W szczegółach: naprawa silnika gazowego 402 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
- Lubić
- nie lubię
Drodzy forumowicze. Twoja rada jest niezbędna, ponieważ gazela jest prawdziwym żywicielem rodziny.
Po drodze spod maski wydobywał się biały dym i auto straciło moc. Tasol wyciśnięty.
Samochód odholowany do serwisu gazowego i werdykt: uszczelkę i głowicę należy przeszlifować.
Plus mówią, że tłok się chwieje i konieczne jest uporządkowanie silnika. Cena pracy to przegroda 35 000r + części zamienne do 20 000. Być może według ich słów mogą pojawić się dodatkowe koszty, gdy otworzą się i zobaczą do 20-30 000 - łącznie co najmniej 50 000 i więcej
Silnik to zmz 402 stara gazela, pieniądze na nową, a nawet używaną. nie. Ledwo możemy związać koniec z końcem. Niektórzy ludzie radzą szukać silnika do parsowania. Mówią, że od 20 000 + instalacja 13 000. Razem 33 000+.
Boję się rozwodu ze strony służby, nie mam znajomych. Co zrobić w tej sytuacji i co byś doradził?
- Lubić
- nie lubię
Walery (69) 08.11.2016
Uniósł się biały dym. Spojrzałeś na termometr? Jaka była temperatura płynu chłodzącego? Powiedzieli, że tłok się kołysze. Czy sam to zrobiłeś? Możesz kupić świnię w worku na parsowanie.
- Lubić
- nie lubię
Sam tego nie pompowałem. Temperatura według kierowcy była normalna. Kierowca jeździ tą gazelą. Serwis powiedział, że pasek był luźny a nie na rolkach i auto było przegrzane. Zgadzam się z analizą, ale 55-75 000 rubli za przegrodę to nie szkoda, ale po prostu nie istnieją.
- Lubić
- nie lubię
Walery (69) 08.11.2016
Sam tego nie pompowałem. Temperatura według kierowcy była normalna. Kierowca jeździ tą gazelą. Serwis powiedział, że pasek był luźny a nie na rolkach i auto było przegrzane. Zgadzam się z analizą, ale 55-75 000 rubli za przegrodę to nie szkoda, ale po prostu nie istnieją.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dobrze, że jest was dwóch. Potrzebne będą dwa klucze dynamometryczne (5000 rub.) oraz instrukcja demontażu i montażu zmz-402. Możesz znaleźć dobrą używaną głowicę cylindra (poszukaj 421). Lepiej zrobić głowicę w specjalistycznym warsztacie (serwis), resztę zrób sam.
- Lubić
- nie lubię
Zmiel głowę, zmień termos, napraw przecieki i spiesz się z pieniędzmi, aby zarobić caprem.
Sami to rozwiążemy. Jest szansa, że po wymianie uszczelki i głowicy da się jeszcze jechać
- Lubić
- nie lubię
Walery (69) 08.11.2016
Sami to rozwiążemy. Jest szansa, że po wymianie uszczelki i głowicy da się jeszcze jechać
- Lubić
- nie lubię
dlaczego dwa klucze dynamometryczne? Jeden to jest?
- Lubić
- nie lubię
Z reguły dwa klawisze są przeznaczone na różne momenty od niskiego do wysokiego.Poszukaj tu gościa o pseudonimie Slash98, wydaje się, że naprawdę odpowiednich ludzi i sumiennie naprawia.Małe słowo pożegnalne - pilnie zmień uszczelkę między kierownicą a siedzenie.
Jeden klucz - nie gadaj bzdur. jakie są od niskiego do wysokiego.? Klucz na przykład z Matrix - regulowany od 15 do 300 NM. a King Tony i Usag, Sata i Snapon są praktycznie tacy sami. Dlaczego 2 klucze?
- Lubić
- nie lubię
alexander1975 09 lis 2016
402 dvigun na gazeli? są sprzedawane w niezmierzonej ilości 10-15 kilo rubli. podczas gdy samochód stoi-start-ciepło-słuchaj. W ogóle nie widzę problemu.
- Lubić
- nie lubię
rusgg 09 lis 2016
Sami to rozwiążemy. Jest szansa, że po wymianie uszczelki i głowicy da się jeszcze jechać
zawsze jest szansa
Tylko nie jest jasne, który, może prawie zero, a może więcej.
