W szczegółach: naprawa silników gazelowych zrób to sam 4216 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Gazela do 2009 roku. Demontaż i montaż silnika UMZ-4216 - część 1
Rozbieramy silnik w celu oceny stanu technicznego i wymieniamy niesprawne części mechanizmu korbowego. Wyjmujemy silnik z samochodu (patrz „Wyjmowanie i zakładanie silnika”, s. 67). Aby bezpiecznie zamocować silnik, kładziemy drewniane klocki odpowiednich rozmiarów pod wsporniki podpór jednostki napędowej, miskę olejową, obudowę sprzęgła i odłączamy łańcuchy urządzenia podnoszącego od oczek. Usuwamy zespół głowicy cylindrów z odbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz „Wyjmowanie głowicy cylindrów”, s. 56).
Usuwamy generator i wspornik do jego dolnego mocowania (patrz „Wyjmowanie generatora 3282M.3771”, s. 267). Wyjmujemy rozrusznik (patrz „Wyjmowanie i sprawdzanie rozrusznika”, s. 272).
Za pomocą klucza „24” odkręcamy zespół adaptera z kranem z otworu w bloku cylindrów.
Usuwamy czujnik położenia wału korbowego (patrz „Wymontowanie czujnika położenia wału korbowego”, s. 83) oraz czujnik fazy (patrz „Wymontowanie czujnika fazy”, s. 83).
Zdejmujemy koło pasowe wału korbowego (patrz „Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego”, s. 59). Odkręcamy filtr oleju (patrz „Wymiana oleju i filtra oleju”, s. 44). Wymontuj pompę płynu chłodzącego (patrz „Wyjmowanie pompy płynu chłodzącego”, s. 112). Zdemontować napinacz paska napędowego wentylatora (patrz „Zdejmowanie napinacza paska napędowego wentylatora”, s. 64). Usuwamy sprzęgło elektromagnetyczne do włączenia wentylatora (patrz „Wymontowanie sprzęgła elektromagnetycznego do włączenia wentylatora”, s. 110).
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dalszy demontaż silnika można przeprowadzić na uniwersalnym stanowisku do demontażu i montażu. W tym celu należy zdjąć wspornik jednego ze wsporników jednostki napędowej i przymocować płytę stojaka śrubami wkręcanymi w gwintowane otwory bloku cylindrów, które są przeznaczone do mocowania wspornika jednostki napędowej. W przypadku braku stojaka odkręcamy kołki mocujące głowicę cylindrów z bloku cylindrów i montujemy blok płaską stroną na stole warsztatowym. Usuwamy wsporniki wsporników jednostki napędowej (patrz „Wymiana wsporników jednostki napędowej”, s. 65). Głowicą „36” odkręcamy śrubę zabezpieczającą piastę koła pasowego wału korbowego (wstrzymujemy wał przed obracaniem się ostrzem montażowym wsuniętym między zęby korony koła zamachowego a obudowę sprzęgła).
Wciskamy piastę koła pasowego od czoła wału korbowego (patrz „Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego”, s. 59).
- Lubić
- nie lubię
Dobry dzień! Coś złego stało się mojej gazeli. kompresja zniknęła, a po chwili było pukanie i niebieski dym i rury. sekcja zwłok wykazała, że czwarty cylinder uległ przepaleniu i pęknięcie w drugiej tulei. zabrał blok do chwalebnego miasta Novocherkassk na testy ciśnieniowe i rękaw. Czekam na wyniki.
Kolejne pytanie to drodzy forumowicze. Co polecacie do montażu? Chcę zbudować wysokiej jakości i niezawodny silnik!
- Lubić
- nie lubię
Boże, co się dzieje z ICE? Jeździłeś na gazie z późnym zapłonem? Dobrze przegrzany? Z tłokami można jeszcze rozumieć, ale pęknięcie w tulei? Jeszcze się nie spotkałem.
Kiedyś było dobrze, wymieniłem tuleje wkładu i nowe tłoki, pierścienie. i porządek. na własną rękę w ciągu kilku dni.
- Lubić
- nie lubię
Valery(69) 24 grudnia 2016
Trzeba było natychmiast donieść do nich tłoki naprawcze, aby tuleje były ustawione wzdłuż nich.
