Samodzielna naprawa silnika Audi 80 B3

Samochody Audi charakteryzują się wysoką jakością, niezawodnością i trwałością. Jednak z biegiem czasu samochody tej marki również wymagają naprawy, nie tylko blacharsko-lakierniczej, ale także agregatowej. Tylko jeśli silniki nowoczesnych modeli praktycznie nie nadają się do naprawy, łatwiej jest je po prostu zmienić w przypadku jakichkolwiek poważnych awarii, a elektrownie Audi 80, niezależnie od modyfikacji, są naprawiane po prostu. A jeśli masz odpowiednie umiejętności w zakresie narzędzi i mechanika samochodowego, możesz sam naprawić silnik.

Samochód Audi 80 był produkowany od 1972 do 1996 roku i zawsze cieszył się popularnością wśród kierowców. A dziś jest wśród nich wielu wielbicieli tego modelu, dążących do utrzymania „konia roboczego” w odpowiedniej formie. Najczęstszym problemem silnika za milion dolarów jest naturalne zużycie grupy tłoków. Przejawia się to ogromnym zapotrzebowaniem na paliwo i olej oraz spadkiem wydajności. Aby naprawić silnik z tym problemem, będziesz potrzebować:

• komplet kluczyków i głowic, precyzyjne przyrządy pomiarowe, specjalny ściągacz do zaworów osuszających;

Uwaga! Zestaw narzędzi może być standardowy, ale ściągacz, który jest zwykle używany w wielu modelach Vaz i Lad, nie zadziała, ponieważ pozostawia po nim nieprzyjemne wgniecenia. A jeśli nie ma wyboru, to dla takiego ściągacza konieczne jest wymyślenie sprytnego urządzenia, które pomoże uniknąć takiej możliwości. Jaki rodzaj adaptacji jest wymagany, sam zrozumiesz, demontując silnik.

• umieścić samochód w wykopie i przygotować miejsce do montażu zespołu napędowego i jego elementów;
• zdejmij silnik i połóż go na przygotowanym miejscu;
• opróżnić skrzynię korbową z oleju, zdjąć głowicę, odłączyć miskę i pompę olejową;
• teraz należy obrócić silnik w taki sposób, aby przesunąć szyjkę korbowodu pierwszego cylindra do „martwego punktu”, czyli do skrajnie dolnego położenia;
• dalej za pomocą perforatora zaznaczyć położenie korbowodu i jego pokrywy względem cylindra tłoka, po czym mamy możliwość odkręcenia nakrętek i zdjęcia dolnej pokrywy łożyska korbowodu;
• przesunąć tłok z korbowodem przez górną część cylindra i zaznaczyć jego pokrywę łożyska, aby w przyszłości nie pomylić z innymi podobnymi częściami;

Uwaga! Najwygodniej jest wypchnąć korbowód i tłok rękojeścią młotka lub innym drewnianym prętem o odpowiedniej wielkości.

• usunąć pozostałe korbowody z tłokami w ten sam sposób, za każdym razem notując orientację korbowodów w stosunku do przodu silnika;
• w celu wyjęcia korbowodów należy zdjąć pierścienie osadcze w otworach sworzni tłokowych i wypchnąć je.

Rada. Jeśli nie zamierzasz zmieniać palców, nie zaleca się ich całkowitego wypychania. Przy okazji, aby ułatwić proces, możesz podgrzać tłok w gorącej wodzie.

• następnie uwolnij każdy tłok z pierścieni, nie zapominając o prawidłowym ustawieniu ich zgodnie z ich położeniem i zaznaczeniu, który pierścień na tłoku jest górny;
• oczyścić zdemontowane pierścienie i ich rowki na tłokach z nagaru, można to zrobić za pomocą kawałków starych pierścieni. Jeśli są w znośnym stanie, bez widocznych wad i uszkodzeń, za pomocą dokładnych przyrządów zmierz stopień zużycia grupy tłoków, jak wskazano w instrukcji naprawy i eksploatacji samochodu;

_Uwaga! Stopień zużycia nie może przekraczać 4 mm. Jeśli zużycie jest większe, to wymiana pierścieni tłokowych nie będzie możliwa, konieczne jest rozwiercenie cylindrów i zamontowanie nowej grupy tłoków. Nawet jeśli trzeba wywiercić tylko jeden tłok, trzeba będzie wywiercić wszystko i wymienić wszystkie tłoki .___

Aby ponownie zmontować, będziesz musiał wykonać operację podgrzewania ciepłej wody z każdym tłokiem, aby włożyć korbowód z powrotem i wsunąć palec. Nie zapomnij o znakach: występy na korbowodach i znaki na głowicach tłoków muszą być zwrócone w tym samym kierunku, tylko wtedy możesz zamontować pierścień zabezpieczający!

