Zrób to sam detroit 14 naprawa silnika

Ten artykuł pojawił się, ponieważ zrealizowane przez nas zamówienie jest dalekie od standardu. Zwrócił się do nas nasz długoletni klient z prośbą o pomoc w uporaniu się z sytuacją z systematyczną (co 10-15 tys. km) awarią uszczelki podgłowicowej. Dwukrotnie testowaliśmy głowę. I dwukrotnie przetworzył samolot głowicy cylindrów Detroit Diesel, usuwając tylko niewielką warstwę materiału. Gdy sytuacja powtórzyła się po raz trzeci, nie było wątpliwości co do jakości wykonanej przez nas wcześniej pracy. Stało się jasne, że problem leży gdzie indziej. Pomimo tego, że od dawna krążyły legendy, a nawet sagi na temat niezawodności silników Detroit, nic nie trwa wiecznie pod księżycem.
Po kilkugodzinnych naradach zaproponowaliśmy wersję, w której sprawcami problemu są rękawy lub sam blok. Kilka dni później klient całkowicie zdemontował silnik, a nasze założenia zostały w pełni potwierdzone.

Sprawcami tego, co się działo, okazały się uparte kołnierze w bloku cylindrów Detroit Diesel. Biorąc pod uwagę, że ten silnik przejechał już ponad milion kilometrów, takie uszkodzenia korozyjne nie były zaskakujące. Pytanie było inne - jak naprawić tę usterkę?

Uzbrojeni w instrukcję naprawy silnika Detroit i różnorodne narzędzia pomiarowe, próbowaliśmy znaleźć rozwiązanie problemu zaproponowanego przez producenta tego silnika, ale niestety okazało się, że producent nie zaoferował gotowego rozwiązania. Teraz miłośnicy silników kontraktowych będą krzyczeć: „Musimy wziąć silnik buczący! (kontrakt) lub nawet blok kontraktu. „Cóż, dobrze”, odpowiadamy. „Najpierw spójrz na stan magazynowy, a potem bądź zaskoczony ceną tego urządzenia przez długi czas”. A stan sprzedawanego bloku jest niemożliwy do przewidzenia - może okazać się znacznie gorszy niż ten istniejący.

Po namyśle wpadliśmy na pomysł, który wspaniała firma Caterpillar wykorzystuje w swoich technologiach naprawczych. To właśnie ta „gąsienica” podpowiedziała nam kierunek rozwiązania problemu.

Najpierw usunęliśmy uszkodzenia korozyjne z „czystego” materiału.

Następnie wykonano specjalne wkładki z materiału podobnego do oryginalnego, aby skompensować usunięty.

Te wkładki zostały następnie zainstalowane w bloku.

Ponownie obrobiona na wysokość i średnicę wewnętrzną zgodnie z wymaganiami producenta.

Oto wynik!

Całkowity czas poświęcony na naprawę tej jednostki nie przekraczał jednego dnia roboczego. Problem rozwiązany! Koszt pracy to nie więcej niż 20% kosztu bloku bu.

Dokręć śruby z łbem momentem 250-285 Nm

przeczytaj tam. czy to ten sam silnik?

Nie wiem jak tu jest, ale w serii 60 do 2001 roku fabrycznie montowano korbowody od silnika dwusuwowego (sworzeń tłokowy był przykręcony a górna głowica była jakby do połowy odcięta (otwarta ), zdarzyło się, że te śruby odpadły a potem dziura w bloku.Wymieniliśmy je na nowsze (tradycyjne).Wszystko poszło długo i szczęśliwie,niestety nie zawracałem sobie głowy wagą korbowodów.Ale to jest o serii 60. Myślę, że to w porządku.

Takie pytanie, widzę, że już kapitalizujesz drugi silnik, co to jest, kołchoźnicy wlewają olej M-10 do układu HEUI, czy nie idą z innego powodu?

Nie wiem jak tu jest, ale w serii 60 do 2001 roku fabrycznie montowano korbowody od silnika dwusuwowego (sworzeń tłokowy był przykręcony a górna głowica była jakby do połowy odcięta (otwarta ), zdarzyło się, że te śruby odpadły a potem dziura w bloku.Wymieniliśmy je na nowsze (tradycyjne).Wszystko poszło długo i szczęśliwie,niestety nie zawracałem sobie głowy wagą korbowodów.Ale to jest o serii 60. Myślę, że to w porządku.

Takie pytanie, patrzę na drugi kapitał motoryzacyjny, co to jest, kołchoźnicy wlewają olej m-10 do układu HEUI, czy z innego powodu nie jeżdżą?

ma miejsce.
a także wieszanie jednostek z całkowitą nadwagą.
niewłaściwy tryb pracy, co w konsekwencji prowadzi do przegrzania.
zimny start z eterami benzynowymi.
i tak dalej.

Chłopaki, najpierw powiem wam co jest co:
przebieg 1 050 000, 2 miesiące temu wszedł płyn przeciw zamarzaniu na olej, wlałem uszczelniacz HI-Gear do płynu przeciw zamarzaniu, wymieniłem olej, jedną dyszę wszystko było ok, jeździłem przez 2 miesiące

Wczoraj 25.07.12
przebieg 1 070 000, płyn niezamarzający nie tylko poszedł, pobiegł. Na 120 km zużyło 10 litrów płynu niezamarzającego i wszystko trafiło do oleju

Szef zadzwonił do wszystkich warsztatów i powiedział, że po prostu nie ma pieniędzy na naprawy.

znajdziemy na części zamienne ... I zrobimy to sami.

