Zrób to sam naprawa silnika Volkswagen Passat b3

Silnik RP został zainstalowany w samochodach:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / Seat Toledo (1L)

Dzień dobry wszystkim, to właściwie trochę dojrzałe, żeby przynajmniej jakoś opisać całą procedurę, którą przeprowadziłem we wrześniu.
objawy: kompresja zniknęła, no jak nie do końca, to bardzo spadła po tym, jak silnik musiał jechać prawie bez oleju przez około 300 km, a potem też gotować bez pompy wody na dodatek. Było mi go bardzo żal i postanowiono go otworzyć i zobaczyć, co jeszcze ma w środku.
niektóre części zamienne zostały zakupione z wyprzedzeniem.
pierścienie korzeniowe
korbowód/łożyska główne
uszczelki (wszystkie 4 sztuki)
uszczelka głowicy, pokrywa zaworów, pokrywy dławnic, kolektory, miska olejowa
zespół sprzęgła
bendix rozrusznika, mocowanie bendix (przy skrzyni biegów)
uszczelki olejowe skrzyni biegów
olej do skrzyni biegów
olej silnikowy
filtr
płyn chłodzący
Pasek rozrządu i wałek, postanowiono zostawić te, które były.

Zrobiłem mały pręt na suficie z pręta zbrojeniowego 16 i kupiłem 2 1-tonowe wciągarki.

tak się zaczęło.
wjeżdżamy samochodem do garażu i zapominamy, że go mamy.

Poszedłem do drugiego, odkąd go miałem.

odłącz akumulator i wyjmij go. zdejmij przewody do generatora wysokiego napięcia, odłącz wszystkie wióry, odkręć cylinder sprzęgła, rurki podciśnienia, przewody powietrzne i wszystkie odpadki.

. małe rzeczy zrobione, teraz o stolicy.
. Pierwszą rzeczą, której będzie nam brakować, jest zderzak. odrywamy od niego błotnik, zdejmujemy kratkę, odkręcamy 4 śruby mocujące usztywniacz i ciągniemy do przodu.

potem musimy usunąć reflektory i wszystkie podroby. skoro nie mam tam żadnych kanałów powietrznych, to żeby nie zawracać sobie głowy, po prostu zdjąłem całą twarz całej narty. 4 śruby pod maską i 4 gdzieś pod reflektorami znajdziesz.
tutaj jest.

Teraz. w tej chwili proponuję spuścić płyny, musisz się zgodzić, jest to o wiele wygodniejsze

podstawiamy wiadro lub umywalkę, zrzucamy węże i spuszczamy wszystko do ostatniej kropli, aby nie zanieczyścić już zabrudzonej podłogi. Aby spuścić wszystko z bloku, trzeba będzie zdjąć termostat. usuń wszystkie rury. następnie dobrze spuść olej.

żebym mógł podejść bliżej podniosłem zym wyciągarką i zdjąłem przednią belkę (nie wiem jak dokładnie).

opuszczamy silnik, bierzemy 2 łomy i zdejmujemy wsporniki rury wydechowej. bądź ostrożny, czasami potrafią latać.

pozostaje odkręcić 2 poduszki i silnik ze skrzynią biegów na podłodze.

powoli to rozwiązujemy. zanim. o tym stanie.

blok. dystrybutor oczywiście kwaśny.

i stan tłoka. chociaż nastąpiło przebicie gazów, pierścienie olejowe nie opadły, ale pierścienie dociskowe prawdopodobnie straciły elastyczność. kwaśny w nafcie.

ku mojemu wielkiemu ubolewaniu raport wyszedł tylko do usunięcia i trochę do demontażu. to wszystko przez to, że zajmowałem się naprawami wyłącznie sam, nikt nie pomagał, a na robienie zdjęć praktycznie nie było czasu, a jak zacząłem zbierać, to wcale nie było do tego.

wymiary: szczelina w zamkach pierścieni 0,2-0,4 wg książki - całkowicie pasuje do normy, wydajność w cylindrach wg szczeliny w zamku max 0,05;
luz osiowy do / w nie jest przestrzegany. nie było faszystowskiego drutu do pomiaru luzu w łożyskach klimatyzacji, więc zdobyłem punkty. wszystko wydaje się być w porządku.
stan wkładek widać na zdjęciu - obserwuje się lekki głód bez oleju.
stan pierścieni nie jest zbyt dobry. nowy bardziej elastyczny.
W zasadzie cieszę się, że się tam wspinałem, ale nie cieszę się, że wszystko tam było tak dobrze, że wspinam się na próżno.
vobschem do tej pory wszystko mogę dodać.
jeśli masz jakieś pytania - pytaj, chętnie odpowiem.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie również dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.), w języku niemieckim - (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kod modelu: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Remont silnika 2E w Volkswagenie Passacie B3 (ros.) Fotoreportaż
Silnik 2E był montowany w samochodach: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Naprawa głowicy cylindrów silnika 2E (ros.) Fotoreportaż.
Pierwotnymi powodami naprawy głowicy cylindrów były:
· Dźwięk „ćwierkający” po naciśnięciu pedału gazu
· Reakcje opóźnione sondy lambda.
Wysokie zużycie paliwa
Niestabilna praca zimnego silnika
· Słaba dynamika.

