Naprawa silnika zrób to sam

Tata-60 » 04 lut 2012, 19:09

Andrzej 051 » 04 lut 2012, 21:40

Filipicz » 17 lut 2012, 14:02

murmanchanin napisał: cud naszego buranopromu, oto co nadybal.
Skuter śnieżny „Buran” własnymi rękami.
Złóż sam skuter „Buran”
Oferujemy Państwu kompletny zestaw części i zespołów do samodzielnego montażu skutera śnieżnego Buran. Zestaw zawiera wszystkie drobne części i elementy złączne.Mając tylko zestaw kluczy w swoim arsenale, możesz złożyć skuter śnieżny, który swoimi właściwościami przewyższa najpopularniejszy skuter śnieżny rosyjskiej produkcji. Główne zalety skutera śnieżnego złożonego z proponowanego zestawu:
- bardziej ekonomiczny czterosuwowy silnik Hondy o wysokim momencie obrotowym wyprodukowany w Chinach, zmodyfikowany przez naszą firmę;
- wzmocniona rama produkcji Buran-Chassis;
- niższy koszt w porównaniu do oryginału.
Jednocześnie wszystkie części, z wyjątkiem silnika, są całkowicie wymienne z częściami skutera śnieżnego Buran, dzięki czemu można go konserwować w dowolnym regionie Rosji.

Jesteśmy gotowi wysłać zestaw do skutera śnieżnego "Buran" firmą transportową w dowolny region kraju.

Cena zestawu do kompletu skutera śnieżnego "Buran" 158 000 r

A udoskonalenie „dvigi” prawdopodobnie polega na zastąpieniu tłoków z brzozy sosnowymi, aluminiowymi korbowodami (rosyjskie materiały nadające się do recyklingu - do Chin.) i łożyskami ołowianymi. Żywotność tego cudu to 300 km, w najbardziej udanym przypadku.
Już widziałem: NAH.

Filipicz » 17 lut 2012, 14:20

Asenniy » 26 lut 2012, 00:40

Michał, bardzo się cieszę, że zamontowałeś podgrzewanie klamek i spustu! A nasze ręce są zimne! Proszę o wyjaśnienie: jakie uchwyty, skąd je masz, jak je podłączyłeś? Ale nie, to jest pytanie do Buranovoda.

Filipicz » 29 kwi 2012, 18:54

Tata-60 » 30 kwi 2012, 07:35

Dyuk » 01 maj 2012, 11:12

Jurij Timofiejewicz ma rację. Przetworzone w tym roku tłoki i cylindry nie wykazywały nawet śladów zaklinowania, choć jak zwykle napędzały sprzęt do maksimum.
Jeśli chodzi o ulepszenia układu wydechowego, wszystko jest w porządku. około 30% daje wzrost w układzie wydechowym z rezonatorem DD, tj. około 43 KM usunięty z silnika. jeśli chodzi o dźwięk, istnieją dwie opcje, 4 decybele cichsze (około 25%) po stronie kierowcy i 43 KM. wyjąć z silnika i o 6 decybeli ciszej (o połowę) po stronie kierowcy i 38 KM. wyjąć z silnika.
Zużycie spada o około 15%. Z tym systemem silnik staje się inny.
Cóż, fakt, że proszą cię o pisanie w osobistej poczcie, co tu dziwnego? Nie lubimy ludzi, którzy rozwijają umiejętności i realizują owoce swojej pracy.
Napisz do Jurija Timofiejewicza (Batya-60), zawsze pomoże.

Filipicz » 01 maj 2012, 19:15

Filipicz » 01 maj 2012, 19:25

Tata-60 » 03 maj 2012, 07:02

Filipicz » 03 maj 2012, 22:06

Andreich » 04.06.2012 12:39

Andreich » 05 cze 2012, 05:32

Andreich » 05 cze 2012, 05:46

Andreich » 06 cze 2012, 07:08

Andreich » 06 cze 2012, 07:20

Andreich » 19 czerwca 2012, 11:14

Asenniy » 29.07.2012, 21:45

Hermanna » 04 sie 2012, 05:28

Robi się gorąco. Pożądane jest użycie rodzimego ściągacza, który jest przykręcony do gwintu koła zamachowego, a następnie wyciśnięty śrubą, można go trochę rozgrzać i złamać za krawędzie. Potem patrzę na twoje stare okablowanie i kosztuje BCA. zmień całe okablowanie na normalne i podłącz z magneto na linię prostą, omijając wszelkie badziewie i zdejmij rozrusznik jeśli go nie używasz, nie możesz założyć korony przy wymianie wału, jeśli znowu nie użyj rozrusznika i akumulatorów, dawno go nie mam.

