Naprawa silnika zrób to sam Hyundai Getz

Naprawa silnika Hyundai Getz 1.3 G4EA może być poważna lub częściowa. Rodzaj naprawy ustala się dopiero po diagnozie przez opiekuna. Częściowa naprawa silnika Hyundai Getz 1.3 G4EA może obejmować wymianę uszczelki głowicy, wymianę uszczelek trzonków zaworów oraz wymianę zaworów. Naprawy częściowe zwykle nie obejmują demontażu bloku silnika, wiercenia, szlifowania, tulei itp.

Nie należy podejmować decyzji o samodzielnej naprawie silnika Hyundai Getz 1.3 G4EA. Często do serwisu przychodzą ludzie, którzy mówią – „sąsiad powiedział mi, że muszę wymienić uszczelkę głowicy i wszystko minie”. Oczywiście możemy posłuchać klienta i wyjść z nim na spotkanie, ale jeśli to nie pomoże w rozwiązaniu problemu, cała odpowiedzialność spadnie na klienta, a nie na opiekuna serwisu, który stawia diagnozę i jest za nią odpowiedzialny.

Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
STO o odwadze, 748-30-20, od 10:00 do 20:00, nieczynne

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Kiedy remontować silnik:
- zwiększone zużycie oleju silnikowego w silniku spalinowym;
– dym z rury wydechowej;
- sadza na świecach zapłonowych;
– Nierówna praca silnika na biegu jałowym;
– zwiększone zużycie benzyny;
– Znaczny spadek mocy silnika;
- stukanie w silnik lub obce dźwięki, których wcześniej nie było;
– niskie ciśnienie oleju w silniku;
- silnik jest przegrzany.

Gwarancja pracy- 6 miesięcy brak limitu kilometrów.

Diagnostyka silnika podczas naprawy u nas - gratis!

Ostateczny koszt naprawy silnika zależy od wielu czynników. Często ludzie sami demontują silnik, próbując naprawić silnik własnymi rękami. Kiedy przychodzi zrozumienie, że sami nie mogą tego złożyć, przynoszą nam zdemontowany silnik. Dzwoniąc do serwisu prosimy o podanie aktualnego stanu silnika, a podadzą dokładny koszt jego naprawy.

Jeśli samochód nie jeździ, możemy wysłać lawetę.

1. Używając specjalnego narzędzia w kolejności pokazanej na rysunku, odkręć śruby głowicy cylindrów w 2-3 przejściach.

2. Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy z trzpienia zaworu. Powoli zwolnij ściągacz sprężyny i zdejmij kołpak sprężyny, sprężynę zaworu, ustalacz sprężyny i zawór z głowicy cylindrów.

Notatka

Przygotuj ponumerowane plastikowe torby lub pojemniki do przechowywania zaworów.

3. Za pomocą szczypiec zdejmij nasadkę deflektora oleju.

Notatka

Nie używaj ponownie nasadki deflektora oleju.

Badanie głowica cylindra

1. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem uszkodzeń, pęknięć, wycieków oleju i płynu chłodzącego. W razie potrzeby wymień głowicę cylindrów.

2. Usuń kamień, szczeliwo i osady węglowe. Przedmuchaj kanały smarowania sprężonym powietrzem. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza w sześciu kierunkach A, B ... sprawdź płaskość głowicy cylindrów.

W razie potrzeby przeszlifuj głowicę cylindrów.

Odchylenie standardowe od płaskości: mniej niż 0,03 mm Maksymalne dopuszczalne odchylenie od płaskości: mniej niż 0,20 mm

1. Wyczyść zawór szczotką drucianą.

2. Sprawdź każdy zawór pod kątem zużycia, uszkodzeń i odkształceń w obszarze „B” i napraw lub wymień w razie potrzeby.

Jeśli koniec „A” chwytu jest skorodowany lub zużyty, w razie potrzeby ponownie skośne skosy. To odzyskiwanie powinno być ograniczone do minimalnego usuwania metalu. Sprawdź również grubość cylindrycznej części głowicy zaworu.

Grubość nominalna cylindrycznej części grzybka zaworu, mm - zawory wlotowe: 1,1

— zawory wydechowe: 1,3 Minimalna dopuszczalna grubość cylindrycznej części grzybka zaworu, mm

— zawory wlotowe: 0,8

— zawory wydechowe: 1,0

sprężyna zaworowa

1. Sprawdź każdą sprężynę zaworu pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. Zmierz wolną długość sprężyny.

2. Zamontuj sprężynę na płaskiej poziomej powierzchni i zmierz odchylenie górnej części sprężyny od płaszczyzny pionowej.