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej silnika 2E, inspekcja, otwieranie, naprawa (ros.) Fotoreportaż.
Wymiana rozerwanej membrany, oryginalnych i nieoryginalnych zaworów wentylacyjnych skrzyni korbowej.

Wymiana tulei wału pośredniego w silniku RP, bez demontażu silnika (ros.) Fotoreportaż
Dużo już napisano o migającej lampce i sygnalizatorze ciśnienia oleju, też miałem ten problem. Siatka zbiornika oleju była czysta, pompa pracowała. Wymiana łożysk głównego i korbowodu praktycznie nie pomogła. Z lektury forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 nasunął się pomysł konieczności sprawdzenia tulei wału pośredniego - sprawdzenie wykazało luzy wałka pośredniego w tylnej tulei

Wymiana uszczelek głowicy cylindrów silnika RP w VW Passat B3 (ros.) Fotoreportaż
Wszystkie procedury są szczegółowo opisane w książkach, a na stronie my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 zaznaczę tylko kilka punktów, które wydają mi się ważne.

Remont silnika RP w Volkswagenie Passacie B3 (ros.) Fotoreportaż
Objawy: kompresja zniknęła, no jeśli nie całkowicie, to znacznie spadła po tym, jak silnik musiał przejechać około 300 km prawie bez oleju, a potem też gotować bez pompy wody. Było mi go bardzo żal i postanowiono go otworzyć i zobaczyć, co jest w nim.

Silnik grodziowy RP do Volkswagena Passata B3 przebieg 350 000 km (ros.) Fotoreportaż
Przegroda silnika, jesteśmy przynajmniej trzecimi właścicielami, zanim silnik zginął, rozumieliśmy stan spuszczonego oleju przypominający olej opałowy. Silnik pracował z wibracjami na biegu jałowym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju uruchamiało się latem, zwiększone spalanie oleju, zmniejszona moc.

Kołnierz na silniku pękł. Naprawa głowicy cylindrów w VW Passat B3 z silnikiem RP (ros.) Fotoreportaż.
Sprawcą zdejmowania głowicy cylindrów jest kołnierz, który znajduje się na spodzie głowicy cylindrów. Jechałem do pracy w nocy i nagle zabrzmiał brzęczyk i zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju, zaraz na poboczu i zgasiłem silnik, podnoszę maskę, jest łaźnia, spojrzałem na wskaźnik temperatury - 80 stopni zdałem sobie sprawę, że płyn niezamarzający wyleciał tak szybko, że schludny nie miał czasu na reakcję, ogólnie kołnierz pękł.

Remont silnika KR w VW Passat B3 GT (ros.) Fotoreportaż.
No w końcu zaczekał na skrzydłach, bo tak dalej nie można było. Zużycie oleju w ciągu ostatnich 10 tys. km zwiększona do 1l/200 km. (co jest porównywalne z ceną benzyny). Podczas aktywnej jazdy z tłumika wydobywa się gruba zasłona dymna.

Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż
Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że jest to jeden do wszystkiego w tym silniku. Ostatnio pasek zaczął gwizdać, a po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.

Naprawa silników diesla VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (ros.) Instrukcja dotyczy silników diesla: RA 1,6l. 59 kW (80 KM) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 KM) Turbo 1 rok 1,9 l 47 kW (64 KM) 1Z 1,9L 66kW (90 KM) Turbo AAZ 1,9L 55 kW (75 KM)

Charakterystyki techniczne i dane do regulacji systemów pojazdu:
silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości cieczy itp.

Informacje dotyczące naprawy silników VAG / Naprawa silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Samochodowe systemy klimatyzacji (ros.)Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki. Klimatyzacja w samochodzie, Zasada działania klimatyzatora, Czynnik chłodniczy, Urządzenie klimatyzacyjne, Regulacja systemu, Włączanie wentylatora chłodzącego, Regulacja temperatury, Serwis.

Climatronic - Budowa i funkcja (ang.) Budowa i zasada działania. Program do samodzielnej nauki.

