Zrób to sam naprawa silnika Volkswagen Passat b3

Silnik RP został zainstalowany w samochodach:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / SEAT Toledo (1L)

Dzień dobry wszystkim, to właściwie trochę dojrzałe, żeby przynajmniej jakoś opisać całą procedurę, którą przeprowadziłem we wrześniu.
objawy: kompresja zniknęła, no jak nie do końca, to bardzo spadła po tym, jak silnik musiał jechać prawie bez oleju przez około 300 km, a potem dodatkowo gotować bez pompy wody. Było mi go bardzo żal i postanowiono go otworzyć i zobaczyć, co jeszcze ma w środku.
niektóre części zamienne zostały zakupione z wyprzedzeniem.
pierścienie korzeniowe
korbowód/łożyska główne
uszczelki (wszystkie 4 sztuki)
uszczelka głowicy, pokrywa zaworów, pokrywy dławnic, kolektory, miska olejowa
zespół sprzęgła
bendix rozrusznika, mocowanie bendix (przy skrzyni biegów)
uszczelki olejowe skrzyni biegów
olej do skrzyni biegów
olej silnikowy
filtr
płyn chłodzący
Pasek rozrządu i wałek, postanowiono zostawić te, które były.

Zrobiłem mały pręt na suficie z pręta zbrojeniowego 16 i kupiłem 2 1-tonowe wciągarki.

tak się zaczęło.
wjeżdżamy samochodem do garażu i zapominamy, że go mamy.

Poszedłem do drugiego, odkąd go miałem.

odłącz akumulator i wyjmij go. zdejmij przewody do generatora wysokiego napięcia, odłącz wszystkie wióry, odkręć cylinder sprzęgła, rurki podciśnienia, przewody powietrzne i wszystkie flaczki.

. małe rzeczy zrobione, teraz o stolicy.
. Pierwszą rzeczą, której będzie nam brakować, jest zderzak. odrywamy od niego błotnik, zdejmujemy kratkę, odkręcamy 4 śruby mocujące usztywniacz i ciągniemy do przodu.

potem musimy usunąć reflektory i wszystkie podroby. skoro nie mam tam żadnych kanałów powietrznych, to żeby nie zawracać sobie głowy, po prostu zdjąłem całą twarz całej narty. 4 śruby pod maską i 4 gdzieś pod reflektorami znajdziesz.
tutaj jest.

Teraz. w tej chwili proponuję spuścić płyny, musisz się zgodzić, jest to o wiele wygodniejsze

podstawiamy wiadro lub umywalkę, zrzucamy węże i spuszczamy wszystko do ostatniej kropli, aby nie zanieczyścić już zabrudzonej podłogi. Aby spuścić wszystko z bloku, trzeba będzie zdjąć termostat. usuń wszystkie rury. następnie dobrze spuść olej.

żebym mógł podejść bliżej podniosłem zym wyciągarką i zdjąłem przednią belkę (nie wiem jak dokładnie).

opuszczamy silnik, bierzemy 2 łomy i zdejmujemy wsporniki rury wydechowej. bądź ostrożny, czasami potrafią latać.

pozostaje odkręcić 2 poduszki i silnik ze skrzynią biegów na podłodze.

powoli to rozwiązujemy. zanim. o tym stanie.

blok. dystrybutor oczywiście kwaśny.

i stan tłoka. chociaż nastąpiło przebicie gazów, pierścienie olejowe nie opadły, ale pierścienie dociskowe prawdopodobnie straciły elastyczność. kwaśny w nafcie.

ku mojemu wielkiemu ubolewaniu raport wyszedł tylko do usunięcia i trochę do demontażu. to wszystko przez to, że zajmowałem się naprawami wyłącznie sam, nikt nie pomagał, a na robienie zdjęć praktycznie nie było czasu, a jak zacząłem zbierać, to wcale nie było do tego.

wymiary: szczelina w zamkach pierścieni 0,2-0,4 wg książki - całkowicie pasuje do normy, wydajność w cylindrach wg szczeliny w zamku max 0,05;
luz osiowy do / w nie jest przestrzegany. nie było faszystowskiego drutu do pomiaru luzu w łożyskach klimatyzacji, więc zdobyłem punkty. wszystko wydaje się być w porządku.
stan wkładek widać na zdjęciu - obserwuje się lekki głód bez oleju.
stan pierścieni nie jest zbyt dobry. nowe są bardziej elastyczne.
w zasadzie cieszę się, że się tam wspiąłem, ale nie cieszę się, że wszystko tam było tak dobre, że wspinałem się na próżno.
Ogólnie to na razie wszystko, mogę dodać.
Jeśli masz jakieś pytania - pytaj, chętnie odpowiem.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kod modelu: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (kod modelu: 315) 1988 - 1994

Remont silnika 2E w Volkswagenie Passacie B3 (ros.) Fotoreportaż
Silnik 2E był montowany w samochodach: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Naprawa głowicy cylindrów silnika 2E (ros.) Fotoreportaż.
Pierwotnymi powodami naprawy głowicy cylindrów były:
dźwięk „ćwierkający” po naciśnięciu pedału gazu
Opóźnienie reakcji sondy lambda.
wysokie zużycie paliwa
Niestabilna praca zimnego silnika
zła dynamika.