Krótko mówiąc silnik oddycha 1 litr oleju na 1000 km spalanie wydaje się normalne 30-32 pusty 37-39 przy 20k. Wymagany jest gruntowny remont, własnymi rękami, od czego zacząć, może po prostu przyspawać gdzieś dziurę lub jakieś uszczelki do wymiany, albo coś jest zepsute i po prostu wymienić i przetrwać na minimum. Jeśli silnik wymaga demontażu, jakie narzędzia i klucze są potrzebne, momenty dokręcania, instrukcje. Pomóż pliz, nastrój 0 i ten dym z płonącej tajgi w rejonie Tomska, nie ma czym oddychać. Samochód jest zaparkowany w obwodzie nowosybirskim.

W płynie niezamarzającym nie ma oleju, jest odwrotnie. Rano odkręcili korek z palety, najpierw wyciekł czysty czerwony płyn niezamarzający, potem olej był czerwonawy. Olej został wymieniony 3000 z powrotem, Mobile 15W-40 to minigrabie, olej jest doskonały, ciśnienie na biegu jałowym do gorącego 20, w ruchu 30-40 (10 i 9 biegów i 90 km/h). Na zimne 50 i powyżej (mamy teraz +27 + 30C, myślę, że zimą i byłoby więcej).
Zastanów się najpierw nad sprawdzeniem wymiennika ciepła i pompy, lub rozebraniem wszystkiego na raz, mam takie przeczucie, że wkładki. Ponieważ tam, gdzie kupili ten samochód (mieli ich 3 w sprzedaży), wkładki jednego z nich zgniły, a oni (sprzedawcy) po prostu wykorzystali silnik spalinowy w tym drugim samochodzie. Może tak samo jest z tym silnikiem spalinowym?

Rashid, dzięki! Zrobię to jutro

Witam wszystkich! Potrzebujesz nowej porady.

W zeszłym roku stworzyłem ten temat, problem okazał się tkwi w pompie, wymieniłem na nowy i jechałem kolejny rok. Jak zjadłem olej z solarium to wyjechali na kolejny rok i pojechali na północ do Nakyn, a na wschód i zachód nie było problemów, samochód nie zawiódł.

Któregoś dnia postanowiliśmy potrząsnąć silnikiem SAMI. Olej spływał z uszczelki olejowej wałka rozrządu, działała chłodnica i kilka innych problemów. Postanowiliśmy natomiast latem i póki są pieniądze na wymianę tłoka, naprawę głowicy, zmianę wszystkich płatników. Krótko mówiąc, przygotuj Boeinga na zimę, aby na mrozie było mniej hemoroidów.

1. Pierwsze pytanie. Jak wyciągnąć tuleję (już zrozumiałem, że wyciąga się ją za pomocą tłoka i korbowodu)

) Na czym ona tam siedzi? Gumowy pierścień czy miedź? Wciskali lewarka, auto unosi się razem z silnikiem i tuleja w żaden sposób nie idzie, może jest jakiś ściągacz? A może ktoś strzelał młotem kowalskim? Albo gdzieś spryskać WD? Zamykana na sto dróg, samochód już bez głowy.
2. Drugie pytanie. Zdjął osłonę z korbowodu i był przerażony, było napisane „MADE IN UK” (pierwsze rozważanie przebiegło przez tę Ukrainę, ale później wyszło, że Anglia, Wielka Brytania) A na wkładkach na ogół jest napis NIEMCY a roślina chikuha dwie strzałki w kółko to z którego niemieckiego wkładki pasują do amerykańskiego ? A może został przebity pod jakimś rozmiarem MAN? A jak to jest z korbami z Anglii? Czy w Anglii też jest fabryka Detroit Diesel? Tubylcy jeszcze tego nie odkręcili, nie wiadomo jeszcze co?

Na dziś dzięki wszystkim, którzy przeczytają i odpowiedzą lub coś zaproponują, będę dodawał pytania, aż wypuścimy dym.

Koleś "Yandex" do pomocy dlaczego jest problem z zacinaniem się tematu, na 14 jest trochę więcej tłoków i trochę większy skok tłoka. Teoretycznie są takie same (głowice), jedyną różnicą są dysze, jak słyszałem, i wydaje się, że w komputerach DDEC-4 i DDEC-5 są też różnice w dyszach. 2l piwa + internet + noc = rozwiązanie problemu.

Moderatorzy. Wyczyść temat do mojego poprzedniego posta, proszę.

Importowane silniki wysokoprężne, takie jak Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz itp., mają świetny zasób. Rosyjskie realia związane z trudnymi warunkami pracy, złymi warunkami klimatycznymi, słabą jakością paliwa, przedwczesną wymianą elementów oleju i filtrów, znacznie przyspieszają proces zużywania się silnika. Zdarza się, że nowy silnik wymaga naprawy po kilku tygodniach pracy. Przy prawidłowej eksploatacji silniki pracują bez naprawy do 20 000 godzin. Po 20 000 godzin większość producentów zaleca zaplanowany przegląd.