Montaż czujnika zbliżeniowego położenia przepustnicy, Digifant, silnik 2E (ros.) Fotoreportaż
Czas zmienić czujnik położenia przepustnicy (TPS). Objawy: niestabilność biegu jałowego i spadki do momentu zatrzymania silnika. W ogromie sieci krąży mnóstwo informacji o czujnikach zbliżeniowych, pojawiła się chęć wprowadzenia nowoczesnego podzespołu do karoserii dorosłego samochodu.

Modernizacja DMRV na silniku 2E dla bezstykowego DPDZ 3102.3855 (ros.) Fotoreportaż
Wszyscy właściciele silników 2E są świadomi tego problemu. Gdy auto samo się zagazuje, to natychmiast obroty zawodzą, czasem wracają na swoje miejsce, a czasem auto gaśnie, a czasem nawet gaśnie w ruchu. Postanowiono rozpocząć reanimację zastrzyku.

Wymiana siedmiostykowego TPS-a na czterostykowy, doświadczenie w wymianie TPS-a (ros.) Fotoreportaż
W obliczu problemu czujnika położenia przepustnicy (TPS). Miałem siedmiopinową, tk. kiedyś była automatyczna skrzynia biegów. Poszedłem na targ poszukać - takich nie było, były tylko czteropinowe. Potem poszłam przez Internet i dowiedziałam się, że te w ogóle nie są na sprzedaż. Jak być? Zacząłem studiować tę krytyczną część zastrzyku mono.

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa pompy paliwa do silnika AAM (ros.) Fotoreportaż.
Wszystko zaczęło się od tego, że zacięła się pompa paliwa. Przeszedłem i zacząłem składać, zdjęcia z przeprowadzki okazały się niezbyt udane, dlatego opisuję tylko proces montażu, demontaż nie różni się zbytnio.

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Wymiana osłon ochronnych (pylników) przegubów CV dla VW Passat 1994 silnik 2E (ros.) Fotoreportaż.
Kontrola układu jezdnego samochodu wykazała zużycie osłon ochronnych (pylników) zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych lewego półosi napędowej. Okładki są pokryte małymi pęknięciami, powstało kilka pęknięć, uwalniany jest tłuszcz. Wymagana jest wymiana pylników.

Demontaż i demontaż prawego wału napędowego w Volkswagen Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Podczas całkowitego demontażu i płukania zawiasów może dojść do pewnego zużycia części składowych i może być wymagana ich całkowita wymiana. W takim przypadku bardziej celowe jest zakupienie nowego zawiasu wraz z nową osłoną ochronną, zaciskami i smarem.

Demontaż przegubów wewnętrznych i zewnętrznych CV (ros.) Fotoreportaż.
Podczas wymiany bagażnika, jeśli brud dostał się do smaru, przegub CV należy zdemontować, wypłukać ze starego smaru, a następnie zmontować i napełnić nowym smarem. Ta praca wcale nie jest trudna, ale wymaga dokładności i uwagi.

Wymiana butów i tylnych amortyzatorów Volkswagen Passat B3 Variant (ros.) Fotoreportaż.
Postanowiłem napisać raport o wymianie pylników tylnych amortyzatorów, ogólnie rzecz biorąc, co można powiedzieć o wymianie amunicji na przegrodę.Na początku chciałem tylko zmienić pylniki, ale potem pomyliły się tylne sprężyny (boleśnie obwisły).

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa pompy ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (ros.) Fotoreportaż.
Układ przeciwblokujący ABS Teves 02 / ABS ATE 02 montowany był w samochodach:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kod modelu: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (kod modelu: 315)

Urządzenie przeciwblokujące „Teves” z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS) (ros.) Budowa i zasada działania. Program samokształcenia 117 VW / Audi. Ten system został zainstalowany w VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado itp.
Zawartość: Mechanizm różnicowy, Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), Wykres siły pociągowej, Ogólna struktura systemu EDS, Jednostka hydrauliczna z blokiem zaworów EDS, Praca ABS z EDS, Jednostka sterująca z funkcją autodiagnostyki, Schemat połączeń.
Opis całego układu hamulcowego, wymiana klocków hamulcowych, ABS itp. 5 Mb

Demontaż i wymiana pompy wspomagania kierownicy w VW Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Pompa wspomagania kierownicy bardzo „zasmarkała”, dlatego postanowiono ją zmienić na nową. Zakupiono pompę ZF i 1 litr płynu do wspomagania kierownicy.

