PS : Wielkie podziękowania dla naszego Witalija z klubowej stacji serwisowej w Kijowie za zawór i porady oraz dla kolegi z drużyny Teske Seregi z Odessy za praktyczne wskazówki.
A gdzie znalazłeś wyrażenie „coś takiego” w tym moim poście? A może chodziło o mnie?
Z tego co wiem ta mała uszczelka to problem, że w opisie Almera zawsze słyszysz „jedzenie oleju”. W Rosji ten problem już dawno minął, ponieważ. wiedzą o tej łatce.
Silnik Nissana ga16de jest wybitnym przedstawicielem popularnej linii producenta Nissan, ponieważ to właśnie ta jednostka zdobyła zaufanie wielu kierowców. Szeroka, szeroka gama silników zajęła wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, dzięki czemu potwierdziła nie tylko jakość, ale także osiągi.
UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znalazłem prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „łańcuszków”. Czytaj więcej"
Urządzenia zostały wyprodukowane przez znaną japońską firmę Yokohama Plant. Podczas opracowywania linii GA 15 DE w 1987 roku równolegle produkowano opcje silników o pojemności 1,6 litra, których główną różnicą było zwiększenie średnicy wszystkich cylindrów, a w szczególności z 73,6 do 76 mm. Jednostki GA 16 DE miały już nowe tłoki sprężające 9,5.
Ten silnik jest pierwszą wersją „wolumetryczną”, której pełna produkcja rozpoczęła się w 1990 roku. Silniki gaźnikowe z serii GA 16 były instalowane w europejskich samochodach, a pojazdy japońskiego producenta miały silniki GA 16 DE, które wyróżniały się obecnością elektronicznego układu wtrysku paliwa. Ten „podział” silników trwał do końca 1995 roku, po czym europejskie samochody zostały wyposażone w elektroniczny wtrysk paliwa. Tak więc od 1995 roku GA 16 DE był instalowany we wszystkich pojazdach o określonych cechach. Moc maszyn mogła się różnić, wahając się od 102 do 110 koni mechanicznych. Produkcja jednostek trwała do końca 2011 roku.
Silniki sprawdzają się dobrze od kilku lat, ponieważ nie wymagają paliwa ani oleju. Co więcej, Nissan pomyślał o wszystkim tak poprawnie, że nawet działanie jednostki jest bezpretensjonalne.
Konstrukcja silników, niezależnie od ich mocy i innych wskaźników, nie różni się: blok żeliwny ma aluminiową głowicę, a także 2 łańcuchy rozrządu.
Zasób silnika, w zależności od operacji, może być inny. Chociaż jednostki są bezpretensjonalne, ale przy użyciu paliwa lub oleju niskiej jakości jego zasoby zmniejszają się do łącznego przebiegu 300 tysięcy kilometrów. Przy odpowiednim podejściu do działania narzędzia jego zasób wynosi 500 lub więcej tysięcy kilometrów. Do prawidłowego działania konieczna jest regulacja szczelin między zaworami co 50 tys. km, terminowa wymiana oleju, świec i filtrów.
Zazwyczaj łańcuszek rozrządu (są dwa) nie będzie przeszkadzał kierowcy dopóki przebieg nie wyniesie około 250 tys, ale wtedy wymiana łańcuchów jest po prostu konieczna.
Silnik Nissana ga16de posiada własny numer identyfikacyjny, który można zobaczyć na samym silniku od strony chłodnicy.
Jak już wspomniano, modele ga16de wyróżniają się zwiększonymi średnicami cylindrów, a także zastosowaniem nowych typów tłoków.Ale to nie wszystkie zalety jednostek, które maksymalizują czas eksploatacji, a także niezawodność.
Wielu entuzjastów motoryzacji, a także tych, którzy zamierzają kupić samochód z silnikiem ga16de, jest zainteresowanych kwestią łatwości konserwacji produktu, ponieważ od tego zależy nie tylko komfort, ale także ekonomiczna strona problemu. Sądząc po recenzjach, można powiedzieć, że w Nissanie Almera (z poprzednich lat produkcji) wystąpiły problemy z zanieczyszczeniem czujnika przepływu powietrza (dmv). Podobne sytuacje problemowe powstały z zanieczyszczeniem regulatora, który kontroluje bieg jałowy. Naprawa tego rodzaju jest prosta, elementy można samemu umyć.