Filipicz » 05 sie 2012, 05:21

alex66 » 11 sie 2012, 06:57

alex66 » 11 sie 2012, 07:07

Michał1 » 13 sie 2012, 09:33

Starower » 16 lis 2012, 18:16

Starower » 16.11.2012, 18:39

Michał1 » 16 lis 2012, 20:01

Starower » 20 lis 2012, 18:08

Starower » 20.11.2012, 18:33

W końcu zebrałem wszystko i jak się rozejrzałem, wszystko tam było i zobaczyłem, że jest jeszcze obudowa na variatar. Myślałem, że się ubiorę, ale nie mogłem, wtrącił się rezonator, nie chciałem go zdjąć. Postanowiłem na razie zostawić obudowę w spokoju.
Ponadto za radą rezystora wlutowałem go w jeden z przewodów przycisku wyłączającego silnik. Zamieć zaczęła się ostro, dało się odczuć, że jest pełna paliwa, podniosła igłę o jedno oczko i zaczęła się ruszać i pracować normalnie. O wszystkim innym na razie nic nie powiem - nie wiem. Dźwięk silnika stał się cichszy. Chcę napełnić pełny bak i zobaczyć, jak długo to wystarczy. Odpiszę później. Do.

Hermanna » 21 lis 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - naprawa, przegląd, recenzje.

Pordonya oczywiście, ale myślałem, że ta strona była skierowana na temat łodzi i stąd konsekwencje.
Jest do tego dedykowane forum.
O Burashce jest bardzo dużo informacji. Znajdziesz tam odpowiedzi na wszystkie pytania!
Oczywiście jest też o łodziach, ale z jakiegoś powodu przeprowadziłem się tutaj, tutaj więcej informacji.
Na stronie śnieżnej jestem zarejestrowany jako „Kuzmich84”, chociaż przeszedłem już z oddziału „Buran” na oddział „Taiga 550 V”, ale pozostały tylko pozytywne emocje dotyczące „Burashki”!))

Re: ICE RMZ "Buran" - naprawa, przegląd, recenzje.

Ciekawie zebrać wszystko w jednym miejscu, podzielę się swoim doświadczeniem

Całkowity demontaż, fazowanie na pierścieniach tłokowych w celu zmniejszenia powierzchni tarcia, podniesienie szyb wydechowych o 2 mm - ale ten punkt budzi kontrowersje o zwiększenie mocy, bo. silniki pracują bez zmiany kanałów;
usunięto natywną uszczelkę głowicy, zastąpiono ją aluminiowym pierścieniem z „Dniepru”; wyważenie tłoka do różnicy mniejszej niż 1,5 grama;
produkcja kanałów olejowych do smarowania łożysk wzdłużnych, jak opisano w artykule „Projektant modeli”, usunięto 1,5 mm z zewnętrznej bieżni łożyska wzdłużnego od strony środników wału korbowego, dla lepszego przechodzenia smaru przez szczelinę. Zdjąłem uszczelkę pod tuleją, włożyłem nową ze zwykłego papieru, posmarowałem uszczelniaczem.
W przypadku silnika z dwukanałowym czyszczeniem myślę, że nie ma sensu instalowanie dwóch gaźników, ponieważ. przekrój na kanale obejściowym i tak mały.
Ważny jest również czynnik ustawienia silnika z urządzeniem, ponieważ. nawet różnica jednej działki na igle gaźnika daje różnicę temperatur rzędu 30 stopni.
Przerobiłem układ chłodzenia - zamknąłem tylną szybę i zrobiłem szyby boczne jak na rotaxie. Na zdjęciu widać
Zrobił to wszystko, aby zwiększyć niezawodność, ponieważ. Początkowo był problem z przegrzewaniem.
I jeszcze jeden ważny czynnik - usunąłem całą elektrykę: cewki, włącznik na ramie wózka, żeby mniej się denerwowało.

Gaźnik umieścił „Pekar” dla Planety, gdzie dysze są największe, zainstalował wzbogacacz, z tym start od pierwszego, maksymalnie drugiego szarpnięcia. Przy pewnych prędkościach występował problem przepełnienia. Zrobiłem powrót - po pompie założyłem trójnik i zawór zwrotny z ósemki Łady, założyłem filtr przed gaźnikiem, jest on umieszczony tak, że eliminuje tworzenie się piany z wibracji filtra, jest także rodzaj zbiornika magazynowego. Pierwszy filtr jest mały, montowany bezpośrednio za zbiornikiem. Okazuje się, że benzyna jest czyszczona przed pompą, jej nadmiar trafia do baku, a przepływ jest stały, za drugim razem jest czyszczona przy wejściu do gaźnika. Stały przepływ paliwa przez pompę dobrze chłodzi tę ostatnią.