Długość sprężyny bez obciążenia: 44 mm Długość sprężyny z obciążeniem 21,6 kg: 35,0 mm

Długość sprężyny pod obciążeniem 41,5 kg: 27,2 mm

Odchylenie osi sprężyny od płaszczyzny pionowej: nie więcej niż 1,5°

Maksymalne dopuszczalne zmniejszenie długości sprężyny bez obciążenia: -1 mm

Maksymalne dopuszczalne odchylenie osi sprężyny od płaszczyzny pionowej: nie więcej niż 4°

Prowadnice zaworów

Sprawdź luz między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu. Jeśli luz przekracza limit, wymień prowadnicę zaworu na nadwymiarową tuleję.

Nominalny luz między tuleją prowadzącą a trzpieniem zaworu, mm:

— zawory ssące: 0,03–0,06

— zawory wydechowe: 0,05–0,08 mm:

— zawory wlotowe: 0,1

— zawory wydechowe: 0,15

Gniazdo zaworu

Sprawdzić gniazdo zaworu pod kątem przegrzania i uszkodzenia gniazda stykającego się z dyskiem zaworu. W razie potrzeby napraw lub wymień gniazdo zaworu.

Przed obróbką gniazda zaworu sprawdzić prowadnicę zaworu pod kątem zużycia. Jeśli prowadnica zaworu jest zużyta, wymień ją i oszlifuj gniazdo zaworu nożem, utrzymując skos i wyśrodkowanie gniazda zaworu i prowadnicy zaworu. Po szlifowaniu dotrzeć zawór do gniazda za pomocą pasty do docierania.

Wymiana gniazda zaworu

1. Każda wkładka gniazda zaworu zużyta do granic możliwości musi zostać wymieniona w temperaturze pokojowej poprzez ścięcie ściany, jak pokazano.

2. Po wyjęciu starego gniazda zaworu konieczne jest wywiercenie gniazda na nadwymiarowe gniazdo zaworu. Wymiary do obróbki pokazano w tabeli.

3. Podgrzej głowicę cylindra do 250°C i wciśnij nowe nadwymiarowe gniazdo zaworu. Po wciśnięciu gniazdo zaworu musi mieć temperaturę pokojową. Po zamontowaniu nowego gniazda zaworu konieczna jest obróbka jego skosu roboczego.

4. Dotrzeć zawór do nowego gniazda za pomocą pasty do docierania.

Szerokość skosu roboczego gniazda zaworu, mm: - zawory wlotowe: 0,8–1,2 - zawory wylotowe: 1,3–1,7

Wymiana prowadnicy zaworu

1. Za pomocą prasy do tulei prowadzącej i prasy wycisnąć tuleję zaworu z głowicy cylindrów w kierunku bloku cylindrów.

1. Za pomocą narzędzia 09221-22000 A/B wypchnij prowadnicę zaworu z głowicy cylindrów w kierunku bloku cylindrów.

2. Rozszerz otwór w głowicy cylindrów, aby zamontować tuleję nadwymiarową.

3. Za pomocą narzędzia do montażu prowadnicy zaworów 09221-22000 A/B wciśnij tuleję w górnej części głowicy cylindrów.

4. Po wciśnięciu prowadnic zaworów włóż nowe zawory i sprawdź luz między ich trzpieniem a tuleją prowadzącą.

5. Po wymianie tulei prowadzącej sprawdzić prawidłowe położenie zaworu w gnieździe. W razie potrzeby wyszlifować gniazdo zaworu.

Nadwymiarowa prowadnica zaworu

Notatka

1) Wyczyść wszystkie części przed instalacją.

2) Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na wszystkie powierzchnie ślizgowe.

1. Załóż podstawowe płyty sprężyn.
Lekkimi uderzeniami młotka w trzpień narzędzia 09222-22001 wcisnąć uszczelki olejowe na tuleje prowadzące.

Notatka

• Nie używaj ponownie starych uszczelek olejowych.

• Niewłaściwy montaż uszczelki zaworu olejowego niekorzystnie wpływa na jego krawędź roboczą poprzez mimośrodowość i prowadzi do wycieku oleju silnikowego przez prowadnice zaworów.

2. Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i zamontuj zawór. Podczas montażu zaworu nie używaj nadmiernej siły, aby uniknąć uszkodzenia uszczelki olejowej. Sprawdź, czy zawór porusza się płynnie.

3. Zamontuj sprężyny i płytki sprężynowe. Sprężyny należy montować stroną emaliowaną w kierunku płyty.

4. Ściśnij sprężynę specjalnym narzędziem 09222-28000.09222-28100. Zainstaluj krakersy i wyjmij specjalne narzędzie do ściskania sprężyn.

Notatka

Podczas ściskania sprężyny należy uważać, aby trzpień zaworu nie został ściśnięty przez ściągacz sprężyny.

Nadwymiarowe gniazdo zaworu wtykowego

Hyundai Getz z silnikiem 1.4 zgłosił się do nas ze skargami na wysokie zużycie oleju. Olej trzeba było uzupełniać częściej niż na stacji benzynowej.