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej silnika 2E, sprawdzenie, otwarcie, naprawa (ros.) Fotoreportaż.
Wymiana porwanej membrany, oryginalnych i nieoryginalnych zaworów wentylacyjnych skrzyni korbowej.

Wymiana łożysk wału pośredniego w silniku RP, bez demontażu silnika (ros.) Fotoreportaż
Dużo już napisano o migającej lampce i sygnalizatorze ciśnienia oleju, też miałem ten problem. Siatka zbiornika oleju była czysta, pompa pracowała. Wymiana łożysk głównego i korbowodu niewiele pomogła. Lektura forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 nasunęła mi na myśl konieczność sprawdzenia tulei wału pośredniego - sprawdzenie pokazało luzy wałka pośredniego w tylnej tulei

Wymiana uszczelek głowicy cylindrów silnika RP w VW Passat B3 (ros.) Fotoreportaż
Wszystkie procedury są szczegółowo opisane w książkach, a także na stronie my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 zaznaczę tylko kilka punktów, które wydają mi się ważne.

Remont silnika RP w Volkswagenie Passacie B3 (ros.) Fotoreportaż
Objawy: kompresja zniknęła, no jeśli nie całkowicie, to znacznie spadła po tym, jak silnik musiał jeździć prawie bez oleju przez około 300 km, a potem również gotować bez pompy wody. Było mi go bardzo żal i postanowiono go otworzyć i zobaczyć, co jeszcze ma w środku.

Remont silnika RP Volkswagen Passat B3 przebieg 350 000 km (ros.) Fotoreportaż
Remont silnika, jesteśmy co najmniej trzecim właścicielem, silnik zginął przed nami, rozumieliśmy stan spuszczonego oleju przypominający olej opałowy. Silnik pracował z wibracjami na biegu jałowym, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju działało latem, zwiększone zużycie oleju, zmniejszona moc.

Uszkodzony kołnierz silnika. Naprawa głowicy do VW Passata B3 z silnikiem RP (ros.) Fotoreportaż.
Sprawcą zdejmowania głowicy cylindrów jest kołnierz, który znajduje się na spodzie głowicy cylindrów. Jechałem do pracy w nocy i nagle brzęczyk zapiszczał i zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju, od razu na poboczu i wyłączyłem silnik, podniosłem maskę, była łaźnia, spojrzałem na termometr - 80 stopni, zrozumiałem, że płyn niezamarzający wyleciał tak szybko, że schludny nie miał czasu na reakcję, ogólnie kołnierz pękł.

Remont silnika KR w VW Passat B3 GT (ros.) Fotoreportaż.
No w końcu zaczekał na skrzydłach, bo już dalej nie dało się iść w ten sposób. Zużycie oleju przez ostatnie 10 tys. km. wzrosła do 1l / 200 km. (co jest porównywalne z ceną benzyny). Od tłumika przy aktywnej jeździe gruba zasłona dymna.

Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż
Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że w tym silniku jest to jeden do wszystkiego. Ostatnio pasek zaczął gwizdać i po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.

Naprawa silników diesla VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (ros.) Instrukcja dotyczy silników wysokoprężnych: RA 1,6l. 59 kW (80 KM) Turbo SB 1,6l. 59 kW (80 KM) Turbo 1 rok 1,9 l. 47 kW (64 KM) 1Z 1,9 l. 66kW (90 KM) Turbo AAZ 1,9l. 55 kW (75 KM)

Specyfikacje i dane do regulacji systemów pojazdu:
silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości płynów itp.

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Samochodowe systemy klimatyzacji (ros.)Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Klimatyzacja w samochodzie, Zasada działania układu klimatyzacji, Czynnik chłodniczy, Urządzenie klimatyzacyjne, Regulacja systemu, Włączanie wentylatora chłodzącego, Regulacja temperatury, Konserwacja.

Climatronic – budowa i funkcja Budowa i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia.

