PS : Wielkie podziękowania dla naszego Witalija z klubowej stacji serwisowej Kijów za zawór i porady oraz dla kolegi z drużyny Seregi z Odessy za przydatne wskazówki.
A gdzie znalazłeś wyrażenie „coś takiego” w tym moim poście? A może chodziło o mnie?
Z tego co wiem to ta mała uszczelka to problem, przez który w opisie Almera zawsze słyszysz „jedzenie masła”. W Rosji ten problem już dawno minął, tk. wiedzą o tej uszczelce.
Silnik Nissan ga16de jest uderzającym przedstawicielem popularnej linii producenta Nissan, ponieważ to właśnie ta jednostka zdobyła zaufanie wielu kierowców. Szeroka, szeroka gama silników zajęła wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, w wyniku czego potwierdziła nie tylko jakość, ale i wydajność.
UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"
Urządzenia zostały wyprodukowane przez znaną japońską firmę Yokohama Plant. Podczas opracowywania linii GA 15 DE, już w 1987 roku, równolegle produkowano wersje silników o pojemności 1,6 litra, których główną różnicą było zwiększenie średnicy wszystkich cylindrów, a w szczególności z 73,6 do 76 mm. Jednostki GA 16 DE miały już nowe tłoki sprężające 9,5.
Ten silnik jest pierwszą „masywną” wersją, której pełna produkcja rozpoczęła się w 1990 roku. W samochodach europejskich montowano silniki gaźnikowe z serii GA 16, a pojazdy japońskiego producenta posiadały silniki GA 16 DE, które wyróżniały się obecnością elektronicznego układu wtrysku paliwa. Podobny „podział” silników trwał do końca 1995 roku, po czym europejskie samochody zostały wyposażone w elektroniczny wtrysk paliwa. Tak więc od 1995 roku GA 16 DE jest montowany we wszystkich pojazdach o określonych cechach. Moc samochodów mogła być inna, wahała się od 102 do 110 koni mechanicznych. Produkcja jednostek trwała do końca 2011 roku.
Silniki sprawdzają się znakomicie od kilku lat, ponieważ nie wymagają paliwa ani oleju. Co więcej, Nissan wszystko tak dobrze przemyślał, że nawet działanie urządzenia jest bezpretensjonalne.
Konstrukcja silników, niezależnie od ich mocy i innych wskaźników, nie różni się: blok żeliwny ma aluminiową głowicę, a także 2 łańcuchy rozrządu.
Zasób silnika, w zależności od operacji, może być inny. Chociaż jednostki są bezpretensjonalne, przy użyciu paliwa lub oleju niskiej jakości jego zasoby zmniejszają się do łącznego przebiegu 300 tysięcy kilometrów. Przy odpowiednim podejściu do działania obiektu jego zasób wynosi 500 i więcej tysięcy kilometrów. Do prawidłowej pracy konieczna jest regulacja luzów zaworowych co 50 tys. przebiegu, terminowa wymiana oleju, świec i filtrów.
Zwykle łańcuszek rozrządu (są dwa) nie będzie przeszkadzał kierowcy, dopóki przebieg nie wyniesie około 250 tys., ale wtedy wymiana łańcuchów jest po prostu konieczna.
Silnik Nissana ga16de posiada własny numer identyfikacyjny, który można zobaczyć na samym silniku od strony chłodnicy.
Jak już wspomniano, modele ga16de charakteryzują się większymi otworami, a także wykorzystują nowe typy tłoków.Ale to nie wszystkie zalety jednostek, które maksymalizują czas eksploatacji, a także niezawodność.
Wielu kierowców, a także tych, którzy zamierzają kupić samochód z silnikiem ga16de, interesuje łatwość konserwacji produktu, ponieważ od tego zależy nie tylko komfort, ale także ekonomiczna strona problemu. Sądząc po recenzjach, można powiedzieć, że Nissan Almera (poprzednie lata produkcji) napotkał problemy z zanieczyszczeniem czujnika przepływu powietrza (dmrv). Podobne problematyczne sytuacje pojawiły się w przypadku zanieczyszczenia regulatora kontrolującego bieg jałowy. Naprawa tego rodzaju jest prosta, możesz sam spłukać elementy.
