Bardzo trudno jest wizualnie odróżnić modyfikację silnika, ponieważ nie stosuje się tych samych kolektorów dolotowych, a rezonatory pojawiają się i znikają w przewodzie wydechowym, zainstalowany jest jeden lub dwa czujniki tlenu.
W momencie powstania B20B silnik spalinowy był uważany za najlepszy na świecie. Żaden silnik seryjnego samochodu cywilnego nie miał podobnego wskaźnika mocy 100 KM / 1000 cm3 objętości. Tak potężne napędy były instalowane zarówno w samochodach sportowych, jak i motocyklach.
Wadą jest brak kompensatorów hydraulicznych, przez co użytkownik musi regulować luzy termiczne zaworów w odstępach 30-40 tysięcy kilometrów. Według kierowców silnik B20B ma +5 punktów.
Silnik B20B został zaprojektowany do pracy w następujących modelach producenta samochodów marki Honda:
Unikalne właściwości silnika pozwalają na zastosowanie go do wymiany (całkowitej wymiany) samochodów innych producentów.
Początkowo silnik B20B jest bezpretensjonalny w eksploatacji, jednak maksymalną żywotność można osiągnąć, przestrzegając harmonogramu konserwacji:
Po tuningu mechanicznym okresy konserwacji są całkowicie zachowane, a po zamontowaniu turbiny ich częstotliwość wzrasta o co najmniej 30%.
Oprócz tego, że silnik B20B nie wygina zaworu, jego konstrukcja nie ma żadnych wad. Możliwe awarie występują dopiero po 150 tysiącach kilometrów:
Koszt kontraktu B20B jest dość niski, więc często napęd jest całkowicie wymieniany bez kapitalnego remontu.
Ponieważ silnik B20B jest jedyną opcją bez systemu kontroli faz w serii Hondy B, tuning w 90% przypadków polega na zainstalowaniu VTEC z silnika B18 lub B16. Jednocześnie istnieją niuanse:
VIDEO
Gwarantowana wydajność wynosi nieco ponad 200 litrów. Z. W celu dalszego zwiększenia osiągów silnika stosuje się tuning mechaniczny:
wymiana standardowych tłoków na produkty Wiseco w celu zapewnienia stopnia sprężania 12 jednostek;
portowanie (kanały szlifierskie) głowicy cylindrów;
montaż lekkich zaworów i wałków rozrządu Skunk2 Stage2;
zwiększenie średnicy klapy, zainstalowanie odbiornika Skunk2;
zastosowanie wysokowydajnych dysz np. 300cc;
montaż pompy paliwa Walbro o wydajności 255 l/h;
modernizacja układu wydechowego dzięki łącznikowi 4/1 lub 4/2/1 o przepływie do przodu 55 - 63 mm.
W tej wersji tuning zapewni ponad 240 KM. z., ale budżet na modernizację silnika gwałtownie wzrośnie. Nawet przy mechanicznym tuningu silnika spalinowego B20B przewyższa silniki podobnej klasy z turbiną lub innym typem doładowania.
Tak więc silnik B20B ma parametry 180 - 180 Nm momentu obrotowego, 125 - 150 KM. Z. moc i 8,8 - 9,6 jednostek stopnia kompresji mieszanki. Producent zapewnia pojemność do 240 - 300 litrów. Z. do personalizacji przez użytkownika. Silnik uważany jest za jeden z najlepszych, pomimo wycofania go z produkcji w 2002 roku.
Samochód jest wyposażony w benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy silnik chłodzony cieczą.
Stan techniczny silnika zależy od przebiegu samochodu, terminowości przeglądów okresowych, jakości użytych materiałów eksploatacyjnych, a także jakości naprawy.