Przegroda pompy wspomagania do Volkswagena Passata B3, silnik 1.8 RP, 1990 (ros.) Fotoreportaż
Jeśli pompa wspomagania kierownicy jest głośna, ale działa, można ją przywrócić, wymieniając łożysko. Najlepiej jest również natychmiast wymienić uszczelkę olejową i wszystkie O-ringi. Mój luz boczny w łożysku wynosił około 1-1,5 mm. Pompa była głośna, ale nie płynęła. Rezultat po grodzi to cisza w kabinie i zaoszczędzone 4-5 tysięcy rubli.

Naprawa pompy wspomagania, stukanie pompy, drążek kierowniczy TWR (ros.) Fotoreportaż
Samochód wyposażony jest w drążek kierowniczy TRW z pompą 1H0 422 155C produkcji USA. Nie było silnego, ale słyszalnego uderzenia w pompę wspomagania kierownicy. Jednocześnie nie wpłynęło to w żaden sposób na działanie układu kierowniczego. Doszedłem do wniosku, że najprawdopodobniej zginęło łożysko pompy. Ponieważ pompy różnią się nieco od siebie konstrukcją, w szczególności uszczelkami olejowymi, postanowiłem najpierw zdemontować pompę i zobaczyć, co w niej jest, a następnie kupić części zamienne do naprawy.

Demontaż wspomagania kierownicy (GUR) dla silnika Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (ros.) Fotoreportaż
Wszystko zaczęło się od nieco dziwnego dźwięku wydobywającego się ze wspomagania kierownicy pod obciążeniem, podczas kręcenia kierownicą. Podejrzewano pas, ale napięcie wydawało się normalne. Potem dowiedziałem się, że wszystko wokół zbiornika wspomagania kierownicy jest zalane olejem - otwieram pokrywę - i jest solidna piana. Wynika to z przecieków powietrza bezpośrednio w pompie (łożysko pęknięte, uszczelka olejowa jest rozdarta lub zużyta) lub przecieków powietrza w przewodzie zasilającym. Postanowiono uporządkować pompę wspomagania kierownicy. Po przeczytaniu forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 i zebraniu wielu przydatnych informacji, również postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem.

Przegroda wspomagania kierownicy do Volkswagena Passata B3 (ros.) Fotoreportaż
Nadszedł więc czas, aby uporządkować wspomaganie kierownicy w moim Passacie, przyczyny grodzi: kapała uszczelka olejowa, hałas łożyska, płyn w zbiorniku zaczął się pienić, kierownica stała się ciasna. Oferuję mały fotoreportaż.

Pełna analiza pompy wspomagania kierownicy dla Volkswagen Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Nie jest tak trudno uporządkować pompę wspomagania kierownicy, zdemontować ją w pół godziny, włożyć na nowe łożysko i zmontować w godzinę. No, plus czas na demontaż - montaż i wymianę płynu. Analiza wykazała, że ​​tłok zaworu był zakleszczony w stanie lekko otwartym (patrz zdjęcie), ale został zakleszczony, ponieważ na ściance zaworu pojawił się stopień z wystającą krawędzią, do której przylegał tłok. Szczegóły w raporcie.

Demontaż drążka kierowniczego w Volkswagen Passat B3 (ros.) Fotoreportaż i horror w nocy
Zmieniłem tu grupę styków stacyjki, chciałem zrobić bez wyjmowania wałka od góry, ale nie wyszło, wałek musiałem wyjąć. Cóż, w tym samym czasie zrobiłem zdjęcie, aczkolwiek przez telefon, efektem jest ten fotoreportaż.

Wymiana drążka kierowniczego na Volkswagena Passata B3 bez wspomagania kierownicy (ros.) Fotoreportaż
Do pracy potrzebne będą klucze na 13,17,19,22 oraz klucz gazowy lub jego odpowiednik, para plastikowych opasek do zabezpieczenia osłon.

Wymiana osłony gimbala kierownicy w VW Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Zmieniając drążek kierowniczy zauważyłem rozdarty bagażnik kardana kierowniczego i postanowiłem go wymienić. Jeśli ten bagażnik jest pełen dziur, brud i woda zaczną zabijać drążek kierowniczy, a dodatkowo woda dostanie się do kabiny.

Wymiana drążka kierowniczego w VW Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem z wymiany drążka kierowniczego, tk. znaleziono luz w końcówce i kulowym mechanizmie ciągu w pobliżu szyny. Na końcu raportu znajdują się próbki specjalnych kluczy domowej roboty, które ułatwiają pracę.

