Zrób to sam naprawa silnika Volkswagen Passat B3

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kod modelu: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (kod modelu: 315) 1988 - 1994

Remont silnika 2E w Volkswagenie Passacie B3 (ros.) Fotoreportaż
Silnik 2E był montowany w samochodach: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Naprawa głowicy cylindrów silnika 2E (ros.) Fotoreportaż.
Pierwotnymi powodami naprawy głowicy cylindrów były:
dźwięk „ćwierkający” po naciśnięciu pedału gazu
Opóźnienie reakcji sondy lambda.
wysokie zużycie paliwa
Niestabilna praca zimnego silnika
zła dynamika.

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej silnika 2E, sprawdzenie, otwarcie, naprawa (ros.) Fotoreportaż.
Wymiana porwanej membrany, oryginalnych i nieoryginalnych zaworów wentylacyjnych skrzyni korbowej.

Wymiana łożysk wału pośredniego w silniku RP, bez demontażu silnika (ros.) Fotoreportaż
Dużo już napisano o migającej lampce i sygnalizatorze ciśnienia oleju, też miałem ten problem. Siatka zbiornika oleju była czysta, pompa pracowała. Wymiana łożysk głównego i korbowodu niewiele pomogła. Lektura forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 nasunęła mi na myśl konieczność sprawdzenia tulei wału pośredniego - sprawdzenie pokazało luzy wałka pośredniego w tylnej tulei

Wymiana uszczelek głowicy cylindrów silnika RP w VW Passat B3 (ros.) Fotoreportaż
Wszystkie procedury są szczegółowo opisane w książkach, a także na stronie my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 zaznaczę tylko kilka punktów, które wydają mi się ważne.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Remont silnika RP w Volkswagenie Passacie B3 (ros.) Fotoreportaż
Objawy: kompresja zniknęła, no jeśli nie całkowicie, to znacznie spadła po tym, jak silnik musiał jeździć prawie bez oleju przez około 300 km, a potem również gotować bez pompy wody. Było mi go bardzo żal i postanowiono go otworzyć i zobaczyć, co jeszcze ma w środku.

Remont silnika RP Volkswagen Passat B3 przebieg 350 000 km (ros.) Fotoreportaż
Remont silnika, jesteśmy co najmniej trzecim właścicielem, silnik zginął przed nami, rozumieliśmy stan spuszczonego oleju przypominający olej opałowy. Silnik pracował z wibracjami na biegu jałowym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju działało latem, zwiększone zużycie oleju, zmniejszona moc.

Uszkodzony kołnierz silnika. Naprawa głowicy do VW Passata B3 z silnikiem RP (ros.) Fotoreportaż.
Sprawcą zdejmowania głowicy cylindrów jest kołnierz, który znajduje się na spodzie głowicy cylindrów. Jechałem do pracy w nocy i nagle brzęczyk zapiszczał i zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju, od razu na poboczu i wyłączyłem silnik, podniosłem maskę, była łaźnia, spojrzałem na termometr - 80 stopni, zrozumiałem, że płyn niezamarzający wyleciał tak szybko, że schludny nie miał czasu na reakcję, ogólnie kołnierz pękł.

Remont silnika KR w VW Passat B3 GT (ros.) Fotoreportaż.
No w końcu zaczekał na skrzydłach, bo już dalej nie dało się iść w ten sposób. Zużycie oleju przez ostatnie 10 tys. km. wzrosła do 1l / 200 km. (co jest porównywalne z ceną benzyny). Od tłumika przy aktywnej jeździe gruba zasłona dymna.

Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż
Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że w tym silniku jest to jeden do wszystkiego. Ostatnio pasek zaczął gwizdać i po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.

Naprawa silników diesla VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (ros.) Instrukcja dotyczy silników wysokoprężnych: RA 1,6l. 59 kW (80 KM) Turbo SB 1,6l. 59 kW (80 KM) Turbo 1 rok 1,9 l. 47 kW (64 KM) 1Z 1,9 l. 66kW (90 KM) Turbo AAZ 1,9l. 55 kW (75 KM)

Specyfikacje i dane do regulacji systemów pojazdu:
silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości płynów itp.