- Lubić
- nie lubię
przebieg na silniku spalinowym 250 000. tylko benzyna Lukoil 92. pierwszy oddał do prób ciśnieniowych. wtedy zobaczymy. tylko pierwsza naprawa 100.5. Blok Bu z Niżnego Nowogrodu kosztuje 12 000.tuleja 2100, zastępując ją 1000. Nawet nie wiem, problemy zaczęły się po tym, jak zacząłem zalewać suprotek. czy tylko zbieg okoliczności
- Lubić
- nie lubię
24 grudnia 2016
Suprotec to materiał ścierny, nic dziwnego.
- Lubić
- nie lubię
zoe76 24 grudnia 2016 r.
- Lubić
- nie lubię
gdzieś w 15 tys. zaczęto go poprawiać. ale dzięki rozwiązywaniu problemów zdałem sobie sprawę, że mam jednolite zużycie wszystkich tłoków. ale na wkładkach głównego i korbowodu nie ma jednego złego. samochód pracował dla firmy przede mną. i wylane tam nie rozumiem co, więc postanowiłem umyć się w środku różnymi drogimi praniami. ale wnętrze jest czyste i lśniące! i inne pytanie, był gwint na świecach w oleju, zgrzeszył na uszczelkach zaworów. zmieniłem to i problem nie zniknął. a luz w prowadnicach jest normalny
- Lubić
- nie lubię
A często na rękawach 4216 pękają?
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Cóż, to jest to, na czym musisz jeździć, żeby pociski pękły.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Toyota007 29 grudnia 2016 r.
Patrząc na tłok wygląda na to, że silnik się przegrzewa.
Nawiasem mówiąc, złoża węgla nie pochodzą z gazu, ale z benzyny, to na pewno Z gazu, inne złoża węgla.
- Lubić
- nie lubię
Patrząc na tłok wygląda na to, że silnik się przegrzewa.
Nawiasem mówiąc, złoża węgla nie pochodzą z gazu, ale z benzyny, to na pewno Z gazu, inne złoża węgla.
Zgadzam się, to nie wygląda na gaz. Ale suprotek wyrównuje powierzchnię dzięki drobno rozproszonemu ścierniwu. Ale dlaczego pękło? Najprawdopodobniej w tym samym czasie co szok termiczny przegrzania. Czy głowica cylindra prowadziła?
Co mnie przestraszyło. Kiedyś zmieniałem tuleję i tyle, miałem ich 15 leżących w magazynie, z czego 4 nowe, pozostałe używane, ale lepsze niż nowe.
Ale w biznesie, czy lepiej od razu zmienić rękawy, czy można je naostrzyć, czy w ogóle je zmieniają, tam się nie wyciągają?
Czy można go naostrzyć?
ostrzą, są wylewane
I czy w ogóle się zmieniają?
wyciąć i wbić azotem nowy
- Lubić
- nie lubię
w rękawie, w którym nastąpiło pęknięcie, kompresja była największa. ale próba ciśnieniowa wykazała, że inny (który jest cały) płynie. Generalnie wymiana tulei kosztuje 1000 zł. a sam rękaw 2100 z jakiegoś powodu nie daje gwarancji. rzadko wykonuje tego typu pracę.
Post został zredagowany przez ChLeNoPoTaM: 29 grudnia 2016 – 19:15
- Lubić
- nie lubię
a dlaczego w siatce wlotu oleju jest dziura?
- Lubić
- nie lubię
z jakiegoś powodu pomyślałem, że dziura w siatce nie jest dziełem człowieka
- Lubić
- nie lubię
rool 30 grudnia 2016 r.
z jakiegoś powodu pomyślałem, że dziura w siatce nie jest dziełem człowieka
Widziałem to na dwóch silnikach. Nie ma innej myśli niż sabotaż. Nie miałem tego, ale przy pierwszej wymianie oleju filtr był zatkany grudkami uszczelniacza. Sieć jest kompletna.
Dobry dzień! Coś złego stało się mojej gazeli. kompresja zniknęła, a po chwili było pukanie i niebieski dym i rury. sekcja zwłok wykazała, że czwarty cylinder uległ przepaleniu i pęknięcie w drugiej tulei. zabrał blok do chwalebnego miasta Novocherkassk na testy ciśnieniowe i rękaw. Czekam na wyniki.