Przynajmniej jak auto odjedzie, to odjedzie, a jeśli nie, to przynajmniej zmień głowicę
- Lubić
- nie lubię
Sprawdziłbym płaszczyznę głowicy (w razie potrzeby naprawiony) i wymienił uszczelkę. Nie wchodź jeszcze do bloku. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, kontynuuj.Jeśli jest problem, to kapitał, ale głowa już będzie zrobiona. Najważniejsze, żeby nie przegrzać go po raz drugi.
- Lubić
- nie lubię
ZłotyN 09 lis 2016
Wyfrezuj głowę, załóż uszczelkę sam, wszystko jest proste, w zasadzie można, sprzedaż bez klucza dynamometrycznego, dopóki nie pociągnięto go zwykłym przedłużaczem ręcznie bez żadnych rurek, ile mocy wystarczyło bez fanatyzmu, (jak bez fajki nie da się wyciągnąć szpilek z Herkulesem). Wystarczy spojrzeć na kolejność dokręcania. I pożądane jest ponowne rozciągnięcie 3 tys. Jeśli gnojowica nie przejdzie nigdzie dalej, nadal przejedzie znacznie więcej niż 10 000. Jeśli są dalsze problemy, nie rób tego cudu, wyrzuć go i znajdź Wołgę z przyzwoitymi 406 tys za 40, przestawiaj i jedź dalej.
Teraz wziąłem dla siebie za 5,5r 402 przygotowany pod kapitalik 1 kompletność (nowe tłoki, pierścienie, przewiercone tuleje, nowe korbowody, otwór wałka + zapas, 3 pompy, komplet uszczelek, głowica z remontu) ,odbiorę na sprężarce,a sąsiad w garażach 5 pracujących silników przekazał do odbioru po 2,5 r każdy
Post był edytowanyZłotyN: 09 listopad 2016 - 11:20
- Lubić
- nie lubię
Aleksander 09 lis 2016
Lubię tych ludzi!
Trudno nam związać koniec z końcem - a wynajęty kierowca prowadzi! który na twoim samochodzie i twoich problemach
Post był edytowany Toyota007: 09 listopada 2016 - 18:06
Weź mój za 12 plwocin. 7 tys. po stolicy nie wiozłem więcej niż 500 kg. Zbieram 405 dla siebie.
Lubię tych ludzi! Trudno nam związać koniec z końcem - a wynajęty kierowca prowadzi!
Mój sąsiad jest taki sam! Jo. i nagi i na KAMAZ postawił najemnika, sam w złomie. Naprawiane często, często
- Lubić
- nie lubię
Ram lis 09, 2016
Z silnikiem 402 możesz kupić Wołgę za 20 sztućców i przenieść silnik, sprzedać resztę Wołgi.
Albo poszukaj odźwiernego, za kilka dni załatwi sprawę, części zamienne za maksymalnie 10 tysięcy!
- Lubić
- nie lubię
Miałem podobny. Znalazłem swoją głowę na trzykrotne pod 80, Protochit do 94,4 pod 92. Przetarłem zawór i zmieniłem zaślepki. Za wszystko trzeba było piątki.
I tutaj nadal nie wiadomo, czy głowica cylindra wymaga wymiany. Możesz po prostu szlifować, wyrównywać i jeździć. Wtedy wszystko zmieści się w kilka tysięcy.
Lubię tych ludzi!
Trudno nam związać koniec z końcem - a wynajęty kierowca prowadzi! kogo nie obchodzi twój samochód i twoje problemy
No cóż, co jest nie tak – że prowadził wynajęty kierowca – i jaki jest powód sarkazmu?
Jeśli na przykład sam nie może prowadzić swojej temperówki – z wielu powodów. a jest ich wiele. A co by było, gdyby wynajęty samochód był prowadzony przez właściciela jak dżentelmen i nie jest godny szacunku?
Może kierowca patrzy na niego jak na boga - za samą możliwość pracy i przyniesienia kawałka chleba rodzinie, a skąd wpadłeś na pomysł, że kierowcy to nie obchodzi? Sądząc po tym, że śpiewali w tym nabożeństwie - wciąż są słowiki, tam są prawdziwi handlarze. Gotowy do zerwania ostatniego i zrób to **!
Szkoda, że facet daleko ode mnie pomógłby mu.