Zawór dławiący jest również narażony na zanieczyszczenie. W sytuacjach, gdy kamera jest bardzo zabrudzona, urządzenie może automatycznie przejść w tryb awaryjny, w wyniku czego samochód nie odpala i nie rusza.
Jeśli długo eksploatujesz pojazd i "dasz" mu duże obciążenia, taki moment może przegrzać silnik, powodując uszkodzenie głowicy cylindrów.
Jeśli takie zjawiska zostały zauważone, musisz natychmiast skontaktować się ze specjalistami, ponieważ nie będziesz w stanie ich wyeliminować własnymi rękami.
VIDEO
Istnieje kilka przyczyn wzrostu zużycia oleju:
Zawór opróżniania gazu jest niesprawny
Zużyte pierścienie tłokowe
Uszczelki trzonków zaworów są niesprawne
Przy stosowaniu oleju niskiej jakości lub długich odstępach między jego wymianami możliwe jest znaczne zmniejszenie całkowitego przebiegu silnika. W takim przypadku właściciel pojazdu może nie zostać uratowany przez remont, ponieważ w razie potrzeby należy wymienić grupę tłoków. Nie oznacza to, że Nissan ga16de jest palnikiem olejowym, ale jeśli jest używany niewłaściwie, zużycie oleju może naprawdę wzrosnąć, co doprowadzi do poważnych konsekwencji dla samochodu.
Dla długotrwałej pracy silnika Nissana ga16de ważne jest przestrzeganie kilku prostych zasad, które są niezbędne, aby silnik działał nie tylko prawidłowo, ale także bezpiecznie.
Stosowana benzyna musi mieć oktan co najmniej AI - 92
Wymień olej nie po 15 000, ale po 10 000
Używaj wysokiej jakości oleju z klas wskazanych w instrukcji
Wymieniając bezpieczniki, płyny eksploatacyjne, filtry i świece zapłonowe, używaj tylko elementów o takich właściwościach, które w pełni odpowiadają parametrom silnika
Przeprowadź przegląd techniczny pojazdu, regularnie kontaktuj się z kapitanami w celu prewencyjnego przeglądu samochodu
Upewnij się, że czujnik położenia wału korbowego pokazuje
Nissan ga16de jest przeznaczony do pomiaru jazdy w jednym lub innym trybie, dlatego zgodnie z ogólnymi zasadami działania silnik będzie służył przez długi czas i poprawnie.
ICE niezawodność
Zapotrzebowanie na paliwo jest umiarkowane
Rentowność
Obsługuje tuning (od lekkich, po wymianę wszystkich wtryskiwaczy, a także montaż specjalnej turbiny)
Przyjazność dla środowiska
Ale, co dziwne, silnik spalinowy ga16de ma również negatywne strony:
Konstrukcja pompy paliwowej jest modułowa (zawiera filtr, wywrotki, poziomicę). Jeżeli przynajmniej jeden element ulegnie awarii, należy wymienić cały zespół.
Podnośniki hydrauliczne nie są zainstalowane, co pociąga za sobą konieczność okresowej regulacji zaworów
Wysoka cena pompy oleju, łańcuchów
Takie wady nie mogą być uważane za poważne, ale istnieją.
Istnieje wiele firm, które mogą przetestować zarówno dystrybutor, jak i generator. Doświadczeni rzemieślnicy analizują i sprawdzają rozrusznik. Nie zawsze jest doświadczenie, a także możliwość sprawdzenia silnika własnymi rękami, dlatego ważne jest, aby skontaktować się z doświadczonymi rzemieślnikami, którzy potrafią profesjonalnie wymienić lub naprawić takie jednostki:
Pierścienie tłokowe
podkładki
Czujnik biegu jałowego (wymaga regularnego czyszczenia)
Uszczelki olejowe, wałek rozrządu, wał korbowy
MKPP (korpus)
Uszczelka olejowa dystrybutora
Wtryskiwacze
Inny
Bardzo ważne jest sprawdzenie odpowietrznika, za pomocą którego wyrównuje się ciśnienie.