Kolejne pytanie to drodzy forumowicze. Co polecacie do montażu? Chcę zbudować wysokiej jakości i niezawodny silnik!
„Jakość" - oczywiście wiele zależy od jakości części zamiennych. Te same tuleje, które są instalowane zamiast fabrycznych bardzo często spotykają się jak ze zwykłej rury. Oznacza to, że ich zużycie następuje szybciej niż w fabrycznych .. (Choć każdy wie, że mamy części zamienne „cudowne”). Aby złożyć niezawodny silnik tak jak piszesz, pierwszą rzeczą jest jakość części zamiennej. Ogólnie: zwróć szczególną uwagę na szczelinę między tłokiem a cylindrem , szczelina termiczna w pierścieniach, zużycie tulei korbowodu, masa tłoków, zużycie półpierścieni na KV. nawet jeśli wszystko jest w porządku z wałem korbowym, załóż nowe tuleje (takie same jak były), zwróć uwagę na rozrząd, w razie potrzeby wymień. wlot oleju, bo jest zepsuty na Twoim zdjęciu. Zwróć uwagę na zużycie korony na kole zamachowym. Na tych silnikach spalinowych często się „zjada”. sprawdzić stan kosza sprzęgła i zużycie tarczy sprzęgła i łożyska wyciskowego. uszczelki itp. Dołączone również podczas instalacji, sprawdź luz, smarowanie itp. i powodzenia w montażu
Uljanowsk Motor Plant zaczął produkować silniki o dużej mocy od 1997 roku, gaźnik UMZ 4215 stał się pierwszym silnikiem spalinowym o średnicy cylindra 100 mm, aw 1998 roku Uljanowsk opracował nowy silnik wtryskowy o mocy 110 KM. z., odpowiadające normom Euro-2. Silniki benzynowe UMZ 4216 zaczęły być produkowane w partiach pilotażowych od 2003 roku, a wkrótce zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.
Model 4216 jest montowany w pojazdach GAZ, pojazdy użytkowe Gazelle są wyposażone w tę jednostkę napędową. W 2008 roku silnik Uljanowsk został ulepszony i zaczął spełniać normy Euro 3, a od 2012 roku został doprowadzony do normy Euro 4. o pojemności 2,7 litra, który jest instalowany w pojazdach użytkowych „Gazelle Business” i „Gazela Dalej”.
Prototypowym silnikiem Uljanowsk Motor Plant jest silnik ZMZ-21 - ma w zasadzie tę samą konstrukcję:
- aluminiowy blok cylindrów;
- górny układ zaworów;
- napęd zębaty mechanizmu dystrybucji gazu;
- pręty aluminiowe;
- dolna pozycja wałka rozrządu;
- dwa zawory na cylinder.
Nawet miska olejowa ma podobną konfigurację – też jest stalowa, tłoczona, z wgłębieniami z przodu iz tyłu.
Podobnie jak w ZMZ-21, w Uljanowsku tłoki z korbowodami są połączone za pomocą „pływających” sworzni tłokowych – tłoki są osadzone na „zimnym”, miedziane (brązowe) tuleje wciskane są w tuleje górne korbowodów.
We wszystkich silnikach UMP o średnicy cylindra 92 mm w bloku cylindrów (BC) zainstalowane są „mokre” wyjmowane wkładki. W bloku o średnicy tłoka 100 mm (modele UMZ 4215, 4213 i 4216) tuleje są prasowane na specjalnym sprzęcie, a podczas naprawy nie można ich wycisnąć, dlatego przy znacznym zużyciu cylindrów wymiana BC jest wymagane.
Silnik 4216 składa się z następujących części:
-
aluminiowy blok cylindrów, w który wciśnięte są cztery żeliwne tuleje;
Mechanizm dystrybucji gazu (wałek rozrządu) jest napędzany przez wał korbowy za pośrednictwem pary kół zębatych. Krzywki wałka rozrządu poprzez popychacze i pręty podnoszą i opuszczają wahacze, które z kolei naciskają na zawory dolotowe i wydechowe. Dzięki zaworom cylindry są wypełnione mieszanką powietrzno-paliwową, następuje cykl silnika.
