Naprawa silnika f14d4 zrób to sam

Produkcja - GM DAT
Marka silnika F14D4
Lata wydania - (2008 - nasz czas)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok — 73,4 mm
Średnica cylindra - 77,9 mm
Stopień kompresji - 10,5
Pojemność silnika - 1399 cm3.
Moc silnika - 101 KM /6400 obr/min
Moment obrotowy - 131 Nm / 4200 obr./min
Paliwo - 92 (najlepiej 95)
Normy środowiskowe - Euro 4
Masa silnika -
Zużycie paliwa — miasto 7,9 litra. | tor 4,7 l. | mieszany 5,9 l/100 km
Zużycie oleju - do 0,6 l / 1000 km
Jaki olej wlać do F14D4:
10W-30
5W-30 (obszary o niskiej temperaturze)
Ile oleju znajduje się w silniku Aveo 1.4: 4,5 litra.
Przy wymianie wlej około 4-4,5 litra.
Wymiana oleju odbywa się co 15 000 km
Zasób Chevroleta Aveo 1.4:
1. Według zakładu - b.d.
2. W praktyce - 200-250 tys. km

STROJENIE
Potencjał - nieznany
Brak utraty zasobów

Silnik został zainstalowany na:
Chevrolet Aveo
Szansa ZAZ

Silnik ten, ze względu na swoją małą objętość, jest bardzo słabo przystosowany do udoskonalenia. Konwencjonalny chip, jeśli zwiększy moc, nie przekroczy 110 KM. Wały sportowe nie są zainstalowane na silniku i nie były widziane w sprzedaży. Możesz zmienić wydech na rurkę 51mm z pająkiem 4-2-1, dać głowicę do portowania, włożyć duże zawory, wyregulować, silnik pokaże około 115-120 KM.

Stopień sprężania w F14D4 wzrósł w porównaniu ze starą wersją silnika, a do doładowania należy go zmniejszyć, będziemy postępować zgodnie z metodą kołchozów - założymy 2 uszczelki głowicy cylindrów)). Wstawiamy kompresor o ciśnieniu 0,5 bar, dysze Bosch 107, pająk wydechowy 4-2-1, tuning online. Twój 1.4 da około 140 KM. i dobra trakcja na biegu jałowym, a to jest poziom nowoczesnego silnika Opel 1.4 turbo.
Nie miej złudzeń co do zasobu, będzie się zmniejszał, aby silnik żył długo i szczęśliwie, trzeba zmniejszyć stopień sprężania, instalując kuty tłok z rowkami, ta metoda pociąga za sobą niepotrzebne wydatki i ma zastosowanie przy budowie turbosprężarki Aveo.

Tak jak było napisane wyżej potrzebujemy kuty tłok z otworami do opuszczenia płynu chłodzącego, wspawanie kolektora do turbiny, sama turbina będzie TD04L, doprowadzenie do niej oleju, intercooler, orurowanie, zrobienie customowych wałków rozrządu z fazą 260- 270, musisz skonfigurować online. W końcu, przy odpowiednim podejściu, twój silnik będzie wytwarzał ponad 180-200 KM, jednocześnie zastrzyki finansowe będą prawie równe innym Aveo lub Lanos, zasób jest bliski zeru, a stabilność Valil jest wielkie pytanie. Jeśli chcesz jeździć i mieć 3/4 samochodu, rozważ zakup hot hatchbacka.

Czytelnik

Grupa: Użytkownicy
Posty: 16
Rejestracja: 4.10.2012
Odwiedzone: 2.6.2017
Wstaw pseudonim
Cytat

Jestem szczęśliwym posiadaczem samochodu ZAZ Chance z automatyczną skrzynią biegów. Samochód przejechał w tej chwili już 53 000 km. I przez ostatni rok sprawiała mi trochę problemów. Ponieważ na naszym forum nie ma doświadczenia w obsłudze takiej maszyny, miałem z tym problemy. Które z powodzeniem rozwiązałem.
Proponuję w tym wątku podzielić się doświadczeniami z obsługi i naprawy silnika naszego ulubionego auta.

Mamy więc ZAZ Chance 2-12 lat. Pierwszy samochód w byłym ZSRR z automatyczną skrzynią biegów. Stało się to możliwe dla darczyńcy, Chevroleta Aveo.

Mamy - model F14D4 to południowokoreańska wersja Opla Ecotheques.
- Automatyczna skrzynia biegów firmy Żdapani Aisin Warner (AW), model 81-40LE, dla Toyoty nosiła nazwę Toyota U441E
– mózgi na silniku Delphi, model MT80

Metodologia badania całej tej gospodarki jest prosta. Istnieją fora Aveovodov i Opelevodov, a także Toyotavodov, ponieważ automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana na Wits i Plats. Istnieją niuanse niezdarnej ukraińskiej inżynierii, ale jesteśmy surowymi hodowcami Lanosów, nie możemy się tego przestraszyć.

