Samodzielna naprawa silnika Ford Transit

Samodzielna naprawa pojazdu jest możliwa tylko w przypadkach niewymagających specjalnego wyposażenia. Oczywiste jest, że naprawa silnika Forda Transita nie jest prostą czynnością - wymaga to specjalnego sprzętu, w tym testerów wtryskiwaczy i wysokiego ciśnienia, a także profesjonalnego urządzenia diagnostycznego.

Jednocześnie kierowcy potrzebują instrukcji Forda Transita - choćby po to, by ustalić możliwe przyczyny dziwnego zachowania się auta. Oczywiste jest, że konserwacja i naprawy silnika muszą być wykonywane przez użytkownika w odpowiednim czasie - jest to zarówno wymiana oleju silnikowego, jak i dokładna diagnostyka.

W Fordzie Transicie montowane są silniki o pojemności 2; 2.2; 2,4 litra. Najbardziej niebezpieczną awarią takich urządzeń jest skok łańcucha rozrządu. W tym przypadku dochodzi nie tylko do naruszenia znaków, ale także zniszczenia głowicy cylindrów. Oczywiste jest, że w takim przypadku konieczna będzie naprawa głowicy silnika, którą powinni wykonywać tylko profesjonaliści. Najkorzystniejszą opcją dla rozwoju wydarzeń jest trudna praca silnika, ponieważ naruszona zostanie synchronizacja wału korbowego i wałka rozrządu. Silników z taką awarią nie należy uruchamiać na holu, ponieważ większość skoków ma miejsce w tym momencie. Aby uniknąć niebezpieczeństwa skoków łańcuchowych, konieczne jest terminowe wykonanie następujących prac zapobiegawczych:

• terminowa wymiana łańcucha rozrządu,
• wymiana napinaczy łańcucha,
• wymiana butów prowadzących.

Zgodnie z przepisami częstotliwość wymiany takich urządzeń wynosi sto pięćdziesiąt tysięcy kilometrów.

Używanie nieoryginalnych filtrów paliwa jest również niebezpieczne dla Twojego pojazdu. Długa jazda z „niewłaściwymi” podzespołami może prowadzić do konieczności naprawy bloku silnika. Układ paliwowy znajdujący się w Fordzie Transicie jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. Właściwy poziom przygotowania paliwa można zapewnić jedynie stosując oryginalne filtry paliwa. Nawiasem mówiąc, w większości przypadków zainstalowane oryginalne dysze można naprawić - jasne jest, że w celu przeprowadzenia naprawy powinieneś skontaktować się ze specjalistą. Jeśli części nie można naprawić, można ją wymienić i wybrać między nowymi a regenerowanymi częściami. Oczywiste jest, że regenerowane wtryskiwacze są instalowane w sterowniku silnika z skokiem korekcyjnym - takie podejście może zapewnić prawidłowe działanie wymienianej części.

Ponadto silnik może wymagać naprawy, nawet jeśli zawór redukcyjny (dozownik) nie działa z powodu silnego zabrudzenia. W takim przypadku konieczna będzie wymiana urządzenia na nowe. Przy okazji, naprawiając silnik Forda Transita, musisz wiedzieć, że nie we wszystkich przypadkach jest wskazana naprawa istniejących części. Bardziej wskazane jest całkowite zmienienie niektórych komponentów. Co więcej, aby zaoszczędzić pieniądze, możesz używać nie nowych, ale odrestaurowanych jednostek.

Oczywiste jest, że silnik jest złożonym systemem, a niepiśmienna interwencja w jego pracę może prowadzić do najbardziej nieoczekiwanych i nieprzyjemnych konsekwencji. Dlatego jest tylko jedno wyjście - wszelkie awarie w działaniu samochodu, w taki czy inny sposób związane z możliwymi awariami silnika, muszą być rozwiązywane wspólnie ze specjalistami.

Jeśli chodzi o dobór części zamiennych, to również lepiej powierzyć tę kwestię profesjonalistom. Co więcej, jeśli chodzi o odrestaurowane elementy. Nawiasem mówiąc, większość firm sprzedających regenerowane jednostki zapewnia na nie dobrą gwarancję.