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Samochodowe systemy klimatyzacji (ros.)Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Klimatyzacja w samochodzie, Zasada działania układu klimatyzacji, Czynnik chłodniczy, Urządzenie klimatyzacyjne, Regulacja systemu, Włączanie wentylatora chłodzącego, Regulacja temperatury, Konserwacja.

Climatronic – budowa i funkcja Budowa i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia.

Montaż bezdotykowego czujnika położenia przepustnicy, Digifant, silnik 2E (ros.) Fotoreportaż
Czas zmienić czujnik położenia przepustnicy (TPS). Objawy: niestabilność na biegu jałowym i spadki aż do zatrzymania silnika. W ogromie sieci krąży wiele informacji o czujnikach zbliżeniowych, pojawiła się chęć wprowadzenia nowoczesnego podzespołu do karoserii dorosłego samochodu.

Modernizacja MAF na silniku 2E do bezstykowego TPS 3102.3855 (ros.) Fotoreportaż
Wszyscy właściciele silników 2E znają ten problem. Gdy auto samo się rozkręca, to obroty natychmiast spadają, czasem wracają na swoje miejsce, a czasem auto gaśnie, a czasem nawet gaśnie w biegu. Postanowiono zacząć ożywiać zastrzyk.

Wymiana siedmiopinowego TPS na czteropinowy, doświadczenie wymiany TPS (ros.) Fotoreportaż
Mam problem z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS). Miałem siedmiopinkę, ponieważ. Wcześniej była automatyczna skrzynia biegów. Poszedłem na targ poszukać - nie było żadnych, były tylko czteropinowe. Potem przejrzałem Internet i dowiedziałem się, że nie są one w ogóle sprzedawane. Jak być? Zaczął studiować tę kluczową część monoiniekcji.

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa pompy paliwa do silnika AAM (ros.) Fotoreportaż.
Wszystko zaczęło się od zablokowanej pompy paliwa. Podszedłem i zacząłem składać, zdjęcia z przeprowadzki okazały się niezbyt udane, więc opisuję tylko proces montażu, demontaż niewiele się różni.

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Wymiana osłon ochronnych (pylników) SHRUS w VW Passat 1994, silnik 2E (ros.) Fotoreportaż.
Kontrola podwozia samochodu wykazała zużycie osłon ochronnych (pylników) zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych, lewego wału napędowego. Pokrywy są pokryte małymi pęknięciami, utworzyło się kilka szczelin, uwalniany jest smar. Zaślepki należy wymienić.

Demontaż i demontaż prawego wału napędowego dla Volkswagen Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Przy całkowitym demontażu i umyciu zawiasów może dojść do pewnego zużycia części składowych i może być konieczna ich całkowita wymiana. W takim przypadku bardziej celowe jest zakupienie nowego zawiasu wraz z nową osłoną ochronną, zaciskami i smarem.

Demontaż przegubów wewnętrznych i zewnętrznych CV (ros.) Fotoreportaż.
Podczas wymiany pylnika, jeśli brud dostanie się do smaru, przegub CV należy zdemontować, zmyć ze starego smaru, a następnie zmontować i napełnić nowym smarem. Ta praca wcale nie jest trudna, ale wymaga dokładności i uwagi.

Wymiana pylników i tylnych amortyzatorów Volkswagen Passat B3 Variant (ros.) Fotoreportaż.
Postanowiłem napisać raport o wymianie pylników tylnych amortyzatorów, ogólnie można powiedzieć, że amunicję należy wymienić na przegrodę.Na początku chciałem tylko zmienić pylniki, ale potem zawstydziły się tylne sprężyny (boleśnie uginały się).

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa pompy ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (ros.) Fotoreportaż.
Układ przeciwblokujący ABS Teves 02 / ABS ATE 02 montowany był w samochodach:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kod modelu: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (kod modelu: 315)

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania „Teves” z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS) (ros.) Budowa i zasada działania. Podręcznik do samodzielnej nauki 117 VW/Audi. Ten system został zainstalowany w VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado itp.
Zawartość: Mechanizm różnicowy, Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), Wykres siły pociągowej, Ogólny układ systemu EDS, Jednostka hydrauliczna z blokiem zaworów EDS, Praca ABS z systemem EDS, Jednostka sterująca z funkcją autodiagnostyki, Schemat diagram.
Opis całego układu hamulcowego, wymiana klocków hamulcowych, ABS itp. 5 Mb

Wymontowanie i wymiana pompy wspomagania kierownicy w VW Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Pompa GUR bardzo „zasmarkała”, dlatego postanowiono ją zmienić na nową. Zakupiono pompę ZF i 1 litr płynu do wspomagania kierownicy.