Silnik F14D4 jest instalowany w Aveo od 2008 roku, ChevroletDew ma analogi - F16D4 i F18D4 o odpowiedniej objętości 1,6 i 1,8 litra. W Oplach takie silniki są instalowane od 20034 roku i noszą nazwy Z16XER i Z18XER.

Silnik mi się podoba, jest nowoczesny, jeździ. Ale GM jak zwykle schrzanił i cała ta firma właścicieli samochodów Opla, Chevroleta, Daewoo tańczy z tamburynem wokół tych silników z częstotliwością szczęścia. My też nie jesteśmy wyjątkiem.
Cóż, opiekuńcze ręce Ukraińców wepchnęły do ​​niego znacznie więcej chińskich części zamiennych i nie będziemy się wcale nudzić.

Podaję linki na silniku: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
Przez automatyczną skrzynię biegów: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081

Trzeba zrozumieć, że poprawne i udane działanie ASB bez silnika nie jest możliwe, zostało to osobiście zweryfikowane, dlatego piszę o tym w tym wątku.

Przepisy prawne
wymiana oleju - 15 t. km - polecam 10 t. km
wymiana paska rozrządu - 160 t. km. - nie było złych precedensów

Moje doświadczenie z pierwszych kilometrów jest takie - uporczywy zapach smażonych ciast.
Teoria wycieku oleju została potwierdzona praktyką - spływał spod pokrywy filtra oleju oraz z przewodów ASB do chłodnicy.
Szybko wymyśliłem rury, tylko dwie godziny. Nie jest to zbyt wygodne, ale oczywiście najbardziej niewygodny zacisk okazał się uszkodzony.
Ale już dawno rozwiązałem zagadkę z filtrem oleju. I tak i tam - płynie, dokręcam, super duper uszczelniacz nie pomaga. Trumna właśnie się otworzyła. Sam filtr to wkład. Jego osłona (plastikowa) - posiada wymienny pierścień uszczelniający, zmienia się wraz z filtrem. Tyle miał lat” był płaski i „plastikowy”. Identyfikacja nowego gumowego pierścienia o okrągłym przekroju zajęła trochę czasu, no cóż, gdzie go umieścić.

Następnie niespodzianka rzuciła bateria, nie, nie Chińczyk, rodowity Ukrainiec, Oberon. Oddychaj natychmiast i niespodziewanie.
Objawy - cóż, nie zacznie się. Podświetlone. Rozpoczął się. Nie kręć przepustnicą - dostaniesz banana, pedał jest elektroniczny. Tylko single.
Pomogła wymiana baterii.

Jeśli bateria jest rozładowana, ale musisz jechać, uruchamiamy samochód z innego samochodu. Biegał na biegu jałowym przez pół godziny. Odłączamy akumulator - zrzucamy terminal. Ubieramy się z powrotem. Ups – wszystko działa.

Doświadczony pisarz

Grupa: Użytkownicy
Posty: 1 973
Rejestracja: 11.12.2010
Odwiedzone: 18.07.2017
Wstaw pseudonim
Cytat

Czytelnik

Grupa: Użytkownicy
Posty: 16
Rejestracja: 4.10.2012
Odwiedzone: 2.6.2017
Wstaw pseudonim
Cytat

Kontynuuję opowieść.
automatyczna skrzynia. To była kolejna zasadzka. Ale nie chodziło o nią. Jak pisałem powyżej są na zawsze związane z silnikiem.
Aby tysiące tak do 25-30 tys. bieg był bardzo nieprzyjemny błąd. Przy zwyżkach podczas przyspieszania w zakresie 100-115 mil na godzinę skrzynia przełącza się z 3 na 4 bieg. W tej chwili to się zdarza, nawet nie umiem pisać, nie da się przeklinać. Silnik nie ciągnie, skrzynia zamarza, auto gwałtownie wytraca prędkość, kierownica jest ciężka. Bardzo niebezpieczne. Za pierwszym razem po prostu się bałem, raz prawie doszło do wypadku. Na początku było to rzadkie, potem częściej. Jeśli przyspieszają płynnie lub wzrosną do 4, to tak się nie dzieje. Otóż ​​miga check, miga HOLD, wszystko działa w trybie awaryjnym, automatyczna skrzynia biegów zawiesza się na 3 biegu. Kapety. Wrażenia są nie do opisania, stoisz na środku drogi i mówisz żonie i dzieciom, że wszystko jest niczym i teraz to naprawimy.
Nie pytaj jak udało mi się usunąć ten błąd - jestem dyplomowanym inżynierem silnika z czerwonym dyplomem. Traktuje się to po prostu - trzeba wyciągnąć bagnet z automatycznej skrzyni biegów. Cóż, włóż to z powrotem. WSZYSTKO. Uruchom i ruszaj dalej.