Zanieczyszczony jest również korpus przepustnicy. W sytuacjach, gdy komora jest bardzo brudna, urządzenie może automatycznie przejść w tryb awaryjny, w wyniku czego samochód nie ruszy ani nie ruszy.
Jeśli długo jedziesz pojazdem i „dasz” mu duże obciążenia, taki moment może spowodować przegrzanie silnika, a w konsekwencji uszkodzenie głowicy cylindrów.
Jeśli takie zjawiska zostały zauważone, należy natychmiast zwrócić się do specjalistów, ponieważ nie będzie można ich wyeliminować własnymi rękami.
VIDEO
Istnieje kilka przyczyn wzrostu zużycia oleju:
Awaria zaworu wydechowego
Zużyte pierścienie tłokowe
Uszczelki olejowe zawiodły
Przy stosowaniu oleju niskiej jakości lub długich odstępach między jego wymianą możliwe jest znaczne zmniejszenie całkowitego przebiegu silnika. W takim przypadku remont może nie uratować właściciela pojazdu, ponieważ w razie potrzeby konieczna będzie zmiana grupy tłoków. Nie można powiedzieć, że Nissan ga16de jest palnikiem olejowym, ale jeśli jest używany niewłaściwie, zużycie oleju może rzeczywiście wzrosnąć, co doprowadzi do poważnych konsekwencji dla samochodu.
Aby zapewnić długotrwałą eksploatację silnika Nissana ga16de, ważne jest przestrzeganie kilku prostych zasad, które są niezbędne do zapewnienia, że silnik jest nie tylko odpowiedni, ale także bezpieczny.
Stosowana benzyna musi charakteryzować się liczbą oktanową co najmniej AI - 92
Wymień olej nie po 15 000, ale po 10 000
Używaj wysokiej jakości oleju z klas wskazanych w instrukcji
Wymieniając bezpieczniki, płyny eksploatacyjne, filtry, a także świece, używaj tylko elementów o takich właściwościach, które w pełni odpowiadają parametrom silnika
Przeprowadzić kontrolę techniczną produktu, regularnie kontaktować się z mistrzami w celu prewencyjnej kontroli samochodu
Sprawdź czujnik położenia wału korbowego
Nissan ga16de jest przeznaczony do pomiaru jazdy w jednym lub innym trybie, dlatego zgodnie z ogólnymi zasadami działania silnik będzie służył przez długi czas i poprawnie.
ICE niezawodność
Zapotrzebowanie na paliwo jest umiarkowane
Gospodarka
Obsługuje tuning (od łatwego, po wymianę wszystkich wtryskiwaczy, a także montaż specjalnej turbiny)
Przyjazność dla środowiska
Ale, co dziwne, silnik spalinowy ga16de ma również negatywne strony:
Konstrukcja pompy paliwa jest modułowa (zawiera filtr, manometry, poziom). Jeżeli przynajmniej jeden element ulegnie awarii, należy wymienić cały zespół.
Kompensatory hydrauliczne nie są zainstalowane, co pociąga za sobą konieczność okresowej regulacji zaworów
Wysoka cena pompy oleju, łańcuchów
Takich niedociągnięć nie można zaliczyć do poważnych, ale one istnieją.
Istnieje wiele firm, które mogą przetestować zarówno dystrybutora, jak i generator. Doświadczeni rzemieślnicy analizują, a także sprawdzają rozrusznik. Nie zawsze jest doświadczenie, a także możliwość sprawdzenia silnika własnymi rękami, dlatego ważne jest, aby zwrócić się do doświadczonych rzemieślników, którzy potrafią kompetentnie wymienić lub naprawić takie jednostki:
Pierścienie tłokowe
podkładki
Czujnik prędkości biegu jałowego (wymaga regularnego czyszczenia)
Uszczelki wałka rozrządu, wał korbowy
Ręczna skrzynia biegów (korpus)
uszczelka dystrybutora
dysze
Inny
Bardzo ważne jest sprawdzenie odpowietrznika, za pomocą którego wyrównuje się ciśnienie.