Stan silnika powinien być regularnie monitorowany podczas eksploatacji pojazdu. Oznakami nieprawidłowego działania mogą być: obecność kropli oleju na parkingu samochodu; zapłon lampki kontrolnej układu sterowania silnikiem lub lampki ostrzegawczej awaryjnego ciśnienia oleju; pojawienie się obcego dźwięku (hałas, stukanie) podczas pracy silnika; zadymiony wydech; przesunięcie strzałki wskaźnika temperatury do czerwonej strefy; zwiększone zużycie oleju, zauważalna utrata mocy. Jeśli co najmniej jeden z wymienionych znaków zostanie wykryty, konieczne jest bardziej szczegółowe sprawdzenie. Sprawdzenie stanu technicznego poszczególnych układów silnika przedstawiono w odpowiednich punktach rozdziału.
Stan techniczny silnika można ocenić z wystarczającą dokładnością za pomocą znaków zewnętrznych oraz za pomocą dostępnego wyposażenia (kompresometr, manometr do kontroli ciśnienia w układzie smarowania silnika).
Do wykonania tej pracy potrzebny będzie miernik kompresji.
Kontrola zewnętrzna
Eksploatacja pojazdu przy niewystarczającym ciśnieniu oleju w układzie smarowania spowoduje poważne uszkodzenie silnika.Aby uniknąć obrażeń, podczas wykonywania poniższych czynności nie dotykaj ruchomych części silnika (koła pasowe, pasek) i nie dotykaj gorących części silnika.
4. Po rozgrzaniu silnika słuchamy jego pracy.
Klikający dźwięk dzwonienia pod pokrywą głowicy cylindrów z reguły wskazuje na zwiększone luzy w napędzie zaworów, równomierny hałas w obszarze paska rozrządu może wskazywać na zużycie rolki napinającej lub łożyska pompy płynu chłodzącego. Uderzenia na dole bloku cylindrów i od strony miski olejowej, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, spowodowane są wadliwym działaniem łożysk głównych. W takim przypadku z reguły ciśnienie oleju w układzie smarowania jest niskie. Na biegu jałowym dźwięk ten ma niski ton, a wraz ze wzrostem prędkości jego ton narasta. Gdy mocno wciśniesz pedał gazu, silnik wydaje coś podobnego do warczenia - jak "gyrrr". Dzwoniące uderzenia w środku bloku cylindrów są spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk korbowodu. Rytmiczne, metaliczne stukanie w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i nasilające się pod obciążeniem, spowodowane jest awarią sworzni tłokowych. Stłumione pukanie w górnej części bloku cylindrów na zimnym silniku, które ustępuje i zanika po rozgrzaniu, może być spowodowane zużyciem tłoków i cylindrów. Eksploatacja pojazdu z uszkodzonymi łożyskami i sworzniami spowoduje awarię silnika.
6. Jeżeli zużycie oleju wzrosło i nie ma śladów wycieku, to:
Praca silnika ze zużytą grupą cylinder-tłok, wadliwymi uszczelkami trzonków zaworów lub paliwem niskiej jakości prowadzi do przedwczesnej awarii katalizatora i czujnika stężenia tlenu.
Test kompresji
Pomiary należy wykonywać przy w pełni naładowanym akumulatorze, w przeciwnym razie odczyty będą nieprawidłowe. W sprawnym silniku kompresja w cylindrach powinna wynosić co najmniej 930 kPa, a różnica w sprężaniu między cylindrami nie powinna przekraczać 200 kPa.
8. Zapamiętujemy lub zapisujemy odczyty ciśnieniomierza i resetujemy urządzenie.
Możesz spróbować wyeliminować występowanie zaworów specjalnymi preparatami wlewanymi do zbiornika paliwa lub bezpośrednio do cylindrów silnika (patrz „Instrukcja” przygotowania).Szczelność zaworów można sprawdzić sprężonym powietrzem o ciśnieniu 200-300 kPa, podawanym przez otwory świecy zapłonowej. Konieczne jest doprowadzenie powietrza w takiej pozycji wałków rozrządu, gdy wszystkie cztery zawory badanego cylindra są zamknięte. Powietrze wydostanie się przez układ wydechowy, jeśli jeden z zaworów wydechowych jest uszkodzony, a jeśli jeden z zaworów wlotowych jest uszkodzony, to przez zespół przepustnicy. Jeśli grupa tłoków jest uszkodzona, przez szyjkę wlewu oleju wydostanie się powietrze. Uwolnienie pęcherzyków powietrza przez płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym wskazuje na awarię uszczelki głowicy cylindrów.