Często w silnikach Forda, szczególnie tych eksploatowanych w trudnych warunkach, dochodzi do wycieków oleju. Łatwo jest zdiagnozować tę usterkę, ale nadal nie powinieneś sam sobie z nią radzić. Co więcej, znalezienie specjalistycznego centrum serwisowego nie jest dziś trudne. Zaletą kontaktu ze specjalistami jest również to, że w autoryzowanych centrach można łatwo zakupić niezbędną część zamienną. Nie należy również zapominać o wymianie uszczelki olejowej wału korbowego raz na trzy lata.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość nafanya59 »03 lut 2011, 20:31

Wiadomość vil64 »03 lut 2011, 21:09

Wiadomość czarny_chuck »03 lut 2011, 23:07

Wiadomość nafanya59 »10 lut 2011, 21:48

Wiadomość Green_Wulf »10 lut 2011, 22:22

Wiadomość nafanya59 »11 lut 2011, 08:20

Według paszportu silnik 4CA, a na silniku 4BF

Dodano po 1 minucie 54 sekundach:
Sądząc po tym, że tłoki i tuleje były standardowe, to najprawdopodobniej naprawy nie zostały wykonane

Wiadomość Green_Wulf »11 lut 2011, 09:24

Wygląda na to, że silnik już się zmienił.
Według numeru WIN, poza datą premiery, nic się nie przebija. Tak, i już tutaj konieczne byłoby odebranie części bardziej prawdopodobnie w zależności od roku produkcji silnika, a nie samego samochodu.
Z pierścieniami jest mniej więcej klarowna (zaskakująca stałość Forda)

) dla wszystkich silników 2.5D od 15.03.1984 do 15.08.2000
Zestaw pierścionków:
Standardowy (nominalny) 6193382
Przestarzały (standard) 6161779
Na emeryturze 0,65 mm. 6161780 6193383
Wycofany 1,0 mm. 6161781 6193384

Ale z tłokami jest to trudniejsze. Zgodnie z katalogiem, w oryginale w komplecie są palce i pierścionki i jest napisane, że należy ich używać tylko w zestawach!
1 remont kapitalny 1019713
II remont 1019781
3. remont 1019831
4 remont 1019995
Na emeryturze z pierścieniami 0,65 mm. 1020147
Przestarzała pierwsza naprawa 6161758
Przestarzały 2. remont 6161755
Przestarzały trzeci remont 6161760
Przestarzała 4. renowacja 6161757
Przestarzały kod (zastąpiony innym) z pierścieniami 1.0mm. 6730607 (drugi, jak rozumiem, to 1030541 i 1020195)

Ogólnie rzecz biorąc, jest to trochę smutne z tą paczką kodów. Spójrz na kody zakupionych części. Może przynajmniej uda się tak porównać, choć biorąc pod uwagę fakt, że kody Forda są podane na tłok w komplecie z pierścieniami, a jak rozumiem kupiłeś wszystko osobno, to bardzo ciekawe jakie oryginalne kody będą tam wskazane . O ile oczywiście w ogóle nie zostanie wskazany.

• Za pomocą stereoskopu wysłuchaj wszystkich punktów parowania, ponieważ może to powodować hałas.
• Zdejmij pokrywę zaworów, wytrzyj silnik i sprawdź, czy olej jest na wale korbowym. Powinien być spryskany na wszystkie pięści. Niesmarowany wałek rozdzielacza może również stać się źródłem hałasu.

Jeśli musisz wymienić piec, nie musisz jechać do autoserwisu i dawać dywanikom około 2000 rubli. Lepiej spędzić je z przyjemnością i wymienić piec na siebie. Nie wiesz jak? Następnie przeczytaj artykuł.

Silnik można wyjąć z pojazdu razem ze skrzynią biegów lub osobno. Jeżeli zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów Ford Transit, zaleca się wymontowanie z niej silnika oddzielnie, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest ciężką jednostką i do jej podniesienia wymagany jest odpowiedni sprzęt do podnoszenia.

Silnik (lub zespół napędowy) jest zdejmowany z pojazdu Ford Transit przodem i do góry, dlatego należy najpierw zdjąć chłodnicę i przedni panel nadwozia.