Montaż bezdotykowego czujnika położenia przepustnicy, Digifant, silnik 2E (ros.) Fotoreportaż
Czas zmienić czujnik położenia przepustnicy (TPS). Objawy: niestabilność na biegu jałowym i spadki aż do zatrzymania silnika. W ogromie sieci krąży wiele informacji o czujnikach zbliżeniowych, pojawiła się chęć wprowadzenia nowoczesnego podzespołu do karoserii dorosłego samochodu.

Modernizacja MAF na silniku 2E do bezstykowego TPS 3102.3855 (ros.) Fotoreportaż
Wszyscy właściciele silników 2E znają ten problem. Gdy auto samo się rozkręca, to obroty natychmiast spadają, czasem wracają na swoje miejsce, a czasem auto gaśnie, a czasem nawet gaśnie w biegu. Postanowiono zacząć ożywiać zastrzyk.

Wymiana siedmiopinowego TPS na czteropinowy, doświadczenie wymiany TPS (ros.) Fotoreportaż
Mam problem z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS). Miałem siedmiopinkę, ponieważ. Wcześniej była automatyczna skrzynia biegów. Poszedłem na targ poszukać - nie było żadnych, były tylko czteropinowe. Potem przejrzałem Internet i dowiedziałem się, że nie są one w ogóle sprzedawane. Jak być? Zaczął studiować tę kluczową część monoiniekcji.

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa pompy paliwa do silnika AAM (ros.) Fotoreportaż.
Wszystko zaczęło się od zablokowanej pompy paliwa. Podszedłem i zacząłem składać, zdjęcia z przeprowadzki okazały się niezbyt udane, więc opisuję tylko proces montażu, demontaż niewiele się różni.

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Wymiana osłon ochronnych (pylników) SHRUS w VW Passat 1994, silnik 2E (ros.) Fotoreportaż.
Kontrola podwozia samochodu wykazała zużycie osłon ochronnych (pylników) zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych, lewego wału napędowego. Pokrywy są pokryte małymi pęknięciami, utworzyło się kilka szczelin, uwalniany jest smar. Zaślepki należy wymienić.

Demontaż i demontaż prawego wału napędowego dla Volkswagen Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Przy całkowitym demontażu i umyciu zawiasów może dojść do pewnego zużycia części składowych i może być konieczna ich całkowita wymiana. W takim przypadku bardziej celowe jest zakupienie nowego zawiasu wraz z nową osłoną ochronną, zaciskami i smarem.

Demontaż przegubów wewnętrznych i zewnętrznych CV (ros.) Fotoreportaż.
Podczas wymiany pylnika, jeśli brud dostanie się do smaru, przegub CV należy zdemontować, zmyć ze starego smaru, a następnie zmontować i napełnić nowym smarem. Ta praca wcale nie jest trudna, ale wymaga dokładności i uwagi.

Wymiana pylników i tylnych amortyzatorów Volkswagen Passat B3 Variant (ros.) Fotoreportaż.
Postanowiłem napisać raport o wymianie pylników tylnych amortyzatorów, ogólnie można powiedzieć, że amunicję należy wymienić na przegrodę.Na początku chciałem tylko zmienić pylniki, ale potem zawstydziły się tylne sprężyny (boleśnie uginały się).

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa pompy ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (ros.) Fotoreportaż.
Układ przeciwblokujący ABS Teves 02 / ABS ATE 02 montowany był w samochodach:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kod modelu: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (kod modelu: 315)

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania „Teves” z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS) (ros.) Budowa i zasada działania. Podręcznik do samodzielnej nauki 117 VW/Audi. Ten system został zainstalowany w VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado itp.
Zawartość: Mechanizm różnicowy, Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), Wykres siły pociągowej, Ogólny układ systemu EDS, Jednostka hydrauliczna z blokiem zaworów EDS, Praca ABS z systemem EDS, Jednostka sterująca z funkcją autodiagnostyki, Schemat diagram.
Opis całego układu hamulcowego, wymiana klocków hamulcowych, ABS itp. 5 Mb

Wymontowanie i wymiana pompy wspomagania kierownicy w VW Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Pompa GUR bardzo „zasmarkała”, dlatego postanowiono ją zmienić na nową. Zakupiono pompę ZF i 1 litr płynu do wspomagania kierownicy.

Remont pompy wspomagania do Volkswagena Passata B3, silnik 1.8 RP, 1990 (ros.) Fotoreportaż
Jeśli pompa wspomagania kierownicy jest głośna, ale działa, można ją przywrócić, wymieniając łożysko. Lepiej też od razu wymienić dławik i wszystkie oringi. Miałem luz boczny w łożysku około 1-1,5 mm. Pompa była głośna, ale nie przeciekała. Rezultat po grodzi to cisza w kabinie i zaoszczędzone 4-5 tysięcy rubli.