Kontrola ciśnienia oleju
W przypadku sprawnego silnika rozgrzanego do temperatury roboczej ciśnienie oleju na biegu jałowym powinno wynosić co najmniej 70 kPa, a ciśnienie oleju przy wysokiej prędkości wału korbowego powinno wynosić 340 kPa. Silnik wymaga gruntownego remontu, jeśli ciśnienie jest poniżej normy. Jeśli ciśnienie oleju jest wyższe niż normalnie przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, prawdopodobnie zawór nadmiarowy pompy oleju (reduktora ciśnienia) jest uszkodzony.
Uszczelka głowicy (najlepiej w zestawie uszczelek), uszczelka miski, łożyska korbowodu (nie zabieraj głównych, jeśli nie chcesz wymontować silnika), uszczelki olejowe i pierścienie tłokowe. Śruby z łbem, jeśli to możliwe. Pudełko piwa i narzędzia w ręku.
Usuń i opróżnij wszystko, co przeszkadza, poluzuj głowicę, odkręć głowicę, wyczyść głowicę, zdemontuj głowicę, docieraj zawory i zmieniaj zaślepki.
Cóż, jeśli sam to naprawisz, nie będzie problemów, jeśli masz rację.
Silnik B20B to popularny i największy przedstawiciel serii Honda B (B16, B17, B18), która oparta jest na aluminiowym bloku cylindrów ze stalowymi tulejami. B20B ma blok cylindrów o wysokości 212 mm, wał korbowy o skoku tłoka 89 mm, długość korbowodu 137 mm i wysokość tłoka 30 mm.
Silnik jest niezwykle prosty, nie ma systemu zmiennych faz rozrządu VTEC, ale dzięki prostym manipulacjom ten problem został rozwiązany, o czym później.
Silnik B20B miał kilka odmian, pierwsze były w wersji 128-konnej, po 1998 roku moc wzrosła do 147 KM, mocniejsze były Japonki - 145 KM, od 98 roku - 150 KM.
Silnik V20V był produkowany do 2001 roku, następnie został zastąpiony przez nowocześniejszy K20A.
Najczęstszym, racjonalnym i rzeczywiście jeździeckim typem tuningu B20B jest montaż głowicy cylindrów VTEC z B16. Takie przekształcenia znacznie zwiększą wydajność silnika i jego moc, bez poważnego uszkodzenia zasobów, niezawodności itp. Do tego potrzebna jest głowica z montażu B16 lub B18. Także szpilki ARP, Hondata do tuningu i różne drobiazgi, na wyjściu dostajemy ponad 200 KM.Aby docisnąć silnik do końca, zmieniamy tłoki na WISECO (lub inne) na stopień sprężania 12 (lub więcej) . Porting głowicy, krzywki Skunk2 Stage 2, lekkie zawory, duży dławik wlotu zimna, odbiornik Skunk2 (lub cokolwiek). Skupujemy wtryskiwacze o pojemności 300-360 cm3, pompę paliwa Walbro 255 lph, wydech 4-2-1 na 63 przewodach. W efekcie otrzymujemy około 240 sił atmosferycznych, na standardowych szybach jest mniejsza, na jeszcze bardziej złych. Ale nie skręcaj też zbyt mocno.