Remont pompy wspomagania do Volkswagena Passata B3, silnik 1.8 RP, 1990 (ros.) Fotoreportaż
Jeśli pompa wspomagania kierownicy jest głośna, ale działa, można ją przywrócić, wymieniając łożysko. Lepiej też od razu wymienić dławik i wszystkie oringi. Miałem luz boczny w łożysku około 1-1,5 mm. Pompa była głośna, ale nie przeciekała. Rezultat po grodzi to cisza w kabinie i zaoszczędzone 4-5 tysięcy rubli.

Naprawa pompy wspomagania, stukanie pompy, drążek kierowniczy TWR (ros.) Fotoreportaż
Samochód jest wyposażony w drążek kierowniczy TRW z pompą 1Н0 422 155С produkcji USA. Nie było silnego, ale słyszalnego uderzenia w pompę wspomagania kierownicy. Jednocześnie nie wpłynęło to w żaden sposób na działanie układu kierowniczego. Doszedłem do wniosku, że najprawdopodobniej zginęło łożysko pompy. Ponieważ pompy różnią się nieco od siebie konstrukcją, w szczególności uszczelkami, postanowiłem najpierw zdemontować pompę i zobaczyć, co w niej jest, a następnie kupić części zamienne do naprawy.

Demontaż wspomagania kierownicy (GUR) w silniku Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (ros.) Fotoreportaż
Wszystko zaczęło się od nieco dziwnego dźwięku wydobywającego się ze wspomagania kierownicy pod obciążeniem, podczas kręcenia kierownicą. Na pasku było podejrzenie, ale napięcie wydaje się być normalne. Potem odkryłem, że wszystko wokół zbiornika wspomagania kierownicy jest zalane olejem - otwieram pokrywę - i jest twarda piana. Jest to spowodowane wyciekiem powietrza bezpośrednio w pompie (pęknięte łożysko, rozdarta lub zużyta dławnica) lub wyciekiem powietrza w przewodzie zasilającym. Postanowiono uporządkować pompę wspomagania kierownicy. Po przeczytaniu forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 i poznaniu wielu przydatnych informacji postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem.

Wspomaganie kierownicy z przegrodą w Volkswagen Passat B3 (ros.) Fotoreportaż
Czas więc uporządkować wspomaganie kierownicy w moim Passacie, przyczyny przegrody: wyciekła uszczelka olejowa, hałas łożyska, płyn w zbiorniku zaczął się pienić, kierownica stała się ciasna. Oferuję mały fotoreportaż.

Pełna analiza pompy wspomagania kierownicy dla Volkswagen Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Nie jest tak trudno uporządkować pompę GUR, rozebrałem ją w pół godziny, przejechałem na nowe łożysko i zmontowałem w godzinę. Cóż, plus czas na usunięcie - zainstaluj i wymień płyn. Analiza wykazała, że ​​tłok zaworu utknął w stanie uchylonym (patrz zdjęcie) i zablokował się, ponieważ na ściance zaworu pojawił się stopień z wystającą krawędzią, do której przylgnął tłok. Szczegóły w raporcie.

Demontaż drążka kierowniczego w Volkswagen Passat B3 (ros.) Fotoreportaż i horror na noc
Zmieniłem tutaj grupę styków stacyjki, chciałem zrobić bez wyjmowania wałka od góry, ale nie wyszło, wałek musiałem wyjąć. Otóż ​​w tym samym czasie zrobiłem zdjęcie, choć przez telefon efektem jest ten fotoreportaż.