W celu stosowania oleju o zalecanej lepkości warto skorzystać z następujących opcji płynów:
Objętość wynosi 3,2 litra i zaleca się wymianę oleju wcześniej niż po 15 000 uruchomieniach.
Silnik kontraktowy montowany jest bardzo wygodnie - poprzecznie z przodu nadwozia, dzięki czemu wymiana oleju nie spowoduje niedogodności.
Silnik nie jest szczególnie skomplikowany, więc problemy o charakterze niepoważnym można rozwiązywać niezależnie, biorąc pod uwagę pewne subtelności:
Jeśli montaż lub wymiana części wymaga jej przemieszczenia, warto ustawić znaczniki, aby przywrócić element na swoje miejsce
Podczas montażu głowicy bloku ważną rolę odgrywa moment dokręcania - wynosi 4,4 - 5,6 kgf
Lepiej jest regulować zapłon za pomocą znaków, a także za pomocą stroboskopu (najlepiej w centrum serwisowym)
Łożysko możesz wymienić zarówno w serwisie, jak i samodzielnie, ale najpierw zapoznasz się z etapowym procesem wymiany. Zamiana musi być przeprowadzona zgodnie z zasadami.
Możesz sprawdzić i wyregulować sprzęgło, dokręcając linkę sprzęgła
W przypadku braku umiejętności nie należy samodzielnie przeprowadzać napraw, ponieważ nawet przy najmniejszych czynnościach można uszkodzić samochód.
W takim czy innym przypadku, jeśli potrzebujesz wymienić zestaw lub oddzielną część w samochodzie, zawsze możesz znaleźć zdjęcia na stronach internetowych, które opisują wszystkie etapy procesu.
Nissan Almera (od 1995 - 2000)
Nissan Lucino (od 1994 do 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 do 2000)
Nissan Primera (P10 od 1990 do 1996; P11 od 1995 do 2002)
Nissan Pulsar (nr 13 - od 1986 - 1990; nr 14 od 1990-1995; nr 15 od 1995 - 2000)
Nissan Serena (od 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 od 1990 do 1993; B12 od 1985 do 1990; B14 od 1993 do 1998)
Nissan Vanette Serena (od 1996 - 2000)
Każdy model samochodu, w określonym roku produkcji, wyróżniał się dobrymi osiągami, bezpretensjonalnością. W zależności od mocy pojazdu silnik spełniał swoje funkcje w 100 procentach, dzięki czemu potwierdzał oczekiwania właścicieli aut i kierowców.
Silnik jest trwały, nie ma „przewlekłych chorób”, z wyjątkiem sytuacji problemowych o charakterze okresowym. Używając dobrego paliwa, a także oleju, przy regularnej konserwacji, możesz z całą pewnością wyeliminować wszystkie zagrożenia związane z możliwymi problemami, które występują z takimi jednostkami.
68 Połóż nową uszczelkę głowicy na bloku cylindrów i zamontuj głowicę.
69 Lekko posmaruj gwinty i spód łbów śrub głowicy cylindrów olejem silnikowym i pozwól mu spłynąć.
70 Wkręć ręcznie śruby głowicy cylindrów, aż ich łby zetkną się, a następnie dokręć je w kilku przejściach, zgodnie z kolejnością numeracji śrub (patrz rysunek).
1- przepustka. Dokręcić śruby 1-10 za pomocą 29 im.
2- przepustka. Dokręcić śruby 1-10 do 59 Nm.
3- przepustka. Całkowicie poluzuj śruby 1-10.
4- przepustka. Dokręcić śruby 1 - 10 momentem 29 Nm.
