W szczegółach: zrób to sam naprawa silnika Hyundai Getz od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Naprawa silnika Hyundai Getz 1.3 G4EA może być poważna lub częściowa. Rodzaj naprawy ustala się dopiero po diagnozie przez opiekuna. Częściowa naprawa silnika Hyundai Getz 1.3 G4EA może obejmować wymianę uszczelki głowicy, wymianę uszczelek trzonków zaworów oraz wymianę zaworów. Naprawy częściowe zwykle nie obejmują demontażu bloku silnika, wiercenia, szlifowania, tulei itp.
Nie należy podejmować decyzji o samodzielnej naprawie silnika Hyundai Getz 1.3 G4EA. Często do serwisu przychodzą ludzie, którzy mówią – „sąsiad powiedział mi, że muszę wymienić uszczelkę głowicy i wszystko minie”. Oczywiście możemy wysłuchać klienta i spotkać się z nim, ale jeśli to nie pomoże w rozwiązaniu problemu, cała odpowiedzialność spadnie na klienta, a nie na opiekuna serwisu, który stawia diagnozę i jest za nią odpowiedzialny.
Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych. Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych. STO o odwadze, 748-30-20, od 10:00 do 20:00, nieczynne
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Kiedy remontować silnik: - zwiększone zużycie oleju silnikowego w silniku spalinowym; – dym z rury wydechowej; - sadza na świecach zapłonowych; – Nierówna praca silnika na biegu jałowym; – zwiększone zużycie benzyny; – Znaczny spadek mocy silnika; - stukanie w silnik lub obce dźwięki, których wcześniej nie było; – niskie ciśnienie oleju w silniku; - silnik jest przegrzany.
Gwarancja pracy- 6 miesięcy brak limitu kilometrów.
Diagnostyka silnika podczas naprawy u nas - gratis!
Ostateczny koszt naprawy silnika zależy od wielu czynników. Często ludzie sami demontują silnik, próbując naprawić silnik własnymi rękami. Kiedy przychodzi zrozumienie, że sami nie mogą tego złożyć, przynoszą nam zdemontowany silnik. Dzwoniąc do serwisu prosimy o podanie aktualnego stanu silnika, a podadzą dokładny koszt jego naprawy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli samochód nie jeździ, możemy wysłać lawetę.
1. Używając specjalnego narzędzia w kolejności pokazanej na rysunku, odkręć śruby głowicy cylindrów w 2-3 przejściach.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia ściśnij sprężynę zaworu i usuń krakersy z trzpienia zaworu. Powoli zwolnij ściągacz sprężyny i zdejmij kołpak sprężyny, sprężynę zaworu, ustalacz sprężyny i zawór z głowicy cylindrów.
Notatka
Przygotuj ponumerowane plastikowe torby lub pojemniki do przechowywania zaworów.
3. Za pomocą szczypiec zdejmij nasadkę deflektora oleju.
Notatka
Nie używaj ponownie nasadki deflektora oleju.
Badanie głowica cylindra
1. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem uszkodzeń, pęknięć, wycieków oleju i płynu chłodzącego. W razie potrzeby wymień głowicę cylindrów.
2. Usuń kamień, szczeliwo i osady węglowe. Przedmuchaj kanały smarowania sprężonym powietrzem. Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza w sześciu kierunkach A, B ... sprawdź płaskość głowicy cylindrów.
W razie potrzeby przeszlifuj głowicę cylindrów.
Odchylenie standardowe od płaskości: mniej niż 0,03 mm Maksymalne dopuszczalne odchylenie od płaskości: mniej niż 0,20 mm
1. Wyczyść zawór szczotką drucianą.
2. Sprawdź każdy zawór pod kątem zużycia, uszkodzeń i odkształceń w obszarze „B” i napraw lub wymień w razie potrzeby.
Jeśli koniec „A” chwytu jest skorodowany lub zużyty, w razie potrzeby ponownie skośne skosy. To odzyskiwanie powinno być ograniczone do minimalnego usuwania metalu. Sprawdź również grubość cylindrycznej części głowicy zaworu.
Grubość nominalna cylindrycznej części grzybka zaworu, mm - zawory wlotowe: 1,1
— zawory wydechowe: 1,3 Minimalna dopuszczalna grubość cylindrycznej części grzybka zaworu, mm
— zawory wlotowe: 0,8
— zawory wydechowe: 1,0
sprężyna zaworowa
1. Sprawdź każdą sprężynę zaworową pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. Zmierz wolną długość sprężyny.
2. Zamontuj sprężynę na płaskiej poziomej powierzchni i zmierz odchylenie górnej części sprężyny od płaszczyzny pionowej.
Długość sprężyny bez obciążenia: 44 mm Długość sprężyny z obciążeniem 21,6 kg: 35,0 mm
Długość sprężyny pod obciążeniem 41,5 kg: 27,2 mm
Odchylenie osi sprężyny od płaszczyzny pionowej: nie więcej niż 1,5°
Maksymalne dopuszczalne zmniejszenie długości sprężyny bez obciążenia: -1 mm
Maksymalne dopuszczalne odchylenie osi sprężyny od płaszczyzny pionowej: nie więcej niż 4°
Prowadnice zaworów
Sprawdź luz między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu. Jeśli luz przekracza limit, wymień prowadnicę zaworu na nadwymiarową tuleję.