W celu stosowania oleju o zalecanej lepkości warto skorzystać z następujących opcji płynów:
Objętość wynosi 3,2 litra i zaleca się wymianę oleju wcześniej niż po 15 000 uruchomieniach.
Silnik kontraktowy montowany jest bardzo wygodnie - poprzecznie z przodu nadwozia, dzięki czemu wymiana oleju nie spowoduje żadnych niedogodności.
Silnik nie różni się szczególnymi trudnościami, dlatego problemy o mniejszym charakterze można rozwiązywać niezależnie, biorąc pod uwagę pewne subtelności:
Jeśli montaż lub wymiana części wymaga jej przemieszczenia, warto ustawić znaczniki, aby przywrócić element na swoje miejsce
Podczas montażu głowicy bloku ważną rolę odgrywa moment dokręcania - wynosi 4,4 - 5,6 kgf
Lepiej jest regulować zapłon za pomocą znaków, a także za pomocą stroboskopu (najlepiej w centrum serwisowym)
Łożysko możesz wymienić zarówno w serwisie, jak i we własnym zakresie, ale najpierw zapoznasz się z procesem wymiany krok po kroku. Zamiana musi być wykonana zgodnie z zasadami.
Możesz sprawdzić i wyregulować sprzęgło, pociągając za linkę sprzęgła
W przypadku braku umiejętności nie należy samodzielnie przeprowadzać napraw, ponieważ nawet przy najmniejszych czynnościach można uszkodzić samochód.
W takim czy innym przypadku, jeśli potrzebujesz wymienić zestaw lub oddzielną część w samochodzie, zawsze możesz znaleźć zdjęcia na stronach internetowych, które opisują wszystkie etapy procesu.
Nissan Almera (od 1995 - 2000)
Nissan Lucino (1994 do 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 do 2000)
Nissan Primera (P10 od 1990 do 1996; P11 od 1995 do 2002)
Nissan Pulsar (#13 - od 1986 - 1990; #14 od 1990-1995; #15 od 1995 - 2000)
Nissan Serena (od 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 od 1990 do 1993; B12 od 1985 do 1990; B14 od 1993 do 1998)
Nissan Vanette Serena (od 1996 - 2000)
Każdy model samochodu, w danym roku produkcji, wyróżniał się dobrymi wskaźnikami wydajności, bezpretensjonalnością. W zależności od mocy pojazdu silnik spełniał swoje funkcje w 100 procentach, dzięki czemu potwierdzał oczekiwania właścicieli aut i kierowców.
Silnik jest trwały, nie ma „przewlekłych chorób”, z wyjątkiem sytuacji problemowych o charakterze okresowym. Używając dobrego paliwa, a także oleju, przy regularnej konserwacji, możesz z całą pewnością wyeliminować wszelkie zagrożenia związane z możliwymi problemami, które występują z takimi jednostkami.
68 Umieść nową uszczelkę głowicy na bloku cylindrów i zamontuj głowicę.
69 Nasmaruj gwinty i spodnią część łbów śrub głowicy cylindrów cienką warstwą oleju silnikowego i pozwól mu spłynąć.
70 Wkręć ręcznie śruby głowicy cylindrów, aż ich łby zetkną się, a następnie dokręć je w kilku przejściach, w kolejności dokręcania w górę (patrz rysunek).
1- przejście. Dokręcić śruby 1-10 do 29 Im.
2- przejście. Dokręcić śruby 1-10 do 59 Nm.
3- przejście. Całkowicie poluzuj śruby 1-10.
4- przejście. Dokręcić śruby 1 - 10 momentem 29 Nm.