5- przepustka. Dokręć śruby 1-10 o 50-55. Jeżeli nie jest możliwe wykonanie takiej regulacji ze względu na brak szablonu kątowego, należy dokręcić śruby z siłą 59 ± 4,9 Nm.
6- przepustka. Dokręcić śruby 11-15 momentem 6,3-8,3 Nm.
Uwaga! Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów posiadają podkładki okładzinowe.Przed wkręceniem śrub załóż te podkładki na śruby.
6.70 Wkręcić ręcznie śruby głowicy aż do zetknięcia się ich łbów, a następnie dokręcić je w kilku przejściach, działając w kolejności rosnącej numeracji śrub. Silnik benzynowy GA16DE
71 Ułóż wałki rozrządu we właściwej pozycji montażowej (patrz rysunek).
6.71 Pozycja montażowa wałków rozrządu
A - wałek rozrządu zaworów dolotowych
B - wałek rozrządu wydechu
Uwaga! Wałek rozrządu wydechu różni się od wałka rozrządu zaworów dolotowych obecnością rowka na tylnym końcu, który jest przeznaczony do montażu wałka rozdzielacza zapłonu (patrz rysunek 6.71).
72 Założyć osłony łożysk wałków rozrządu, kierując się znakami wykonanymi przed demontażem i oznaczeniami wybitymi na osłonach (patrz rysunek).
6.72 Założyć osłony łożysk wałków rozrządu, kierując się etykietami i wykonane przed demontażem i wybite na oznaczeniach osłon
3 - osłony wałków rozrządu zaworów dolotowych
4 - osłony wałka rozrządu wydechu
6 - wspornik rozdzielacza zapłonu
73 Nałóż uszczelniacz na powierzchnie uszczelniające wspornika 1 rozdzielacza zapłonu i zainstaluj go również w miejscu montażu (patrz ilustracje 6.73 i 6.72).
6.73 Nałóż uszczelniacz na powierzchnie uszczelniające wspornika 1 rozdzielacza zapłonu i zainstaluj go również w miejscu montażu
74 Nasmaruj gwinty i spody łbów śrub pokrywy łożyska wałka rozrządu i wspornika rozdzielacza czystym olejem silnikowym i pozwól mu spłynąć.
75 Wkręć ręcznie śruby pokrywy łożyska, aż ich łby zetkną się, a następnie dokręć śruby w kilku przejściach w następującej kolejności:
1. przejazd. Dokręcić śruby 11 - 15 do 2 Nm;
Drugie przejście. Dokręcić śruby 1-10 do 2 Nm;
3. przejazd. Dokręcić śruby 11 - 15 siłą 5,9 Nm;
4. przejście. Dokręcić śruby 1-14 siłą 9,8-11,8 Nm;
5. przejazd. Dokręcić śrubę 15 siłą 6,3-8,3 Nm (patrz rysunek).
6.75 Dokręcić śruby pokrywy łożyska w kilku przejściach.
76 Zamontuj dolne koło łańcuchowe, jeśli jest zdemontowane, na wale pośrednim i połóż na nim łańcuch 1, wyrównując pomalowane ogniwo z wycięciem (patrz ilustracja).
6.76 Zamontuj dolne koło łańcuchowe na wale pośrednim i umieść na nim cel 1, dopasowując pomalowane ogniwo do wycięcia
77 Zamontuj koło łańcuchowe 3 o mniejszej średnicy na wale pośrednim, nałóż na niego górny łańcuch 2, wyrównując również wybrane ogniwo z wycięciem (patrz rysunek 6.76).
78 Załóż górny łańcuch na oba koła łańcuchowe wałków rozrządu, wyrównując wybrane ogniwa z wycięciami (patrz rysunek 6.76), zamontuj koła łańcuchowe wraz z łańcuchem na wałkach rozrządu i zabezpiecz śrubami.
79 Zamontuj napinacz górnego łańcucha. Przed zamontowaniem napinacza należy wcisnąć jego trzpień w korpus i zablokować go kołkiem o odpowiedniej średnicy wkładając go w otwór w korpusie napinacza (patrz rysunek 3.41). Po zamontowaniu napinacza wyjmij kołek dociskowy, aby tłok wyszedł z korpusu i napiął łańcuch.