Ryż. 12. Przewody, które należy odłączyć przed demontażem silnika Ford Transit (silnik wolnossący)

1. Czujnik temperatury płynu chłodzącego, 2. Przewód uziemiający silnika, 3. Czujnik ciśnienia oleju, 4. Separator wody filtra paliwa, 5. Urządzenie rozruchowe pompy wysokiego ciśnienia, 6. Urządzenie rozruchowe pompy wysokiego ciśnienia (przyspieszacz), Pompa paliwa wysokiego ciśnienia ( Bosch), 7. Wyłączenie elektrozaworu (pompa wtryskowa)

Rys. 13. Węże podciśnieniowe należy odłączyć przed demontażem silnika Ford Transit (silnik turbodoładowany)

1. Przewód od regulatora podciśnienia do pompy podciśnienia, 2. Przewód od korpusu przepustnicy do czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym, 3. Przewód od turbosprężarki do regulatora podciśnienia, 4. Przewód od zaworu recyrkulacji do regulatora podciśnienia

Procedura demontażu silnika Ford Transit:

Przed rozpoczęciem pracy konieczne jest przygotowanie urządzenia podnoszącego o odpowiednim udźwigu i niezawodnego podnośnika (najlepiej ruchomego). Najwygodniej jest zainstalować samochód na wykopie inspekcyjnym.

Odłącz przewód uziemiający akumulatora. Spuść olej silnikowy i wkręć korek spustowy. Spuść płyn chłodzący. Wyjmij filtr powietrza.

Zdejmij maskę, grill i przedni zderzak Forda Transita.

Poluzuj zaciski i odłącz przewody od obudowy termostatu, zdejmij dolny przewód chłodnicy i odłącz przewody nagrzewnicy przy przegrodzie komory silnika.

Wyjmij zbiornik wyrównawczy, odłączając jego węże i odkręcając dwie śruby. Wymontuj chłodnicę razem z górną poprzeczką z przodu.

Jeśli silnik Ford Transit (bez turbodoładowania) jest wyposażony w układ recyrkulacji, wymontuj kolektor dolotowy.

W silnikach z turbodoładowaniem wymontuj przewód dolotowy, odłączając go od kołnierza turbosprężarki i kolektora dolotowego. Odkręcić nakrętki i odłączyć od końcowego kolektora rurkę odbiorczą tłumika.

Jeżeli posiadasz wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy) Ford Transit, zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania. Odłącz wspornik pompy od bloku cylindrów i odsuń pompę na bok.

W przypadku wyposażenia w klimatyzację należy wyjąć sprężarkę klimatyzacji z silnika BEZ ODŁĄCZANIA od niego węży. Odsuń sprężarkę na bok, aby nie przeszkadzała.

W silnikach Ford Transit bez turbodoładowania odłącz linkę gazu od pompy wtryskowej i wspornika na silniku.

W silnikach z turbodoładowaniem (modele od 1995 r.) wyjmij recyrkulacyjny wymiennik ciepła.

Odłączyć od filtra paliwa (jeśli jest pompa zalewania paliwa - od pompy) przewód doprowadzający paliwo ze zbiornika.

Odłączyć przewód powrotny paliwa od pompy wtryskowej. Jeśli węże mają szybkozłączki, ściśnij wystające zaczepy na złączce i ostrożnie
ściągnąć wąż z rurki.

Uważaj, aby nie zgubić podkładek (jeśli są). Ostrożnie zamykaj otwarte otwory.

Odłącz przewody od generatora. W zależności od rodzaju generatora przewody można połączyć za pomocą konektorów lub przymocować za pomocą nakrętek umieszczonych pod plastikową osłoną. Zwróć uwagę na położenie przewodów.

Rys.14. Przewody należy odłączyć przed demontażem silnika Ford Transit (silnik turbodoładowany)

1. Wspornik wiązki przewodów do kolektora ssącego, 2. Wielopinowe złącze układu elektronicznego EPIC na pompie wtryskowej, 3. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, 4. Czujnik temperatury, 5. Czujnik ciśnienia oleju, 6. Przewód masowy silnika, 7. Filtr paliwa separatora wody, 8. Czujnik położenia/prędkości wału korbowego, 9. Złącze świecy żarowej (układ zimnego rozruchu)

Odkręć nakrętkę kołpakową i odłącz wąż podciśnieniowy od pompy podciśnieniowej znajdującej się na generatorze.

Odłącz przewody i rury próżniowe (węże) pokazane na ryc. 12, 13 i 14 (jeśli jest na wyposażeniu, w zależności od modelu silnika).

Odłącz przewody od rozrusznika, pamiętając ich lokalizację. Jeśli skrzynia biegów (skrzynia biegów) pozostaje w pojeździe, wykręć śruby i wyjmij rozrusznik.