- Lubić
- nie lubię
Walery (69) 09.11.2016
Jeden klucz - nie gadaj bzdur. jakie są od niskiego do wysokiego.? Klucz na przykład z Matrix - regulowany od 15 do 300 NM. a King Tony i Usag, Sata i Snapon są praktycznie tacy sami. Dlaczego 2 klucze?
Przypuszczam, że jest 60-320, ale są wysiłki i 40-50. Są klucze 0-300c +, więc kosztuje jak 402. silnik.
zawsze jest szansa
Tylko nie jest jasne, który, może prawie zero, a może więcej.
Przynajmniej jak auto odjedzie, to odjedzie, a jeśli nie, to przynajmniej zmień głowicę
Właściwie wskazania do remontu 2 - to zwiększone zużycie benzyny i/lub oleju. W zasadzie wszystko. Każda awaria silnika (i nie tylko, na przykład podwozia) w taki czy inny sposób doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa. Jednocześnie auto nie straci na dynamice (no chyba, że wszystko jest skrajnie zaniedbane, jak spalony tłok zaworu). W przypadku każdego samochodu producent wskazuje normalne zużycie benzyny i oleju. W przypadku Wołgi z ZMZ 402 zużycie benzyny w mieście powinno wynosić 13,8 litra na 100 km, a olej nie powinien przekraczać 250 gramów na 100 km.
W moim przypadku spalanie wyniosło 25-30 litrów, natomiast olej trzeba było uzupełniać litrem miesięcznie przy przebiegu poniżej 400 km. Zużycie benzyny mierzono licznikiem kilometrów. Jak pokazał dalszy rozwój, oprócz samego silnika, do zwiększonego zużycia przyczyniły się również sprzęgło ślizgowe i klinowy klocek hamulcowy oraz tłumiony układ EPHH.
Kapitał powstał rok temu, po zakończeniu docierania okazało się, że zimą przy normalnej jeździe (bez poślizgu) mieści się do 20 litrów, latem spalanie 14-16 litrów przy jeździe z umiarkowany stopień agresywności. Podczas docierania aktywnie rozwiązano problem wycieków oleju i do czasu zakończenia docierania silnik został przełączony na syntetyki, którymi nadal jeździ.
Ciśnienie oleju przed kapitałem było zadowalające, więc nie planowałem zdejmować wału korbowego. Nie planowałem też zmiany wkładek dousznych. Z części zamiennych wziąłem komplet zaworów:
Nowe sprężyny zaworowe. Konieczna jest ich zmiana kapitałem, Evgeny Travnikov ciągle to powtarza, mówią, że zmęczone sprężyny zaworów marnują moc przy dużych prędkościach. Wydaje się, że to prawda, po 3000 silnik z nowymi sprężynami zaczął ciągnąć znacznie fajniej.
Zaplanowano również ponowny zwrot, do którego zakupiono komplet tulei.
Zakupiono również komplet uszczelek do remontu ZMZ Zolotaya Series. Ten zestaw okazał się rzadką gamma, więc radzę dokupić osobno uszczelki trzonków zaworów, przednią uszczelkę olejową wału korbowego, uszczelki korkowe skrzyni korbowej, pokrywę zaworów i pokrywy popychaczy. W przypadku wszystkich innych uszczelek radzę kupić paronit olejoodporny i samodzielnie wyciąć potrzebne uszczelki.
Z narzędzia na pewno będziesz potrzebować:
Wymagany jest klucz dynamometryczny na 12 i głowica na 17.