80 Zamontuj dolny napinacz łańcucha, mocując jego nową uszczelkę tak, aby szczelina na nim była wyrównana z otworem smarowym na napinaczu (patrz rysunek 3.42).
Uwaga! Po zamontowaniu dolnego napinacza łańcucha upewnij się, że silnik obraca się swobodnie, a łańcuchy nie są hałaśliwe,
81 Po sprawdzeniu skoku silnika ustaw tłok cylindra nr 1 na GMP.
82 Zamontuj obudowę termostatu, nakładając szczeliwo o grubości 2,0-3,0 mm na jej powierzchnie uszczelniające (patrz ilustracja).
6.82 Zamontuj obudowę termostatu, nakładając szczeliwo o grubości 2,0-3,0 mm na jej powierzchnie uszczelniające
83 Zamontuj rozdzielacz zapłonu, wyrównując wypust 2 na jego wale z rowkiem 1 na wydechowym wałku rozrządu (patrz ilustracja).
Uwaga! Rowek 7 na końcu wałka rozrządu musi być ustawiony poziomo podczas montażu rozdzielacza (patrz rysunek 6.83).
6.83 Zamontuj rozdzielacz zapłonu, wyrównując zaczep 2 na jego wałku z rowkiem 1 na wydechowym wałku rozrządu
84 Zamontuj górną część osłony rozrządu na głowicy cylindrów, nakładając uszczelniacz na jej powierzchnie uszczelniające, a następnie wkręć i dokręć śruby pokrywy w kolejności numeracji (patrz rysunek).
6.84 Zamontuj na głowicy cylindra górną część osłony mechanizmu rozrządu, nakładając uszczelniacz na jej powierzchnie uszczelniające "a następnie wkręć i dokręć śruby pokrywy
85 Nałóż uszczelniacz na pokrywę i wgłębienia głowicy cylindrów i zamontuj pokrywę (patrz rysunek).
6.85 Nałóż uszczelniacz na pokrywę i wgłębienia głowicy cylindrów i zamontuj pokrywę
86 Zamontuj śruby pokrywy głowicy cylindrów i dokręć je zadanym momentem, w kolejności rosnącej liczby śrub (patrz ilustracja).
6.86 Wkręcić śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów i dokręcić je w kolejności rosnącej według numerów śrub.
87 Podłącz wszystkie inne komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu.
- Montaż głowicy cylindrów ... Montaż głowicy cylindrów. • Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rysunku. Procedura dokręcania została opisana poniżej. 1. Zastosuj olej silnikowy ...
Silnik GA16DE to nowy układ napędowy, który w 1987 roku zastąpił serię QG. Strukturalnie silnik jest dość prosty, co jest typowe dla jednostek napędowych końca lat 80-tych.
Silnik GA16DE zastępuje dobrze znany QG15DE. Zasadniczo są takie same, jak rodzeństwo GA15DE. Różnica tkwi w specyfikacji technicznej. Jest to jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra wyprodukowana przez Nissana.
Nissan Almera z silnikiem GA16DE
Użytkownicy uwielbiają prosty design. Blok silnika wykonany jest z żeliwa, pokryty aluminiową głowicą z jednym wałkiem rozrządu. W przeciwieństwie do pozostałych silników z tej serii, ta jednostka napędowa została wyposażona w dwanaście zaworów (8 - wlotowych i 4 - wylotowych).
Pierwsze silniki produkowano z gaźnikiem, ale później zainstalowano wtrysk wielopunktowy. W 1990 roku jednostka napędowa została wyposażona w 16-zaworową głowicę z dwoma wałkami rozrządu. Zwiększyło to moc do 110 KM. Wypuszczanie silnika trwało do 2011 roku.
Rozważ główne parametry techniczne silnika GA16DE:
123/3200
Nissan Almera
Obsługa jednostki napędowej GA16DE jest dość prosta i typowa dla silników produkowanych w latach 80-tych. Można powiedzieć, że jest typowy i prawie nie pokazuje niczego z samego „Zhiguli”.