W modelach Forda Transita od 1995 roku wyposażonych w turbosprężarkę należy odkręcić dwie nakrętki i śruby mocujące przekładnię kierowniczą do belki przedniego zawieszenia.

Przesuń przekładnię kierowniczą jak najdalej do przodu. Odłącz rurę wydechową od kołnierza przedniego tłumika i wyjmij ją z pojazdu. Uważaj, aby nie zgubić uszczelek.

W pojazdach Ford Transit z manualną skrzynią biegów odłącz osłonę dźwigni sprzęgła od obudowy sprzęgła i przesuń osłonę wzdłuż linki.

Odłącz końcówkę linki sprzęgła od dźwigni i odłącz osłonę linki od obudowy sprzęgła. Zdejmij osłonę z kabla.

W przypadku demontażu skrzyni Ford Transit wraz z silnikiem należy wykonać następujące czynności dodatkowe (manualna skrzynia biegów):

– Zdjąć dolne i boczne osłony silnika, zwalniając zaciski (jeśli są).

– Zdjąć dolną pokrywę obudowy sprzęgła.

– Zdjąć dźwignię zmiany biegów.

– Odłączyć przewód włącznika świateł cofania od skrzyni biegów. Odłącz przewód tachografu elektronicznego (jeśli jest).

– Jeżeli zamontowana jest skrzynia biegów typu G lub MT75, należy spuścić z niej olej do pojemnika znajdującego się pod spodem. Załóż korek spustowy.

– Wykręcić śrubę mocującą i odłączyć linkę prędkościomierza od skrzyni biegów.

– Odłączyć przewody paliwowe podłączone do wspornika w górnej części obudowy sprzęgła. Jeśli przewód masowy silnika jest podłączony do obudowy sprzęgła, odłącz go.

– Pod skrzynię biegów Ford Transit podłożyć podnośnik, aby ją podeprzeć po odłączeniu tylnego wspornika układu napędowego.

- Pożądane jest posiadanie ruchomego podnośnika (na rolkach), aby można go było przesuwać do przodu podczas wyjmowania jednostki napędowej.

– Wykręcić jedną (skrzynia typu N lub G) lub dwie (skrzynia typu MT75) śruby mocujące tylną podporę do obudowy skrzyni biegów.

– Wykręcić cztery śruby (po dwie z każdej strony) i zdjąć tylną belkę poprzeczną wspornika.

W przypadku demontażu skrzyni Ford Transit wraz z silnikiem należy dodatkowo wykonać następujące operacje (automatyczna skrzynia biegów):

– W silnikach bez turbodoładowania całkowicie zdemontować rurę przedniego tłumika, odłączając ją od kolektora i przedniego tłumika.

– Odłączyć kabel prędkościomierza i (jeśli jest) przewody elektronicznego tachografu od skrzyni biegów.

– W kabinie Forda Transita ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „N”.

– Odłączyć końcówkę linki od sworznia kulowego na dźwigni zmiany biegów (Rys. 13).

– Odkręcić dwie śruby i zdjąć wspornik kabla razem z kablem. Odsuń kabel na bok, aby nie przeszkadzał.

– Odłączyć przewód od wyłącznika blokady rozrusznika. Odłącz złącze przewodu od elektrozaworu kickdown.

– Wyciągnąć prętowy wskaźnik poziomu oleju przekładniowego, następnie odkręcić śrubę mocującą i wyjąć rurkę prowadzącą wskaźnika. Zamknij otwór miarki w skrzyni biegów.

– Oczyścić obszar wokół połączeń między rurami wymiennika ciepła a przekładnią.

– Poluzować złączki i odłączyć rury wymiennika ciepła (po prawej stronie przekładni).

– Zamknąć otwory w przekładni i otwarte końce rur. Przywiąż rurki z boku, aby nie przeszkadzały.

- Podłożyć lewarek pod skrzynię biegów Ford Transit i lekko go podnieść, aby odciążyć tylną podporę zespołu napędowego.

– Wykręcić śrubę mocującą tylną podporę do obudowy skrzyni biegów.-

– Wykręcić cztery śruby (po dwie z każdej strony) i zdjąć tylną belkę poprzeczną wspornika.

W modelach z manualną skrzynią biegów zdejmij dolną pokrywę obudowy sprzęgła.

Jeśli zamontowana jest skrzynia biegów MT 75, odłączyć przewód przełącznika świateł cofania.