5- przejście. Dokręć śruby 1-10 50-55. Jeżeli wykonanie takiego obrotu nie jest możliwe ze względu na brak szablonu kątowego, należy dokręcić śruby momentem 59 ± 4,9 Nm.
6- przejście. Dokręcić śruby 11-15 momentem 6,3-8,3 Nm.
Uwaga! Śruby głowicy wyposażone są w podkładki.Umieść te podkładki na śrubach przed wkręceniem śrub.
6.70 Wkręć ręcznie śruby głowicy cylindrów, aż ich łby zetkną się, a następnie dokręć je w kilku przejściach, w kolejności dokręcania w górę. Silnik benzynowy GA16DE
71 Ustawić wałki rozrządu, zwracając uwagę na ich położenie montażowe (patrz rysunek).
6.71 Pozycja montażowa wałków rozrządu
A - wałek rozrządu zaworów dolotowych
B - wałek rozrządu wydechu
Uwaga! Wałek rozrządu zaworów wylotowych różni się od wałka rozrządu zaworów dolotowych tym, że na tylnym końcu znajduje się rowek, który służy do mocowania wałka rozdzielacza zapłonu (patrz rysunek 6.71).
72 Zamontuj pokrywy łożysk wałków rozrządu, korzystając z oznaczeń wykonanych przed zdjęciem i wytłoczonych na oznaczeniach pokryw (patrz ilustracja).
6.72 Zamontuj pokrywy łożysk wałków rozrządu, kierując się znakami i wykonane przed zdjęciem i wytłoczone na pokrywach
3 - osłony wałków rozrządu zaworów dolotowych
4 - osłony wałka rozrządu wydechu
6 - wspornik rozdzielacza zapłonu
73 Nałóż uszczelniacz na powierzchnie uszczelniające wspornika rozdzielacza zapłonu 1 i zainstaluj go również w miejscu montażu (patrz ilustracje 6.73 i 6.72).
6.73 Nałóż uszczelniacz na powierzchnie uszczelniające wspornika rozdzielacza zapłonu 1 i zainstaluj go również w miejscu montażu
74 Nasmaruj gwinty i spodnią część głowic pokryw łożysk wałka rozrządu oraz wspornika rozdzielacza zapłonu czystym olejem silnikowym i pozwól mu spłynąć.
75 Wkręć ręcznie śruby pokrywy łożyska, aż ich łby zetkną się, a następnie dokręć śruby w kilku przejściach, postępując w następującej kolejności:
1. przejazd. Dokręcić śruby 11 - 15 momentem 2 Nm;
Drugie przejście. Dokręcić śruby 1-10 momentem 2 Nm;
3. przejazd. Dokręcić śruby 11 - 15 momentem 5,9 Nm;
4. przejście. Dokręcić śruby 1-14 momentem 9,8-11,8 Nm;
5. przejazd. Dokręcić śrubę 15 momentem 6,3-8,3 Nm (patrz rysunek).
6.75 Dokręć śruby pokrywy łożyska w kilku krokach
76 Zamontuj, jeśli zdemontowano, koło łańcuchowe dolnego łańcucha na wale pośrednim i połóż na nim łańcuch 1, wyrównując pomalowane ogniwo z wycięciem (patrz ilustracja).
6.76 Zamontuj koło łańcuchowe dolnego łańcucha na wale pośrednim i połóż na nim cel 1, wyrównując pomalowane ogniwo z wycięciem
77 Zamontuj koło łańcuchowe 3 o mniejszej średnicy na wale pośrednim, wsuń na nie górny łańcuch 2, wyrównując również wybrane ogniwo z wycięciem (patrz rysunek 6.76).
78 Umieść górny łańcuch na obu kołach zębatych wałków rozrządu, wyrównując zaznaczone ogniwa z wycięciami (patrz rysunek 6.76), zamontuj koła łańcuchowe razem z łańcuchem na wałkach rozrządu i przymocuj śrubami.