Sp. z o.o "Firma" Detroit-ST " remonty silników Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz z wykorzystaniem dokumentacji fabrycznej, specjalnych narzędzi i wysokiej jakości części zamiennych. Mamy do dyspozycji własny magazyn części wielkogabarytowych do silników wysokoprężnych produkcji zagranicznej, zatem nasz czas naprawy silnika jest minimalny. Ponadto jesteśmy gotowi skompletować dla Państwa dowolny silnik z naszego własnego funduszu naprawczego zgodnie z Państwa specyfikacją.

Remont silników Cummins i innych marek silników obejmuje następujące czynności:

• zewnętrzne mycie silnika;
• demontaż silnika;
• rozwiązywanie problemów;
• części do czyszczenia;
• szlifowanie lub polerowanie wału korbowego;
• naprawa głowicy cylindrów;
• kontrola lub naprawa bloku cylindrów;
• sprawdzenie wyposażenia paliwowego;
• montaż silnika;
• regulacja zaworów i dysz;
• docieranie silnika;
• malowanie silnika.

Zewnętrzne mycie silnika wysokoprężnego przed kapitalnym remontem pozwala na oczyszczenie silnika z brudu, osadów olejowych. Pozwala na uproszczenie procesu jej demontażu, ponieważ dostęp do połączeń śrubowych jest uproszczony, zwiększa się czystość miejsca naprawy.

Demontaż to odpowiedzialne wydarzenie. Podczas demontażu ważne jest zachowanie wszystkich połączeń gwintowanych, rozłożenie elementów silnika zgodnie z ich przynależnością do demontowanych części silnika, oznaczenie korbowodów itp.

W procesie rozwiązywania problemów z silnikiem specjaliści Detroit-ST Company LLC dokładnie sprawdzają wszystkie elementy silnika, przeprowadzają wizualne i instrumentalne kontrole części pod kątem możliwości ponownego użycia, ustalają listę części zamiennych wymaganych do naprawy oraz listę niezbędnych napraw operacje. Wszystkie wykryte defekty są rejestrowane i fotografowane. Podczas rozwiązywania problemów mile widziana jest obecność przedstawicieli klienta, którzy będą mogli koordynować niezbędne prace podczas naprawy Cummins, Komatsu, Perkins, Cat itp.

Przed montażem wszystkie ponownie używane części silnika są dokładnie czyszczone, na tym etapie usuwane są wszelkie zanieczyszczenia. Czyszczenie części odbywa się przy użyciu zmodernizowanego sprzętu mechanicznie i chemicznie, co pozwala całkowicie pozbyć się istniejących osadów.

Podczas ciągłej pracy silnika pod wpływem szeregu czynników dochodzi do naruszenia warstwy oleju między tulejami a czopami wału korbowego, co prowadzi do zużycia powierzchni czopów. Wał korbowy jest częścią o dużej wytrzymałości i kosztowną, dlatego konstruktorzy silników przewidują wymiary naprawcze, dzięki którym po usunięciu uszkodzonej warstwy z powierzchni szyjek (oszlifowaniu wału) i późniejszym wypolerowaniu, wał korbowy może być ponownie wykorzystany.

Podczas remontu silników Cummins, Deutz, Detroit Diesel itp. przeprowadzana jest pełna kontrola głowicy cylindrów (głowicy cylindrów): sprawdzana jest integralność i pęknięcia, sprawdzana jest płaskość powierzchni przylegającej do bloku, zużycie zaworów, gniazda i prowadnice zaworów, ściąganie sprężyn itp. .d. Wszystkie zużyte elementy są wymieniane.

Podczas remontu dużą uwagę zwraca się na stan bloku cylindrów. Sprawdzany jest stan łożysk głównych, otworów gwintowanych, gniazd tulei, w razie potrzeby przeprowadzane są naprawy.

Prawidłowa praca osprzętu paliwowego jest bardzo ważna dla pracy silnika.Najdokładniejsze sprawdzenie pracy wtryskiwaczy i pompy paliwa odbywa się na specjalistycznych stanowiskach.

Montaż silnika przeprowadzone w ścisłej zgodności z dokumentacją techniczną producenta silnika. Miejsce montażu jest utrzymywane w czystości i porządku. Podczas procesu montażu technolog jest obecny z mechanikiem silnika, który sprawdza kolejność pracy, momenty dokręcania, użycie specjalnych narzędzi itp. podczas naprawy silników Cummins, Komatsu, Perkins.

Regulacja zaworów i dysz. Po zmontowaniu silnika następuje regulacja luzu zaworowego oraz regulacja pompowtryskiwaczy.

Docieranie silnika. Zmontowany silnik jest podłączony do chłodnicy i wypełniony płynem chłodzącym oraz olejem silnikowym. Olej silnikowy jest pompowany za pomocą pompy mechanicznej przez przewody olejowe w celu ich wymuszonego napełnienia, po czym silnik jest docierany na zimno na rozrusznikach docierających. Sprawdzane jest ciśnienie oleju. Jeśli wszystko jest w porządku, silnik jest uruchamiany. Podczas procesu docierania monitorowana jest temperatura silnika, ciśnienie oleju, zadymienie spalin, sprawdzenie działania termostatów, sprawdzenie działania czujników silnika oraz integralność okablowania elektrycznego. Po zakończeniu docierania następuje ponowna kontrola regulacji zaworów i pompowtryskiwaczy.

Malowanie silnika. Po naprawie lakierowany jest silnik Cummins, CAT, Komatsu i innych marek.