Wymiana drążka kierowniczego w Volkswagenie Passacie B3 bez wspomagania kierownicy (ros.) Fotoreportaż
Do pracy potrzebne będą klucze o numerach 13,17,19,22 oraz klucz do gazu lub jego odpowiednik, para plastikowych opasek do zabezpieczenia osłon.

Wymiana osłony kardana kierownicy w VW Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Zmieniając drążek kierowniczy zauważyłem rozdarty kardan kierownicy i postanowiłem go wymienić. Jeśli ten bagażnik jest nieszczelny, brud i woda zaczną zabijać drążek kierowniczy, a woda również dostanie się do kabiny.

Wymiana drążka kierowniczego do VW Passata B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem z wymiany drążka kierowniczego, ponieważ. Stwierdzono luz w końcówce i mechanizmie kulowym ciągu w pobliżu szyny. Na końcu raportu znajdują się próbki specjalnych kluczy domowej roboty, które ułatwiają pracę.

Pierwszy Volkswagen Passat B3 zjechał z taśmy montażowej wiosną 1988 roku i niemal od razu stał się bestsellerem – klientom spodobało się przestronne wnętrze z doskonałymi materiałami wykończeniowymi, ogromnym bagażnikiem i prostym, ale jednocześnie bardzo atrakcyjnym designem. Oprócz zmian dekoracyjnych Volkswagen Passat B3 przeszedł również zmiany techniczne: wydłużył się rozstaw osi, zmieniła się konstrukcja tylnego zawieszenia, pojawiły się nowe urządzenia elektryczne. Jednostka napędowa również uległa zmianom: jeśli w poprzednich wersjach pasatów silnik był umieszczony wzdłużnie, to w pierwszej trójce (nawiasem mówiąc, moc najbardziej obszernego z nich - V6 wynosiła 174 KM) otrzymał poprzeczkę umieszczenie. Ponadto w ofercie silników pojawiły się opcje z pojedynczym wtryskiem: takie samochody były nieco mniej dynamiczne, ale zostało to w pełni zrekompensowane niskim zużyciem paliwa i brakiem problemów z ustawieniami gaźnika.

Ogólnie samochód okazał się równie wytrzymały i niezawodny jak jego poprzednicy: uszkodziła się tylko rama kierownicy, która uległa awarii po około 50:100 tys. Jednak dla mieszkańców Europy Zachodniej ten ostatni problem nie miał znaczenia.

W 1993 roku zaprzestano produkcji Volkswagena Passata B3. Ten niewątpliwie wspaniały samochód został zastąpiony przez Volkswagena Passata B4: jednak nawet dzisiaj na europejskich, a jeszcze bardziej na rosyjskich ulicach, można znaleźć te samochody, z których niektóre przejechały ponad milion kilometrów.

Produkcja wiatraków czwartej generacji rozpoczęła się w 1994 roku. Zewnętrznie samochód niewiele różnił się od Volkswagena Passata B3: reflektory stały się nieco węższe, a zamiast zamkniętego „przodu” pojawiła się osłona chłodnicy - to wszystko. Największe zmiany zaszły w systemach sterowania i bezpieczeństwa: Volkswagen Passat B4 został wyposażony w hamulce tarczowe, belki ochronne w drzwiach, przednie i boczne poduszki powietrzne, a także system ABS i bezpieczną kolumnę kierownicy.

Volkswagen Passat B3 to popularny samochód, dzięki swojej niezawodności, łatwości konserwacji, długiej żywotności i przestronności, który zdobył najlepsze recenzje od wielu doświadczonych kierowców. Przekupiony wytrzymałą, odporną na korozję karoserią i niezawodnym silnikiem, pomimo swojego wieku, pozostaje częstym gościem na drogach. Oczywiście nawet tak wysokiej jakości maszyna nie jest kompletna bez różnych awarii.

Problemy z silnikiem mogą być bardzo różnorodne, w zależności od różnych przyczyn. Tak więc zmiennoprzecinkowe wartości obrotów silnika, gdy prędkość zaczyna spadać podczas jazdy, mogą być związane z awariami w wielowtrysku. Zdarza się również, że z powodu awarii pojedynczego wtrysku Passat b3 w ogóle się nie uruchamia. W kolejnym artykule opiszemy, jak skonfigurować pojedynczy wtrysk Passata v3.