W samochodzie Gazelle Business silnik UMZ 4216 jest wyposażony w elektroniczny system sterowania, który obejmuje:
- jednostka sterująca MIKAS;
- moduł zapłonowy;
- przewody wysokiego napięcia z końcówkami;
- czujniki - przepustnica, c/wał i p/wał, ciśnienie bezwzględne, detonacja;
- okablowanie;
- regulator prędkości biegu jałowego;
- wtryskiwacze paliwa.
Silnik 4216 - czterosuwowy, z rzędowym układem czterech cylindrów, 8-zaworowy. Silnik spalinowy przeznaczony jest do pracy na benzynie AI-92, dopuszcza się stosowanie paliwa wyższej jakości np. benzyny AI-95. Charakterystyka techniczna silnika modyfikacji UMZ-42164 (Euro-4) jest następująca:
- objętość - 2890 cm³;
- średnica tłoków standardowych - 100 mm;
- stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 9,2;
- skok tłoka - 92 mm;
- moc - 107 litrów. Z.;
- Układ chłodzenia ICE - płyn (wlewa się płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający).
Blok i głowica cylindrów odlane ze stopu aluminium. Silnik pierwszej kompletności waży 177 kg, pakiet silnika obejmuje samą jednostkę napędową, a na nim są również zainstalowane osprzęt:
- rozrusznik;
- generator;
- kolektor dolotowy (odbiornik);
- moduł zapłonowy z przewodami i końcówkami;
- pasy napędowe;
- pompa wodna;
- koło pasowe wału korbowego;
- kosz i tarcza sprzęgła;
- Czujniki ECM.
Zgodnie ze standardami fabrycznymi, zużycie paliwa Gazeli z silnikiem spalinowym Uljanowsk wynosi 10 l / 100 km na autostradzie poza miastem, w trybie mieszanym 11 l / 100 km. W praktyce zużywa się zwykle więcej benzyny, wiele zależy od:
- od ładunku samochodu;
- tryb prędkości;
- okres eksploatacji (zimą zużywa się więcej paliwa na ogrzewanie).
Silnik modyfikacji UMZ 42164-80 jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, w ten silnik są wyposażone samochody dostawcze Sobol Business i Gazelle Business. Model 42164-80 niewiele różni się od standardowego silnika 4216 - na tym silniku zainstalowano inne, specjalne odciągi, w których górnej części zamocowane są same kompensatory.
Wał korbowy 4216 składa się z czterech czopów korbowodu i pięciu głównych czopów korbowodu, ma średnice:
- szyjki korzeniowe - 64 mm;
- czopy korbowodów - 58 mm.
Na wszystkich szyjkach zainstalowane są dwie stalowe wkładki typu babbit, fabryczna tolerancja wymiarów wału korbowego wynosi 0,013 mm. Podczas naprawy silnika Uljanowsk czopy główne i korbowodowe są mierzone za pomocą mikrometru - jeśli są zużyte powyżej 0,05 mm, wał podlega obowiązkowemu szlifowaniu. Sworznie tłokowe mają średnicę 25 mm i są osadzone w tulejach z brązu korbowodów. Z biegiem czasu zarówno same palce, jak i tuleje mogą się zużywać, w przypadku luzu w połączeniu części należy wymienić.
Wał korbowy w bloku cylindrów jest zamontowany na wspornikach z pokrywami dokręcanymi śrubami z określoną siłą. Każda okładka ma swoje miejsce – nie należy ich pomylić w miejscach, nie należy ich też odbierać z innego centrum biznesowego. Ponadto osłony muszą być zablokowane w zamku - jeśli zostaną nieprawidłowo zamontowane, wał korbowy może się nie obracać (zaciska się), a nawet jeśli wał się obraca, silnik szybko ulegnie awarii.
Zasób silnika 4216, deklarowany przez producenta, wynosi 250 tys. Km, ale często silniki zawodzą przed terminem. Często występujące problemy z silnikiem:
- wyciek oleju silnikowego;
- zwiększona utrata oleju przez pierścienie tłokowe:
- stukanie zaworów, które czasami jest trudne do wyeliminowania;
- przegrzać;
- awaria różnych czujników.
Różne awarie mogą wystąpić przedwcześnie z różnych powodów:
- kierowca narusza warunki pracy - silnik przegrzewa się z powodu przeciążenia;
- nie są przestrzegane standardy konserwacji;
- samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach drogowych.