Silniki, które zostały wyremontowane w naszym przedsiębiorstwie są dostarczane gwarancja do 1 roku lub 2000 godzin.

Bardziej szczegółowe informacje na temat napraw silników Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu i innych marek można uzyskać od naszych specjalistów pod numerem telefonu wielokanałowego: 8-800-500-94-24

Jakich części zamiennych używasz?

Jaki silnik jest w twojej ciężarówce?

RSS | PDA | mapa strony

Popularny nie zawsze jest najlepszy. Ale tak nie jest w przypadku silników Diesla Detroit. W tym przypadku mamy do czynienia z wysokiej jakości amerykańskim produktem, który wyrobił sobie markę wśród konsumentów na całym świecie.

Z reguły ta jednostka jest używana w ciągnikach i autobusach. Jeden z najlepszych diesli Detroit jest uważany za złożoną konstrukcję. Atuty ekspertów to: niezawodność silników, ich trwałość, ekonomiczny poziom zużycia paliwa. Na pierwszy rzut oka są to dość ogólne zalety, które jednak silnik Detroit w pełni posiada. Wszystkie te pozytywne momenty są osiągane dzięki specjalnej, złożonej konstrukcji, co z kolei komplikuje proces naprawy tego mechanizmu.

Tylko profesjonalni, doświadczeni rzemieślnicy mogą naprawić silnik Detroit. Osobliwością amerykańskiego zespołu jest to, że podczas pracy należy ściśle przestrzegać instrukcji, ponieważ wszystkie szczegóły mechanizmu są przemyślane co do milimetra. Truck Prime jest gotowy świadczyć usługi takich specjalistów. Algorytm naszej pracy zakłada:

• Diagnostyka i naprawy kosmetyczne
• Utrzymanie
• Wyremontować
• Naprawa i konserwacja układu paliwowego

Pierwszy etap obejmuje ogólną diagnostykę i wymianę zużytych części. Z reguły jest to wymiana oleju, zatkanych filtrów, termostatów, a także punktów ogólnych, takich jak wymiana zużytych uszczelek i kilka innych. W razie potrzeby nasi specjaliści sprawdzają regulację zaworów, aw razie potrzeby dostosowują je do wymaganych parametrów oraz świadczą inne usługi.

Bardziej szczegółowa analiza problemów obejmuje diagnozowanie szczelności bloku silnika, przerw termicznych, monitorowanie i regulację geometrii silnika oraz połączeń śrubowych. Ponadto zakres usług naszej firmy obejmuje wymianę pompowtryskiwaczy, wymianę pozycjonera, renowację rozpylacza, naprawę silnika detroit diesel seria 60 oraz szereg innych usług.

Poza powyższymi silnikami Truck Prime współpracuje z popularnymi modelami, które znajdują zastosowanie w dużych pojazdach przeznaczonych do pracy w niestandardowych warunkach. Mówimy o kolejnym produkcie amerykańskiej inżynierii.W naszym przypadku są to silniki cummins. Znajdują zastosowanie w sprzęcie górniczym, pojazdach terenowych, koparkach, ratrakach i wielu innych. Najskuteczniejszy silnik cummins przejawia się w ekstremalnych warunkach - w arktycznym lodzie, nieprzeniknionej dżungli, bagnach. Drugą stroną wytrzymałości jest zmęczenie. Bez względu na to, jak niezawodny jest silnik, prędzej czy później również będzie musiał zostać naprawiony. Co rozumiemy przez słowa naprawa silnika Cummins:

• Diagnostyka silnika;
• Późniejszy demontaż / montaż w celu rozwiązywania problemów;
• Identyfikacja i wymiana części, które stały się bezużyteczne;
• Mycie, czyszczenie zużytych części;
• Otwór cylindra;

Aby uzyskać więcej informacji na temat prac wykonywanych na amerykańskich silnikach, skontaktuj się z naszymi specjalistami. Kontakty są wymienione w odpowiedniej sekcji witryny Truck Prime. Nasze oddziały znajdują się w Petersburgu i Nowogrodzie Wielkim. Główne kierunki pracy firmy:

• Konserwacja ciągników;
• Diagnostyka i naprawa silników amerykańskich;
• Ubój, wykrywanie wad, wymiana części;
• Ewakuacja ciężarówek;

Jeśli awaria pojawiła się po drodze i nie możesz rozwiązać problemu na miejscu, zadzwoń do nas, a nasi specjaliści jak najszybciej przyjadą na miejsce i dostarczą Twój ciągnik do warsztatu. Podstawowe zasady Truck Prime to wykorzystanie nowoczesnego sprzętu diagnostycznego. Wysoko wykwalifikowani mistrzowie, którzy zostali przeszkoleni za granicą, w najkrótszym możliwym czasie przedstawią szczegółową analizę problemów Twojej jednostki. Specjaliści Truck Prime są zawsze gotowi do pomocy. Oferujemy tylko wzajemnie korzystną współpracę, realne ceny usług oraz wysoko wykwalifikowaną pomoc.