Zdjęcie jest stare, włącznik był jeszcze na silniku

Niedawno naprawiłem cewki na podstawie magdino za pomocą żywicy epoksydowej, ponieważ. bardzo słabo siedzą na rdzeniach i w końcu zaczynają się kręcić, są przerwy w zapłonie.

Strefa czasowa: UTC + 7 godzin

Podjął się następujących
1. Wykonałem obróbkę rowków w tłokach w części wgłębienia na określoną grubość pierścieni
2. Zmieniono geometrię fazek, teraz wystająca część blokuje pierścień w rowku, a gdy fazowanie naciska to po prostu nie ma dokąd pójść
3. Za wytrwałą radą członka forum (taty) zainstalował pierścienie ustalające z nacięciami do góry, można w dół tylko podobno nie z boku. Logika wydaje się być postrzegana w oparciu o obciążenia udarowe

Te ulepszenia w żaden sposób nie pójdą na minus tylko na plus, a co plus zima pokaże

Tłoki "Almet" Czech
produkcja jest używana z pierścieniami
14-076-15-07
"Buzułuk" produkcja czeska.
przedmuch dwukanałowy - uszczelki pod cylindrem 110500103
cylindry z przedmuchem czterokanałowym (oba) montowane na uniwersalnej skrzyni korbowej z uszczelkami pod cylindrem 110501192

Tłoki pasują do każdego cylindra.

Jeśli jesteś profesjonalnym mechanikiem skuterów śnieżnych ?Buran? lub przynajmniej niektóre próby takich napraw powiodły się, szereg cech należy jeszcze wziąć pod uwagę. Przede wszystkim należy dokładnie przestudiować urządzenie pojazdu, w tym instrukcje. Jakie są główne awarie skutera śnieżnego „Buran”?

Nasze domowe skutery śnieżne nie różnią się niezawodnym działaniem elektroniki. W przypadku sytuacji awaryjnych związanych z przerwami w tej części „Buran” nagle zaczyna się zatrzymywać, chociaż wcześniej działało dobrze. Najprawdopodobniej nie ma odpowiednio iskry, wymagany jest zamienny przełącznik lub cewka.

Przewagą naszych skuterów śnieżnych nad chińskimi jest to, że części zamienne do skutera ?Buran? Nie jest trudno znaleźć, a ich koszt jest całkiem do zaakceptowania. Jednak jakość wykonania pozostawia wiele do życzenia. Jeśli awaria nastąpiła w okresie gwarancyjnym lub w okresie użytkowania, gwarancja może zrekompensować koszty, w przeciwnym razie konieczne będzie samodzielne wykonanie napraw na własny koszt.

Sama wymiana jest dość prosta. Jeśli wybierasz się w długą podróż „Buranem”, koniecznie zabierz ze sobą zestaw naprawczy układu zapłonowego.

Nasze skutery śnieżne doświadczają częstych przerw w dopływie paliwa. Czy objawy problemu są standardowe? benzyna jest przechwytywana przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, a skuter śnieżny zatrzymuje się. Awaria jest szczególnie zauważalna podczas uruchamiania zimnego silnika, z czasem, nawet przy ciepłym silniku, daje o sobie znać.

Konieczne jest uporządkowanie i oczyszczenie pompy paliwowej lub jej całkowita wymiana. Według wielu właścicieli skuterów śnieżnych problem pojawia się również w złym położeniu przepony. Pompa paliwowa musi zostać zdemontowana, położenie membrany skorygowane i ponownie zmontowane. Oczywiste jest, że na drodze przy silnym mrozie dość trudno jest zdemontować urządzenie? jak powiedział znany satyryk: „Nie jest zbyt przydatne grzechotanie żelazem na mrozie”. Dlatego zespół pompy paliwa możesz zabrać w drogę.

Awarie skrzyni biegów i silnika w naszych skuterach śnieżnych nie zdarzają się zbyt często, w każdym razie nie tak często, jak te wymienione powyżej. Z reguły powstają w wyniku zużycia amortyzacyjnego. Jeśli silnik nie działa tak, jak powinien, pojawiają się następujące problemy:

• silnik nie uruchamia się;
• urządzenie działa nierówno;
• w skrzyni biegów i silniku występują zwiększone wibracje i stukanie;
• brak mocy przy wysokich prędkościach obrotowych silnika;
• zwiększone zużycie benzyny;
• silnik nagrzewa się wystarczająco szybko;
• doszło do wycieku oleju lub paliwa.