Aby uzyskać jeszcze bardziej piekielną siłę, możesz turbosprężyć powyższą konfigurację. Wstępnie zmień tłoki na inne, pod niskim stopniem (około 8,5). Zdobądź korby Carrillo, prostsze wały (standard lub stopień 1), dysze 550 cm3 (i więcej). Na ebayu wybieramy zestaw turbo, który nam się podoba z intercoolerem i wszystkim z tym związanym, instalujemy go, podkręcamy i napompujemy do 300 KM. . To zdecydowanie powinno wystarczyć, ale trzeba pamiętać, że zwiększając moc należy zadbać o resztę auta. Koszty finansowe budowy potężnego wicia będą dziecinne. Ale jeśli nadal to osiągasz, grzechem jest nie wykorzystywać pełnej mocy japońskiej sztuki inżynierskiej na drogach. Ale w tym celu dowiedz się, jak w prosty sposób zwiększyć prześwit Hondy SRV.
Myślisz, że remont silnika to ból głowy? Myślisz poprawnie. Ale kiedy dowiesz się, ile biorą za pracę, głowa przestanie boleć, a ręce zaczną pracować. Bo za takie pieniądze można naprawić trzy silniki. Dzięki temu zaoszczędzimy pieniądze i sami opanujemy remont.
Jechałeś, jechałeś - nagle zaterkotał silnik twojego ulubionego żelaznego konia. Więc nie spiesz się, aby od razu złapać się „stolicy”. Najpierw musimy wszystko sprawdzić.
Najpierw od razu ustalmy, że to nie jest przegroda silnika, gdy był demontowany, czyszczony, wymieniane i montowane uszczelki. Tutaj są poważniejsze powody. Przyjrzyjmy się więc warunkom wstępnym:
Ile lat ma samochód? Jak daleko pobiegła? Zagraniczny czy krajowy? Jeśli samochód ma więcej niż 10 lat, jest domowy, na przykład Zhiguli lub Moskwicz, wówczas jego limit wynosi 150 tysięcy kilometrów. Dla samochodu zagranicznego - do 300. Być może zasób twojego samochodu został wyczerpany i z tego powodu moc spadła.
Zobaczmy, co się dzieje z olejem. Tak, ciśnienie znowu spadło, mimo że auto bezbożnie pęka olej - kolejny powód do napraw.
Sprawdzamy kompresję, bo to jest główny parametr, który wpływa na wybór – czy potrzebny jest gruntowny remont. Bierzemy od znajomych miernik kompresji, wykonujemy pomiary. Np. w naszym przypadku na cztery wskaźniki jeden ma pięć zamiast ośmiu, co oznacza, że zdecydowanie nadszedł czas na gruntowny remont.
Oczywiście z informacją. Dostajemy instrukcję, w której jest to szczegółowo opisane i ze schematami jak naprawić dany samochód marki. Znajdujemy katalog w Internecie, który zawiera części zamienne do tego samochodu, aby od razu ustalić ceny i ewentualnie złożyć zamówienie w sklepie internetowym.
klucze - grzechotka, moment obrotowy;
trzpienie do sprzęgania tłoków, nasadki;
rassuharivatel do zaworów;
mikrometr;
głowy;
regulator zaworu;
ściągacz dwuramienny lub trzyramienny;
stetoskop;
pinceta;
stojak podporowy;
hydrauliczny wciągnik łańcuchowy;
zestaw ściągacza.
Wjeżdżamy samochodem do garażu. Wyjmujemy baterię. Odczep kaptur, aby nie przeszkadzał.
Ostrożnie spuść wszystkie płyny: płyn niezamarzający, olej. Aby to zrobić, zamiast śrub na chłodnicy i bloku cylindrów montujemy krany - są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym - i spuszczamy je za pomocą węży do przygotowanego pojemnika.
Biorąc pod uwagę wiek maszyny bardzo ostrożnie odłączamy przewody, złączki, rury, węże itp., aby nie kruszyły się w naszych rękach, nic nie uległo uszkodzeniu ani złamaniu. A potem niektórzy rzemieślnicy nadal naprawiają okablowanie, system chłodzenia.