Zgrzeszyłem, że skrzynka się przegrzała i włączyła się ochrona przed przegrzaniem. Chciałem nawet umieścić dodatkowy grzejnik. Ale nie chodziło o „szpulę”. Silnik był wadliwy, o tym później, ale został zmyty - silnik źle przekazuje moment obrotowy, mózgi skrzyni wytrącają się. Gdy zorientowałem się w problemie z silnikiem, automatyczna skrzynia biegów magicznie wyleczyła się. Och to później.

Następne na liście są objawy.
Automatyczna skrzynia biegów zaczęła psuć się przy 25 ton km. Na 35 000 km na biegu jałowym pojawił się dźwięk - duch ducha ducha. Diesel - moknę, dźwięk jest jak silnik diesla na biegu jałowym. Ponieważ nic mnie już nie dziwiło, wspiąłem się na Aveovody.
A tam - tak, to śmieci, jakieś 20-30 tys zł i problem rozwiązany, mówią, że ościeżnica nie jest twoja tylko producent, a on nawet o tym wie.

Przeczytałem to i zdałem sobie sprawę, puszyste zwierzątko, że przyszedł. Ale nie było pieniędzy, podniosłem rękę, pomachałem nią i powiedziałem w sercu: „Ja. z nim!" I przejechał do 51 ton. Km.

Co ma, przebieg 51 t. Km, auto można wyrzucić na wysypisko śmieci. Silnik dudni. Ledwo odpala, zatrzymuje się w najciekawszych miejscach, a potem ledwo odpala, automatyczna skrzynia cały czas popada w odrętwienie.
Nie ma dokąd pójść. Pozwolę sobie bardzo dokładnie przestudiować ten temat. Zamówiłem żelazko i poszedłem do mistrzów, oczywiście wszystko tu źle. Przestudiujmy samodzielną wymianę. Dziękuję towarzyszom z forum Astry za „Biblię”. I jasny opis zasadzek, które czekają.

Opanowałem ten biznes camarada, teraz mogę to robić, a nawet czasem na tym zarabiać. Wydałem pieniądze na osprzęt, narzędzia, klucze dynamometryczne, ale teraz mogę to zrobić. Zmieniam rozrząd, koła zębate wałka rozrządu, uszczelki olejowe.

Na moich kołach było napisane -INA CHINY

Silnik ożył. Zaczęło się walić, a nie dudnić.
Na tym nie poprzestałem, wyciąłem katalizator. Wypróbowałem kontroler.
Ech. ech. upada, upada.
Automatyczna skrzynia biegów ożyła.

Drodzy towarzysze. Skoro widziałem już wielu posiadaczy Opla i Chevroleta z takim problemem piszę - nie jedź tam bez adaptacji - trzeba naprawić koła zębate i wałki rozrządu. Każda sekunda - schrzaniona w całości.

Wyszedł kolejny niuans. Ten silnik nie ma podnośników hydraulicznych. Regulacja zaworu co 100 t. Km, ze specjalnymi szkłami. Cena od 10 t. rub.

A czym nam to grozi ” Tak, HBO to luksus, bo zawory przepalają się na raz. Moim zdaniem to największa przechyłka tych silników. Będziesz musiał zdjąć swoje.

Krótko mówiąc, na razie będą pytania, na które odpowiem. Poprawię pisownię, slajdy będą później, dzięki, jeśli doczytasz do końca.
Yura

Post został edytowany Jurij76 – 7.7.2014, 13:19

Silnik F14D4 jest produkowany przez GM DAT od 2008 roku. Jest to rzędowa 4-cylindrowa jednostka napędowa z żeliwnym blokiem cylindrów. Silnik o pojemności 1,4 litra rozwija 101 KM. Z. przy 6400 obr./min. Nazywa się to rodzimym silnikiem Chevroleta Aveo.

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znalazłem prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „łańcuszków”. Czytaj więcej"

To zmodernizowany F14D3, ale dodano tu układ zmiany faz GDS na obu wałach, zamontowano indywidualne cewki zapłonowe, zastosowano elektroniczną przepustnicę. Zasoby paska rozrządu wyraźnie wzrosły, co w przypadku poprzednika bardzo szybko się zepsuło, co doprowadziło do gruntownego remontu. Jeśli wcześniej trzeba było monitorować pasek i rolki co 50 tysięcy kilometrów, to w nowym F14D4 można to zrobić co 100, a nawet 150 tysięcy kilometrów.

Projektanci usunęli układ EGR. Z tego rzeczywiście było wiele kłopotów, nie dobrze. Właśnie dzięki wyeliminowaniu tego zaworu udało się zwiększyć moc silnika do 101 koni. Jak na mały silnik to rekord!