Oczywiście silnik można uporządkować własnymi rękami, ale ten proces wymaga czasu i wysiłku, nie wspominając o odpowiednich umiejętnościach. Potrzebujesz również odpowiedniego narzędzia. Dlatego wskazane jest przeprowadzanie takich napraw w serwisach, a przynajmniej tych, którzy znają silniki z pierwszej ręki. Awaria silnika w terenie może przysporzyć wielu kłopotów, dlatego w przypadku wystąpienia powyższych usterek natychmiast skontaktuj się ze specjalistami.

Projekt "Buran" Wystarczająco proste, prawda? niezawodny, dlatego pojazd jest dość łatwy w utrzymaniu. Nawet w chłodne dni można go łatwo naprawić w terenie. Gąsienice, śnieżyca? znajduje się w pobliżu, co pozwala znacznie zwiększyć jego drożność. Sam skuter jedzie i przenosi ładunki przez każdą grubość śniegu.

Co jest bardzo ważne, części zamienne do Burana? dostępne, łatwe do znalezienia i niedrogie. Oryginalne części zamienne do skutera śnieżnego są produkowane w Iżewsku.W sklepach internetowych sprzedających części zamienne możesz wybrać potrzebną część i zamówić jej dostawę. Tutaj znajdziesz gąsienice, narty, felgi, maskę, pasy CVT i wiele więcej.

Demontaż i montaż silnika

Przed odłączeniem jakiegokolwiek przewodu elektrycznego w układzie rozrusznika należy zawsze najpierw odłączyć CZARNY ujemny przewód akumulatora (modele z rozrusznikiem elektrycznym)

Odłącz lub usuń następujące elementy:

przewód ujemny z akumulatora (w modelach z rozrusznikiem elektrycznym)

regulator wirówki za pomocą odpowiedniego ściągacza zgodnie z rozdziałem 05-03 „Regulator wirówki”

tłumik wlotowy i gaźnik(i)

przewód impulsowy (przewód powietrzny) ze skrzyni korbowej do pompy paliwa

przewód doprowadzający olej ze zbiornika oleju do pompy olejowej (dla silników z oddzielnym smarowaniem)

tłumik wydechu i tuleja chłodząca tłumika

zawiąż linkę rozrusznika w węzeł i wyjmij uchwyt rozrusznika

Usuń wszystkie uszczelki. Użyj narzędzia do usuwania uszczelek i środka do czyszczenia współpracujących powierzchni.

Wypłucz (oczyść) wszystkie metalowe części środkiem do czyszczenia metali nieżelaznych. Zeskrob osady węglowe z wylotu cylindra, głowicy cylindra i denka tłoka za pomocą drewnianej szpatułki.

UWAGA: Strzałka na denku tłoka musi być widoczna po czyszczeniu.

Wyczyść rowki pierścieni tłokowych kawałkiem uszkodzonego pierścienia.

Zdejmij górną osłonę silnika, złączki wlotu powietrza, dolne osłony i obudowę wentylatora.

Wymontuj głowice cylindrów.

Nałóż gumową podkładkę na skrzynię korbową, aby pierścienie zabezpieczające 24 nie dostały się do skrzyni korbowej. Następnie za pomocą ostrego narzędzia włożonego w ząbkowanie tłoka zdejmij o-ring z tłoka 26.

Użyj narzędzia do demontażu sworzni tłokowych, aby wyjąć sworzeń tłokowy 25. Wykonaj operację w następującej kolejności:

całkowicie wkręcić uchwyt ściągacza

włóż końcówkę ściągacza do sworznia tłokowego

przykręcić nakrętkę ekstrakcyjną (gwint lewoskrętny)

mocno przytrzymaj ściągacz i obróć uchwyt ściągacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyciągnąć sworzeń tłokowy.

UWAGA: Lewy cylinder po stronie CVT i obudowa wentylatora muszą zostać usunięte, aby uzyskać dostęp do sworznia tłoka cylindra po prawej stronie po stronie magdino dla ściągacza.

UWAGA: W razie potrzeby można zastosować tłok i pierścienie nadwymiarowe o 0,25 i 0,5 mm.

Patrz rozdział 04-03 Sprawdzenie wymiarów silnika.

Aby wycentrować sworzeń tłokowy z łożyskiem korbowodu, użyj specjalnego narzędzia centrującego.

UWAGA: Pierścień zabezpieczający sworznia tłokowego po przeciwnej stronie tłoka można zamontować przed włożeniem sworznia, narzędzie musi być łatwe do wyjęcia.