Aby serwisować jednostkę napędową własnymi rękami, musisz wymienić olej i filtr oleju. Wymaga to windy, podszybia lub wiaduktu. Po zamontowaniu samochodu należy pozostawić go do ostygnięcia.
Proces serwisowy układu napędowego GA16DE
Przechodzimy bezpośrednio do procesu wymiany smaru.Aby to zrobić, konieczne jest zdemontowanie zabezpieczenia, jeśli takie istnieje. Następnie wkładamy pojemnik na zużyty olej i odkręcamy korek spustowy. Gdy olej silnikowy się skończy, możesz wymienić filtr. Odkręcanie odbywa się za pomocą specjalnego ściągacza, ale konieczne jest dokręcenie go ręcznie, aby nie dokręcić ani nie zerwać gwintu.
Po dokręceniu korka spustowego przez otwór wlewowy wlej nowy olej. Do napełnienia silnika potrzebne będą 3,0 litry nowego płynu. Zalecane smary z oznaczeniami to 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40.
Po napełnieniu oleju można dokręcić szyjkę wlewu i uruchomić samochód tak, aby olej przepłynął przez wszystkie otwory. Zaleca się przejechać 5-7 km, aby smar dostał się wszędzie, a następnie w razie potrzeby dolać oleju do poziomu.
Silniki serii GA są niezwykle niezawodne i trwałe, nie mają żadnych powszechnych chorób, z wyjątkiem okresowych problemów z KXX i DMRV. Zasób silnika bez remontu wynosi 300 tys. Km lub więcej (w zależności od operacji).
Używając dobrego oleju, benzyny i monitorując stan swojego GA16, możesz w jak największym stopniu chronić się przed możliwymi problemami. Należy również rozumieć, że samochody z tym silnikiem są wystarczająco stare, aby przejechać 300-400-500 tysięcy km, a kupując taki samochód, prawdopodobnie nie będziesz mógł cieszyć się bezproblemową eksploatacją.
Silnik GA16DE to prosta i niezawodna jednostka napędowa. Obsługa i naprawa silnika własnymi rękami jest dość prosta, ponieważ konstrukcja jest prosta. Ci, którzy naprawili „Zhigul”, szybko zrozumieją powstałe problemy i wyeliminują je.
VIDEO
Jest kilka pytań dotyczących GA16i 12V. Postanowiłem rozpocząć naprawę silnika.
1) Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest inna - wymienić pierścienie? Czy to jest stolica?
Jeśli istnieje instrukcja lub podobny temat, udostępnij. Bo za tydzień lub dwa dojdę do remontu i chciałbym się uzbroić w teorię.
Dziękuję, którzy odpowiedzieli na moje pytania.
Więc od jutra zaczynam rozbierać silnik.
Machając ramionami
Więc dzisiaj zabieram samochód do garażu. Od jutra zaczynam demontować głowicę. A także równolegle będę szukał firm, które szlifują i wiercą głowice i cylindry.
Liczę na twoją pomoc w poradach, jak dwa, trzy itd. głowy to potęga. Po prostu boję się popełniać błędy.
Oczywiście będę zamieszczać fotoreportaże każdego wieczoru.
Rozumiem, że naprawa silnika GA16I 12V to pierwsza do zrobienia. Jak w Internecie, nikt jeszcze nie wystawił (przynajmniej nie znalazł) raportów na temat naprawy właśnie takiego silnika.
Oczywiście w razie potrzeby kupię części zamienne.
———- Post dodany o 17:35 ———- Poprzedni post dodany o 17:32 ———-
A tak przy okazji, kompresja została zmierzona dzisiaj 8/8 / 8,5 / 7
To mój pierwszy dzień naprawy silnika.
Po zdjęciu głowicy - zauważyłem nagar na tłokach i podobnie jak w oleju zawory wlotowe i wylotowe są suche.
VIDEO
Kto powie co o tym?