Bez pośpiechu usuwamy wszystko, co może przeszkadzać w dostaniu się do silnika: filtr powietrza, gaźnik, pompę benzynową - nie zapomnij nakręcić śruby, separatora oleju, rozdzielacza, pokrywy bloku cylindrów, wałka rozrządu, szpilek głowicy, a następnie bloku głowicy, zabezpieczenie skrzyni korbowej, prądnica z paskiem, wentylator, chłodnica. Odkręcamy śruby mocujące silnik. Teraz silnik można wyjąć.
Zanim dotrzesz do wnętrza silnika i przystąpisz do poważnych napraw, postaraj się bezpiecznie wyjąć go z auta. Zadzwoń do asystenta - tu nie da się poradzić.
Przygotuj cztery opony, układając je jedna na drugiej. Umieść dwa drewniane klocki na górze. Następnie połóż na nich silnik.
Teraz przymocuj talk, czyli windę, na belce stropowej, można ją przymocować do trójnogu umieszczonego nad maską.
Czy wiesz ile waży silnik? Jak ci się podoba kruszywo 140 kilogramów? Poważna rzecz? Oczywiste jest, że nie możesz go podnieść rękami, a jeśli spadnie, nie możesz się obejść bez kontuzji. Aby temu zapobiec, zachowaj szczególną ostrożność, sprawdź zapięcie talku i dopiero po tym rozpocznij podnoszenie.
Delikatnie, bez większego zamieszania, podciągnij silnik do góry, przynieś go do stosu opon, które zostały już rozłożone przed autem, opuść go, odwróć tak, aby skrzynia korbowa znajdowała się na górze, na drewnianych klockach.
Podczas demontażu pamiętaj lub zaznacz miejsce, z którego strzelasz i gdzie pierwotnie znajdowała się część, aby później nie mieć dodatkowych, takich jak niektóre domowe.
Zacznij patroszyć koło zamachowe: najpierw zdejmij sprzęgło, a następnie przejdź do bagażnika skrzyni korbowej. Przejdź do filtra oleju. Po odkręceniu elementów złącznych wyjmij śruby i wyjmij skrzynię korbową, uważając, aby nie przerwać wlotu oleju.
Teraz zdejmij przednią i tylną pokrywę urządzenia wraz z dławnicą. Zadbaj o gwiazdę prosiaka, zdejmij ją za pomocą ściągacza. Podejdź do ogranicznika łańcucha i odkręć, zdejmij stopkę napinacza, a następnie łańcuch, koło zębate wału korbowego.
Przejdź do wału korbowego. Odkręć nakrętki z zaślepek korbowodów, następnie zaślepki, ostrożnie wyciągnij tłoki, wyjmij wkładki, dokładnie sprawdź je do ponownego użycia. Jeśli nie możesz ich już używać, weź próbkę i kup nowe w specjalistycznym sklepie lub na rynku samochodowym. Po prostu najpierw zdecyduj, czy potrzebujesz rowka na szyje, a dopiero potem załóż pod nie wkładki. Zdobądź wał korbowy z trwałymi półpierścieniami.
Zdejmij świnię, pompę olejową i jej przekładnię napędową. Odwróć, odkładając go na bok, wyjmij tłoki z korbowodami z cylindrów. Kup nowy układ tłokowy według starego modelu. Nadal musisz iść do warsztatu samochodowego.
Weź nowe tłoki, niech przewiercą pod nimi blok, a także zeszlifuj wał korbowy i wciśnij sworznie tłokowe. Zmierz czopy wału korbowego za pomocą mikrometru, sprawdź w instrukcji, jaki rozmiar powinny mieć tuleje, kup je. Jeśli prawidłowo dobierzesz tuleje, możesz ręcznie obrócić wał korbowy - będzie to test dopasowania.