Aby zmniejszyć wpływ zmiennych sił na pierścień ustalający, zainstaluj każdy pierścień tak, aby jego złącze znajdowało się w pozycji pokazanej na rysunku. Użyj narzędzia do pierścieni zabezpieczających sworznia tłokowego

Skuter śnieżny jest wyposażony w dwucylindrowy, dwusuwowy z pętlowym przedmuchem komory korbowej, silnik gaźnikowy RMZ-640-34 z wymuszonym chłodzeniem powietrzem (ryc. 2).

Wał korbowy. Silnik ma trójłożyskowy wał korbowy. Na prawym końcu wału korbowego zainstalowany jest wirnik Magdino (koło zamachowe), a na lewym końcu regulator wariatora odśrodkowego.

Korbowód. Łożyska igiełkowe 16 i 9 są zainstalowane w otworach górnej i dolnej głowicy korbowodu 12. Luz promieniowy w łożyskach górnej i dolnej głowicy wynosi 0,012. 0,024 mm. Wyspecyfikowany luz uzyskuje się poprzez sortowanie według średnicy na grupy wielkości rolek łożyskowych, sworzni tłokowych i korbowych, odpowiadających otworom korbowodów. Grupa otworów korbowodu jest zaznaczona na pręcie pod każdą głowicą.

Tłok jest zainstalowany w cylindrze ze szczeliną. Luz między płaszczem tłoka a cylindrem na zimnym silniku wynosi 0,14.0,16 mm. Jeśli silnik jest przegrzany, tłok może utknąć w cylindrze.

Aby zapewnić dobór według tulei, tłoki produkowane są w trzech grupach wielkościowych: M, S, B (małe, średnie, duże). Oznaczenie grupy rozmiarów znajduje się na wewnętrznej taśmie płaszcza tłoka. W zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy tłoki są podzielone na dwie grupy wielkości; grupa jest oznaczona białą lub czarną farbą. Podczas wymiany tłoka konieczne jest zainstalowanie tłoka odpowiedniej grupy.

Pierścień tłokowy. Na tłokach są zainstalowane dwa pierścienie tłokowe 17. W zamku pierścienia znajduje się szczelina termiczna. Po zamontowaniu pierścieni w cylindrze silnika szczelina powinna wynosić 0,25 ... 0,45 mm. Aby uzyskać te luki, dozwolone jest piłowanie końców zamka.

Szczelina między końcami pierścienia a rowkami po ściśnięciu pierścienia do średnicy 76 mm powinna wynosić 0,080 ... 0,115 mm.

Sworzeń tłokowy. Podczas montażu sworznie tłokowe są sortowane według średnicy zewnętrznej na dwie grupy wielkości. Grupa oznaczona jest białą lub czarną farbą na końcu palca. Podczas montażu palca z tłokiem wybierana jest jedna grupa.

Cylinder. Lewy 13 i prawy 21 cylindry zamontowane na silniku nie są ze sobą wymienne. Aby zapewnić selektywny montaż połączenia tuleja-tłok, siłowniki produkowane są w trzech grupach wielkościowych. Grupy rozmiarów są oznaczone literami: M, C, B i wybite na pasie dolnego kołnierza butli metodą udarową. Podczas wymiany cylindra konieczne jest zainstalowanie cylindra odpowiedniej grupy.

Cylinder jest montowany na skrzyni korbowej dolnym kołnierzem, a głowica cylindra jest umieszczona na górnym kołnierzu. Uszczelka azbestowa 18 jest zainstalowana między głowicą a cylindrem.

mur może być ponownie użyty. Uszczelka paronitowa 11 jest zainstalowana między dolnym kołnierzem cylindra a płaszczyzną łożyska skrzyni korbowej.

Głowica cylindra. Głowice cylindrów lewa 20 i prawa 23 wykonane są ze stopu aluminium. Aby uniknąć niedopuszczalnego odkształcenia głowicy i cylindra podczas montażu, śruby dwustronne dokręca się w dwóch etapach: najpierw wstępny, a następnie momentem dokręcania 2,0. 2,5 kgf  m. W takim przypadku należy najpierw dokręcić nakrętki mocujące kolektor dolotowy. Dokręć lub dokręć nakrętki przy zimnym silniku.

Furman składa się z dwóch połówek. Między sobą połówki skrzyni korbowej są połączone kołkami wkręconymi w jej górną połowę; nakrętki mocowania połówek skrzyni korbowej dokręcane momentem 3,0. 3,5 kgf  m. Połówki skrzyni korbowej są przetwarzane razem i dlatego nie można ich wymieniać. Każdy cylinder z głowicą jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą czterech kołków.