79 Zamontuj napinacz górnego łańcucha. Przed zamontowaniem napinacza należy wcisnąć jego trzpień w korpus i zabezpieczyć go kołkiem o odpowiedniej średnicy, wkładając go w otwór korpusu napinacza (patrz rysunek 3.41). Po zamontowaniu napinacza wyjmij kołek dociskowy, aby tłok wyszedł z korpusu i napiął łańcuch.
80 Zamontuj dolny napinacz łańcucha, zabezpieczając jego nową uszczelkę tak, aby wycięcie na nim zrównało się z otworem smarowania na napinaczu (patrz rysunek 3.42).
Uwaga! Po zamontowaniu dolnego napinacza łańcucha upewnij się, że silnik obraca się swobodnie, a ruchowi łańcuchów nie towarzyszy hałas,
81 Po sprawdzeniu skoku silnika ustaw tłok nr 1 na GMP.
82 Zamontuj obudowę termostatu, nakładając szczeliwo o grubości 2,0-3,0 mm na jej powierzchnie uszczelniające (patrz ilustracja).
6.82 Zamontuj obudowę termostatu, nakładając szczeliwo o grubości 2,0-3,0 mm na jej powierzchnie uszczelniające.
83 Zamontować rozdzielacz zapłonu, wyrównując występ 2 na jego wale z rowkiem 1 na wydechowym wałku rozrządu (patrz ilustracja).
Uwaga! Rowek 7 na końcu wałka rozrządu musi być ustawiony poziomo podczas montażu rozdzielacza (patrz rysunek 6.83).
6.83 Zamontuj rozdzielacz zapłonu, wyrównując zaczep 2 na jego wałku z rowkiem 1 na wydechowym wałku rozrządu
84 Zamontuj górną część pokrywy rozrządu na głowicy cylindrów, nakładając uszczelniacz na jej powierzchnie uszczelniające, a następnie wkręć i dokręć śruby pokrywy w kolejności numeracji (patrz rysunek).
6.84 Zamontuj na głowicy cylindra górną część osłony mechanizmu rozrządu, nakładając uszczelniacz na jej powierzchnie uszczelniające "a następnie wkręć i dokręć śruby pokrywy
85 Nałóż uszczelniacz na pokrywę i wgłębienia głowicy cylindrów i zamontuj pokrywę (patrz rysunek).
6.85 Nałóż uszczelniacz na pokrywę i wgłębienia głowicy cylindrów i zamontuj pokrywę
86 Zamontuj śruby pokrywy głowicy cylindrów i dokręć je zadanym momentem, w kolejności rosnącej liczby śrub (patrz ilustracja).
6.86 Wkręcić śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić je w kolejności rosnącej według numerów śrub.
87 Podłącz wszystkie inne komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu.
- Montaż głowicy cylindrów ... Montaż głowicy cylindrów. • Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunku. Procedura dokręcania została opisana poniżej. 1. Zastosuj olej silnikowy ...
Silnik GA16DE to nowy układ napędowy, który w 1987 roku zastąpił serię QG. Strukturalnie silnik jest dość prosty, co jest typowe dla jednostek napędowych końca lat 80-tych.
Silnik GA16DE zastępuje dobrze znany QG15DE. Zasadniczo są takie same, jak rodzeństwo GA15DE. Różnica tkwi w specyfikacji technicznej. To jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra wyprodukowana przez Nissana.
Nissan Almera z silnikiem GA16DE
Użytkownicy uwielbiają prosty design. Blok silnika wykonany jest z żeliwa, pokryty aluminiową głowicą z jednym wałkiem rozrządu. W przeciwieństwie do pozostałych silników z tej serii, ta jednostka napędowa została wyposażona w dwanaście zaworów (8 - wlotowych i 4 - wylotowych).
Pierwsze silniki produkowano z gaźnikiem, ale później zainstalowano wtrysk wielopunktowy. W 1990 roku jednostka napędowa została wyposażona w 16-zaworową głowicę z dwoma wałkami rozrządu. Zwiększyło to moc do 110 KM. Wypuszczanie silnika trwało do 2011 roku.