Diagnostyka komputerowa, do której wszyscy są obecnie przyzwyczajeni, w przypadku starszych samochodów jest absolutnie bezużyteczna. Na szczęście diagnostyka pojedynczego wtrysku VW Passat B3 nie jest zadaniem wymagającym specjalnego wykształcenia. Rozwiązywanie problemów z jednym wtryskiem Volkswagen Passat b3 leży w gestii każdego kompetentnego właściciela.

Jedną z częstych wad monowtrysku Volkswagen Passat b3 jest naruszenie szczelności uszczelki, w której rozkład paliwa staje się nierównomierny. Taką awarię leczy się bardzo prosto - poprzez wymianę uszczelki. Inną częstą usterką jest zerwane połączenie przewodów pod żółtym czujnikiem na jednym wtrysku.Czujnik można łatwo wyjąć do diagnostyki. Nie zapomnij o reszcie przewodów - sprawdzenie ich integralności może rozwiązać problem.

Czyszczenie jednowtryskowego Passata b3 pomoże Ci uporać się z nagarem lub zatkaniem przepustnicy. Pytanie: „jak wyczyścić pojedynczy wtrysk Passata B3?” ma bardzo prostą odpowiedź – rozebrać i wyczyścić. Na szczęście to urządzenie ma dość prostą konstrukcję i jest łatwe w utrzymaniu.

Osłona dystrybutora może powodować niedogodności, nawet jeśli penetracja jest nie do odróżnienia dla oka. W takim przypadku pomoże tylko wymiana. Wymiana pomoże również w zatkaniu filtra paliwa - częstej przyczynie problemów. Ogniwo paliwowe może również wymagać wymiany, ponieważ awaria może spowodować niewłaściwą kompresję.

Oczywiście nie jest to pełna lista możliwych usterek, ale rozwiązanie innych przyczyn lepiej powierzyć specjalistom z serwisu samochodowego. Jeśli powyższe wskazówki pomogły, przed nami drugi etap pracy - konfiguracja.

Pierwszym krokiem jest pomiar wartości rezystancji czujnika temperatury nawiewu do pojedynczego wtrysku za pomocą multimetru. Wartość rezystancji powinna wynosić około 1800-1900 omów przy temperaturze powietrza 20 stopni Celsjusza. W przypadku działającego czujnika ogrzewanie doprowadzi do spadku rezystancji, a chłodzenie doprowadzi do wzrostu. Rezystancja wtryskiwacza powinna mieścić się w zakresie 1200-1600 omów.

Następnie musisz wyregulować luz na biegu jałowym. Wrzucając 12 V na styki regulatora, ustawiamy akcelerator w skrajnym położeniu. Za pomocą multimetru sprawdzamy, czy nie ma zwarcia, wkładając sondę w szczelinę między wyłącznikiem krańcowym wspomnianego akceleratora a prętem. Przy zbyt dużej odległości między wyłącznikiem krańcowym a trzpieniem multimetr nie pokaże zwarcia. Szczelinę można regulować, zmieniając śrubę znajdującą się na dole wtrysku pojedynczego, położenie wyłącznika krańcowego.

Następnym krokiem jest ustawienie przepustnicy. Czynność ta wykonywana jest po zamontowaniu na silniku pojedynczego wtrysku wraz z podłączeniem złączy wtryskiwaczy i czujników. Niezbędne jest również podłączenie dopływu paliwa. Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków należy odłączyć akumulator i włączyć zapłon. Ta czynność spowoduje zresetowanie ustawień wtrysku mono.

Po ponownym podłączeniu akumulatora sprawdzamy napięcie między pinami 1 i 5 na złączu sterującym przepustnicą. Powinieneś otrzymać wynik 5-6 woltów. Pomiar pomiędzy pierwszym a drugim stykiem powinien dać wynik 0,186 wolta. W przypadku innych wartości należy dokonać korekty. Przy multimetrze podłączonym do pierwszego i drugiego styku należy przekręcić osłonę żaluzji na bok, po odkręceniu śrub, ustaleniu wartości napięcia i doprowadzeniu do wymaganej.