kody Błędy diagnostyczne DETROIT DIESEL

11.12——— —— Uszkodzone przewody lub złącza pedału gazu

13——————- Uszkodzone przewody lub złącza czujnika poziomu płynu chłodzącego

14.15————— Uszkodzone przewody lub złącza czujnika temperatury oleju/chłodziwa

16———- ——— Uszkodzone przewody lub złącza czujnika poziomu płynu chłodzącego

21, 22—- ——— przewody lub złącza awarii pedału gazu

23, 24—- ——— Wadliwe przewody lub złącza czujnika temperatury paliwa

26——————- Wejście aktywne odcięcia pomocniczego silnika nr 1 lub nr 2 27,

31——————- przerwa lub zwarcie do masy w obwodzie wejściowym hamulca silnikowego

32——————- Uszkodzony obwód lampki kontrolnej

33, 34————- Uszkodzone przewody lub złącza czujnika ciśnienia turbosprężarki

35, 36————- Wadliwe przewody lub złącza czujnika ciśnienia oleju

37, 38———- — nieprawidłowe działanie przewodów lub złączy czujnika ciśnienia paliwa

39——————- awaria systemu egr

41——————- nadmiar impulsów na czujniku synchronizacji

42——————- pomijanie impulsów na czujniku synchronizacji

44——————- wysoka temperatura płynu chłodzącego

46——————- niskie napięcie w sieci pokładowej

47——————- wlot paliwa lub powietrza pod wysokim ciśnieniem

48———— ——- niskie ciśnienie wlotowe paliwa lub powietrza

54——————- Uszkodzone przewody lub złącza czujnika prędkości pojazdu

55——————- awaria linii danych j 1939

56——————- awaria linii danych j 1587

57——————- awaria linii danych j 1922

61——————- długi czas reakcji wtryskiwacza

64——————- Uszkodzone przewody lub złącza czujnika prędkości turbosprężarki

67——————- Uszkodzone przewody lub złącza czujnika ciśnienia powietrza dolotowego

68——————- Przewody lub złącza wadliwe pedału

71——————- Przedwczesne odpalenie wtryskiwaczy

72——————- przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości pojazdu

74——————- usterka w układzie optidle

75——————- wysokie napięcie w sieci pokładowej

77——————- wysoka temperatura paliwa

85—- ————— przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika

Seria Diesla 40-

Główna charakterystyka
Stosowany w autobusach miejskich, ciężarówkach, pługach śnieżnych, sprzęcie do budowy dróg

Specyfikacje
typ silnika - 4-suwowy
konfiguracja - rzędowa, 6-cylindrowa
wielkość silnika - 7,6 i 8,7 litra
średnica/skok - 117/119 mm i 117/136 mm
stopień sprężania - 16,4:1 (7,6 l) i 16,9 / 17,2 (8,7 l)
dopływ powietrza - turbosprężarka/chłodnica powietrza
masa całkowita - 620 (7,6 l) i 635 (8,7 l) kg
wymiary (w przybliżeniu) - 1146x833x1041 mm
moc dla modeli przemysłowych - 167-330 KM
moc dla modeli samochodowych - 175-330 KM
moment obrotowy - 2000-2400 Hm
zasób dla pojazdów - 900 000 km
zasoby dla instalacji przemysłowych - 10000-13600 godzin

zasób dla autobusów miejskich - 550 000 km -

Główna charakterystyka
Dotyczy ciężkich ciężarówek, wywrotek 40-55 ton, platform wiertniczych, autobusów

Cechy i zalety
Trwały - 1,4 mln km do pierwszej grodzi.
Niezawodny - Sztywna konstrukcja i sterowanie elektroniczne.
Zarządzane - wysoki moment obrotowy.
Przyjazny dla środowiska - EURO II i EURO III połowa 2000.
Ekonomiczny - niskie koszty za 1 km.

Seria 50 jest wyposażona w elektroniczny system sterowania silnikiem DDEC 3-4 generacji o następujących parametrach:
moduł elektroniczny montowany na silniku
komputer zaprogramowany przez DDC Corporation
możliwość zmiany cech klienta
Moduł elektroniczny DDEC przetwarza informacje z czujników silnika, czujników podwozia, kierowcy, tempomatu, hamulca silnikowego. Na podstawie informacji otrzymywanych 20 razy na sekundę, jednostka elektroniczna optymalizuje sterowanie silnikiem.
Istnieje modyfikacja do pracy na paliwie gazowym.

Specyfikacje
typ silnika - 4-suwowy
konfiguracja - rzędowa, 4-cylindrowa
pojemność silnika - 8,5 litra
stopień kompresji - 15,0:1
dopływ powietrza - turbodoładowany (z zaworami obejściowymi)
system sterowania - DDEC
masa suchego silnika - 993 kg
moc - 250 350 KM
moment obrotowy — 1058 1831 Hm
wymiary (w przybliżeniu) - 1125x897x1341 mm

Główna charakterystyka
Dotyczy ciężkich ciężarówek, wywrotek 40-55 ton, platform wiertniczych, autobusów

Cechy i zalety:
Trwałe - 1,6 mln km przejechanych samochodów przed pierwszą przegrodą.
Niezawodny - Sztywna konstrukcja i sterowanie elektroniczne.
Zarządzane - wysoki moment obrotowy.
Ekonomiczny - najlepszy w swojej klasie, niski koszt za 1 km.
Przyjazny dla środowiska - EURO II i EURO III.