Nominalny luz między tuleją prowadzącą a trzpieniem zaworu, mm:
— zawory ssące: 0,03–0,06
— zawory wydechowe: 0,05–0,08 mm:
— zawory wlotowe: 0,1
— zawory wydechowe: 0,15
Gniazdo zaworu
Sprawdzić gniazdo zaworu pod kątem przegrzania i uszkodzenia gniazda stykającego się z dyskiem zaworu. W razie potrzeby napraw lub wymień gniazdo zaworu.
Przed obróbką gniazda zaworu sprawdzić prowadnicę zaworu pod kątem zużycia. Jeśli prowadnica zaworu jest zużyta, wymień ją i oszlifuj gniazdo zaworu nożem, utrzymując skos i wyśrodkowanie gniazda zaworu i prowadnicy zaworu. Po szlifowaniu dotrzeć zawór do gniazda za pomocą pasty do docierania.
Wymiana gniazda zaworu
1. Każda wkładka gniazda zaworu zużyta do granic możliwości musi zostać wymieniona w temperaturze pokojowej poprzez ścięcie ściany, jak pokazano.
2. Po wyjęciu starego gniazda zaworu konieczne jest wywiercenie gniazda na nadwymiarowe gniazdo zaworu. Wymiary do obróbki pokazano w tabeli.
3. Podgrzej głowicę cylindra do 250°C i wciśnij nowe nadwymiarowe gniazdo zaworu. Po wciśnięciu gniazdo zaworu musi mieć temperaturę pokojową. Po zamontowaniu nowego gniazda zaworu konieczna jest obróbka jego skosu roboczego.
4. Dotrzeć zawór do nowego gniazda za pomocą pasty do docierania.
1. Za pomocą prasy do tulei prowadzącej i prasy wycisnąć tuleję zaworu z głowicy cylindrów w kierunku bloku cylindrów.
1. Za pomocą narzędzia 09221-22000 A/B wypchnij prowadnicę zaworu z głowicy cylindrów w kierunku bloku cylindrów.
2. Rozszerz otwór w głowicy cylindrów, aby zamontować tuleję nadwymiarową.
3. Za pomocą narzędzia do montażu prowadnicy zaworów 09221-22000 A/B wciśnij tuleję w górnej części głowicy cylindrów.
4. Po wciśnięciu prowadnic zaworów włóż nowe zawory i sprawdź luz między ich trzpieniem a tuleją prowadzącą.
5. Po wymianie tulei prowadzącej sprawdzić prawidłowe położenie zaworu w gnieździe. W razie potrzeby wyszlifować gniazdo zaworu.
Nadwymiarowa prowadnica zaworu
Notatka
1) Wyczyść wszystkie części przed instalacją.
2) Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na wszystkie powierzchnie ślizgowe.
1. Załóż podstawowe płyty sprężyn. Lekkimi uderzeniami młotka w trzpień narzędzia 09222-22001 wcisnąć uszczelki olejowe na tuleje prowadzące.
Notatka
• Nie używaj ponownie starych uszczelek olejowych.
• Nieprawidłowy montaż kołpaka deflektora oleju niekorzystnie wpływa na jego krawędź roboczą poprzez mimośrodowość i prowadzi do wycieku oleju silnikowego przez prowadnice zaworów.
2. Nasmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i zamontuj zawór. Podczas montażu zaworu nie przykładaj dużej siły, aby nie uszkodzić kołpaka deflektora oleju. Sprawdź płynność ruchu zaworu.
3. Załóż sprężyny i talerze sprężyn. Sprężyny należy montować stroną pokrytą emalią w kierunku płyty.
4. Użyj specjalnego narzędzia 09222–28000, 09222–28100, aby ścisnąć sprężynę. Zainstaluj krakersy i usuń specjalne urządzenie do ściskania sprężyn.
Notatka
Podczas ściskania sprężyny upewnij się, że nasadka odrzutnika nie jest ściskana przez ściągacz sprężyny.
Nadwymiarowa wkładka gniazda zaworu
Hyundai Getz z silnikiem 1.4 zgłosił się do nas z reklamacjami na wysokie zużycie oleju. Częściej musiałem uzupełniać olej niż odwiedzać stację benzynową.
Za radą mistrzów warsztatu właściciel samochodu początkowo skupił się na wymianie uszczelek olejowych i niczym więcej. Ale po zdemontowaniu głowicy bloku opinia właściciela samochodu diametralnie się zmieniła..