———- Post dodany o 17:35 ———- Poprzedni post dodany o 17:18 ———-
Więc:
———- Post dodany o 17:39 ———- Poprzedni post dodany o 17:35 ———-
Teraz co myślę:
Blok: wiercić cylindry do pierwszego nadwymiaru. Kup pierwszą naprawę tłoków i pierścieni. Sprawdź bicie wału korbowego.
Chętnie doradzę. Może coś przegapiłem.
———- Post dodany o 17:53 ———- Poprzedni post dodany o 17:39 ———-
Na taki czas pora przebić się. Lepiej w swoim kapitale, albo ropa jest gęstsza na RYNKU.
Może palec pod sprzęgło i szczypie przy przenoszeniu?
trochę jak na górze.
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Krótko mówiąc niedługo moje nerwy chyba nie wytrzymają, zlecę naprawę tłoków, uporządkowanie głowicy i naostrzenie wałka
nie, nie łatwiej
GA16 był przeznaczony na rynek europejski, a dla japońskiego GA15. Odpowiednio taniego i dobrego silnika nie można kupić w Europie. A żeby dostarczyć GA15 z Japonii, trzeba zabrać do silnika automatyczną skrzynię biegów, przeguby CV i mózgi. Łatwiej zrobić własne
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Fakt ten pokazuje, że przyczyna stukania leży w 4 cylindrze i najprawdopodobniej w pękniętym rowku pod górnym pierścieniem tłokowym, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys, jak pukało i pukało. Właśnie zauważyłem, że głośniej puka w HBO.
Fakt ten pokazuje, że przyczyna stukania leży w 4 cylindrze i najprawdopodobniej w pękniętym rowku pod górnym pierścieniem tłokowym, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Daj spokój, HBO zainstalowano dopiero 5000-7000 km temu i puka odkąd wymieniono pierścienie, czyli około 30 000 km
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys, jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że HBO puka głośniej.
Fakt ten pokazuje, że przyczyną pukania jest czwarty cylinder i najprawdopodobniej pęknięty rowek górnego pierścienia tłokowego, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
daj spokój, HBO zainstalowano dopiero 5000-7000 km temu, a puka od czasu wymiany pierścieni, czyli około 30 000 km
HBO zwiększyło zużycie w węźle entomowym i oczywiście ujawniło problem i stało się znacznie jaśniejsze.
ps o tym, co napisał: która jest chorobą współistniejącą w przejściu na HBO , oznacza, że HBO wpływa na ten węzeł i nawet jeśli nie ma żadnego problemu, to na pewno będzie, a jeśli był lub JEST, to na pewno WZROST.
Grupa: NISMO-CLUB
Ogólnie spotkałem również Nissany, a w szczególności Nissan Pulsar FNN15, który ma na pokładzie GA15DE. Samochód zabrał mnie w bardzo złym stanie, ale jego cena uzasadniała inwestycję (moim zdaniem). Samochód został zakupiony, przeprowadzono pełną diagnostykę samochodu a w szczególności diagnostykę silnika, która wykazała, że silnik wymaga naprawy lub wymiany. T.K. posiada własną bazę produkcyjną, gdzie można bezpiecznie dokonywać napraw, części zamienne do silnika kosztują rozsądne pieniądze i są dość przystępne, wtedy wybrano pierwszy scenariusz.
Teraz sedno tematu - po podjęciu decyzji w sprawie stolicy przeszukałem forum w poszukiwaniu podobnych tematów i zdziwiłem się, że nie było ani jednego tematu, w którym naprawa tego silnika byłaby obszernie omówiona. I postanowiłem samodzielnie wypełnić tę lukę. Budżet na pierwsze kosztorysy powinien wynosić 8-12 tys. na części zamienne + prace maszynowe, prace przy silniku, demontaż i montaż, rozwiązywanie problemów - gratis. zostanie zrobione samodzielnie.