Właściwie w tak prosty sposób naprawia się monowtrysk Volkswagena Passata b3. Wystarcza mu najbardziej podstawowa wiedza z zakresu naprawy samochodów i narzędzi dostępnych w warsztacie każdego miłośnika motoryzacji, nie mówiąc już o profesjonalistach. Stosowanie się do tych wskazówek pozwoli Ci zaoszczędzić sporo pieniędzy w przyszłości ze względu na rzadsze wizyty w serwisie.

Nie jest tajemnicą, że Passat B3 jest uważany za najpopularniejszy samochód w całej gamie Volkswagena. Ta maszyna jest niezawodna, pojemna, łatwa w utrzymaniu, trwała. Świetnie się uruchamia nawet przy silnych mrozach i ma wiele innych zalet. Ale ma też wady, do których należy niezbyt udany system mono-iniekcji. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak naprawić i skonfigurować system w Volkswagen Passat własnymi rękami.

Monowtrysk to rodzaj układu zasilania paliwem do komór spalania silnika. Różni się od wszystkich innych tym, że jest w nim tylko jedna dysza i tylko przez nią wszystkie cylindry otrzymują mieszankę paliwową.. Pojedynczy wtrysk ma zarówno zalety, jak i wady.Z jednej strony silnik z pojedynczym wtryskiem uruchamia się łatwiej, ponieważ specjalny zawór monitoruje pracę układu, a konstrukcja z pojedynczym wtryskiem jest prostsza niż klasyczny wtryskiwacz. Z drugiej strony naprawa monowtrysku jest droższa, a jego działanie jest silnie uzależnione od jakości zasilania.

Objaw nierównego mono-wtrysku jest najczęściej ten sam: obroty silnika nagle zaczynają „pływać” i słabo reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Może się to zdarzyć zarówno od razu po uruchomieniu silnika, jak i podczas podróży. Naprawa samego systemu mono-wtryskowego nie zajmuje dużo czasu. Znacznie więcej czasu poświęca się na zidentyfikowanie przyczyny awarii. To zadanie w Volkswagenie Passacie B3 jest poważnie skomplikowane przez fakt, że ten samochód nie ma modułu połączenia z komputerem, a zatem niemożliwe jest szybkie przeprowadzenie pełnej diagnozy.

Wymieniamy najczęstsze przyczyny nierównomiernego wstrzyknięcia:

• Uszczelka montowana bezpośrednio pod monowtryskiem straciła szczelność.
• Rozeszły się styki przewodów znajdujących się pod czujnikiem mono-wtrysku.
• Problem pojawił się po wymianie świec zapłonowych na nowe.
• Szczelność pokrywy dystrybutora jest zepsuta (co więcej pęknięcie może nie być widoczne gołym okiem, ale wystarczy, że spowoduje awarię w dystrybucji paliwa).
• Sprężanie wytwarzane przez pompę paliwową jest za wysokie (lub odwrotnie - za niskie).
• Przepustnica jest zatkana lub pokryta grubą warstwą sadzy.
• Integralność przewodów prowadzących do czujnika monitorującego położenie przepustnicy jest zepsuta.

1. Wkrętak z płaskim żądłem (średniej wielkości).
2. Zestaw kluczy płaskich.
3. Zestaw nowych świec zapłonowych.
4. Zestaw główek gniazdowych z kołnierzem.
5. Multimetr.
6. Papier ścierny.
7. Taśma izolacyjna.
8. Zestaw płaskich sond.
9. Nowa uszczelka do wtrysku mono.
10. Nowa nasadka rozdzielacza.