Warto zauważyć, że sposób wymiany uszczelek olejowych bez demontażu głowicy ma zastosowanie tylko w dwóch przypadkach. Po pierwsze, gdy dekielki mają „złą reputację”, to znaczy zużywają się strukturalnie w bardzo krótkim czasie, jak to ma miejsce na przykład w niektórych silnikach francuskiego przemysłu samochodowego. Drugi przypadek dotyczy tylko decyzji w złej wierze, kiedy samochód jest „pomalowany” przed sprzedażą, wykonując jedynie powierzchowne prace, aby stworzyć wygląd samochodu sprawnego. We wszystkich innych przypadkach wymiana uszczelek olejowych odbywa się tylko po zdjęciu głowicy bloku. Wszakże oprócz najprostszej operacji demontażu starych i montażu nowych korków będą wykonywane takie prace jak: rozwiązywanie problemów z zaworami, prostowanie fazek, zawory docierające, rozwiązywanie problemów z powierzchnią współpracującą głowicy cylindrów i w razie potrzeby szlifowanie wyposażenie specjalne, wymiana uszczelek olejowych wałka rozrządu, rozwiązywanie problemów i, jeśli to konieczne, wymiana podnośników hydraulicznych.
W naszym przypadku oprócz naprawy głowicy bloku wykonywana jest pełna lista prac przy silniku, co jest gruntownym remontem. Ale przed remontem musimy ciężko pracować i wypłukać wszystkie te osady, które nagromadziły się w silniku
Gęste osady żywicy w wewnętrznych częściach silnika pojawiają się głównie z powodu naruszenia warunków wymiany oleju silnikowego.Nie będziemy mówić o podrobionym oleju - jest więcej niż oczywiste, że podróbka nie spełni swoich zadań. Wielokrotnie mówiono, że olej silnikowy nie jest wieczny iw pewnym momencie swojego „życia” zaczyna gęstnieć i tworzyć osady na wewnętrznych powierzchniach silnika. Te osady są czasami tak silne, że nie można ich usunąć inaczej niż za pomocą środków mechanicznych. Niebezpieczeństwo osadzania się smoły i popiołu jest oczywiste - zatykanie kanałów i w rezultacie niedobór oleju, co prowadzi do zatarcia zarówno w grupie tłoków, jak i na czopach wału korbowego i wałka rozrządu. I to jest śmierć silnika. Ale ku tak opłakanym konsekwencjom osady blokują ruchliwość tłoków i pierścieni zgarniających olej. Prowadzi to do gwałtownego wzrostu zużycia oleju i silnego zużycia grupy tłoków.
W naszym przypadku kanały olejowe nie zdążyły się zablokować koksem, ale zespół tłoków jest w remoncie. Pierwsze kroki
Pokrywa zaworu natychmiast po zdjęciu Depozyty w sumpie
Stan zaworu Usunięto wałki rozrządu z głowicy bloku. Jest dużo depozytów. Zaskoczony, że kanały olejowe nie zostały zatkane Pompa oleju do wymiany. Pomimo tego, że praktycznie niemożliwe jest pełne przetestowanie pompy, oczywiste jest, że praca w tak ekstremalnych warunkach nie mogła nie wpłynąć na jego zdrowie. Udało nam się rękoma poruszyć pierścienie dociskowe, gdy jako skrobaki do oleju nawet nie ugięły się pod śrubokrętem
Blok cylindrów jest rozwiercony do rozmiaru naprawy, zamontowano nowy tłok i pompę Naprawiona i zmontowana jednostka jest instalowana na miejscu. Głowica bloku zostanie zainstalowana jako następna Głowica cylindra po remoncie
Otóż potem montaż w odwrotnej kolejności, montaż przystawki, napełnianie płynami technicznymi, uruchamianie silnika i jego długotrwałe testowanie. Samochód gotowy!
Na rynku istnieje ogromna liczba różnego rodzaju chemikaliów, z których każda obiecuje swoje wyjątkowe właściwości. Bez błagania o cnoty i bez podejrzeń o nie pracujemy według klasycznego schematu - nafty. Nafta zapewnia pożądane rozpuszczanie osadów, nie zmywa filmu olejowego, w przeciwieństwie do benzyny, jest powszechnie dostępna i ma akceptowalny koszt. Ale nafta nie radzi sobie z osadami lakierniczymi tak dobrze jak aceton. Ale aceton nie jest już powszechnie dostępny i czasami kupowanie go jest bardzo problematyczne.
Naprawa samochodów. Wymiana mocowania silnika w Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009.
Depozyty w sumpie
Usunięto wałki rozrządu z głowicy bloku. Jest dużo depozytów. Zaskoczony, że kanały olejowe nie zostały zatkane 
Pompa oleju do wymiany. Pomimo tego, że praktycznie niemożliwe jest pełne przetestowanie pompy, oczywiste jest, że praca w tak ekstremalnych warunkach nie mogła nie wpłynąć na jego zdrowie. 
Udało nam się rękoma poruszyć pierścienie dociskowe, gdy jako skrobaki do oleju nawet nie ugięły się pod śrubokrętem
Naprawiona i zmontowana jednostka jest instalowana na miejscu. Głowica bloku zostanie zainstalowana jako następna 
Głowica cylindra po remoncie