Rozpocznij montaż od usunięcia nagaru. Usuń wszystkie metalowe wióry, umyj łóżka, nasmaruj je i wkładki olejem silnikowym, zainstaluj na miejscu, kierując się instrukcją. Na tylnej ścianie bloku umieść półpierścienie oporowe tak, aby wgłębienia były obrócone na płaszczyźnie wału korbowego.
Teraz możesz przywrócić wał korbowy z tulejami i osłonami na swoje miejsce, sprawdzając oznaczenia zgodnie z instrukcją, miejsca, w których znajdują się zamki. Upewnij się, że wszystkie są po tej samej stronie. Weź klucz dynamometryczny, dokręć śruby, obróć wał korbowy - jeśli obraca się swobodnie, to wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie wymień wkładki douszne na cieńsze.
Poproś warsztat o montaż tłoka, bo sam nie możesz podgrzać głowic korbowodów do więcej niż 100 stopni, ale musisz je podgrzać do ponad 200.Kontroluj proces.
Teraz ostrożnie przesmaruj sworznie tłokowe przez otwory, bez pośpiechu wrzuć pierścienie tłokowe, upewnij się, że rowki i otwory są zachowane, dokręć trzpień kluczem. Połóż blok na boku, włóż tłok z korbowodem, nie zapominając o oznaczeniach.
Weź drewniany klocek i delikatnie stukając wepchnij tłok do cylindra. Obróć blok z powrotem do pierwotnego położenia, ale rób to tak, aby wał korbowy znajdował się na górze. Dokręć śruby.
Delikatnie zacznij ciągnąć korbowody do szyjek. Następnie przewiń wał korbowy, aby upewnić się, że wszystko jest ustawione poprawnie i nie trzeba zmieniać wkładek. Teraz możesz dokręcić śruby.
Załóż nową uszczelkę olejową na pokrywę, zainstaluj ją na bloku, wstępnie nasmaruj złącza uszczelniaczem. Przejdź do montażu osłony sprzęgła i koła zamachowego. Pamiętaj, że koło zamachowe musi być obrócone do czwartego kolana wału korbowego z rowkiem - to ważne.
Teraz zacznij montować koło zębate, trzpień, stopkę napinacza, przednią uszczelkę olejową, pompę oleju, sprzęgło koła zamachowego.
Możesz w końcu zainstalować silnik i przykręcić go. Dokręć ostrożnie, aby nie zerwać nici i nie pękać części. Przywróć pompę, prądnicę, chłodnicę, pompę paliwa na swoje miejsce, podłącz przewody, węże, zaciski, sprawdź siłę mocowania.
Po zakończeniu remontu silnika konieczne jest przeprowadzenie zimnego docierania przed zainstalowaniem go na maszynie. Odbywa się to tak, aby nowe części przyzwyczaiły się do siebie i odbywa się to w trybie pasywnym, na ławce lub podczas holowania, gdy w wyniku ruchu kół wał korbowy zaczyna się obracać i dociera na zimno występuje.
Tak więc w garażu podłącz węże filtra powietrza, układy chłodzenia, dopływ oleju, wydech do silnika. Zainstaluj wtyczki. Podłącz urządzenie do silnika elektrycznego.
Wlać płyn chłodzący, który został spuszczony podczas demontażu, podgrzewając go do 85 stopni, a następnie podgrzać olej do 80 stopni. Przy niskich obrotach, od 600 do 1000, pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty, przy wysokich obrotach, od 1200 do 1400, przez 5 minut.
Zanim samochód przejedzie dwa i pół tysiąca kilometrów, nie przyspieszaj gwałtownie, zwiększaj prędkość stopniowo, nie przeciążaj silnika.
Po pierwszym uruchomieniu spuść olej, zastępując go czystym, ale tej samej marki (najlepiej).
Teraz jesteś przekonany, że remont silnika „zrób to sam” jest możliwy i opłacalny, ponieważ kosztuje trzy razy mniej. Ponadto pozwoli na eksploatację samochodu przez kilka kolejnych lat w wyniku wydłużenia żywotności, zapobiegnie niespodziewanym awariom na drodze oraz pomoże uniknąć wypadku.