Jeśli chodzi o minusy, po poprzedniku zostało ich sporo. Z systemem zmiany reżimu GDS wiążą się pewne problemy, choć jest to postrzegane jako innowacja i zaleta. Faktem jest, że zawory elektromagnetyczne regulatora fazy szybko się pogarszają. Samochód zaczyna pracować hałaśliwie jak diesel. Naprawa w tym przypadku polega na wyczyszczeniu zaworów lub ich wymianie.

W F14D4 nie ma podnośników hydraulicznych, a odstępy można regulować, wybierając kalibrowane kubki. Z jednej strony nikt nie anulował zalet zautomatyzowanego procesu, ale w rzeczywistości było znacznie więcej problemów z poprzednikiem F14D3 (z podnośnikami hydraulicznymi). Z reguły potrzeba regulacji zaworu pojawia się po 100 000 przebiegu.

Kolejnym słabym punktem nowego silnika jest termostat. Koncern GM w tej sprawie na pierwszym miejscu wśród innych producentów. On nie może normalnie robić termostatów, nie mogą tego znieść i to wszystko! Już po 60-70 tysiącach kilometrów należy sprawdzić część i w razie potrzeby ją wymienić.

Ten silnik nie ma potencjału tuningowego F14D3 z powodu małej pojemności skokowej i innych powodów. W zwykły sposób zwiększyć wydajność o ponad 10-20 litrów.s. jest mało prawdopodobne, aby działał. Faktem jest, że nie ma tu możliwości zainstalowania sportowych wałków rozrządu, nie ma ich nawet w sprzedaży.

Jeśli chodzi o możliwe sposoby modyfikacji, są trzy z nich.

Żadna z opisanych metod finalizacji zasobu nie spowoduje rozszerzenia silnika. Wręcz przeciwnie, zainstalowanie sprężarki znacznie skróci jej żywotność. To prawda, że ​​istnieje sposób, aby nieco poprawić sytuację, instalując kute tłoki z rowkami. Ale jest drogi i służy tylko do budowy wersji turbo.

Silnik F14D4 ma wiele zalet. Jest to ulepszony pasek rozrządu, który pracuje przez długi czas, i wysokiej jakości pompa oraz brak zaworu EGR. Wentylacja skrzyni korbowej jest dobrze przemyślana, umożliwiając ucieczkę gazów ze strefy przepustnicy. Dlatego klapa rzadko ulega zabrudzeniu, co jest dużą zaletą w przypadku siłownika elektronicznego. Wymiana filtra oleju w tym silniku jest również łatwa - odbywa się to od góry, bez zagłębienia.

Na tym kończą się korzyści. Delikatny kolektor dolotowy, który może łatwo pęknąć. Zła przyczepność na dole. Praca olejowego wymiennika ciepła zamontowanego pod kolektorem wydechowym nie jest imponująca. Często przebija się przez uszczelkę i do oleju dostaje się płyn niezamarzający. Z paliwa niskiej jakości katalizator łatwo ulega awarii - jest on wykonany z kolektorem wydechowym.

Zdecydowanie producent wyeliminował część wcześniejszych błędów silnika serii F, ale dodano nowe.

Nowicjusz

Grupa: Użytkownicy
Posty: 5
Rejestracja: 29.4.2009
Nr użytkownika: 45787
Dzięki powiedział: 0 razy

Od: Rostów nad Donem
Region: obwód rostowski

Od razu przepraszam za możliwy offtopic, ale chcę wyjaśnić.

Przebieg 62 000.
Silnik F14D4 , 101 litrów,

Zamierzałem sam zmienić pasek rozrządu i wszystko z tym związane. Według TO4.
Wspiąłem się na wiele gałęzi forum i właśnie znalazłem go dla silnika F14D4

Pasek - 24422964
Rolka napinająca - 55570289 lub 55562217
Rolka obejściowa - 24436052

1. Czy te kody są prawidłowe?
2. Czy muszę zmienić pompę. Jeśli tak, to też będę zadowolony z kodu.
3. Jakie materiały eksploatacyjne będą potrzebne podczas procesu naprawy?

Z góry dziękuję za twoje odpowiedzi.