Za radą mistrzów warsztatu właściciel samochodu początkowo skupił się na wymianie uszczelek olejowych i niczym więcej. Ale po zdemontowaniu głowicy bloku opinia właściciela samochodu diametralnie się zmieniła.

Należy zauważyć, że metoda wymiany uszczelek olejowych bez demontażu głowicy cylindrów ma zastosowanie tylko w dwóch przypadkach. Po pierwsze, gdy dekielki mają „złą reputację”, to znaczy zużywają się konstruktywnie w bardzo krótkim czasie, jak to ma miejsce na przykład w niektórych silnikach francuskiego przemysłu samochodowego. Drugi przypadek dotyczy tylko decyzji pozbawionych skrupułów, kiedy samochód jest „malowany ustami” przed sprzedażą, wykonując jedynie powierzchowne prace, aby stworzyć wygląd sprawnego samochodu. We wszystkich innych przypadkach wymiana korków olejowych odbywa się tylko po zdjęciu głowicy bloku. Rzeczywiście, oprócz najprostszej operacji demontażu starych i zakładania nowych korków, wykonywane będą takie prace jak: usuwanie usterek zaworów, fazowanie, szlifowanie zaworów, usuwanie usterek powierzchni współpracującej głowicy cylindrów i w razie potrzeby szlifowanie na specjalnych wyposażenia, wymianę uszczelek olejowych wałka rozrządu, rozwiązywanie problemów i, jeśli to konieczne, wymianę kompensatorów hydraulicznych.

W naszym przypadku oprócz naprawy głowicy bloku wykonywana jest pełna lista prac przy silniku, co jest gruntownym remontem. Ale przed remontem musimy ciężko pracować i umyć wszystkie te pozycje, które nagromadziły się w silniku.

Gęste osady żywiczne w wewnętrznych częściach silnika pojawiają się głównie z powodu naruszenia terminów wymiany oleju silnikowego.Nie będziemy rozmawiać o podrobionym oleju - jest więcej niż oczywiste, że podróbka nie spełni swoich zadań.
Wielokrotnie mówiono, że olej silnikowy nie jest wieczny iw pewnym momencie swojego „życia” zaczyna gęstnieć i tworzyć osady na wewnętrznych powierzchniach silnika. Te osady są czasami tak mocno przywarte, że nie można ich usunąć inaczej niż za pomocą środków mechanicznych.
Niebezpieczeństwo osadzania się smoły i popiołu jest oczywiste - zatykanie kanałów iw rezultacie niedobór oleju, co prowadzi do zatarcia zarówno w grupie tłoków, jak i na czopach wału korbowego i wałka rozrządu. A to jest śmierć silnika. Ale przed tak poważnymi konsekwencjami osady blokują ruchomość tłoków i pierścieni zgarniających olej. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu zużycia oleju i silnego zużycia grupy tłoków.

W naszym przypadku kanały olejowe nie zdążyły się zablokować koksem, ale zespół tłoków jest w remoncie.
Pierwsze kroki

Pokrywa zaworu natychmiast po zdjęciu Depozyty na palecie

Stan zaworu Wyjęli wałki rozrządu z głowicy bloku. Jest dużo depozytów. Niespodzianki, że kanały olejowe nie były zatkane Pompa oleju do wymiany. Pomimo tego, że praktycznie niemożliwe jest pełne przetestowanie pompy, oczywiste jest, że praca w tak ekstremalnych warunkach nie mogła nie wpłynąć na jego zdrowie. Udało nam się rękoma poruszyć pierścienie dociskowe, kiedy jak skrobaczka do oleju nie ugięły się nawet śrubokrętem

Blok cylindrów jest znudzony do wielkości remontu, zainstalowano nowy tłok i pompę Naprawiona i zmontowana jednostka jest instalowana na miejscu. Głowica bloku zostanie zainstalowana jako następna Głowica cylindra po remoncie

Otóż ​​potem montaż w odwrotnej kolejności, montaż przystawki, napełnianie płynami technicznymi, uruchamianie silnika i jego długotrwałe testowanie. Samochód gotowy!

Na rynku istnieje ogromna liczba różnego rodzaju chemikaliów, z których każda obiecuje swoje wyjątkowe właściwości. Bez błagania o cnoty i bez podejrzeń o nie pracujemy według klasycznego schematu - nafty. Nafta zapewnia pożądane rozpuszczanie osadów, nie zmywa filmu olejowego, w przeciwieństwie do benzyny, jest powszechnie dostępna i ma akceptowalny koszt. Ale nafta nie radzi sobie z osadami lakierniczymi tak dobrze jak aceton. Ale aceton nie jest już powszechnie dostępny i czasami kupowanie go jest bardzo problematyczne.

Naprawa samochodów. Wymiana mocowania silnika w Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009.

naprawa tylnego mocowania silnika. Hyundai Getz