Podstawa magdino i obudowa wentylatora są zamontowane na kołnierzu po prawej stronie skrzyni korbowej. Na fali w górnej części skrzyni korbowej pompa paliwa jest mocowana za pomocą dwóch śrub i instalowana jest złączka do rury zasilającej pulsację. W skuterach śnieżnych wyposażonych w elektryczny układ rozrusznika znajduje się zaczep z dwoma kołkami do mocowania wspornika rozrusznika elektrycznego z tyłu skrzyni korbowej. Cztery kołki wkręcane w dolną połowę skrzyni korbowej służą do mocowania silnika do podstawy pod silnikiem. Dwa gwintowane otwory służą do spuszczania oleju i paliwa podczas konserwacji silnika i płukania skrzyni korbowej. Aby zapewnić szczelność, pod łbami śrub 73 wkręcanych w te otwory montuje się miedziane uszczelki.

Chłodzenie silnika. Przy pracującym silniku temperatura głowic nie powinna przekraczać 200 °C. Aby utrzymać temperaturę silnika w granicach, które zapewniają jego normalną pracę we wszystkich trybach pracy, zastosowano układ chłodzenia powietrzem, w skład którego wchodzi dmuchawa osiowa i obudowy dmuchawy.

Podstawą wentylatora jest wirnik 24, który jest napędzany paskiem klinowym 30 z koła napędowego 36, zamontowanego na wirniku magdino. Na końcu wału wirnika zainstalowane jest napędzane koło pasowe, składające się z dwóch półkrążków 29. Nakrętka mocująca koło pasowe jest dokręcana momentem 5,6 kgf  m.Wlot powietrza 31 z tworzywa sztucznego jest zainstalowany na wlocie wentylatora.

1 - podstawa silnika; 2 - dolna połowa skrzyni korbowej; 3 - pin lewy; 4 - łożysko; 5 - mankiet; 6 - pierścień amortyzujący; 7 - pierścień ustalający; 8 - policzek; 9 - łożysko igiełkowe; 10 - górna połowa skrzyni korbowej; 11 - uszczelka; 12 - korbowód; 13 – cylinder lewy; 14 - sworzeń tłokowy; 15 - pierścień ustalający; 16 - łożysko igiełkowe; 17 - pierścień tłokowy; 18 - uszczelka; 19 - lewy tłok; 20 – lewa głowica cylindra; 21 – prawy cylinder; 22 - prawy tłok; 23 – głowica cylindra prawa; 24 - wirnik wentylatora; 25 - łożysko; 26 - pierścień regulacyjny; 27 - pierścień ustalający; 28 – obudowa wentylatora; 29 - napędzane koło pasowe; 30 - pasek wentylatora; 31 - wlot powietrza; 32 - podkładka regulacyjna; 33 - klucz segmentowy; 34 - nakrętka;

35 - rolka wentylatora; 36 - prowadzące koło pasowe; 37 - klucz segmentowy; 38 - rozrusznik ręczny; 39 - śruba; 40 - orzech; 41 - spinka do włosów; 42 – wirnik magdino; 43 - stojan magdino; 44 - spinka do włosów; 45 - nakrętka; 46 - pin prawy; 47 - pierścień uszczelniający; 48 - labirynt; 49 - średni wał; 50 - orzech; 51 - rozrusznik elektryczny; 52 - nakrętka;

53 - spinka do włosów; 54 - kolektor wydechowy; 55 - spinka do włosów; 56 - nakrętka; 57 - uszczelka; 58 - orzech; 59 - spinka do włosów; 60 - świeca zapłonowa; 61 - kolektor dolotowy; 62 - pierścień uszczelniający; 63 - adapter; 64 - nakrętka; 65 - spinka do włosów; 66 - samochód-

burmistrz; 67 - spinka do włosów; 68 - orzech; 69 - filtr powietrza; 70 - śruba; 71 – pompa paliwa; 72 - rura paliwowa; 73 - śruba (wtyczka); 74 - tuleja; 75 - podkładka; 76 - nakrętka; 77 - spinka do włosów; 78 - bieg

Naprężenie paska jest wykonywane przez przełożenie podkładek 32 umieszczonych pomiędzy półkołami pasowymi na zewnętrzną stronę tylnego półkoła pasowego. Podczas pracy silnika konieczne jest okresowe

Sprawdź napięcie paska wentylatora. Zbyt małe napięcie powoduje ślizganie się paska przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, a jego rozwarstwienie od nagrzewania, mocne napięcie wyłącza łożyska wirnika. Smarowanie na pasku jest niedozwolone, ponieważ powoduje jego zniszczenie i poślizg.