Seria 60 jest wyposażona w elektroniczny system zarządzania silnikiem DDEC IV czwartej generacji o następujących cechach:
moduł elektroniczny montowany na silniku
komputer zaprogramowany przez DDC Corporation
charakterystyka może zostać zmieniona przez klienta
Moduł elektroniczny DDEC przetwarza informacje z czujników silnika, czujników podwozia, kierowcy, tempomatu, hamulca silnikowego. Na podstawie informacji otrzymywanych 20 razy na sekundę, jednostka elektroniczna optymalizuje sterowanie silnikiem.

Istnieje modyfikacja do pracy na paliwie gazowym

Dane techniczne:
typ silnika - 4-suwowy
konfiguracja - rzędowa, 6-cylindrowa
wielkość silnika - 11,1, 12,7 i 14 litrów
stopień kompresji - 15,0:1
dopływ powietrza - turbodoładowany (z zaworem obejściowym)
system sterowania - DDEC
masa suchego silnika - 1193 kg
moc - 335-825 kg
moment obrotowy - 1695-2500 Hm
wymiary (w przybliżeniu) - 1453x1130x1376 mm

-Dotyczy maszyn budowlanych, platform wiertniczych, statków morskich i generatorów elektrowni

– Stosowany w maszynach budowlanych, platformach wiertniczych, statkach morskich i generatorach elektrowni

Naprawa silnika Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

Jednym z kierunków jest naprawa i sprzedaż części zamiennych do silników Detroit Diesel S40E. Jesteśmy importerem części silnikowych Detroit Diesel S40E. Możesz zapoznać się z nomenklaturą i złożyć zamówienie na stronie internetowej części zamiennych do silnika Detroit Diesel S40E lub skontaktuj się z nami

Międzynarodowy Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - silnik wysokoprężny, 6-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, powietrzem doładowującym z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową, z układem common rail, z elektronicznym układem sterowania i kontroli dopływu paliwa oraz elektrohydraulicznymi pompowtryskiwaczami.

Lista niektórych usług, które świadczymy na naprawę silnika Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• remont silnika Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• naprawa układu paliwowego
• diagnostyka komputerowa silnika
• naprawa elektronicznych jednostek sterujących,
• wymiana uszczelki głowicycylindry
• demontaż/montaż silnika z ciągnika

1. Remont silnika Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Podczas naprawy silników korzystamy zarówno z oryginalnych części zamiennych, jak i ich zamienników, co w żaden sposób nie wpływa na osiągi i żywotność silnika. Remonty kapitalne wykonujemy na specjalistycznej stacji. Jeśli nie jesteś w stanie dostarczyć do nas silnika, pomożemy w jego dostawie całkowicie bezpłatnie i zwrócimy silnik klientowi po naprawie. Czas remontu silnika to 1-3 dni. W razie potrzeby zdemontujemy silnik z maszyny rolniczej i zainstalujemy po naprawie, wykonamy wszelkie rozruchy.

2. Naprawa układu paliwowego (naprawa wtryskiwaczy) 1830694С93) . Wtryskiwacz (elektrohydrauliczna pompa-wtryskiwacz) jest przeznaczony do sprężania i wtryskiwania paliwa do komory spalania silnika poprzez sterowanie jednostką elektroniczną. Głównymi oznakami wadliwego wtryskiwacza są trudności z uruchomieniem silnika, silnik nie rozwija prędkości („troit”). Głównymi przyczynami awarii wtryskiwacza są utrata indukcyjności elektrozaworu, zużycie gniazda zaworu wtryskiwacza, zużycie uszczelek wewnętrznych, zwisająca się iglica rozpylacza.

3. Diagnostyka komputerowa silnika Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) sprzęt dealera. Podczas diagnozowania nasi specjaliści przetestują wszystkie układy silnika, ustalą przyczyny, usterki i je usuną.

4. Naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnik Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Elektroniczna jednostka sterująca 1833341С5

5. Wymiana uszczelki lub głowicy cylindra. Czas realizacji to 1-2 dni.

Gwarancja na wykonane prace 1 ROK

Produkcja rodziny silników Detroit Diesel S40E rozpoczęty w 1991 roku. Obecnie w rodzinie jest ponad dwa miliony silników. Wyprodukowano ponad milion silników z elektronicznym wtryskiem paliwa. Rodziny silników Detroit Diesel S40E Certyfikowane: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road i Euro II Non-Road.

Specyfikacje silnika Międzynarodowy Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Specjaliści teodolitu wykonują pełny cykl konserwacji i remontów silników Detroit Olej napędowy 40E (Detroit Olej napędowy 7,6 Lta, Detroit Olej napędowy 8,7 LTA). Na przykład:

– Regularna konserwacja silników Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

– Demontaż/montaż silników Detroit Diesel na sprzęcie

– Demontaż i awarie w silnikach Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Montaż z wymianą uszkodzonych części (konserwacja Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA))

– Remont kapitalny silników Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Naprawa bloku silnika Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

z wymianą wkładów naprawczych

– Naprawa głowic Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

– Naprawa i tuning osprzętu paliwowego silników Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (pompy i wtryskiwacze)

– Naprawa rozruszników, generatorów i innych osprzętów Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

W przypadku wszystkich pytań dotyczących naprawy i konserwacji silników Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), a także zakupu części zamiennych do tych silników, możesz skontaktować się z naszymi specjalistami:

Adres: Federacja Rosyjska, Jekaterynburg, ul. Bluchera 28, z. 304

Telefony: 8(800) 555-24-19 (bezpłatny w Rosji);

Możesz być również zainteresowany innymi sekcjami naszej witryny:

o samochodach, naprawie samochodu, konserwacji samochodu, jeździe, automatycznej skrzyni biegów, silniku, hamulcach, ładowaniu

Diabeł nie jest tak przerażający, jak go malują. To przysłowie dotyczy również naprawy silnika, ponadto naprawy można wykonać samodzielnie bez specjalnej wiedzy i doświadczenia, ale aby zrozumieć, co robisz, lepiej zapoznać się z działaniem silnika. W tym artykule zrozumiemy jak naprawić silnik własnymi rękami. Również na końcu artykułu znajdziesz film o tym, jak nie włamywać się do silnika.

