W szczegółach: naprawa silnika g200hk zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
.
Aby przeczytać instrukcję, wybierz z listy plik, który chcesz pobrać, kliknij przycisk „Pobierz”, a zostaniesz przekierowany na stronę, na której będziesz musiał wpisać kod z obrazka. Jeśli odpowiedź jest prawidłowa, w miejscu obrazka pojawi się przycisk do odbioru pliku.
Jeśli w polu pliku znajduje się przycisk „Wyświetl”, oznacza to, że możesz wyświetlić instrukcję online, bez konieczności pobierania jej na komputer.
Jeśli materiał Twoim zdaniem nie jest kompletny lub potrzebujesz dodatkowych informacji na temat tego urządzenia, takich jak sterownik, dodatkowe pliki, takie jak oprogramowanie układowe lub oprogramowanie układowe, możesz zapytać moderatorów i członków naszej społeczności, którzy postarają się szybko odpowiedzieć na Twoje pytanie.
Możesz także wyświetlić instrukcje na swoim urządzeniu z Androidem
Awarie, Niska moc, Niestabilna praca silnika – Instrukcja obsługi CHAMPION T334FS
Płomień wybucha po wzmocnieniu
Słaby dym z gaźnika
Tłumik zanieczyszczony olejem
Wyczyść filtr paliwa
wyczyść przewód paliwowy
Zużyty tłok, tłok
cylinder pierścieniowy lub tłokowy
Wyciek między cylindrem a
Komora spalania jest brudna
Rób przerwy w pracy
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
przy dużych prędkościach i wysokich
3. NIESTABILNA PRACA SILNIKA
Zużyty tłok, tłok
Zużyte łożysko korby
Wymień tłok, pierścień tłokowy
Wymień sworzeń tłokowy
Metaliczny stuk w silniku
Komora spalania jest brudna
Rób przerwy w pracy
przy dużych prędkościach i wysokich
Używaj paliwa z zalecanym
szczelina w zakresie 0,6–0,7 mm
Dostosuj odstęp cewki
zapłon w zakresie 0,3–0,4 mm
4. SILNIK NAGLE ZATRZYMUJE SIĘ
Świeca zapłonowa zanieczyszczona olejem i zwarciem
W tym artykule rozważymy typowe awarie silnika ciągnika jednoosiowego i sposoby ich eliminacji.
Z reguły istnieją dwa rodzaje awarii silnika:
1. Silnik nie uruchamia się.
2. Silnik nie pracuje zadowalająco (nie nabiera mocy, pracuje z przerwami, silnik zatrzymuje się).
Jeśli silnik nie uruchamia się, to w poszukiwaniu usterek i ich dalszej eliminacji należy podjąć następujące kroki w celu zidentyfikowania przyczyn.
– Sprawdzenie obecności paliwa w zbiorniku (sprawdzenie układu paliwowego)
– Sprawdzenie ssania gaźnika (przy rozruchu zimnego silnika ssanie musi być zamknięte)
– Sprawdzenie dopływu paliwa do gaźnika.
- W przypadku braku dopływu paliwa do cylindra wskazuje sucha świeca. Sprawdź obecność paliwa w zbiorniku paliwa, przepływ paliwa do gaźnika, wyjmując przewód paliwowy ze złączki wlotowej. W przypadku gaźnika K45 naciskaj utopiec, aż paliwo wycieknie przez otwór spustowy.
– Jeżeli paliwo nie płynie do gaźnika, należy odkręcić kurek paliwa, zdemontować go i oczyścić filtr z brudu.
- Jeśli paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie ma dopływu do cylindra, sprawdź działanie zaworu paliwa i czystość dysz.
- Aby sprawdzić gaźnik KMB-5, wyjmij go z silnika, spuść benzynę z komory pływakowej, a następnie doprowadź powietrze przez złączkę dopływu paliwa w pozycji roboczej gaźnika. Powietrze powinno swobodnie płynąć.
– Powtórz czyszczenie przy gaźniku obróconym o 180 stopni, w tej pozycji dopływ powietrza powinien się zatrzymać. Jeśli wynik jest zgodny z opisem, zawór paliwa jest dobry.
- Poziom paliwa w komorze pływakowej regulowany jest za pomocą języka pływaka, normalny poziom paliwa powinien wynosić 30-35mm.
- Po wszystkich czynnościach z gaźnikiem i ponownym zamontowaniu gaźnika należy wyregulować.
- Zdarza się, że silnik nie uruchamia się z nadmiaru paliwa, świadczy o tym mokra świeca. Konieczne jest osuszenie cylindra i „pompowanie” silnika przy zgaszonej świecy przed wyłączeniem dopływu paliwa.
– Jeżeli świeca zapłonowa jest zabrudzona osadami, należy ją wyczyścić i sprawdzić szczelinę między elektrodami, zazwyczaj prawidłowa szczelina wynosi 0,8 mm. Następnie należy sprawdzić obecność iskry, jeśli nie ma iskry, może to oznaczać awarię obwodu elektrycznego lub dużą przerwę między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym.
Jeśli silnik uruchamia się, ale nie rozwija wymaganej mocy, pracuje z przerwami, gaśnie itp., przyczyną mogą być następujące awarie:
– Filtr powietrza jest zabrudzony, z tego powodu do gaźnika dostarczana jest niewystarczająca ilość powietrza.
– Wadliwy układ zapłonowy. Należy to sprawdzić, jak również sprawdzić świecę, szczeliny między elektrodami itp.
– Tłumik zatkany produktami spalania. Tłumik należy zdemontować do czyszczenia.
– Brudny gaźnik i nieprawidłowe ustawienie.
- Niska moc może być spowodowana zużyciem zespołu cylinder-tłok. Kompresja powinna wynosić 8 atm. Sprężenie można sprawdzić, umieszczając miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej, obracając wał silnika za pomocą rozrusznika.
Przeczytaj także informacje o tym, jak własnoręcznie zrobić przyczepę do ciągnika jednoosiowego.
Jeśli silnik ciągnika prowadzącego nie wyłącza się, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na działanie przycisku wyłączania. Należy go zdemontować, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić lub wyczyścić styki.
Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak jesteś również zaznajomiony z konstrukcją silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić maszynę do pracy.
Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).
Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:
Awarie silnika:
problemy z uruchomieniem;
awarie.
Awarie innych jednostek i mechanizmów:
niewłaściwa praca sprzęgła;
awarie w skrzyni biegów;
problemy z podwoziem;
awarie sterowania i automatyki;
awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).
Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.
Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!
Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.
Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
brak paliwa w zbiorniku;
zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.
Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:
Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
Otwórz kurek paliwa.
Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.
Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.
W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:
Awaria układu zapłonowego:
na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).
Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.
W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.
Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika.
Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.
Awaria kompresji i awaria gaźnika
Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.
Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:
sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
deformacja zaworu wlotowego;
zużycie pierścieni tłokowych.
Aby przywrócić kompresję, musisz:
Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.
Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec widać nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:
przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.
W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.
Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.
W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i zakłóceń w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.
Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.
Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.
Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
za mało oleju w skrzyni korbowej;
na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.
Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.
Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:
Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.
Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.
W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.
Zużycie grupy cylinder-tłok.
Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.
Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki
Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.
Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.
Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.
Dość częstą przyczyną braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.
Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.
.