1. Maska otwiera się, za pomocą głowicy gniazdowej, pojedynczy wtrysk odkręca się o 10, uszczelkę pod nią wymienia się na nową. Pojedynczy wtrysk jest usuwany za pomocą głowicy kielichowej
2. Styki czujnika pojedynczego wtrysku są dokładnie sprawdzane. Jeśli są utlenione, czyści się je papierem ściernym.
3. W przypadku zaobserwowania problemów po wymianie świec zapłonowych, stare świece wracają do silnika i ponownie są sprawdzane pod kątem stabilności. Jeśli okaże się, że problem tkwi w świecach, w silniku montuje się kolejny komplet nowych świec (lepiej, jeśli pochodzą od innego producenta) i test przeprowadzany jest ponownie.
4. Nasadka rozdzielacza zostaje wymieniona na nową.
5. Pompa paliwa jest odkręcona, przepustnica oczyszczona z sadzy. Pompa paliwa zdemontowana, można sprawdzić przewody i czujnik
6. Przeprowadzana jest wizualna analiza przewodów na czujniku przepustnicy oraz oceniana jest integralność ich izolacji i gęstość styków. W miejscach uszkodzonych przewody czujnika są owinięte taśmą elektryczną.
7. Z reguły po niektórych z powyższych działań rozwiązany jest problem nierównego wtrysku. Ale przed instalacją w samochodzie należy skonfigurować wtrysk mono. Za pomocą multimetru zmierz rezystancję na wyjściach czujnika temperatury powietrza dolotowego. Wynik pomiaru jest porównywany z wartością podaną w instrukcji obsługi pojazdu (w przybliżeniu: jeżeli temperatura powietrza w momencie pomiaru jest temperaturą pokojową i wynosi 25°C, to rezystancja powinna wynosić 1,8 kOhm). Rezystancja na wyjściach czujnika jest mierzona multimetrem
8. Następnie czujnik powietrza wlotowego nieco się nagrzewa za pomocą konwencjonalnej zapalniczki, jednocześnie monitorując zmianę jego oporu. Jeżeli maleje, gdy czujnik się nagrzewa, a wzrasta, gdy się ochładza, to czujnik działa i po zamontowaniu nie będzie z nim problemów.
9. Ten sam multimetr mierzy rezystancję wtryskiwacza (w tym modelu Volkswagena waha się od 1,3 do 1,6 oma).
10. Teraz dokładny luz jałowy jest ustawiony w monowtrysku. Z akumulatora samochodowego na styki regulatora wtrysku dostarczane jest napięcie 12 V. Jednocześnie akcelerator jest ustawiony w skrajnym położeniu.Multimetr przechodzi w tryb „zwarcie” i jego styki są połączone z regulatorem na akceleratorze. Konieczne jest upewnienie się, że pomiędzy końcem akceleratora a prętem pojawiła się niewielka szczelina, której szerokość nie powinna przekraczać 0,5 mm (tę odległość sprawdza się za pomocą płaskiej sondy włożonej w powstałą szczelinę). Multimetr powinien wykazywać zwarcie. Jeśli go tam nie ma, to szczelina jest zbyt duża i zmniejsza się ją za pomocą śruby regulacyjnej (jest pod pojedynczym wtryskiem).
11. Zawór dławiący jest teraz regulowany. Pojedyncza jednostka wtryskowa jest zamontowana na silniku, złącze jest połączone z wtryskiwaczem. Podłączone są również czujniki położenia przepustnicy i powietrza wlotowego. Przewody paliwowe są podłączone. Następnie ujemny zacisk jest usuwany z akumulatora, a kluczyk w stacyjce jest przekręcany. W takim przypadku wszystkie ustawienia w jednostce pokładowej są resetowane, w tym ustawienia położenia przepustnicy. Są one automatycznie ustawiane na wartości domyślne producenta. Po zresetowaniu zacisk ujemny jest ponownie podłączony. Zainstalowany pojedynczy wtrysk, sprawdzone styki przepustnicy
12. Multimetr mierzy napięcie na piątym i pierwszym styku w złączu przepustnicy (zapłon jest włączony). Nie powinna przekraczać 6 V. Następnie multimetr przełącza się na pierwszy i drugi pin złącza przepustnicy. Napięcie powinno wynosić 0,184 V. Czyli styki znajdują się w złączu przepustnicy Volkswagen Passat B3
13. Jeżeli te wartości napięć nie są przestrzegane, wówczas dokonuje się regulacji: poluzowane są 4 śruby na pokrywie klapy, multimetr podłącza się do pierwszego i drugiego pinu złącza, natomiast pokrywa obraca się albo w jednym kierunku, albo inny. Zmienia się napięcie mierzone przez multimetr. Po znalezieniu pozycji pokrywy z optymalnym napięciem śruby są dokręcane. To kończy regulację.