Trzpień do dociskania uszczelek trzpienia zaworu nie będzie przeszkadzał:
Upewnij się, że potrzebujesz zamiatania 9 mm:
Odwadniacz zaworowy ułatwi życie i uratuje tuleje:
Jednym z najdroższych przedmiotów są frezy:
Aby zdjąć głowicę cylindrów, najpierw zdejmij oś wahaczy, a następnie ostrożnie odkręć 10 nakrętek. Miałem kilka nakrętek trzeszczących, więc trzeba je płynnie odkręcić. Ważny! Aby nie zniekształcić głowicy cylindrów, nakrętki należy stopniowo odkręcać w tej samej kolejności, co podczas dokręcania. Oznacza to, że najpierw wyciągamy orzechy z ich miejsca. Następnie kolejno odkręcamy wszystkie nakrętki, odkręcając je o jedną trzecią obrotu. Co więcej, cała nadzieja jest taka, że kołchoz z poprzednią instalacją głowicy cylindrów nie był (np. zakleszczony olej stały). Jednak nawet w przypadku braku zakleszczonej uszczelki najprawdopodobniej wystąpi problem z przedostatnią szpilką do włosów po stronie pasażera:
Kolejnym etapem remontu jest usunięcie osadów żywicznych z części. Tak wyglądała głowica na rok przed remontem, po 1,5 roku na półsyntetykach:
Mycie odbywało się za pomocą płynu do mycia naczyń (każdy zrobi) za pomocą szczoteczki do zębów. Technologia jest następująca – nasączamy płynem do mycia naczyń i trzema szczoteczkami do zębów wycieramy do sucha jak gnojowica czernieje papierową serwetką. I tak dalej, więc prawie wszystkie szczegóły zostały zmyte:
Przede wszystkim umytą głowicę cylindra należy przeszlifować:
Komora spalania została pokryta grubą warstwą węgla:
Następnie wyjmij stare uszczelki trzonków zaworów. Nie miałem dużo dębu, a kilka generalnie było popękane:
Następnym krokiem było odwrócenie się. Chciałem wykorzystać technologię Jewgienija Travnikova:
Kolejnym etapem naprawy głowicy jest przycinanie siodeł. Wydawało mi się, że fabrycznie wycinana jest tylko faza 45 stopni, ale przeciąłem wszystkie 3, dlatego zawór powinien się mocniej domykać i wymiana gazu powinna się poprawić. Dużo słyszałem o twardości siodeł głowicy ZMZ 402, ale z powyższym zestawem frezów moje siodła zostały szybko i łatwo wycięte. Faza środkowa została wykonana w okolicy 1 mm, aby po docieraniu zwiększała się do przepisanego 1,5 mm.
Następnym krokiem jest docieranie zaworów - to najbardziej żmudny krok. Nie przejmowałem się zbytnio sprawdzaniem z olejem napędowym itp. oceniane wizualnie przez równy wzór na całym obwodzie siodła.Nie zapomnij podpisać zaworów, aby nie pomylić ich podczas montażu.
Aby poprawić dystrybucję gazu, zeszlifowałem stopnie przy gniazdach zaworów:
Pod koniec naprawy głowicy dociskamy nowe uszczelnienia trzonków zaworów za pomocą trzpienia. WAŻNY! Przed wciśnięciem MSC załóż dolne płytki zaworowe, wtedy nie będą pasować 🙂... Następnie możesz wysuszyć zawór. Przypomnę jeszcze raz, że podczas kapitalnego remontu trzeba wymienić sprężyny. Stare zawory były brudne i zużyte - miały obie zadrapania na trzpieniu i nie wystawały wystarczająco nad płytkę, czyli jak wahacz się zużyje, zacznie naciskać nie na zawór, ale na płytkę:
Montaż rozpocząłem od wymiany zbiornika na nowy z gazeli, wkręcając w niego złączkę 18:
W termostacie spiłowałem wady odlewnicze pilnikiem, co poprawi cyrkulację chłodziwa o ułamek%:
Trochę też "skręciłem" kanał doprowadzający olej od otworu do podpory osi wahacza (widoczne na zdjęciu), były małe zadziory:
Następnie przystąpił do wymiany pierścieni tłokowych. Wcześniej ostrożnie zeskrobałem osady węglowe z tłoka (okazuje się, że to aluminium):
Następnie zmieniamy szczeliwo dławika. Kupiłem tanio za 15 zł, wymieniałem tylko w dolnym uchwycie, bo wału korbowego nie wyjąłem. Mimo wszystko to 15-rublowe opakowanie od roku utrzymuje syntetyki TNK 5v40 z okresową promocją silnika do 5000 obr./min. O ile rozumiem, opakowanie płynie dużymi uderzeniami, mocno ścierając się na szyjkach i wkładkach.