Uruchom system. Silnik do skutera śnieżnego wyposażony jest w mechaniczne urządzenie rozruchowe (rozrusznik ręczny) z wyjątkiem BURAN 4T, 4TD. W kompletnych zestawach AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T i 4TD zainstalowany jest rozrusznik elektryczny.

Rozrusznik ręczny mocowany jest do obudowy wentylatora czterema śrubami. W obudowie umieszczono koło pasowe rozrusznika z elementami mechanizmu zapadkowego. Sprężyna powrotna koła pasowego jest spiralna, jej końce są zagięte. Zewnętrzny koniec sprężyny jest sprzężony z odlewanym występem koła pasowego, wewnętrzny

- do występu ciała. Jeśli spojrzysz na koło pasowe od strony sprężyny, to uzwojenie sprężyny powinno być skierowane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, uzwojenie kabla powinno być zgodne z ruchem wskazówek zegara.

W przypadku awarii rozrusznika ręcznego przewidziana jest możliwość awaryjnego uruchomienia silnika. Uruchomić silnik z systemu awaryjnego zgodnie z instrukcjami w podrozdziale 3.3 „Uruchamianie i zatrzymywanie silnika”.

Układ zasilania silnika obejmuje zbiornik paliwa z filtrem wlotowym w zbiorniku, filtr osadowy, ręczną pompkę zalewową, gaźnik, pompę paliwową, filtr powietrza (lub tłumik wlotowy) oraz przewody paliwowe.

Zbiornik paliwa montowany jest z przodu ramy. Szyjka wlewu zbiornika jest zamknięta korkiem. Otwór odpowietrzający w korku zapobiega powstawaniu podciśnienia w zbiorniku w miarę zużywania paliwa. Otwór w górnej części zbiornika przeznaczony jest na złączkę wlotu paliwa. Na końcu rury ssącej zainstalowany jest filtr paliwa. Otwór po prawej stronie zbiornika, hermetycznie zamknięty korkiem, jest otworem technologicznym. Aby uzyskać dostęp do szyjki wlewu w kapturze, znajduje się właz z pokrywą.

Przewód paliwowy składa się z gumowych i poliuretanowych rurek łączących zbiornik paliwa z gaźnikiem.

Ręczna pompa zastrzykowa przeznaczona jest do napełniania układu paliwowego tuż przed uruchomieniem silnika.Zastosowanie ręcznego pompowania paliwa znacznie ułatwia rozruch zimnego silnika w niskich temperaturach.

Skuter śnieżny jest wyposażony w tłokową pompę wspomagającą, która jest zamontowana na tablicy rozdzielczej. Aby napełnić układ paliwowy, konieczne jest kilkukrotne wyciągnięcie i utopienie rączki pompy.

Oczyszczacz powietrza jest przeznaczony do oczyszczania powietrza wchodzącego do gaźnika. Filtr powietrza jest przymocowany do gaźnika za pomocą dwóch sprężyn.

Gaźnik przeznaczony do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej dla silnika. Gaźnik MIKUNI VM34-619 jest jednokomorowy z centralną komorą pływakową i cylindryczną przepustnicą skoku pionowego.

Gaźnik MIKUNI VM34-619 jest mocowany do adaptera silnika poprzez złącze kolektora dolotowego za pomocą zacisków ślimakowych.

Regulacji gaźnika dokonuje się zgodnie z instrukcjami zawartymi w podrozdziale 4.6 „Konserwacja silnika”.

Pompa paliwowa A73D jest przeznaczona do dostarczania paliwa ze zbiornika do gaźnika MIKUNI VM34-619. Pompa jest zamontowana na ramie skutera śnieżnego i połączona rurką ze skrzynią korbową silnika.

System zwalniania. Zadaniem układu wydechowego jest odprowadzenie spalin z cylindrów silnika do atmosfery i zmniejszenie hałasu spalin. W skład układu wydechowego wchodzi tłumik oraz rura łącząca, przez którą tłumik łączy się z rurą wydechową cylindrów. Tłumik jest przymocowany do nadwozia skutera śnieżnego i silnika za pomocą sprężyn. Mocowanie silnika (rys. 2a). Na ramie skutera silnik z podstawą podsilnika jest zamocowany w czterech punktach. Elastyczne zawieszenie silnika zmniejsza przenoszenie drgań pracującego silnika na ramę skutera śnieżnego, a także przenoszenie wstrząsów i wibracji na silnik.

kiedy skuter śnieżny się porusza.