Nowicjusz

Grupa: Użytkownicy
Posty: 5
Rejestracja: 29.4.2009
Nr użytkownika: 45787
Dzięki powiedział: 0 razy

Od: Rostów nad Donem
Region: obwód rostowski

AVOVOD-gość

Grupa: Użytkownicy
Posty: 3498
Rejestracja: 20.8.2008
Od: Briańsk
Nr użytkownika: 19353
Dziękuję powiedział: 536 razy

Pojazd: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 KM sedan manualna skrzynia biegów ABS condo
Lokalizacja: Briańsk
Region: obwód briański

Nowicjusz

Grupa: Użytkownicy
Posty: 5
Rejestracja: 29.4.2009
Nr użytkownika: 45787
Dzięki powiedział: 0 razy

Od: Rostów nad Donem
Region: obwód rostowski

AVOVOD-gość

Grupa: Użytkownicy
Posty: 3498
Rejestracja: 20.8.2008
Od: Briańsk
Nr użytkownika: 19353
Dziękuję powiedział: 536 razy

Pojazd: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 KM sedan manualna skrzynia biegów ABS condo
Lokalizacja: Briańsk
Region: obwód briański

AVOVOD-gość

Grupa: Użytkownicy
Posty: 3498
Rejestracja: 20.8.2008
Od: Briańsk
Nr użytkownika: 19353
Dziękuję powiedział: 536 razy

Pojazd: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 KM sedan manualna skrzynia biegów ABS condo
Lokalizacja: Briańsk
Region: obwód briański

Oto fragment z forum Opla, który może Ci pomóc. Nasz silnik F14D4 to ten sam Z18XER lub Z16XER, jeden do jednego. Moje komentarze są tam zaznaczone na niebiesko.

„Jeśli silnik to Z18XER, to zgodnie z przepisami pasek rozrządu wymieniany jest po 150 000 km. Wymieniłem wczoraj na 104 000. Stary pasek mogę sprzedać jak nowy. Nie ma pęknięć ani przetarć. Walce w ogóle się nie zmieniły. Gwiżdżą, ja go zastąpię. Nie ma nic trudnego do zastąpienia. W celu:
1. Zdejmij prawe przednie koło, osłonę i bagażnik prawy z przodu.
2. Zdejmij pasek alternatora
3. Wymontuj rolkę alternatora i koło pasowe wału korbowego. (konieczne jest zatrzymanie silnika. Jeśli maszyna, to możesz zatrzymać się przez wtyczkę w pudełku).
4. Zdejmij prawe mocowanie silnika
5. zdjąć pylniki (tak nazywa plastikowe osłony paska) z dolnej i górnej części paska rozrządu. Środkowy po prostu odpada.
6. wyjmij świece (aby ułatwić kręcenie silnika). Byłem leniwy, nie wyjmowałem
7. ustawić wszystko zgodnie z oznaczeniami (na koła zębate wałka rozrządu i koło zębate wału korbowego)
osiem.Koła zębate zatrzymujemy czymś odpowiednim (nie zatrzymywałem, ale potem po zdjęciu paska mogą opuścić) (myślę, że trzeba się zatrzymać, wystarczą opaski meblowe na długą śrubę)
9. Markerem i kredą narysuj znaki na pasku i zębatkach (najlepiej w okolicy zęba)
10. Naciśnij rolkę napinającą (odpowiedni jest Torx T40) i zdejmij pasek
11. Przenosimy ślady na nowy pasek.
12. Zakładamy nowy pasek łącząc go ze znakami.
13. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

Zrobienie wszystkiego ze wszystkim zajmuje około 2 godzin (w zasadzie wszystko jest tak, ale wszystko jest tak proste, że wydaje się, że trudniej jest iść do toalety. Lepiej byłoby pić miód ustami.)

Problem jest typowy tylko dla silników z automatycznym rozrządem, a mianowicie są to tylko silniki F14D4, wszystkie inne silniki Aveo na chwilę obecną nie mają automatycznego rozrządu, dlatego ten problem nie jest im tkwiący. GM naprawiło teraz błąd konstrukcyjny, a silniki F14D4 są teraz produkowane z nowymi, zmodernizowanymi zębatkami i zaworami sterującymi fazami, które nie są obarczone taką hańbą, dzięki czemu problem został zawężony do silników F14D4 z lat 2008-2009. Jak to działa i jak działa mechanizm automatycznej regulacji fazy można zobaczyć tutaj.

Istota problemu tkwi w nieudanym rozwoju konstrukcji kół zębatych wałków rozrządu, które zawierają mechanizm automatycznej zmiany rozrządu. Wewnątrz takiej przekładni znajdują się przegrody wykonane z cienkiej tłoczonej stali, które są niszczone przez głód oleju podczas uruchamiania zimnego silnika. Zniszczenie następuje z powodu cienkiej kruchości tych bardzo wytłoczonych przegród, a sam głód oleju wynika z nieprawidłowego rozwiązania konstrukcyjnego zaworów elektromagnetycznych mechanizmu kontroli fazy, które redystrybuują olej przez kanały przekładni. ALE. Podana przyczyna problemu jest dziś hipotetyczna i najbardziej wiarygodna, ponieważ wyznaje ją zdecydowana większość koneserów i pracowników usług. Dokładny powód, jeśli jest znany GM, nie został jeszcze nigdzie ogłoszony.