Niestety w silnikach UMP często spotyka się małżeństwo, ale silniki ZMZ również nie są na to odporne. Jeśli silnik 4216 działa (drganie), przyczyną awarii może być zarówno sam silnik, jak i awarie w ECM. Aby ustalić przyczynę usterki, konieczne jest zdiagnozowanie silnika spalinowego.
Istnieją najbardziej kontrowersyjne recenzje na temat silnika UMZ 4216 - niektórzy właściciele Gazel chwalą silniki UAZ i uważają, że:
Rzeczywiście, silnik UMZ 4216 jest bardzo prosty, zwłaszcza że ma znaczne podobieństwo do ZMZ-402 ICE. Konstrukcja jednostki napędowej jest znana wielu kierowcom, a taki silnik można naprawić niemal w terenie. Pewną trudnością dla właścicieli samochodów jest wyposażenie elektroniczne silnika - w końcu wtryskiwacz jest nieco bardziej skomplikowany niż urządzenie gaźnika.
Możesz także usłyszeć bardzo negatywne opinie od właścicieli Gazel z silnikami UAZ:
- silnik jest podatny na przegrzanie;
- czujniki często zawodzą, więc silnik zaczyna się potroić i nie jedzie;
- silnik zużywa olej, płynie tam, gdzie to możliwe.
Niestety, wiele małżeństw pochodzi z zakładu w Uljanowsku, a kierowcy, którzy natknęli się na wadliwy silnik spalinowy, najczęściej narzekają na silnik Uljanowsk. Istnieje kilka charakterystycznych fabrycznych „błędów”, które są dość powszechne na UMZ 4216:
- kolektor dolotowy pęka i zaczyna zasysać powietrze;
- pompa nie zapewnia wymaganego ciśnienia oleju;
- elektromagnetyczne sprzęgło chłodzące nie działa, a silnik zaczyna się przegrzewać.
Kierowcy takich nieudanych Gazel zauważają, że silnik często trzeba „dokończyć plikiem”. Zauważono również - jeśli silnik jest całkowicie uporządkowany własnymi rękami, awarie występują znacznie rzadziej, najważniejsze jest zmontowanie silnika przy użyciu oryginalnych części dobrej jakości.
Podczas pracy Gazeli z silnikiem UMZ 4216 występują różne awarie, jednym z najczęstszych problemów jest przegrzanie silnika. Jeśli układ chłodzenia „powietrze”, środek przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) zaczyna być wyrzucany ze zbiornika wyrównawczego. W wyniku przegrzania często przebija uszczelkę głowicy bloku - generalnie łatwo jest wymienić PHBT, a często kierowcy dokonują takich napraw we własnym zakresie.
Ale problem w przypadku przegrzania jest inny - często z powodu wysokiej temperatury na przegrodach tłoka pękają, pierścienie tłokowe "leżą". Aby wymienić tłoki lub pierścienie, nie trzeba demontować silnika, wystarczy zrzucić głowicę bloku i miskę olejową.
Remont UMP 4216 jest konieczny w przypadkach, gdy:
- zużyte lub uszkodzone tuleje cylindrowe;
- wał korbowy puka (zużyje się);
- niskie ciśnienie oleju w układzie, a wymiana pompy oleju nie daje pozytywnych rezultatów.
Często silnik Uljanowsk przegrzewa się, a kierowcy podejmują różne środki, aby pozbyć się tego nieprzyjemnego i niebezpiecznego dla silnika spalinowego zjawiska. Wielu właścicieli Gazelle instaluje trzyrzędowy miedziany grzejnik zamiast standardowego aluminiowego - miedź skuteczniej chłodzi płyn niezamarzający. Innym sposobem na walkę z przegrzaniem jest zainstalowanie elektrycznego wentylatora chłodzącego z przełącznikiem umieszczonym w kabinie kierowcy. W momencie, gdy strzałka czujnika na tablicy rozdzielczej zaczyna pokazywać krytyczną temperaturę płynu chłodzącego, kierowca na siłę włącza wentylator, a reżim temperatury wraca do normy.