Postaram się w tym temacie szczegółowo odzwierciedlić wszystkie aspekty naprawy, jednocześnie sporządzić szczegółowy kosztorys niezbędnych części zamiennych, a także podkreślić niuanse, które mogą wydawać mi się ważne i interesujące. W kwestii tuningu rozumiem, że nie jest to silnik, od którego należałoby oczekiwać cudów, ale po remoncie nie wykluczam, że będzie trochę tuningu (najprawdopodobniej ograniczę się do wydajniejszego wydania).
Na początek wyniki rozwiązywania problemów to kompresja 12-11-13-12, ślady spalania oleju na świecach w cylindrach 3 i 4, nieszczelne dysze cylindrów 2 i 4, co utrudnia uruchomienie silnika po długim czasie zatrzymać. Plus dużo przecieków przez uszczelki i uszczelki. Podczas rozruchu olejarka na desce rozdzielczej gaśnie po 3-4 sekundach pracy rozrusznika, co rodzi myśli o sprawności pompy olejowej i stanie łożysk wału korbowego. Silnik nie stuka, jeździ, dymi niebieski dym podczas przyspieszania. Ogólnie typowy silnik, który wymaga remontu.
Planuję rozpocząć demontaż za 2-3 dni, kiedy pojawi się auto zastępcze i pulsar będzie można oddać do naprawy.
Ile może teraz wydostać się kapitał silnika?
Kampania zaczyna pożerać olej, aw 91 roku myślę, że nadszedł czas, aby zaoszczędzić pieniądze na naprawy.
To zależy od tego, ile kapitału może wydostać =)
W zasadzie auto jest w dobrym stanie, mimo wszystko żywotność zależy mocno od tego jak o nie dbać 😉
mówię o tym
Aby osiągnąć wyznaczone cele, resort planuje dokonać odpowiednich zmian w ustawie „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”. Te i inne działania powinny w dłuższej perspektywie stymulować rozwój krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
W takim czasie nadszedł czas, aby coś przewróciło wątek. lepiej w swojej stolicy, czyli gęstszy olej i na RYNKU.
Może palec pod cl i niva em podczas zmiany biegów?
jak na górze.
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys, jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że HBO puka głośniej.
Krótko mówiąc, niedługo moje nerwy chyba zawiodą, zlecę naprawę tłoków, uporządkowanie głowicy i naostrzenie wałka
nie, nie jest łatwiej
GA16 był przeznaczony na rynek europejski, a dla japońskiego GA15. Nie można więc kupić taniego i dobrego silnika w Europie. Aby umieścić GA15 z Japonii, musisz również zabrać automatyczną skrzynię biegów, przeguby CV i mózgi do silnika. Łatwiej jest zrobić własne
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys, jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że HBO puka głośniej.
Fakt ten pokazuje, że przyczyną pukania jest czwarty cylinder i najprawdopodobniej pęknięty rowek górnego pierścienia tłokowego, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys, jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że HBO puka głośniej.
Fakt ten pokazuje, że przyczyną pukania jest czwarty cylinder i najprawdopodobniej pęknięty rowek górnego pierścienia tłokowego, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
daj spokój, HBO zainstalowano dopiero 5000-7000 km temu, a puka od czasu wymiany pierścieni, czyli około 30 000 km
Cholera, przejechałem kolejne 10-12 tys, jak puka i puka. Właśnie zauważyłem, że HBO puka głośniej.
Fakt ten pokazuje, że przyczyną pukania jest czwarty cylinder i najprawdopodobniej pęknięty rowek górnego pierścienia tłokowego, co jest chorobą towarzyszącą przy przejściu na HBO.
daj spokój, HBO zainstalowano dopiero 5000-7000 km temu, a puka od czasu wymiany pierścieni, czyli około 30 000 km
HBO zwiększyło zużycie w węźle entomowym i oczywiście ujawniło problem i stało się znacznie jaśniejsze.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
ps o tym, co napisał: która jest chorobą współistniejącą w przejściu na HBO , oznacza, że HBO wpływa na ten węzeł i nawet jeśli nie ma żadnego problemu, to na pewno będzie, a jeśli był lub JEST, to na pewno WZROST.
viewtopic.php?f=18&t=13692&start=10