Kolejnym krokiem jest zamontowanie głowicy na kołkach, nawinęłam taśmy fum, ze względu na to, że jest to teflon (fluoroplastik) i jest niezwykle odporny chemicznie i dość odporny na ciepło. Generalnie na wszystkie kołki/śruby podatne na zakwaszanie nawijam taśmę dyfuzyjną, w obciążonych miejscach pęka i wypełnia ubytki, dlatego nie tworzy się w nich rdza. Sama taśma fum nigdzie się nie wybiera:
Założyłem uszczelkę z trójkątnymi okienkami. Z fabryki było to samo:
Zastosowałem też trochę know-how, napisałem na głowie procedurę dokręcania nakrętek 🙂:
Pierwotne szlifowanie pierścieni odbywało się za pomocą beczki organowej (krzywy rozrusznik), to znaczy, gdy głowica cylindra nie była jeszcze zamontowana, wlewałem olej z góry do tulei i skręcałem go. Czyli jaka się wyróżniała pauza, zbliżam się - 50 obrotów. Po wymianie szczeliwa zrobiło się szczególnie ciasno, w sumie robiłem to rękoma w okolicach 500-1000 obr/min, w efekcie silnik odpalał rozrusznikiem bez przeciążania. Biegałem w tym samym oleju, którym jeździłem do stolicy - półsyntetyczny TNK 10v40. Podczas jazdy starałem się utrzymać 2100 obr/min bez kręcenia ponad 2500. Bez żadnego dynamicznego wyprzedzania. Jeżdżąc po mieście przez tydzień, potem zrobiłem krąg honorowy wokół miasta, około 80 km wzdłuż obwodnicy. W tym samym czasie jechałem ściśle 2100 obr/min na 5 biegu - to jest około 80 km/h na dworcu, według prędkościomierza było 90. Cały czas jeżdżąc walczyłem z wyciekami oleju, a przy po przejechaniu 1000 km wszystkie kanały wyciekowe zostały wyeliminowane i z czystym sumieniem przesiadłem się na syntetyki...
Silnik ZMZ 402, który został wyprodukowany w Zavolzhsky Motor Plant, stał się prawdziwą legendą w krajowym przemyśle motoryzacyjnym całej epoki. Został zainstalowany w wielu modelach samochodów, takich jak Volga, UAZ, Gazelle i innych. Ale ponieważ jednostka napędowa przestała być produkowana, a jej eksploatacja jest prowadzona do dziś, to okresowo te silniki wymagają naprawy.
Każdy silnik zużywa się podczas pracy, a dzieje się tak nie tylko z elementami wewnętrznymi, ale także zewnętrznymi. Na ten wskaźnik wpływa wiele czynników, które niszczą silnik. Rozważmy więc powody, dla których silnik ZMZ 402 wymaga naprawy, zwłaszcza w odniesieniu do odbudowy kapitału:
Proces wykonywania napraw, w tym remontów, silnika ZMZ 402 i jego modyfikacji jest podobny do innych jednostek napędowych tej serii. Wszystkie jednostki napędowe produkowane i produkowane przez fabrykę Zavolzhsky mają podobne cechy konstrukcyjne, dlatego naprawy są dość łatwe. Spójrzmy więc, jak naprawić silnik ZMZ 402 własnymi rękami.
Naprawa silnika ZMZ 402 rozpoczyna się od demontażu jednostki napędowej. Proces jest dość prosty, ale zalecany jest tryb czteroręczny. Ale jest jedna różnica, jeśli silnik spalinowy zostanie usunięty z Wołgi, to jest to jedna sekwencja procedur. Jeśli chodzi o silnik 402 Gazelle, tutaj technologia demontażu jest nieco inna. Aby się nie pomylić, rozważ klasyczny proces usuwania silnika z samochodu Wołgi.
A więc, jaką sekwencję operacji musi wykonać kierowca, co usunąć silnik z pojazdu:
- Najpierw rozbiera się akumulator i odkręca jego półkę.
- Następnie musisz wyjąć filtr powietrza i gaźnik.
- Odłącz przednią rurę od kolektora wydechowego.
- Odkręcamy świece zapłonowe, usuwamy przewody i rozdzielacz.
- Spuszczamy olej silnikowy.
- Odłącz układ paliwowy.
- Wymontuj wirnik wentylatora.
- Demontujemy rozrusznik i prądnicę oraz związane z nimi okablowanie.
- Odłącz sprzęgło od skrzyni biegów.
- Zdemontuj obudowę filtra oleju.
- Usuwamy chłodnicę i rury układu chłodzenia.
- Demontujemy kolektory dolotowe i wydechowe.