Pierwszy Volkswagen Passat B3 zjechał z taśmy montażowej wiosną 1988 roku i niemal od razu stał się hitem sprzedaży – klientom spodobało się przestronne wnętrze z doskonałymi materiałami wykończeniowymi, ogromnym bagażnikiem i prostym, ale jednocześnie bardzo atrakcyjnym designem. Oprócz zmian dekoracyjnych Volkswagen Passat B3 przeszedł również zmiany techniczne: wydłużył się rozstaw osi, zmieniła się konstrukcja tylnego zawieszenia, pojawiły się nowe urządzenia elektryczne. Jednostka napędowa również uległa zmianom: jeśli w poprzednich wersjach pasatów silnik był umieszczony wzdłużnie, to w pierwszej trójce (nawiasem mówiąc, moc najbardziej obszernego z nich - V6 wynosiła 174 KM) otrzymał poprzeczkę układ. Ponadto w gamie silników pojawiły się warianty z wtryskiem mono: takie samochody były nieco mniej dynamiczne, ale zostało to w pełni zrekompensowane niskim zużyciem paliwa i brakiem problemów z ustawieniem gaźnika.

Ogólnie samochód okazał się równie wytrzymały i niezawodny jak jego poprzednicy: zawiodła tylko rama kierownicy, która zawiodła po około 50:100 tysiącach kilometrów i zawieszenie, które nie radziło sobie zbyt dobrze na złej drodze. Jednak dla mieszkańców Europy Zachodniej ten ostatni problem nie miał znaczenia.

W 1993 roku zaprzestano produkcji Volkswagena Passata B3. Ten niewątpliwie wspaniały samochód został zastąpiony przez Volkswagena Passata B4: jednak dziś na europejskich, a jeszcze bardziej na rosyjskich ulicach można znaleźć te samochody, z których niektóre przejechały ponad milion kilometrów.

Produkcja wiatraków czwartej generacji rozpoczęła się w 1994 roku. Na zewnątrz samochód nie różnił się zbytnio od Volkswagena Passata B3: reflektory stały się nieco węższe, a zamiast zamkniętego „przodu” pojawiła się osłona chłodnicy - to wszystko. Największe zmiany zaszły w systemach sterowania i bezpieczeństwa: Volkswagen Passat B4 został wyposażony w hamulce tarczowe, belki ochronne w drzwiach, przednie i boczne poduszki powietrzne, a także system ABS i bezpieczną kolumnę kierownicy.

Jak przywrócić życie daleko od nowego samochodu? Jak poprawić jego właściwości własnymi rękami? Wreszcie, jak odrestaurować swój wymarzony samochód – Volkswagen Passat B3?
Odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz w tym filmie.
Miłego oglądania,
Pozdrawiam Aleksandra Ignatowicza.

ach, ile ościeży widać na zdjęciu, ale ratuje to własnymi rękami. W razie zainteresowania mogę wyjaśnić.Sam mam 92 lata. Silnik 2E. Sprowadzony w 95 i nadal jeździmy))))) Grodno, moja ojczyzna)))

Tak, zrobiłem wszystko perfekcyjnie, ale okładziny tutaj ciągle trzeba zdejmować z uchwytów, uchwyty zewnętrzne szybko się psują

Szacunek, złote ręce. lubić

Co to za muzyka? Czym jest średniowiecze we współczesnym przetwórstwie? Świetny! Powiedz mi, jak się nazywa. Dziękuję Ci.

Nie trzeba znać uchwytu podszewki zamka

klasa auto powiedz mi jak zrobić podnośniki elektryczne z jakiego samochodu będzie pasować!

Zamiast tego błyszczącego badziewia piankowa guma dobrze się układa i kosztuje mniej, i to nawet nie to, że jest odpowiednia i tańsza, ale że piankowa guma lepiej izoluje piski i wszystko w tym stylu niż ten bitoplast czy cokolwiek to jest.

Fajny samochód, a ile trzeba by zainwestować, aby wyglądał dobrze?

Volkswagen Passat B3 / B4 z silnikami benzynowymi: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 KM / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 KM / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984) cm3) 115-136-150 KM / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm3) 174 KM / 128 kW i ABV 2,9 l (2861 cm3) 184 l.s. / 135 kW; Instrukcje użytkowania, konserwacji i naprawy.Wskazówki dotyczące wyboru części zamiennych, pełne dane techniczne, cechy obsługi i naprawy, rozwiązywanie problemów po drodze, ponad 600 oryginalnych zdjęć, schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia. Volkswagen Passat kombi (wariant), sedan (limuzyna) modele B3 i B4 produkowane od 1988 do 1996

Wideo Konfiguracja pojedynczego wtrysku VW Passat B3/B4 oraz wymiana piasty i łożyska przedniego koła (Volkswagen Passat 88-96)