmy należy zwrócić uwagę na cenę. Jeśli jest to więcej niż 2,5 tysiąca rubli, to jest to oryginalna część. Jeśli koszt jest mniejszy, najprawdopodobniej jest to podróbka.
Po zakupie przedmiotu możesz przystąpić do tuningu samochodu. Z narzędzi potrzebujemy śrubokręta płaskiego i krzyżakowego, kompletu kluczy i szczypiec. Najpierw odłączamy okablowanie od standardowego DFID Fit. Za pomocą płaskiego śrubokręta wyjmij gumową zatyczkę z rurki czujnika.Odkręcamy łączniki DFID trzymające ten ostatni nad standardowym filtrem Hondy. Ostrożnie wyjmij filtr powietrza i użyj szczypiec, aby podważyć gumowe zatyczki z korpusu części.
Następnie należy odkręcić śruby mocujące przewód uziemiający ze standardowej głowicy cylindrów Hondy. Montujemy wspornik montażowy nowego filtra i wkręcamy w niego 2 śruby z mocowania czujnika przepływu paliwa. Instalujemy filtr zerowy pod DMRV i lekko dokręcamy zacisk. Łączymy oba elementy pozostałymi łącznikami i nadal korzystamy z Fit. Po tuningu samochodu w 2002 roku stanie się on znacznie bardziej zwrotny. Dodatkowo silnik Fit nie nagrzewa się tak bardzo. Dodatkowo auto zacznie zużywać nieco mniej paliwa.