Od razu chcę zrobić rezerwację, zakłada się, że silnik jest wyjęty z auta, stamtąd spuszczany jest olej i płyn niezamarzający i jest zdemontowany. Podczas demontażu silnika nie są wymagane żadne specjalne umiejętności, wystarczy odkręcić głowicę cylindrów, usunąć wszystkie osprzęt (rozrusznik, generator itp.). Odkręcamy korbowody z tłokami, wałem korbowym, pompą olejową. Generalnie zostawiamy całkowicie zdemontowany blok cylindrów i oddzielny wał korbowy.

Myślę, że nie każdy ma w domu młynek, dlatego kolejny krok należy powierzyć młynkowi.

Znalezienie młynka w Twoim mieście nie będzie trudne. Musisz udać się do niego ze zdemontowanym blokiem cylindrów i wałem korbowym.

Kapitan wykona wszystkie niezbędne pomiary, pod którymi wywierci blok i wał korbowy, i poda te wymiary.

Teraz musisz iść na zakupy. Ale i tak trzeba wrócić do mistrza z tłokami, bo byłoby lepiej, gdyby szlifierka wywierciła blok cylindrów wzdłuż tłoków i jednocześnie obrysowała tłoki do cylindrów 1 2 3 4.

Niezbędne części zamienne do naprawy silnika.

Znamy więc już wymiary tłoków, pierścieni i tulei na wale korbowym. Teraz kupujemy wszystko. Niezbędny jest również zakup wszystkich uszczelek i uszczelnień olejowych silnika. Nie używaj ponownie uszczelek i uszczelek, mogą pojawić się problemy z powodu wycieku oleju i płynu niezamarzającego. Do silników z napędem pasowym, rolkami napinającymi i obejściowymi oraz samym paskiem. W przypadku łańcucha musisz sprawdzić stan łańcucha i zębatek. Zaleca się również wymianę czujnika temperatury i czujnika ciśnienia oleju, niezależnie od tego, czy pracowały dla Ciebie, czy nie. Pozostaje tylko wziąć, filtry, olej i płyn przeciw zamarzaniu. Weź ten sam uszczelniacz (zawsze się przyda). Cóż, oto cała lista, wygląda na to, że niczego nie zapomniałem.

Głowica cylindra.

Głowicę cylindra również trzeba obejrzeć, a także trochę przygotować. Konieczne jest ponowne przeszlifowanie zaworów i wymiana uszczelek zaworów. Możesz o tym przeczytać tutaj.

Jednocześnie spójrz na prowadnice zaworów, jeśli zawory w nich wiszą. Zmień je, jeśli to konieczne. Sprawdź krzywki pod kątem zużycia, chociaż większość pojazdów ma już zainstalowane podnośniki hydrauliczne.

Montaż silnika.

Z pewnością najważniejszy krok. Zachowaj szczególną ostrożność na tym etapie. Często spotykam się z tym, że ludzie naprawiają silnik przez najgłupsze błędy, gdzieś pominęli, zapomnieli nasmarować itp. Nie ma potrzeby powtarzania ich błędów, można tego łatwo uniknąć, jeśli stale wszystko sprawdzasz. Będzie wolniej, ale skutecznie.

Przed montażem silnika pamiętaj, aby wyczyścić wszystkie kanały w bloku cylindrów. Wszystkie kanały w bloku muszą być idealne. Zablokowanie jednego z nich doprowadzi do tego, że nastąpi głód oleju w silniku, a to jest powtórna naprawa.

Zablokowanie płaszcza chłodzącego skutkuje przegrzewaniem się silnika i ponownymi naprawami.

Te kontrole są wymagane, podkreślam, nie ignoruj ​​ich.

Montaż silnika zaczynamy od zamontowania wału korbowego.

Na początek zainstalujemy łożyska korzeniowe na ich miejscach. Zamki na wkładkach powinny idealnie pasować. Wszystko jest na swoim miejscu?

Nasmaruj i umieść wał korbowy na miejscu (nie zapomnij o półpierścieniach przemieszczenia osiowego). Przemieszczenie osiowe ma bardzo małą szczelinę termiczną (luz). Jest ledwo wyczuwalny w dłoniach.

Teraz, gdy wał korbowy jest ułożony i nasmarowany, a przemieszczenie osiowe jest normalne, możemy skręcić jarzma. Po każdym skręconym jarzmie obracaj ręką wał korbowy, powinien się swobodnie obracać, w przeciwnym razie coś pójdzie nie tak, sprawdź co dokładnie (brak smarowania, tuleje nie pasują lub rozmiar jest zły, nie ma luzu przemieszczenia osiowego). Jeśli wszystko jest w porządku, wał korbowy obraca się ręcznie z dokręconymi wszystkimi jarzmami.