Koszt rozwiązania problemu Ceny są różne. Koła zębate kosztują od 5500 rubli do 7500 rubli. za sztukę, w zależności od tego, gdzie je zdobyć, zawory kosztują 3500 - 4500 rubli. kawałek. Oznacza to, że kompletny zestaw do wlotu i wydechu będzie kosztował od - 18 000 do 24 000 rubli. Plus praca od 4 do 6 tys. A dzieje się tak, jeśli zostanie zastąpiony na czas bez dalszych konsekwencji. Nawiasem mówiąc, wcale nie jest konieczne, aby można było zakryć zarówno układ dolotowy, jak i wydechowy, wtedy będzie to kosztować mniej.

Jeśli problem zostanie uruchomiony i napędzany silnikiem wysokoprężnym, dopóki się nie wydostanie, możesz natknąć się na bardzo szybko i bardzo duży. Najbardziej nieszkodliwe co może się zdarzyć to to, że ściera uszczelki wałka rozrządu (plamy oleju i smugi pojawiają się u podstawy górnej części osłony paska rozrządu) i olej przez nie wypłynie z silnika, a przy braku oleju zapalona lampka chyba kłamią. Następnie - do lawety i na wymianę, oprócz wszystkiego innego uszczelki olejowe i pasek rozrządu (będzie pokryty olejem). Wtedy naprawy z częściami będą kosztować 30 – 35 tys. Otóż ​​najgorsze co może się zdarzyć to to, że w wyniku obfitego zamoczenia paska rozrządu olejem wypływającym spod zakrytych uszczelek, pasek nawet wtedy ślizga się z zębów. ucisk zaworu i można natknąć się na całkowitą wymianę całej głowicy bloku. W tym przypadku niestety będziemy milczeć o cenach, zdejmując czapki i pochylając głowy.

Mogę dodać, że problem nie został jeszcze do końca zbadany, a wymiana kół zębatych i zaworów na nowe nie daje pełnej gwarancji, że w przyszłości nie natkniesz się na drugą wymianę. A w Oplu takie wielokrotne wymiany nie są już rzadkością. W Aveo problem ten nie nabrał jeszcze tak masywnego charakteru, jak w silnikach Opla Z16XER, ale przede wszystkim w Z18XER. Może dlatego, że silniki z przesuwnikami fazowymi zaczęto produkować w Aveo 2,5 roku temu, a w Oplach dużo wcześniej, a przed nami jeszcze wszystko.

Ps. Dodano później.Nie trzeba próbować odkręcać śrub zaworów prostymi łbami sześciokątnymi - istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo złamania krawędzi, szczególnie przy zaworze dalekim, tym bliżej kabiny - wlocie. Zawory wychodzą z bloku ciasno, nie trzeba się denerwować - ciągniemy drżąc.

Był auto z błędami P0027 i P0015, pomogła wymiana koła zębatego wałka rozrządu wydechu.

Jaki błąd trzyma wałki rozrządu? Czym pasek jest napięty?
Oto, co znalazłem:

Problem jest typowy tylko dla silników z automatycznym rozrządem, a mianowicie są to tylko silniki F14D4, wszystkie inne silniki Aveo na chwilę obecną nie mają automatycznego rozrządu, dlatego ten problem nie jest im tkwiący. GM naprawiło teraz błąd konstrukcyjny, a silniki F14D4 są teraz produkowane z nowymi, zmodernizowanymi zębatkami i zaworami sterującymi fazami, które nie są obarczone taką hańbą, dzięki czemu problem został zawężony do silników F14D4 z lat 2008-2009. Jak to działa i jak działa mechanizm automatycznej regulacji fazy można zobaczyć tutaj.

Istota problemu tkwi w nieudanym rozwoju konstrukcji kół zębatych wałków rozrządu, które zawierają mechanizm automatycznej zmiany rozrządu. Wewnątrz takiej przekładni znajdują się przegrody wykonane z cienkiej tłoczonej stali, które są niszczone przez głód oleju podczas uruchamiania zimnego silnika. Zniszczenie następuje z powodu cienkiej kruchości tych bardzo wytłoczonych przegród, a sam głód oleju wynika z nieprawidłowego rozwiązania konstrukcyjnego zaworów elektromagnetycznych mechanizmu kontroli fazy, które redystrybuują olej przez kanały przekładni. ALE. Podana przyczyna problemu jest dziś hipotetyczna i najbardziej wiarygodna, ponieważ wyznaje ją zdecydowana większość koneserów i pracowników usług. Dokładny powód, jeśli jest znany GM, nie został jeszcze nigdzie ogłoszony.