Poniższy film powie Ci, jakie części zamienne są potrzebne do remontu silnika VAZ 2103:
VIDEO
Jednymi z najczęstszych zespołów napędowych, które były montowane w samochodach Hondy na przełomie tysiącleci są dwuwałowe przedstawiciele rodziny „B”, a silnik B20B jest powszechnie uważany za jeden z najbardziej niezawodnych w historii firmy. To oni wyposażyli większość modeli, wśród których są takie arcydzieła japońskiego przemysłu motoryzacyjnego jak CR-V i StepWGN, a także Orthia i S-MX.
Rzędowe czterocylindrowe silniki spalinowe z rodziny „B” zostały wprowadzone na świat w 1988 roku. W przeciwieństwie do silników D, które miały głównie jeden wałek rozrządu i były przeznaczone głównie do bardziej ekonomicznego użytkowania, benzynowe silniki B były produkowane w dwóch wersjach - zarówno z jednym, jak iz dwoma wałkami rozrządu.
UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znalazłem prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „łańcuszków”. Czytaj więcej"
Generalnie B20A, B20B, B20Z1 to całkiem zwyczajne jednostki DOHC, bez żadnych specjalnych dzwonków i gwizdków. Nie mają nawet słynnego systemu VTEC. Silniki były wielokrotnie modyfikowane, co spowodowało pojawienie się kilku modyfikacji.
*Numery silników znajdują się po lewej stronie kolektora wydechowego.
B20A o pojemności 2,0 litra, o mocy do 160 KM.(przy 6300 obr./min) i maksymalnym momencie obrotowym - 186 Nm (przy 5000 obr./min), zainstalowany w Accord, Prelude i Vigor.
Czterocylindrowy silnik rzędowy Hondy B20A był produkowany w kilku wersjach od 1985 do 1990 roku. Na silniku zainstalowano zarówno układy zasilania gaźnika, jak i wtrysku.
Pod względem architektury jednostka B20A znacznie różni się od innych silników Hondy B i praktycznie nie ma z nimi części zamiennych.
B20B pojemność 2,0 litra do 150 KM (przy 6300 obr./min) i maksymalnym momencie obrotowym - 186 Nm (przy 4200 obr./min), montowany na Orthia, CR-V, S-MX i Stepwgn.
Być może najpopularniejszy silnik z całej rodziny „B” jest uważany za dwulitrową jednostkę dwuwałową B20B, która była montowana w modelach klasy średniej - CR-V i Orthia. Z reguły silnik ten był łączony z automatyczną skrzynią biegów, co oczywiście znacznie ograniczało jego możliwości, które w tamtych czasach mogły być po prostu idealne.
Wielu fanów samochodów marki Honda wciąż dręczy pytanie: „Dlaczego firma nie zdecydowała się na VTEC na B20B”? To wciąż jedna z zagadek japońskiego koncernu. Ale seryjny B20B z VTEC uczyniłby ten silnik jednym z najbardziej zaawansowanych w swojej klasie. Niestety dla wielu tak się nigdy nie stało.
B20Z1 o pojemności 2,0 litra, o mocy do 147 KM (przy 6300 obr./min) i maksymalnym momencie obrotowym - 182 Nm (przy 4500 obr./min), zainstalowano w Hondzie CR-V.
Moc silnika B20Z1 została zwiększona do 147 KM. c. i wszystko inne, w tym moment obrotowy, nie uległo zmianie.
Silniki serii B20 nie mają żadnych specjalnych niuansów, a ich niezawodność widać wyraźnie w trybach, w jakich pracują. Z „cywilnymi” silnikami zainstalowanymi w CR-V lub StepWGN wszystko jest dość proste - problemy pojawiają się w nich po przejechaniu 150 tys. Km i z reguły wcale nie są poważne.