Ponadto, gdy wszystko jest zdemontowane, całkowicie zdejmujemy maskę, aby można było bez przeszkód wyciągnąć silnik. Demontujemy jednostkę napędową, zaczepiając ją na wciągniku lub wciągarce. Teraz montujemy silnik na specjalnym stojaku, jeśli go nie ma, to na paletach i przystępujemy do jego demontażu. Kierowca musi całkowicie zdemontować swój silnik.
Aby to zrobić, wyjmij części w następującej kolejności: sprzęgło, pokrywa zaworów, miska olejowa, głowica cylindrów, pompy oleju i wody, tłoki, jarzmo, wał korbowy. Teraz możesz rozpocząć procedurę diagnozowania stanu części.
Diagnostyka części silnika rozpoczyna się od sprawdzenia integralności bloku cylindrów i wału korbowego. W razie potrzeby korpus można spawać specjalnymi spawami. Jeśli blok jest bardzo podatny na zniszczenie, należy go wymienić na nowy.
Kolejnym krokiem w diagnostyce jest pomiar cylindra. Standardem dla ZMZ 402 jest rozmiar 92 mm. Ale jeśli na ścianach jest przeróbka, zadrapania lub muszle, będziesz musiał wyostrzyć je do następnego rozmiaru. A jeśli pomiar wykazał, że ściany zostały już naprawione, konieczne jest wyostrzenie ich do następnego, ponieważ cylindry mają wyczerpanie i należy je wyeliminować.
Rozważ tabelę wymiarów napraw jednostki napędowej 402 i jej modyfikacji:
Naprawa ZMZ-402. Demontaż i rozwiązywanie problemów
Wnęki wewnętrzne silnika były mocno zanieczyszczone mieszaniną smaru i sadzy, prawie centymetr pod pokrywą zaworów. Podczas otwierania skrzyni korbowej odkręcono główną nakrętkę.
Nakrętka była przechowywana na palecie.
Farsz został uporządkowany, został zainstalowany z choinką w rotacji, tj. nawzajem.
Zawory wydechowe są porośnięte grzybem.
Najbardziej spękany wałek rozrządu, na 4 krzywkach są wyszczerbienia, krzywki są zaostrzone o 1 mm.
Na zaworach wlotowych w górnej części cięcia.
Do pomiaru sztywności sprężyn wykonano takie urządzenie.
Na podstawie wyników analizowania wałka rozrządu do wymiany, szlifowania kolana, zaworów do wymiany. Odetnę głowicę ZMZ-402 pod 92 benzyną.
Sprężyny wewnętrzne mieszczą się w granicach tolerancji, sprężyny zewnętrzne są raczej słabe (46 mm, 23-25 kg).
Tłok jest w tolerancji, przynajmniej żeby czegoś nie zmieniać, zmienię prąd pierścienia.
Więc w tej chwili zmontowałem blok. Przede wszystkim wyeliminowałem błędy fabryczne w produkcji bloku, kanał po pompie jest zatkany wadami wypływowymi i odlewniczymi.
Ale po użyciu pliku wszystko znika.
Następnie odkręcamy zaślepki kanałów olejowych i czyścimy wnętrze przewodem i kompresorem, w trzech kanałach znaleziono resztki wierceń, wygląda na to, że są jeszcze z fabryki.
Wyrównujemy ostre krawędzie kanałów olejowych wału korbowego, aby nie odcinały wkładek, najważniejsze jest, aby nie robić wyboju wzdłuż krawędzi.
Kręcę wałem korbowym, nie nad głową, ale korkami korbowymi.
Dostał się z wału korbowego.
Wkładamy kolano i wjeżdżamy w tłok, smarujemy wszystkie współpracujące części olejem, który następnie uzupełnię na dotarcie.
Zawiązać na dwa zaciski i paski blachy 30*290mm
Montaż wałka rozrządu ZMZ-402.
Założyłem adapter na filtr Zhiguli, wywierciłem kanał olejowy, był bardzo mały.
Adapter do filtra Zhiguli.
Rozłożone koło pasowe musiało zostać strącone i złapane.
Malowałem okładki z ZMZ-402.
Po lewej stronie jest wspornik Volgovsky'ego, po prawej UAZ, dla porównania
Wybrano kosz Fenox, napędzany dowolnym UAZ dla żądanego wału (są one również różne).