Rozważ główne parametry techniczne silnika GA16DE:
123/3200
Nissan Almera
Obsługa jednostki napędowej GA16DE jest dość prosta i typowa dla silników produkowanych w latach 80-tych. Można powiedzieć, że jest typowy i prawie nie pokazuje niczego z samego „Zhiguli”.
Aby serwisować jednostkę napędową własnymi rękami, musisz wymienić olej i filtr oleju. Wymaga to windy, podszybia lub wiaduktu. Po zamontowaniu samochodu należy pozostawić go do ostygnięcia.
Proces serwisowy układu napędowego GA16DE
Przechodzimy bezpośrednio do procesu wymiany smaru. Aby to zrobić, konieczne jest zdemontowanie zabezpieczenia, jeśli takie istnieje. Następnie wkładamy pojemnik na zużyty olej i odkręcamy korek spustowy. Gdy olej silnikowy się skończy, możesz wymienić filtr. Odkręcanie odbywa się za pomocą specjalnego ściągacza, ale konieczne jest dokręcenie go ręcznie, aby nie dokręcić ani nie zerwać gwintu.
Po dokręceniu korka spustowego przez otwór wlewowy wlej nowy olej. Do napełnienia silnika potrzebne będą 3,0 litry nowego płynu. Zalecane smary z oznaczeniami to 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40.
Po napełnieniu oleju można dokręcić szyjkę wlewu i uruchomić samochód tak, aby olej przepłynął przez wszystkie otwory. Zaleca się przejechać 5-7 km, aby smar dostał się wszędzie, a następnie w razie potrzeby dolać oleju do poziomu.
Silniki serii GA są niezwykle niezawodne i trwałe, nie mają żadnych powszechnych chorób, z wyjątkiem okresowych problemów z KXX i DMRV. Zasób silnika bez remontu wynosi 300 tys. Km lub więcej (w zależności od operacji).
Używając dobrego oleju, benzyny i monitorując stan swojego GA16, możesz w jak największym stopniu chronić się przed możliwymi problemami. Należy również rozumieć, że samochody z tym silnikiem są wystarczająco stare, aby przejechać 300-400-500 tysięcy km, a kupując taki samochód, prawdopodobnie nie będziesz mógł cieszyć się bezproblemową eksploatacją.
Silnik GA16DE to prosta i niezawodna jednostka napędowa. Obsługa i naprawa silnika własnymi rękami jest dość prosta, ponieważ konstrukcja jest prosta. Ci, którzy naprawili „Zhigul”, szybko zrozumieją powstałe problemy i wyeliminują je.
VIDEO
Jest kilka pytań dotyczących GA16i 12V. Postanowiłem rozpocząć naprawę silnika.
1) Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest inna - wymienić pierścienie? Czy to jest stolica?
Jeśli istnieje instrukcja lub podobny temat, udostępnij. Bo za tydzień lub dwa dojdę do remontu i chciałbym się uzbroić w teorię.
Dziękuję, którzy odpowiedzieli na moje pytania.
Więc od jutra zaczynam rozbierać silnik.
Machając ramionami
Więc dzisiaj zabieram samochód do garażu. Od jutra zaczynam demontować głowicę. A także równolegle będę szukał firm, które szlifują i wiercą głowice i cylindry.
Liczę na twoją pomoc w poradach, jak dwa, trzy itd. głowy to potęga. Po prostu boję się popełniać błędy.
Oczywiście będę zamieszczać fotoreportaże każdego wieczoru.
Rozumiem, że naprawa silnika GA16I 12V to pierwsza do zrobienia. Podobnie jak w Internecie, nikt jeszcze nie wystawił (przynajmniej nie znalazł) raportów napraw dla właśnie takiego silnika.
Oczywiście w razie potrzeby kupię części zamienne.