VIDEO
Okresowa konserwacja ogranicza się do terminowej wymiany płynów technicznych i materiałów eksploatacyjnych. Jeśli istnieją bardziej niezawodne silniki dwuwałowe niż cała rodzina Hondy „B”, prawdopodobnie nie zostały jeszcze stworzone.
Niezawodność.
Stosunek momentu obrotowego do mocy.
Utrzymanie.
Uszczelka głowicy.
Uszczelki wałka rozrządu.
pompa i termostat.
Jedynym naprawdę słabym punktem „cywilnych” silników B20A / B / Z1 jest uszczelka podgłowicowa, która zwykle „przebija się” do 200 tys. Km, ale czy to przebieg dla takiej awarii?! Przecież prędzej czy później nawet najbardziej niezawodny silnik musi się coś zużyć.
Można również zauważyć problemy z pompą i termostatem oraz kruchość uszczelek wałka rozrządu. Poza tym B20A / B / Z1, jak już wspomniano, są dość niezawodnymi silnikami, a w przypadku terminowej konserwacji działają bez żadnych reklamacji.
To właśnie zdolność silników B do tuningu jest bardzo ceniona i uwielbiana przez właścicieli Hondy na całym świecie. Nawet dzisiaj silniki te cieszą się dużym zainteresowaniem i stanowią dobrą podstawę do wszelkich modyfikacji opartych na jednostkach napędowych Hondy. Z silnikami z tej rodziny możliwe jest prawie wszystko, nawet najgłębsze forsowanie tych jednostek można sobie poradzić w nieskończoność, dlatego spójrzmy na najpopularniejszy ostatnio tuning „lekki” na przykładzie B20B.
Do montażu silnika hybrydowego B20B z VTEC potrzebna jest głowica cylindra z wlotem i rozdzielaczem z najczęściej występujących silników B16A lub B18C, a także ECU i najlepiej okablowanie. Efektem końcowym po złożeniu takiej hybrydy jest dwulitrowa elektrownia o mocy 200 KM lub więcej. i z niskim momentem obrotowym od 200 Nm. A wszystko to bez wymiany bloku silnika, a co za tym idzie, zachowania ponumerowanej jednostki. Samochód z takim silnikiem będzie miał bardzo niewielu konkurentów nawet wśród nowoczesnych modeli Hondy.
VIDEO
Ponadto w każdym z silników B20A / B / Z1 możliwa jest odpowiednia instalacja zestawu turbo. Wystarczająca rezerwa mocy pozwala na wielokrotne eksperymentowanie i zwiększanie parametrów technicznych.
Stworzenie serii silników dwuwałowych B20 jest jedną z najlepszych rzeczy, jakie Honda zrobiła dla swoich samochodów klasy średniej. Wszystkie elementy silnika są wykonane z ogromnym marginesem bezpieczeństwa, dlatego przedstawiciele tej linii są słusznie uznawani za chyba najbardziej niezawodne silniki Hondy.
Na szczególną pochwałę zasługuje prostota, z jaką wykonane są zasilacze B20A/B/Z1. Drobnych napraw można dokonywać nawet w warunkach „polowych”, o czym świadczą liczne realne przypadki, gdy tuż na ulicy iw ciągu zaledwie kilku godzin udało się wymienić zepsuty zawór.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wyjątkowość całej linii B20 polega również na tym, że Hondzie udało się połączyć cechy swoich silników cywilnych ze sportowymi możliwościami przedstawicieli serii B16 i B18. Ponadto w ramach swoich linii wszystkie silniki B (oprócz B20A) mają wymienne komponenty i części, co daje niesamowite rezultaty końcowe, z których wielu tunerów chętnie korzysta, tworząc hybrydy o osiągach przewyższających nawet silniki z turbodoładowaniem. Być może nie ma nic bardziej odpowiedniego do tuningu niż B20, którego Honda jeszcze nie zrobiła.