Naprawa pompy wspomagania, stukanie pompy, drążek kierowniczy TWR (ros.) Fotoreportaż
Samochód jest wyposażony w drążek kierowniczy TRW z pompą 1Н0 422 155С produkcji USA. Nie było silnego, ale słyszalnego uderzenia w pompę wspomagania kierownicy. Jednocześnie nie wpłynęło to w żaden sposób na działanie układu kierowniczego. Doszedłem do wniosku, że najprawdopodobniej zginęło łożysko pompy. Ponieważ pompy różnią się nieco od siebie konstrukcją, w szczególności uszczelkami, postanowiłem najpierw zdemontować pompę i zobaczyć, co w niej jest, a następnie kupić części zamienne do naprawy.

Demontaż wspomagania kierownicy (GUR) w silniku Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (ros.) Fotoreportaż
Wszystko zaczęło się od nieco dziwnego dźwięku wydobywającego się ze wspomagania kierownicy pod obciążeniem, podczas kręcenia kierownicą. Na pasku było podejrzenie, ale napięcie wydaje się być normalne. Potem odkryłem, że wszystko wokół zbiornika wspomagania kierownicy jest zalane olejem - otwieram pokrywę - i jest twarda piana. Jest to spowodowane wyciekiem powietrza bezpośrednio w pompie (pęknięte łożysko, rozdarta lub zużyta dławnica) lub wyciekiem powietrza w przewodzie zasilającym. Postanowiono uporządkować pompę wspomagania kierownicy. Po przeczytaniu forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 i poznaniu wielu przydatnych informacji postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem.

Wspomaganie kierownicy z przegrodą w Volkswagen Passat B3 (ros.) Fotoreportaż
Czas więc uporządkować wspomaganie kierownicy w moim Passacie, przyczyny przegrody: wyciekła uszczelka olejowa, hałas łożyska, płyn w zbiorniku zaczął się pienić, kierownica stała się ciasna. Oferuję mały fotoreportaż.

Pełna analiza pompy wspomagania kierownicy dla Volkswagen Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Nie jest tak trudno uporządkować pompę GUR, rozebrałem ją w pół godziny, przejechałem na nowe łożysko i zmontowałem w godzinę. Cóż, plus czas na usunięcie - zainstaluj i wymień płyn. Analiza wykazała, że ​​tłok zaworu utknął w stanie uchylonym (patrz zdjęcie) i zablokował się, ponieważ na ściance zaworu pojawił się stopień z wystającą krawędzią, do której przylgnął tłok. Szczegóły w raporcie.

Demontaż drążka kierowniczego w Volkswagen Passat B3 (ros.) Fotoreportaż i horror na noc
Zmieniłem tutaj grupę styków stacyjki, chciałem zrobić bez wyjmowania wałka od góry, ale nie wyszło, wałek musiałem wyjąć. Otóż ​​w tym samym czasie zrobiłem zdjęcie, choć przez telefon efektem jest ten fotoreportaż.

Wymiana drążka kierowniczego w Volkswagenie Passacie B3 bez wspomagania kierownicy (ros.) Fotoreportaż
Do pracy potrzebne będą klucze o numerach 13,17,19,22 oraz klucz do gazu lub jego odpowiednik, para plastikowych opasek do zabezpieczenia osłon.

Wymiana osłony kardana kierownicy w VW Passat B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Zmieniając drążek kierowniczy zauważyłem rozdarty kardan kierownicy i postanowiłem go wymienić. Jeśli ten bagażnik jest nieszczelny, brud i woda zaczną zabijać drążek kierowniczy, a woda również dostanie się do kabiny.

Wymiana drążka kierowniczego do VW Passata B3-B4 (ros.) Fotoreportaż
Postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem z wymiany drążka kierowniczego, ponieważ. Stwierdzono luz w końcówce i mechanizmie kulowym ciągu w pobliżu szyny. Na końcu raportu znajdują się próbki specjalnych kluczy domowej roboty, które ułatwiają pracę.