———- Post dodany o 17:35 ———- Poprzedni post dodany o 17:32 ———-
A tak przy okazji, kompresja została zmierzona dzisiaj 8/8 / 8,5 / 7
To mój pierwszy dzień naprawy silnika.
Po zdjęciu głowicy - zauważyłem nagar na tłokach i podobnie jak w zaworach wlotowych i wylotowych oleju są suche.
VIDEO
Kto powie co o tym?
———- Post dodany o 17:35 ———- Poprzedni post dodany o 17:18 ———-
Więc:
———- Post dodany o 17:39 ———- Poprzedni post dodany o 17:35 ———-
Teraz co myślę:
Blok: wiercić cylindry do pierwszego nadwymiaru. Kup pierwszą naprawę tłoków i pierścieni. Sprawdź bicie wału korbowego.
Chętnie doradzę. Może coś przegapiłem.
———- Post dodany o 17:53 ———- Poprzedni post dodany o 17:39 ———-
Na taki czas pora przebić się. Lepiej w swoim kapitale, albo ropa jest gęstsza na RYNKU.
Może palec pod sprzęgło i szczypie przy przenoszeniu?
trochę jak na górze.
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Krótko mówiąc, niedługo moje nerwy chyba nie wytrzymają, zlecę naprawę tłoków, uporządkowanie głowicy i naostrzenie wałka
nie, nie łatwiej
GA16 był przeznaczony na rynek europejski, a dla japońskiego GA15. Odpowiednio taniego i dobrego silnika nie można kupić w Europie. A żeby dostarczyć GA15 z Japonii, trzeba zabrać do silnika automatyczną skrzynię biegów, przeguby CV i mózgi. Łatwiej zrobić własne
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Fakt ten pokazuje, że przyczyna stukania leży w 4 cylindrze i najprawdopodobniej w pękniętym rowku pod górnym pierścieniem tłokowym, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Fakt ten pokazuje, że przyczyna stukania leży w 4 cylindrze i najprawdopodobniej w pękniętym rowku pod górnym pierścieniem tłokowym, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Daj spokój, HBO zainstalowano dopiero 5000-7000 km temu, a stuka od momentu wymiany pierścieni, czyli około 30 000 km
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Fakt ten pokazuje, że przyczyna stukania leży w 4 cylindrze i najprawdopodobniej w pękniętym rowku pod górnym pierścieniem tłokowym, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Daj spokój, HBO zainstalowano dopiero 5000-7000 km temu, a stuka od momentu wymiany pierścieni, czyli około 30 000 km
LPG zwiększył zużycie entomu i oczywiście ujawnił problem i stał się znacznie wyraźniejszy.
ps o tym, co napisał: która jest chorobą współistniejącą przy przejściu na HBO , oznacza, że HBO wpływa na węzeł entot i nawet jeśli nie ma żadnego problemu, to na pewno BĘDZIE, a jeśli był lub JEST, to na pewno WZROST.
Grupa: NISMO-CLUB
Ogólnie spotkałem również Nissana, a w szczególności Nissana Pulsar FNN15, który ma na pokładzie GA15DE. Samochód dostałem w bardzo złym stanie, ale jego cena uzasadniała inwestycję (moim zdaniem). Samochód został zakupiony, w szczególności przeprowadzono pełną diagnostykę samochodu i silnika, która wykazała, że silnik wymaga naprawy lub wymiany. T.K. istnieje baza produkcyjna, w której można bezpiecznie zająć się naprawami, części zamienne do silnika kosztują rozsądne pieniądze i są dość przystępne, wtedy wybrano pierwszy scenariusz.
Teraz sedno tematu - po podjęciu decyzji o stolicy szukałem podobnych tematów na forum i zdziwiłem się, że nie było ani jednego tematu, w którym naprawa tego silnika byłaby w pełni omówiona. I postanowiłem samodzielnie wypełnić tę lukę. Według pierwszych szacunków budżet powinien wynosić 8-12 tys. na części zamienne + obrabiarki, prace przy silniku, demontaż i montaż, rozwiązywanie problemów - bezpłatnie. zostanie zrobione niezależnie.