Jeśli skrzynia biegów pozostaje w pojeździe, w modelach z automatyczną skrzynią biegów wykręć śruby i wyjmij sprzęgło silnika/ skrzyni biegów.

Przez otwór na rozrusznik odkręcamy cztery nakrętki mocujące konwerter momentu obrotowego do tarczy napędowej (aby dostać się do wszystkich nakrętek, należy przy pomocy klucza przekręcić wał korbowy silnika za pomocą śruby koła pasowego).

Zdejmij dolne nakrętki i podkładki z podkładek mocujących silnika Ford Transit. Jeśli przekładnia pozostaje w pojeździe, wykręć dolne śruby łączące przekładnię z silnikiem.

Przymocuj paski sprzętu do podnoszenia do uch do podnoszenia po przekątnej z przodu iz tyłu silnika.

W przypadku braku uch można je wykonać samodzielnie, ale jednocześnie muszą być na tyle niezawodne, aby utrzymać ciężar silnika.

Należy pamiętać, że udźwig sprzętu do podnoszenia musi odpowiadać masie wymontowanej jednostki.

Umieść podnośnik pod skrzynią biegów (jeśli jeszcze tego nie zrobiono) i lekko go unieś, aby odciążyć tylną podporę jednostki napędowej.

Jeśli przekładnia pozostaje w pojeździe, usuń pozostałe śruby łączące przekładnię z silnikiem.

W nowszych modelach górne śruby przytrzymują również wspornik przewodu paliwowego. Odłącz uchwyty przewodów paliwowych od wspornika.

W przypadku demontażu silnika Forda Transita wraz ze skrzynią biegów unieś go lekko w celu odciążenia mocowań i wyjmij wsporniki z bloku cylindrów.

Upewnij się, że silnik nie jest już trzymany przy samochodzie - wszystkie części, przewody i węże są odłączone i zabezpieczone z boku.

Z drugą osobą podnieś silnik (lub zespół napędowy), ciągnąc go do przodu z komory silnika.

Jeśli silnik jest zdejmowany oddzielnie, nie dopuść, aby jego ciężar naciskał na wał wejściowy skrzyni biegów i tarczę sprzęgła.

W pojeździe z automatyczną skrzynią biegów należy upewnić się, że przekładnia hydrokinetyczna napełniona olejem nie porusza się względem skrzyni biegów, w przeciwnym razie może wypaść, powodując uszkodzenie uszczelki olejowej i obfitą utratę oleju.

Po wymontowaniu silnika dokładnie sprawdź wszystkie części, które są trudno dostępne w normalnych warunkach (podkładki podporowe silnika, sprzęgło, łożysko wyciskowe sprzęgła, przednia uszczelka olejowa skrzyni biegów, różne rurociągi i węże). Przy najmniejszych wątpliwościach co do działania tych części, wymień je.

Jeżeli silnik Ford Transit został wymontowany wraz ze skrzynią biegów, oddziel skrzynię biegów od silnika w następującej kolejności:

– Odkręcić śruby i wyjąć rozrusznik (manualna skrzynia biegów)

– Zdjąć dolną osłonę obudowy sprzęgła (jeśli jest na wyposażeniu).

– Wykręcić śruby mocujące silnik do skrzyni biegów.

– Odłącz skrzynię od silnika Forda Transita trzymając ją w powietrzu i przesuwając ściśle wzdłuż osi wału korbowego tak, aby nie opierała się ciężarem na tarczy sprzęgła (automatyczna skrzynia biegów).

– Zdjąć łącznik między silnikiem a skrzynią biegów. Przez otwór na rozrusznik odkręć cztery nakrętki mocujące konwerter momentu obrotowego do tarczy napędowej (aby dostać się do wszystkich nakrętek, należy przekręcić wał korbowy silnika za pomocą śruby koła pasowego).

– Odkręcić śruby i odłączyć skrzynię biegów od silnika Forda Transita. Podczas rozdzielania skrzyni biegów upewnij się, że zmiennik momentu obrotowego nie zsunie się z wału skrzyni biegów, w przeciwnym razie może wypaść z skrzyni biegów, powodując uszkodzenie uszczelki olejowej i rozległą utratę oleju.

– Przytrzymać zmiennik momentu obrotowego przy skrzyni biegów za pomocą dźwigni.

Montaż silnika diesla Ford Transit

W modelach Ford Transit z manualną skrzynią biegów wielowypusty wału wejściowego należy nasmarować smarem żaroodpornym przed podłączeniem skrzyni biegów do silnika.