Elastyczne mocowania silnika składają się z gumowych amortyzatorów 5, nałożonych na nakrętki 6 i tuleje 13. Same nakrętki 6 są przykręcane do śrub mocujących 2 i 12, wsuwanych za pomocą kwadratowych zagłówków w otwory ramy. Na wspornikach zamontowana jest podstawa 7 pod silnikiem wraz z silnikiem tak, że tuleje i nakrętki 6 wchodzą w otwory sprężyn podstawy pod silnikiem. Amortyzatory dokręca się za pomocą nakrętek mocujących 1, aż podkładki 3 i 14 oprą się odpowiednio o końce nakrętek 6 i tulei. Moment dokręcania nakrętek 2.2. 2,5 kgf·m.

Silnik jest przymocowany do podstawy pod silnikiem za pomocą czterech kołków wkręconych w pływy dolnej połowy skrzyni korbowej. Aby zapewnić regulację odległości między kołami wariatora, która odbywa się poprzez ruch silnika, w podstawie pod silnikiem znajdują się rowki na kołki mocujące silnika. Po wyregulowaniu odległości między kołami pasowymi nakrętki mocujące silnik do podstawy silnika dokręca się momentem obrotowym 5,0 ... 5,1 kgf · m. Podczas pracy należy okresowo sprawdzać dokręcenie nakrętek, ponieważ silnik przemieszczenie prowadzi do szybkiego uszkodzenia paska wariatora.

Ryż. 2a - Poduszka silnika

1 - nakrętka; 2 - śruba; 3 - podkładka; 4 - wiosna; 5 - amortyzator; 6 - nakrętka; 7 - podstawa;

8 - spinka do włosów; 9 - nakrętka; 10 - podkładka sprężysta; 11 - podkładka; 12 - śruba;

W tej publikacji rozważymy montaż i instalację czterosuwowego silnika benzynowego LIFAN 190 FD o mocy 15 koni mechanicznych.

Jest to potężny uniwersalny silnik, który, jak zauważamy, nadaje się nie tylko do montażu na skuterach śnieżnych, ale także na większości sprzętu rolniczego. Teraz porozmawiamy o montażu silnika na skuterze śnieżnym Buran, fot.:

Jeśli jesteś zainteresowany zakupem silnika tego konkretnego producenta lub potrzebujesz bardziej szczegółowych informacji o jego charakterystyce, zapraszamy do działu naszego katalogu silników.

Również na naszej stronie znajdziesz części zamienne do skutera śnieżnego Buran.

Domowy skuter śnieżny zrób to sam: zdjęcie krok po kroku montażu skutera śnieżnego gąsienicowego z silnikiem Lifan.

Autor postanowił zbudować własny skuter śnieżny i być może mu się udało, wtedy zwracam uwagę na zdjęcie głównych etapów tworzenia domowego produktu.

Przede wszystkim autor zdecydował się na silnik, zdecydowano się na zakup 13-konnego silnika Lifan 188 FD wyposażonego w rozrusznik elektryczny.

Ponadto do budowy skutera śnieżnego gąsienicowego zakupiono: wariatory napędowe i napędzane, rolki, wały napędowe i napędzane, koła łańcuchowe.

Autor użył gąsienicy o szerokości 0,5 metra od zmotoryzowanego pojazdu holowniczego Raida.

Rama została spawana z rur profilowanych, części ramy wygięto ​​na giętarce do rur.

Rolki ze skutera śnieżnego „Buran”, ześlizgują się ze skutera śnieżnego „Tiksi”.

Zdjęcie przedstawia proces instalacji napędzanego wariatora.

Zawieszenie przednie jest zmontowane, silnik osadzony jest na gumowych poduszkach.

Z plastiku autor wyciął wyściółkę komory silnika.

Reflektor zapożyczony ze skutera, maska ​​wykonana jest z maski z VAZ 2110.

Silnik ma łatwy dostęp.

Domowy skuter gąsienicowy jest gotowy i czeka na dobry śnieg.

Po ostatecznej rewizji i malowaniu autor przetestował swój domowy produkt.

Autor ogłosił budżet budowy:

• Silnik - 12,5 tysiąca rubli.
• Wariatory - 9 tysięcy rubli.
• Gąsienica - 7,5 tysiąca rubli
• Narty ze skutera śnieżnego - 5 tysięcy rubli.
• Wały prowadzące, napędzane - 2 tysiące rubli.
• Rolki, zjeżdżalnie - 4 tysiące rubli.
• Frontal - 1 tysiąc rubli.
• Reflektor skutera - 450 rubli.

Ponadto potrzebne były również prace tokarskie i spawalnicze.

Polecam obejrzeć film autora domowej roboty, w którym szczegółowo opowiada o swoim skuterze śnieżnym.