Koszt rozwiązania problemu Ceny są różne. Koła zębate kosztują od 5500 rubli do 7500 rubli. za sztukę, w zależności od tego, gdzie je zdobyć, zawory kosztują 3500 - 4500 rubli. kawałek. Oznacza to, że kompletny zestaw do wlotu i wydechu będzie kosztował od - 18 000 do 24 000 rubli. Plus praca od 4 do 6 tys. A dzieje się tak, jeśli zostanie zastąpiony na czas bez dalszych konsekwencji. Nawiasem mówiąc, wcale nie jest konieczne, aby można było zakryć zarówno układ dolotowy, jak i wydechowy, wtedy będzie to kosztować mniej.

Jeśli problem zostanie uruchomiony i napędzany silnikiem wysokoprężnym, dopóki się nie wydostanie, możesz natknąć się na bardzo szybko i bardzo duży. Najbardziej nieszkodliwe co może się zdarzyć to to, że ściera uszczelki wałka rozrządu (plamy oleju i smugi pojawiają się u podstawy górnej części osłony paska rozrządu) i olej przez nie wypłynie z silnika, a przy braku oleju zapalona lampka chyba kłamią. Następnie - do lawety i na wymianę, oprócz wszystkiego innego uszczelki olejowe i pasek rozrządu (będzie pokryty olejem). Wtedy naprawy z częściami będą kosztować 30 – 35 tys. Otóż ​​najgorsze co może się zdarzyć to to, że w wyniku obfitego zamoczenia paska rozrządu olejem wypływającym spod zakrytych uszczelek, pasek nawet wtedy ślizga się z zębów. ucisk zaworu i można natknąć się na całkowitą wymianę całej głowicy bloku. W tym przypadku niestety będziemy milczeć o cenach, zdejmując czapki i pochylając głowy.

Mogę dodać, że problem nie został jeszcze do końca zbadany, a wymiana kół zębatych i zaworów na nowe nie daje pełnej gwarancji, że w przyszłości nie natkniesz się na drugą wymianę. A w Oplu takie wielokrotne wymiany nie są już rzadkością. W Aveo problem ten nie nabrał jeszcze tak masywnego charakteru, jak w silnikach Opla Z16XER, ale przede wszystkim w Z18XER. Może dlatego, że silniki z przesuwnikami fazowymi zaczęto produkować w Aveo 2,5 roku temu, a w Oplach dużo wcześniej, a przed nami jeszcze wszystko.

Ps. Dodano później. Nie trzeba próbować odkręcać śrub zaworów prostymi łbami sześciokątnymi - istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo złamania krawędzi, szczególnie przy zaworze dalekim, tym bliżej kabiny - wlocie. Zawory wychodzą z bloku ciasno, nie trzeba się denerwować - ciągniemy drżąc.

Silnik F14D4 zainstalowany w Chevrolecie Aveo trafił do sprzedaży w 2008 roku. Ta jednostka napędowa zastąpiła poprzednią generację silników GM o pojemności roboczej 1,4 - F14D3 i zaczęła być instalowana w Chevrolecie Aveo (T250), a następnie w ZAZ Chance.

• Pojawił się mechanizm zmiany faz czasowych. Każdy wałek rozrządu F14D4 ma osobny zawór elektromagnetyczny rozrządu. Podobne zawory są również stosowane w innych silnikach GM montowanych w Oplu - są to: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, co widać po oznaczeniu głowicy (jest to samo).
• Do każdego cylindra przydzielono indywidualne cewki zapłonowe.
• Zawór dławiący F14D4 otrzymał elektroniczną jednostkę sterującą.
• Mechanizm EGR został usunięty z konstrukcji silnika.
• Katalizator F14D4 został wbudowany w kolektor wydechowy.

W rezultacie silnik F14D4 okazał się wystarczająco mocny dla swojej objętości roboczej - 101 KM, ale jednocześnie ekonomiczny - średnie zużycie w cyklu mieszanym, według fabryki, nie przekracza 6 litrów na 100 kilometrów. Nawiasem mówiąc, F14D4 spokojnie „trawi” 92. benzynę, chociaż producent zaleca stosowanie 95. (współczynniki zużycia są oczywiście obliczane dla 95. benzyny).

Zasób silnika F14D4 w praktyce (z terminową i wysokiej jakości obsługą) wynosi około 200-250 tysięcy kilometrów. Dzięki mechanizmowi zmiany faz rozrządu pasek rozrządu zmienia się teraz w ogromnych odstępach 160 tysięcy kilometrów, ale zawory należy regulować częściej - 1 raz na 100 tysięcy kilometrów.

Najczęstszym problemem z silnikiem F14D4, a także wszystkimi jednostkami napędowymi GM wyposażonymi w mechanizm rozrządu, jest naruszenie prawidłowej pracy elektrozaworów regulatorów faz. Taka usterka objawia się charakterystycznym „dieslem” silnika. Problem ten „leczy się” czyszcząc elektrozawory, a jeśli nie ma efektu, wymieniając je. Innym typowym „bólem” jest stosunkowo krótka żywotność termostatu F14D4. Właściciele samochodów z tym silnikiem są zmuszeni wymieniać go średnio co 50-70 tysięcy kilometrów.