Dla porównania po lewej jest stara Wołgowska, po prawej nowa, z tyłu dźwignia. Nie powiem dokładnie, skąd pochodzi z UAZ lub GAZ, 6 sprężyn, pozornie mocniejszych niż z UAZ. Czytałem z recenzji, że łącznik membrany jest słabszy niż dźwigniowy, mały test wchodzenie piętą w miejsce dociskania łożyska oporowego moim skarłowaciałym ciałem 100 kg, mogę powiedzieć, że stara Wołgowska i łącznik dźwigni wygięty o 1-1,5 cm, a nowa nifiga się nie zgięła.
Czytałem, że koło zamachowe w ZMZ-402 jest lżejsze niż w UAZ (8 kg kontra 13 kg), cóż, figi wie, może mam je ze starości, ale waży 13 kg.
A jego średnica jest taka.
Pożądane jest, aby dzwonek był uniwersalny, jak mój.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że aby wprowadzić ZMZ-402 z Wołgi do UAZ, wystarczy kupić płytę dociskową i przednie wsporniki montażowe silnika. Cóż, wydech musi być zmieniony, sterowanie pedałem gazu… to drobiazgi.
Musiałem też zmienić koło zębate, rozwalić stary młotkiem, włożyć nowy do piekarnika na 10 minut w 250 stopniach, jak dziesięć minut. Wcześniej nasmarowałem koło zamachowe blokadą gwintu i założyłem koronę. Zebrane po schłodzeniu.
Zdarza się, że płyn przeciw zamarzaniu ucieka przez dziurę w bloku wzdłuż szpilki do włosów, ta
Tajny otwór nagwintowany na 10.
Nie sprawdzałem, ale po prostu wkręciłem tam śrubę.
Zebrano głowicę cylindra. Głowica była szlifowana pod 92 benzyną, odcięta 3,5 mm, wysokość głowicy cylindrów wynosiła 98 mm, stała się 94,5 mm (standard 94,4 mm).
Wylot do pieca, tzw. zbiornik, w tylnej części głowicy cylindra opiera się o ścianę komory silnika i należy go usunąć, pojawia się pytanie, gdzie uzyskać wylot do pieca. Cóż, jeśli w górnej części głowicy cylindra jest czujnik, to pytanie znika, ale w tym miejscu miałem tylko dopływ technologiczny aluminium. Krótko mówiąc, nie ma dziury. Ale brak dziury nie powstrzyma normalnych chłopców, muszę to zrobić, w ogóle tak się ożeniłem. Dobra, dość demagogii bliżej sedna.
Głowica cylindra wyglądała tak:
Wziąłem wiertło 19mm (musiałem wziąć na 18mm, ale i tak wyszło) i półcalowe gwintowniki do gwintów rurowych, widać na zdjęciu i pospiesznie.
Wiercimy i wycinamy nici, na wszystko wystarczy miejsca.
Potem sprawdziłem kanał olejowy, trochę nie pokrywał się z blokiem, był zaszlifowany pilnikiem.
Szlifowanie płaszczyzny współpracującej.
Sprawdziłem kanały wejścia-wyjścia pod kątem koincydencji z pająkiem, odpiłowałem.
Na zaworach nie pozostała żadna rysa od zakupionego docierania, chociaż pasek na siodle był już zapakowany prawie 2 mm, powtórzyłem to z domowej roboty z materiału ściernego, trochę poszło.
Ale poza tym nie osiągnąłem tego samego efektu, rozlałem go rozpuszczalnikiem, nie wydawał się płynąć i był suchy.
W zestawie uszczelek były uszczelki do wszystkiego, musiałem to zrobić sam wokół tylnej zaślepki głowicy. Wygodne jest uderzanie w dziury tuleją 7,62,
Do nadziewania czapek wyraźnie pojawił się pędzelek.
Średnica przejścia kątownika 15 wynosi około 14,5 mm, zbiornik 9,5 mm, tj. przejście w rogu jest ponad 2 razy.
Otwory na szpilki silnika wywierciłem wiertłem 13 mm, wyczyściłem dużo brudu i zdjąłem aluminium spłaszczone do gwintu.
Najlepiej byłoby wymienić prowadnice (prześwit 0,5 z max tolerancją 0,25 mm), ale jest to drogie i nie ma odpowiedniego zestawu narzędzi. W sprzedaży skany są złe.
Silnik jest zmontowany i wysycha. Głowica przykręcana, zawory regulowane. Wywierciłem w pompie otwór na półcalową szczotkę, aby wypływ chłodziwa z pieca był równy dopływowi.