Teraz kolej na montaż tłoków wraz z pierścieniami i korbowodami.

Nauczyliśmy się już instalować wkładki, więc nie poprzestaniemy na tym, po prostu załóż i nasmaruj.

Aby zespół tłoka z pierścieniami mógł wejść do cylindra, potrzebny jest trzpień do ściskania pierścieni. Nie trzeba go kupować, można wyciąć pasek z puszki i ścisnąć go wokół tłoka, aby chwycił krawędzie szczypcami. Trzpień gotowy, obracamy pierścienie tak, aby szczeliny były pod różnymi kątami i powoli wciskamy tłoki na miejsce (pamiętacie, że szlifierka zaznaczyła je nam na cylindrach?).Następnie łączymy korbowód z szyjką na wale korbowym i mocujemy jarzmo.

Sprawdzamy i przewijamy wał korbowy, teraz będzie się obracał trudniej z każdym wkręconym tłokiem, ale nie można już przewijać ręcznie. Naszym głównym zadaniem nie jest ściskanie i wszystko działało jak należy. Wszystkie tłoki są zainstalowane.

Teraz montujemy zbiornik oleju, pompę oleju, tylną pokrywę z dławnicą. Uszczelki również wymagają smarowania.

Nie trzeba od razu dokręcać przedniej i tylnej osłony silnika (w niektórych silnikach rolę przedniej osłony pełni pompa oleju), wystarczy przynęta. Następnie obróć wał korbowy o kilka obrotów, aby uszczelki olejowe znalazły się we właściwej pozycji i można już dokręcić je do końca.

Zamykamy silnik od dołu (mocujemy paletę). Tutaj nie są wymagane żadne specjalne umiejętności, wystarczy przymocować nakrętki w kółko z umiarkowanym rozciągnięciem.

Następnie zainstaluj koło pasowe. Możesz nawet przykręcić koło zamachowe.

Teraz czas na górną część silnika. Zacznijmy montować głowicę cylindrów. Tutaj też nie ma nic nadprzyrodzonego. Montujemy głowicę na bloku i zaczynamy dokręcać śruby. Tutaj musisz pamiętać o kolejności dokręcania śrub. Na absolutnie każdym silniku zaczynamy dokręcać śruby od środka głowicy i stopniowo odsuwamy się od środka do krawędzi głowicy. Będzie lepiej, jeśli dokręcisz śruby w kilku krokach, najpierw lekkim dokręceniem, a następnie zwiększ dokręcenie. Wystarczą trzy dawki, a efekt końcowy to ok. 10 kg.

Mechanizm dystrybucji gazu (GRM).

Ten mechanizm jest dość dokładny i będziesz musiał ciężko pracować, aby go zmontować. Ale w zasadzie, aby dokładnie ustawić wszystkie etykiety.

Więc nie bójmy się, trzeba tylko uważać.

Najpierw przekręć wał korbowy do górnego martwego punktu, w tym celu na kole pasowym wału korbowego i na kole zamachowym znajduje się znak. Następnie oszacujmy, w jakiej pozycji powinien stać wałek rozrządu (w tym celu założymy koło pasowe wałka rozrządu i spojrzymy na znaki, powinny również pokrywać się ze znakiem na silniku). W tej pozycji zaczynamy mocować wałek rozrządu. Nie spiesz się, aby natychmiast dokręcić nakrętki (śruby) do końca. Wykonaj tę procedurę w kilku przejściach. W niektórych samochodach wałek rozrządu jest bardzo delikatny i jeśli będzie krzywy, istnieje niebezpieczeństwo jego złamania.

Cały wałek rozrządu jest skręcony, teraz zakładamy uszczelkę olejową i mocujemy koło pasowe. Narzucamy pasek, zakładamy rolki, łączymy znaki i zaciskamy pasek. Gdy pasek jest napięty, ślady mogą „zostać”. Nie ma w tym nic złego, po prostu powtarzaj procedurę, aż znaki będą pasować. Potem jeszcze raz upewnimy się, że znaki są prawidłowe, przekręcając wał korbowy o kilka obrotów. Zbiegł się? Wtedy wszystko w porządku. Można przystąpić do końcowego montażu silnika (przykręcić pokrywę zaworów, nasadkę, pokrywę rozrządu itp.). Hurra. Silnik jest zmontowany. Pozostaje napełnić go olejem, zainstalować w samochodzie, podłączyć przewody, napełnić płyn niezamarzający i przygotować się do pierwszego uruchomienia.

Pierwszy start.

Ja osobiście przed pierwszym startem ciągnąłbym auto na hol z włączonym biegiem, ale to nie zadziała z automatyczną skrzynią biegów. Więc uruchom silnik i słuchaj wszystkich dźwięków. Silnik po naprawie będzie pracował ciężko i głośno. Nie panikować. Następnie z biegiem czasu zacznie działać bardziej miękko.

Czas wyciągnąć wnioski. Naprawy możemy wykonać własnymi rękami, a to nie jest trudne, a jednocześnie dużo zaoszczędzić (w końcu taka praca od mistrza nie jest tania).

Starałem się streścić w tym artykule i możesz mieć dodatkowe pytania. Możesz o tym napisać w komentarzach, a artykuł uzupełnię.

Cóż, jeśli podobał Ci się artykuł i był dla Ciebie przydatny, udostępnij go na Twitterze, Facebooku lub w kontakcie.