W naszym sklepie internetowym możesz kupić silnik F14D4 do Chevroleta Aveo (T250) w doskonałym stanie. Przebieg samochodu-dawcy to tylko 37 000 km. Gwarancja na zasilacz wynosi 1 miesiąc od daty zakupu. Dostępny jest również sprzęt montażowy.

Silnik F14D4 został wydany światu w 2008 roku i stał się logiczną kontynuacją F14D3. Silnik przeszedł pewne zmiany. Przydatność silnika pozostała taka sama, przede wszystkim były one montowane w Chevrolecie Aveo.

Silnik F14D4 pojawił się w 2008 roku i jak wspomniano wcześniej stał się logiczną kontynuacją F14D3.

Chevrolet Aveo z silnikiem F14D4.

Silnik przeszedł kilka zmian a mianowicie dodano system zmiany rozrządu na obu wałach, indywidualne cewki zapłonowe, elektroniczną przepustnicę, wzrosła żywotność paska rozrządu i rolek, od teraz wymiana jest przeprowadzanych co 160 tys. km, zniknął układ EGR, z którego było więcej wad niż zalet.

Dużą wadą silnika był brak podnośników hydraulicznych. Dlatego zawory są regulowane co 100 000 km poprzez kalibrację płytek.

Rozważ główne parametry techniczne silników F14D4:

Silnik F14D4 w sekcji.

Konserwacja jednostki napędowej odbywa się co 15 000 km. Doświadczeni kierowcy zalecają skrócenie interwału serwisowego do 10 000 km, a jeszcze lepiej, całkowite skrócenie go do 8-8,5 tys. Km. Pozwoli to na większe zapisanie właściwości silnika i poszerzenie jego zasobu użytkowania.

Silnik F14D4 pod maską Aveo.

Podobnie jak w swoim poprzedniku, objętość oleju silnikowego wynosi 3,9 litra, ale do wymiany wystarczy tylko 3,5 litra. Zalecane oleje zamienne mają następujące oznaczenia: 5W-30 i 10W-40.

Silniki serii F14D4 są dość niezawodne i mają długą żywotność. Konserwację jednostki napędowej należy przeprowadzać co 15 000 km, ale doświadczeni kierowcy zalecają to po 10 000 km. Różnorodność wyboru jednostki napędowej, od objętości silnika po moc, nie pozostawi obojętnym, ani jednego kierowcy.

Nowicjusz

Grupa: Początkujący
Posty: 1

Rejestracja: 30.03.2012
Od: spb
Nr użytkownika: 11190
Dziękuję powiedział: 0 raz(y)

Rok pojazdu: 2009
Silnik: F14D4, 101 KM
Pojemność silnika: 1,4 l
Typ nadwozia: sedan
Lokalizacja: Petersburg

Aktywny przewodnik

Grupa: Użytkownicy
Posty: 438

Rejestracja: 16.12.2010
Od: Niżny Nowogród
Nr użytkownika: 3278
Dziękuję powiedział: 129 raz(y)

Rok pojazdu: 2006
Silnik: F14D3, 94 KM
Pojemność silnika: 1,4 l
Styl nadwozia: hatchback/T-200
Lokalizacja: obwód Niżny Nowogród

Tradycyjnie dla większości producentów samochodów silnik F16D4 został stworzony w celu spełnienia normy Euro-5. Po drodze rozwiązano zadanie - zwiększyć moc i niezawodność projektu, co zostało wykonane przez programistów producenta. Uzyskana charakterystyka silnika to 155 Nm momentu obrotowego i 115 KM. z mocą 200 000 km przebiegu zasobów jest wyższy niż w podstawowym wariancie F16D3.

F16D4 ICE został zaprojektowany w oparciu o poprzedni silnik F16D3. Początkowo producent planował następujące zmiany w silniku:

• wprowadzenie nowej generacji XER - układu wlotowego o zmiennej geometrii;
• Mechanizm DVVT - zmienny rozrząd;
• usunięcie podnośników hydraulicznych - zamiast nich zainstalowano kalibrowane okulary o zasobach 100 000 km przebiegu;
• zapewnienie zasobu 200 000 km - w rzeczywistości silnik pracuje przez co najmniej 250 tysięcy kilometrów.

Jednocześnie nie został naruszony układ silnika - wolnossący z cylindrami rzędowymi, 16 zaworów według systemu dystrybucji gazu DOHC z dwoma wałkami rozrządu w głowicy.

Instrukcja zawiera opis parametrów do ogólnego odniesienia, a także została wydana instrukcja krok po kroku, jak wykonać remont „zrób to sam” przy minimalnych kosztach „na kolano” (w garażu).