Wbiłem tuleję od amortyzatora w trójnik, aby zmniejszyć przepływ płynu w małym okręgu, tak aby pompa więcej zasysała z pieca.
Wkręciłem wszystkie nakrętki, bolce i śruby na blokadę gwintu, gdzie jest czerwona, gdzie jest niebieska, co ostatnio bardzo mi się podoba.
Zakończono demontaż, montaż i rozwiązywanie problemów ZMZ-402.
Żaden inny silnik krajowy nie wytworzył tak wielu gęstych uprzedzeń, uporczywie przekazywanych z pokolenia na pokolenie, jak stary dobry silnik ZMZ 402. Wszystko byłoby w porządku, ale ślepa wiara we wszystkie te fabrykacje blokuje drogę do szeregu prostych, ale skutecznych ulepszeń, które mogą zmienić starego człowieka w jednostkę całkiem odpowiednią do nowoczesnej dynamicznej jazdy. To, czy warto to robić, czy nie, to osobne pytanie, ale myślę, że powinna być przynajmniej okazja. Dlatego zacznijmy szukać prawdy.
1. ZMZ-402 jest starszy od odchodów mamuta, ma rodowód od Dodge'a z lat 30-tych!
5. Jedynym prawdziwym sposobem na rozweselenie 402 jest wprowadzenie do niego tłoka 100 mm, zmieniającego go w 410.
6. Dobrym sposobem na zwiększenie mocy 402. jest usunięcie stopni na styku głowicy z kolektorem i wypolerowanie kanałów do lustra.
7. ZMZ-402 jest zbyt żarłoczny.
8. Jeśli olej nie wypływa z 402, to koniec.
9. Syntetyków nie można wlewać do 402, opakowanie go nie trzyma.
10. Po stolicy 402. mieszka nie więcej niż 50 tysięcy km.
11. Jeśli głowica zostanie wyfrezowana na wysokość mniejszą niż 94mm, będzie można jeździć tylko na benzynie 98.
12. Aby przenieść 4021 2401 do AI-92, konieczne jest wyfrezowanie głowicy, w przeciwnym razie zawory przepalą się.
13. Najlepszym sposobem na poprawę efektywności paliwowej jest dostarczenie gaźnika Zhiguli.
14. Silnik z „nowoczesnym” k-151s jest mocniejszy i oszczędniejszy niż z przestarzałego k-126gm.
15. Po wymianie miski filtra oleju na adapter nie można używać filtrów Zhiguli, można montować tylko z ZMZ-406.
16. Większość grzejników zagranicznych nie nadaje się do ZMZ-402 ze względu na mniejszą średnicę wyprowadzeń: nie będzie wystarczającej przepustowości.
17. Chłodnica oleju 402 nie jest potrzebna. Czy jest to potrzebne?
W tym filmie z naprawy 402 silnik, autor szczegółowo opisuje, jak go rozebrać i naprawić.
Pokazuje, jak prawidłowo zdjąć pokrywę zaworu. Zwraca też uwagę widzów na stan sztang jako jedną z częstych awarii i wyjaśnia, dlaczego należy je wymienić.
Krok po kroku demontując silnik autor zwraca uwagę na to, że wszystkie elementy montażowe muszą być w oleju samochodowym. Podczas demontażu wszystkie kanały należy wyczyścić, a jeśli są dziury, należy je naostrzyć. Trzeba też zwrócić uwagę na zawory, muszą być czyste i nie przepalone.
Jak się okazuje na kampanii wideo, przyczyną awarii jest awaria koła zębatego wałka rozrządu.
Autor nie zapomina o tym, jak wyjmuje się pompę oleju, jak prawidłowo wyjmuje się koło zamachowe i koło pasowe.
Zwraca uwagę tłok, podobno niedawno się zmienił, choć jeden z pierścieni jest już zepsuty. Sugeruje to, że poprzedni mistrz trochę przesadził.
Autor dokładnie demonstruje demontaż silnika 402 w najdrobniejszych szczegółach i elementach. Pokazuje, jak i jak części są usuwane prawidłowo, jak działają, dlaczego służą i co może spowodować ich awarię. Ten film może służyć jako dobra lekcja i przykład, aby samodzielnie poradzić sobie z silnikiem w domu.