W przypadku zakupu Gazeli z nieudanym silnikiem właściciele samochodów starają się pozbyć jednostki napędowej, zastępując ją silnikiem spalinowym innego modelu. Można rozważyć wiele różnych opcji wymiany, ale najczęściej właściciele samochodów użytkowych instalują silniki ZMZ-405, ten konkretny silnik jest wybierany z wielu powodów:
- Silnik Zavolzhsky'ego nie jest kapryśny - dobrze „trawi” rosyjskie paliwo, rzadko się psuje;
- stosunkowo importowane jednostki napędowe (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 są niedrogie;
- podczas instalacji ZMZ wymagane są minimalne zmiany.
Ostatnio turbodiesel Cummins był regularnie instalowany w samochodach Gazelle Business, ale właściciele samochodów z UMP-4216 prawie nigdy nie uważają tego silnika za zamiennik:
- Cummins nie jest tani;
- Amerykański silnik jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, a jeśli samochód jest zatankowany złym olejem napędowym, Cummins może szybko zawieść.
Zaletą ZMZ-405 (lub 406) jest również to, że wiele używanych silników jest sprzedawanych na rynku wtórnym w normalnym, sprawnym stanie, a ich cena jest kilkakrotnie niższa niż nowego silnika spalinowego. To prawda, że kupując używane urządzenie, nie ma poważnych gwarancji - musisz uwierzyć na słowo sprzedawcy. Ale nawet jeśli 405 wymaga drobnych napraw (wymiana łańcuchów lub pierścieni tłokowych), to i tak dużo taniej jest go kupić razem z naprawą niż kupić drogi silnik z importu. Kolejnym minusem importowanego silnika spalinowego jest to, że jeśli nie był on seryjnie instalowany w Gazelle, będzie musiał zostać zakupiony razem ze skrzynią biegów lub być zdziwiony dopasowaniem skrzyni biegów Gazel do nowego silnika.
Dla stałych klientów przewidziany jest elastyczny system rabatów.
Do prac przy remontach i montażu części zamiennych udzielana jest gwarancja - 6 miesięcy brak ograniczenia przebiegu.
W naszej pracy wykorzystujemy oryginalne części zamienne firmy OJSC GAZ, pełna gama części zamiennych jest zawsze dostępna na magazynie.
Na całkowity koszt remontu silnika składają się koszty robocizny oraz koszt części zamiennych. Koszt pracy jest stały i nie ulega zmianie. Koszt części zamiennych zależy od stanu samego silnika, po otwarciu, demontażu i rozwiązaniu problemu z silnikiem sporządzana jest lista części zamiennych niezbędnych do remontu oraz obliczany jest koszt części.
Strukturalnie silnik wywodzi się od przodka rodziny - silnika ZMZ 402.Silnik ma dolny wałek rozrządu, zawory są napędzane prętami przez wahacze.
Zasadniczo urządzenie jest dość niezawodne, naprawy wynikają głównie z wad fabrycznych lub błędów w działaniu. Szeroko dystrybuowany w modelu Gazelle Business.
Wady fabryczne obejmują utratę gniazda zaworu z głowicy cylindrów, a w konsekwencji uszkodzenie tłoka i bloku cylindrów. Zakład wie o tej wadzie i teraz gniazda zaworów są dodatkowo zaklinowane w głowicy bloku.
Wady spowodowane niewłaściwą eksploatacją: nieterminowa wymiana oleju prowadzi do zakoksowania kanałów olejowych i zazębienia odbieralnika oleju, aw efekcie do spadku ciśnienia oleju i zużycia czopów wału korbowego.
Długotrwała jazda z zakłóceniami termicznymi (przegrzaniem) prowadzi do zatarcia płaszcza tłoka i tulei cylindrowej.
Wykonujemy wszystkie rodzaje obróbki: szlifowanie głowicy bloku, wytaczanie, tuleję cylindrową, szlifowanie wałów korbowych. 
Nasze zalecenia dotyczące eksploatacji i przedłużenia żywotności silników UMZ 4216 przed remontem:
- Codzienna kontrola poziomu oleju.
- Stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego - nasza rekomendacja - Mobil, Motul.
- Zgodność z interwałem serwisowym dla przebiegu - 10 000 km.
- Niedopuszczalna jest praca silnika z uszczelkami prądowymi, uszczelnieniami olejowymi, wężami i połączeniami układu chłodzenia.