Łącząc silnik ze skrzynią biegów, nie dopuść, aby obciążenie od masy silnika lub skrzyni biegów spadło na tarczę sprzęgła - ostrożnie wyrównaj skrzynię biegów z silnikiem, wprowadź wypusty wału wejściowego w tarczę sprzęgła, zamontuj skrzyni biegów na kołkach prowadzących i wkręcić śruby mocujące.

W modelach Ford Transit z automatyczną skrzynią biegów upewnij się, że odległość między przednią powierzchnią piasty sprzęgła hydrokinetycznego a powierzchnią obudowy skrzyni biegów wynosi co najmniej 21 mm.

Upewnij się, że konwerter momentu obrotowego nie porusza się podczas podłączania skrzyni biegów.

Mocując skrzynię biegów do silnika Forda Transita, włóż szpilki sprzęgła hydrokinetycznego w otwory w płycie napędowej w silniku.

Po podłączeniu skrzyni biegów do silnika sprawdź łatwość obracania przemiennika momentu obrotowego, a dopiero potem dokręć śruby.

Po zamontowaniu silnika na mocowaniach upewnij się, że odstępy między dolnymi krawędziami gumowych podkładek a wspornikami podwozia są takie same po obu stronach.

Mocując rurę wydechową do kolektora wydechowego, użyj nowej uszczelki i nowych nakrętek samozabezpieczających.

Dokręć wszystkie mocowania odpowiednim momentem. Nie zapominaj, że jedna ze śrub trzyma przewód uziemiający jednostki napędowej - dokręć tę śrubę po zainstalowaniu silnika w samochodzie i podłączeniu przewodu uziemiającego.

Przed podłączeniem rurociągów i węży należy usunąć tymczasowe zaślepki blokujące otwory. Jeśli jakość węży i ​​zacisków układu chłodzenia jest wątpliwa, należy je wymienić.

Po zakończeniu montażu należy dokładnie sprawdzić poprawność i niezawodność podłączenia przewodów, węży, rurociągów itp. Nie zapomnij napełnić silnika olejem i płynem chłodzącym.

Sprawdź poziom oleju we wspomaganiu kierownicy i automatycznej skrzyni biegów (jeśli jest w wyposażeniu). Wyreguluj linkę akceleratora. Wyreguluj napięcie pasa(ów) napędowego(ych).

Krótki blok kosztuje 65-70 tysięcy rubli. Dlatego o celowości naprawy każdy decyduje sam. W każdym razie.

Problemy i niezawodność silnika diesla Ford Transit 2.0 (2,0 DI Duratorq). Gdzie kupić silnik kontraktowy.

• Dom
• naprawa samochodów
• Naprawa silników diesla Ford Transit

Linia amerykańskich samochodów Ford Transit produkowanych w Europie jest reprezentowana przez ciężarówki i mikrovany. Wypuszczanie modelu rozpoczęło się w 1965 roku. Produkcja najnowocześniejszego modelu z serii sięga 2006 roku. Koń pociągowy, pokonujący tysiące kilometrów, jest chyba jednym z najbardziej niezawodnych samochodów w tej klasie. Niestety nawet tak praktyczne maszyny mają swoje słabe punkty. Jednym z nich jest silnik wysokoprężny.

Model jest wyposażony w silniki następujących typów: Duratorg TDCi o pojemności 2,2; 2,4 i 3,2 litra oraz Duratec o pojemności 2,3 litra. Takie silniki są wyposażone w system turbodoładowania w celu zwiększenia mocy. Jednostki Diesla charakteryzują się prostą konstrukcją i wysoką łatwością konserwacji.

Problemów pojawiających się podczas intensywnego użytkowania auta nie zawsze da się wyeliminować samodzielnie. Wiele operacji wymaga użycia specjalnego sprzętu: narzędzi diagnostycznych (IDS VCM, Bosch KTS), testerów wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy (Delphi). Jednak umiejętność samodzielnego określenia przyczyn nietypowej pracy silnika nikomu nie przeszkodziła. Co więcej, najprostsze czynności obsługowe – wymiana oleju silnikowego, diagnostyka – to bezpośrednia odpowiedzialność każdego właściciela samochodu.