Pierwszy Volkswagen Passat B3 zjechał z taśmy montażowej wiosną 1988 roku i niemal od razu stał się bestsellerem – klientom spodobało się przestronne wnętrze z doskonałymi materiałami wykończeniowymi, ogromnym bagażnikiem i prostym, ale jednocześnie bardzo atrakcyjnym designem. Oprócz zmian dekoracyjnych Volkswagen Passat B3 przeszedł również zmiany techniczne: wydłużył się rozstaw osi, zmieniła się konstrukcja tylnego zawieszenia, pojawiły się nowe urządzenia elektryczne. Jednostka napędowa również uległa zmianom: jeśli w poprzednich wersjach pasatów silnik był umieszczony wzdłużnie, to w pierwszej trójce (nawiasem mówiąc, moc najbardziej obszernego z nich - V6 wynosiła 174 KM) otrzymał poprzeczkę umieszczenie. Ponadto w ofercie silników pojawiły się opcje z pojedynczym wtryskiem: takie samochody były nieco mniej dynamiczne, ale zostało to w pełni zrekompensowane niskim zużyciem paliwa i brakiem problemów z ustawieniami gaźnika.

Ogólnie samochód okazał się równie wytrzymały i niezawodny jak jego poprzednicy: uszkodziła się tylko rama kierownicy, która uległa awarii po około 50:100 tys. Jednak dla mieszkańców Europy Zachodniej ten ostatni problem nie miał znaczenia.

W 1993 roku zaprzestano produkcji Volkswagena Passata B3. Ten niewątpliwie wspaniały samochód został zastąpiony przez Volkswagena Passata B4: jednak nawet dzisiaj na europejskich, a jeszcze bardziej na rosyjskich ulicach, można znaleźć te samochody, z których niektóre przejechały ponad milion kilometrów.

Produkcja wiatraków czwartej generacji rozpoczęła się w 1994 roku. Zewnętrznie samochód niewiele różnił się od Volkswagena Passata B3: reflektory stały się nieco węższe, a zamiast zamkniętego „przodu” pojawiła się osłona chłodnicy - to wszystko. Największe zmiany zaszły w systemach sterowania i bezpieczeństwa: Volkswagen Passat B4 został wyposażony w hamulce tarczowe, belki ochronne w drzwiach, przednie i boczne poduszki powietrzne, a także system ABS i bezpieczną kolumnę kierownicy.

Jak przywrócić życie nie nowemu samochodowi? Jak poprawić jego właściwości własnymi rękami? Wreszcie, jak odrestaurować samochód swoich marzeń - Volkswagen Passat B3?
Odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz w tym filmie.
Miłego oglądania,
Z poważaniem Aleksandr Ignatovich

ach, ile zapasów można zobaczyć na zdjęciu, ale oszczędza to własnymi rękami. jeśli jestem zainteresowany, mogę wyjaśnić.Sam mam 92 lata. Silnik 2E. Sprowadzony w 95 roku i nadal jeżdżę))))) Grodno, moja ojczyzna)))

Tak, zrobiłem wszystko perfekcyjnie, ale skórki tutaj ciągle trzeba zdejmować ze względu na uchwyty, zewnętrzne uchwyty szybko pękają, problem jest

Szacunek, złote ręce. jak

Co to za muzyka? Czym jest średniowiecze we współczesnym przetwórstwie? Świetny! Powiedz mi, jak się nazywa. Dziękuję.

Nie trzeba zdejmować uchwytu poszycia, aby je zdjąć, nad zamkiem znajduje się rygiel do obracania, wszystkie problemy

klasa samochodu powiedz mi jak zrobić podnośniki elektryczne do jakiego samochodu się nadaje!

zamiast tego błyszczącego gówna, guma piankowa dobrze pasuje i kosztuje mniej, i nie chodzi nawet o to, że pasuje i jest tańsza, ale ta guma piankowa izoluje piski i takie tam lepiej niż ten bitoplast czy cokolwiek to jest.

Fajny samochód i mniej więcej ile kosztuje, aby wyglądał dobrze?

Volkswagen Passat B3/B4 z silnikami benzynowymi: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 KM/53-55-74 kW, AAM/ABS/ADZ/RP /PF/ PB/PG/KR 1,8 L (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 KM/55-66-79-82-100-118 kW, 2E/ADY/AGG/9A /ABF 2,0 l (1984) cm³) 115-136-150 KM/85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 KM/128 kW i ABV 2,9 l (2861 cm³) 184 l.s./135 kW; Instrukcje użytkowania, konserwacji i naprawy.Wskazówki dotyczące wyboru części zamiennych, pełne dane techniczne, cechy obsługi i naprawy, rozwiązywanie problemów po drodze, ponad 600 oryginalnych zdjęć, schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia. Volkswagen Passat kombi (wariant), sedan (limuzyna) modele B3 i B4 produkowane od 1988 do 1996

Wideo Konfiguracja pojedynczego wtrysku VW Passat B3/B4 oraz wymiana piasty i łożyska przedniego koła (Volkswagen Passat 88-96)