- Kontrola temperatury, niedopuszczalność przegrzewania.
- Monitorowanie poziomu płynu chłodzącego.
- Należy obserwować tryby pracy silnika pod względem obrotów, nie skręcać.
- Codzienna kontrola wizualna komory silnika, sprawdzanie poziomów.
Z zastrzeżeniem tych prostych zaleceń, zasób silników UMZ 4216 przed remontem na a / m Gazela Biznes, Sable, Gazelle Następna pod względem przebiegu to około 200 000-250 000 km.
W razie potrzeby możesz przyjść do nas na inspekcję - to nic nie kosztuje.
Silnik 4216 Euro 3 jest przeznaczony do montażu w pojazdach Gazelle. Ale wielu kierowców miało do czynienia z faktem, że podczas pracy silnika wystąpiła potrójna formacja. Jakie są przyczyny efektu i metody samodzielnego rozwiązywania.
Zanim przejdziemy bezpośrednio do rozważenia przyczyn, dla których silnik jest dobry, a także metod rozwiązania, rozważymy główne cechy techniczne jednostki napędowej. Jak pokazała praktyka, jednostka napędowa ma wystarczająco wysokie parametry techniczne, dlatego jest kochana przez wielu kierowców.
Proste urządzenie i niezawodność sprawiły, że silnik stał się powszechny wśród właścicieli samochodów Gazelle. Rozważ główne parametry techniczne jednostki napędowej:
Ten typ silnika był stosowany w pojazdach Gazelle Business i Next.
Każdy silnik ma tendencję do psucia się. Tak więc UMP 4216 E-3 jest również podatny na awarie. W tym artykule zastanowimy się, dlaczego jednostka napędowa jest troit, a także metody diagnozowania i leczenia tej usterki. Być może większość kierowców napotkała ten problem i wie, jak go naprawić.
Zastanówmy się więc, jakie elementy silnika samochodowego mogą prowadzić do tego, że jednostka napędowa zaczyna się potroić:
- Paliwo złej jakości.
- Wadliwe czujniki.
- Awaria w układzie paliwowym.
- Winne jest powietrze.
- Problem z zapłonem.
- Zawór i tłok to katastrofa.
- ECU.
Po zidentyfikowaniu głównych przyczyn możesz przystąpić do rozwiązywania problemu. Zanim zaczniesz, warto zauważyć, że nie wszyscy kierowcy są w stanie to rozgryźć i rozwiązać. Niezbędna jest więc pewna wiedza w zakresie projektowania samochodów, a także umiejętność prawidłowej diagnozy.
Dlatego zdecydowanie zaleca się, aby w przypadku, gdy entuzjasta motoryzacji nie jest pewny swoich umiejętności – skontaktował się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym, gdzie profesjonalni pracownicy mogą szybko i skutecznie wyeliminować usterkę. Cóż, ci, którzy sami zdecydowali się spróbować, powinni uzbroić się w cierpliwość.
Troy się o jednostkę napędową, najprawdopodobniej ze względu na zalane paliwo niskiej jakości, które zatkało cały układ.Tak więc, aby rozwiązać problem, konieczne jest oczyszczenie całego przewodu paliwowego i zbiornika paliwa. Zaleca się również sprawdzenie wtryskiwaczy i filtra paliwa. Po naprawach tankuj tylko wysokiej jakości paliwo, na sprawdzonych stacjach paliw.
Innym częstym problemem jest nieprawidłowe działanie czujników silnika. Tak więc wyjście jednego lub więcej elementów pomiarowych może prowadzić do tego, że silnik zacznie się potroić, co jest bardzo nieprzyjemne. W takim przypadku nastąpi wzrost konsumpcji. Dlatego do diagnozowania mierników warto zaopatrzyć się w multimetr, za pomocą którego zostanie określona wydajność elementów.
Zastanówmy się więc, które czujniki wpłyną na pracę silnika:
- Pierwszym miernikiem wartym zdiagnozowania jest czujnik temperatury. To właśnie ten element najczęściej zawodzi. Jeśli więc stwierdzono, że licznik jest niesprawny, należy go wymienić.