Naprawa silników diesla Ford Transit świadczone w przypadku:

Zwiększone zużycie paliwa lub oleju;

problemy z uruchomieniem silnika i jego spontanicznym zatrzymaniem;

nietypowy zapach i kolorowy dym ze spalin;

Zewnętrzne uderzenia, gdy silnik pracuje pod obciążeniem;

Pojawienie się przynajmniej jednego z wymienionych znaków jest powodem wczesnego wezwania serwisu samochodowego. Terminowe bieżące naprawy będą kosztować znacznie mniej niż przymusowy remont.

Naprawa silników diesla Ford Transit można podzielić na bieżącą, średnią złożoność i kapitał. Jego główne etapy to:

Etap demontażu jednostki napędowej;

Rozwiązywanie problemów z częściami silnika;

naprawa lub wymiana wadliwych części (jeśli to konieczne);

montaż naprawionej jednostki;

Główną wadą silnika wysokoprężnego Ford Transit jest przeskakiwanie łańcucha rozrządu, co pociąga za sobą problemy z głowicą (zniszczenie). Z reguły uszkodzonej części nie można naprawić i należy ją wymienić na nową. Problemowi można zapobiec tylko poprzez terminową wymianę łańcucha rozrządu wraz z prowadnicami i napinaczem łańcucha. Przepisy techniczne wymagają okresowej wymiany jednostki co 150 tys. km.

Układ paliwowy Forda jest również szczególnie wrażliwy. Minimalnymi wymaganiami dla stabilnej pracy silnika jest stosowanie wysokiej jakości oryginalnych filtrów paliwa i paliwa. Niespełnienie tych wymagań prędzej czy później prowadzi do konieczności czyszczenia przewodu paliwowego, kosztownej naprawy pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy paliwa. Oryginalne dysze są dość naprawialne i tylko w skrajnie zaniedbanych przypadkach są wymieniane na nowe części.

Silny poziom zanieczyszczenia może doprowadzić do awarii zaworu redukcyjnego (dozownika). Najprawdopodobniej, aby rozwiązać problem, konieczna będzie wymiana wadliwego węzła na nowy lub odnowiony. Aby zaoszczędzić pieniądze, warsztaty samochodowe często używają regenerowanych części i zespołów o dość dobrej jakości.

Innym problemem związanym z olejem napędowym Forda jest wyciek oleju. A jeśli diagnoza tej usterki nie powoduje żadnych trudności, lepiej powierzyć jej usunięcie mistrzom serwisu samochodowego. Zapobiegawcza wymiana uszczelek olejowych wału korbowego zapobiegnie nieoczekiwanym i kosztownym naprawom.

Zalecana sekwencja naprawa silników diesla Ford Transit.

1. pokrywa zaworów;
2. przednia okładka urządzenia;
3. Czujnik położenia wału korbowego;
4. osie wahacza;
5. odkręcanie, mocowanie i zdejmowanie napinacza łańcucha i amortyzatora rozrządu;
6. górna prowadnica łańcucha rozrządu;
7. koła napędowe łańcucha wału i łańcucha rozrządu;
8. wsporniki wałków rozrządu i same wałki rozrządu;

1. wstępne czyszczenie powierzchni styku wałka rozrządu i głowicy cylindrów;
2. ustawienie wału korbowego w górnym martwym punkcie i zamocowanie czujnika położenia wału korbowego;
3. montaż wałków rozrządu i ich podpór;
4. montaż napinacza i amortyzatora łańcucha rozrządu;
5. montaż łańcuchów napędowych i łańcuchów rozrządu;
6. mocowanie łańcuchowych kół napędowych;
7. montaż górnej prowadnicy łańcucha rozrządu;
8. poluzowanie, regulacja, a następnie mocowanie mocowań kół zębatych pompy paliwa;
9. odblokowanie napinacza łańcucha rozrządu;
10. mocowanie śrub do mocowania koła łańcuchowego napędu wałka rozrządu i koła zębatego pompy paliwa;
11. wyjęcie ustalacza z czujnika położenia wału korbowego;
12. montaż osi wahaczy;
13. obrócić wałem korbowym o dwa obroty (zgodnie z ruchem wskazówek zegara);
14. sprawdzenie rozrządu;
15. ustawienie czasu zapłonu;
16. montaż czujnika położenia wału korbowego;
17. montaż przedniej pokrywy silnika i pokrywy zaworów.

Wybór wysokiej jakości części zamiennych, zarówno nowych, jak i regenerowanych, najlepiej pozostawić profesjonalnym serwisantom.

Demontaż i montaż silnika.