W tym wątku postaram się szczegółowo odzwierciedlić wszystkie aspekty naprawy, jednocześnie sporządzić szczegółowy kosztorys na niezbędne części zamienne, no cóż, oraz podkreślić niuanse, które mogą wydawać mi się ważne i interesujące. W kwestii tuningu rozumiem, że nie jest to silnik, od którego należy się spodziewać cudów, ale po remoncie nie wykluczam, że będzie trochę tuningu (najprawdopodobniej ograniczę się do wydajniejszego wydania).
Na początek wyniki rozwiązywania problemów to kompresja 12-11-13-12, w 3 i 4 cylindrach są ślady spalania oleju na świecach, nieszczelne dysze 2 i 4 cylindrów, co komplikuje rozruch silnika po długim pobycie. Plus dużo wycieków przez uszczelki olejowe i uszczelki. Podczas rozruchu puszka oleju na desce rozdzielczej gaśnie po 3-4 sekundach pracy rozrusznika, co rodzi myśli o sprawności pompy olejowej i stanie łożysk wału korbowego. Silnik nie stuka, jeździ, dymi niebieski dym podczas przyspieszania. Ogólnie typowy silnik wymagający remontu.
Planuję zacząć demontaż za 2-3 dni, kiedy pojawi się auto zastępcze i pulsar będzie można oddać do naprawy.
O której teraz może wyjść kapitał silnika?
Kampania zaczyna pochłaniać olej, aw 91. roku myślę, że nadszedł czas, aby zaoszczędzić pieniądze na naprawy.
To zależy od tego, o której godzinie kapitał może się wydostać =)
W zasadzie auto jest w dobrym stanie, przecież żywotność mocno zależy od tego jak Ci zależy 😉
to znaczy
Aby osiągnąć wyznaczone cele, resort planuje dokonać odpowiednich zmian w ustawie „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”.Te i inne działania powinny w dłuższej perspektywie stymulować rozwój krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Na taki czas pora przebić się. Lepiej w swoim kapitale, albo ropa jest gęstsza na RYNKU.
Może palec pod sprzęgło i szczypie przy przenoszeniu?
trochę jak na górze.
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Krótko mówiąc, niedługo moje nerwy chyba nie wytrzymają, zlecę naprawę tłoków, uporządkowanie głowicy i naostrzenie wałka
nie, nie łatwiej
GA16 był przeznaczony na rynek europejski, a dla japońskiego GA15. Odpowiednio taniego i dobrego silnika nie można kupić w Europie. A żeby dostarczyć GA15 z Japonii, trzeba zabrać do silnika automatyczną skrzynię biegów, przeguby CV i mózgi. Łatwiej zrobić własne
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Fakt ten pokazuje, że przyczyna stukania leży w 4 cylindrze i najprawdopodobniej w pękniętym rowku pod górnym pierścieniem tłokowym, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Fakt ten pokazuje, że przyczyna stukania leży w 4 cylindrze i najprawdopodobniej w pękniętym rowku pod górnym pierścieniem tłokowym, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Daj spokój, HBO zainstalowano dopiero 5000-7000 km temu, a stuka od momentu wymiany pierścieni, czyli około 30 000 km
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Fakt ten pokazuje, że przyczyna stukania leży w 4 cylindrze i najprawdopodobniej w pękniętym rowku pod górnym pierścieniem tłokowym, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Daj spokój, HBO zainstalowano dopiero 5000-7000 km temu, a stuka od momentu wymiany pierścieni, czyli około 30 000 km
LPG zwiększył zużycie entomu i oczywiście ujawnił problem i stał się znacznie wyraźniejszy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
ps o tym, co napisał: która jest chorobą współistniejącą przy przejściu na HBO , oznacza, że HBO wpływa na węzeł entot i nawet jeśli nie ma żadnego problemu, to na pewno BĘDZIE, a jeśli był lub JEST, to na pewno WZROST.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 & start = 10