- Oprócz czujnika temperatury warto zwrócić szczególną uwagę na działanie czujnika biegu jałowego oraz czujnika położenia przepustnicy. Mierniki te bezpośrednio wpływają na pracę silnika i produkcję mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Następujące elementy nie są tak ważne, ale również wymagają sprawdzenia: sonda lambda, DMVR, wał korbowy i czujnik rozrządu.
Nieprawidłowe działanie układu paliwowego wpływa bezpośrednio na mieszankę powietrzno-paliwową, dlatego należy dokładnie sprawdzić ten układ. Po pierwsze, zatkane wtryskiwacze mogą wpływać na dostarczanie paliwa. Czyszczenie tych elementów odbywa się na specjalnym stanowisku, ale wielu kierowców robi to na własną rękę i nie zawsze się to udaje. W razie potrzeby dyszę należy wymienić.
Po drugie warto sprawdzić działanie pompy paliwa, która może nie pompować paliwa ze względu na zatkaną siatkę filtra. Zaleca się również wymianę filtra paliwa. Następnie możesz przejść bezpośrednio do diagnozy pozostałych elementów.
Podobnie jak paliwo, powietrze odgrywa ważną rolę w tworzeniu mieszanki powietrzno-paliwowej. Dlatego diagnostykę dopływu powietrza należy przeprowadzić na równi z układem paliwowym. Szczególną uwagę należy zwrócić na przepustnicę. Zatykanie się tego pierwiastka może zaburzyć równowagę układu paliwowo-powietrznego, co prowadzi do potrójnego powstawania. Element czyścimy specjalnym płynem lub sprayem do czyszczenia gaźników.
Nie zapomnij też o filtrze powietrza. Zatkany element nie przepuszcza wystarczającej ilości powietrza do komór spalania, co powoduje potrójne formowanie. Wymianę elementu należy przeprowadzić co drugi przegląd, ale nie później niż 30 000 km przebiegu.
Innym systemem, który wpłynie na działanie jednostki napędowej, jest układ zapłonowy. W przypadku awarii jednej lub więcej świec zapłonowych silnik nie otrzymuje iskry do komory spalania, a zatem nie wszystkie cylindry działają. Diagnostyka świec jest dość prosta.
Są one sprawdzane pod kątem uszkodzeń, zaolejenia i sprawdzane na specjalnym stojaku lub „staromodnej” metodzie, znanej prawie wszystkim kierowcom. Ważną rolę odgrywają przewody wysokiego napięcia, które również warto sprawdzić pod kątem wydajności i odporności.
Najgorszym przypadkiem, w którym silnik jest sprawny, jest awaria części mechanicznych. Tak więc wypalenie zaworów i tłoków doprowadzi do niestabilnej pracy silnika. To także pierwszy znak, że jednostka napędowa wymaga gruntownego remontu. Do diagnostyki konieczne jest zdemontowanie głowicy cylindrów, co pokaże stan grupy tłoków i zaworów.
Czyszczenie zaworów wydechowych i tłoków nie wystarczy do usunięcia problemu. W takim przypadku staje się jasne, że elementy silnika wyczerpały swój zasób i warto je wymienić. Czynność tę zaleca się wykonywać w serwisie samochodowym.
Ostatnim miejscem do szukania usterek jest elektroniczna jednostka sterująca silnika. To tutaj mogą gromadzić się błędy, które uniemożliwiają stabilną pracę silnika.Wielu profesjonalnych diagnostów zaczyna tutaj rozwiązywanie problemów, ponieważ od razu widać, który z czujników jest niesprawny, a może problem tkwi właśnie w tym.
Do samodzielnej diagnozy będziesz potrzebować kilku elementów - kabla OBD II, laptopa i odpowiedniego oprogramowania.
Jednak wielu mistrzów samochodów nie zaleca samodzielnego wykonywania operacji, ponieważ może dojść do nieodwracalnego uszkodzenia elektronicznej jednostki sterującej i oprogramowania, po czym trzeba będzie ponownie sflashować komputer.
Jak widać, silnik UMZ 4216 E-3 działa z różnych powodów. Możesz naprawić tę usterkę własnymi rękami, bez kontaktu z serwisem samochodowym. Kierowca musi więc znać konstrukcję i zasadę działania pojazdu, a także umieć zdiagnozować elementy, które mogą być przyczyną problemu.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