Następnie montujemy stare, jeśli są w dobrym stanie lub nowe pierścienie, nowe pierścienie są montowane na nowych tłokach (nie należy używać na nich starych części). Jeśli podczas montażu masz wątpliwości co do niezawodności łożysk korbowodu, wymień je na nowe. Montując grupę tłoków, starą lub nową, nie zapomnij o ich obfitym smarowaniu, dzięki czemu ułatwisz sobie montaż tłoków z korbowodami z powrotem w głowicy cylindrów i oszczędzisz części przed zużyciem przy pierwszym uruchomieniu silnika po naprawie .

Ponowny montaż głowicy cylindrów również zaczyna się od pierwszego tłoka, a także obracasz silnikiem tak, aby jego szyjka znajdowała się w najniższym położeniu. Obficie nasmaruj otwór cylindra i włóż pierwszą grupę tłoków (zespół tłoka i korbowodu) ze strzałką do przodu jednostki napędowej. Obficie nasmaruj panew łożyska i zamknij ją pokrywką. Nasmaruj powierzchnie styku i dokręć nakrętki. Ponownie sprawdzamy poprawność orientacji pokrywy, obracamy wałem korbowym, sprawdzamy czy jest swobodny obrót. Powtarzamy tę procedurę z każdą zainstalowaną grupą tłoków, a następnie montujemy pompę, paletę i głowicę bloku na miejscu.

Jak widać, znając niektóre niuanse, obecność umiejętności i narzędzi, całkiem możliwe jest naprawienie silnika Audi 80 własnymi rękami. Ale jeśli wątpisz w swoje możliwości, specjaliści z Centrum Samochodowego i Technicznego Stolitsa pomogą Ci rozwiązać wszelkie problemy z Twoim ulubionym samochodem.

1.Od czego zacząć tuning Audi 80
2. Jak zwiększyć moc poprzez strojenie?
3. Strojenie kratki w samochodzie
4. Jak poprawić izolację akustyczną?
5. Usługi tuningowe
6. Jak przeprowadzić tuning ekonomiczny

Jeśli jesteś właścicielem Audi 80 i zastanawiasz się, jak zwiększyć osiągi samochodu i zaoszczędzić pieniądze na naprawie i konserwacji samochodu, musisz zapoznać się z informacjami na temat tuningu Audi 80 przeprowadzone i jakie podstawowe funkcje zapewnia. Należy od razu zauważyć, że jeśli posiadasz odpowiednie umiejętności, możesz samodzielnie wykonać prace tuningowe, a w razie potrzeby skontaktować się z serwisantami w celu uzyskania wykwalifikowanej pomocy.

Do wykonania niektórych prac tuningowych wymagany jest specjalny złożony sprzęt i specjalne urządzenia, co należy wziąć pod uwagę przy planowaniu prac tuningowych.

Przed tuningiem Audi 80 należy doprowadzić samochód do normalnego stanu. W tym celu przeprowadzana jest wysokiej jakości kontrola wzrokowa i regularna kontrola techniczna, mająca na celu terminową identyfikację usterek i planowanie prac konserwacyjnych samochodu. Oględziny pojazdu wykazują, że silnik jest na niskim poziomie, zawieszenie wymaga konserwacji, a nadwozie wymaga ochrony przed korozją. Wszystkie te problemy można rozwiązać przed tuningiem samochodu. Konieczne jest skorygowanie głównych niedociągnięć, a dopiero potem przystąpienie do tuningu samochodu.

Nie powinieneś uciekać się do tuningu, gdy zawieszenie się rozpadnie, dodatkowe zestawy karoserii spowodują tylko uszkodzenie zawieszenia przed czasem. W takim przypadku konieczna jest naprawa zawieszenia i dopiero wtedy przystąpić do tuningu. Przy okazji już na etapie prac naprawczych można dobrać nowe koła i opony do auta, co znacznie wydłuży żywotność rozstawu osi.

Możesz wcześniej zapoznać się z materiałami wideo i fotograficznymi na temat tuningu Audi 80.

Jeśli od dłuższego czasu zastanawiasz się, jak zwiększyć moc silnika, warto wziąć pod uwagę, że istnieje kilka opcji tuningu, które pozwalają osiągnąć wysokie wyniki. Na przykład tuning Audi 80 i wymiana bloku cylindrów na mocniejszy pozwala na zwiększenie mocy silnika. W celu wymiany możesz wziąć blok cylindrów z pojazdu o wyższej wydajności.Cylindry można zdobyć z Golfa 2 9A, choć są one trudniejsze do znalezienia niż bloki cylindrów z innych samochodów.

Jeśli masz w planach poważny wzrost mocy silnika, możesz również przerobić silnik gaźnikowy na wtryskowy. Pomimo złożoności takiej pracy, wynik przekroczy oczekiwania. Aby samodzielnie przeprowadzić wysokiej jakości tuning, będziesz potrzebować specjalnej windy, zdjęć i filmów na temat tuningu. Możesz zaoszczędzić dużo czasu, szukając wsparcia u wykwalifikowanych techników.

Jeśli masz ochotę, możesz w tuningu Audi 80 uwzględnić otwór cylindra, co również zwiększy moc jednostki napędowej. Całkowitą objętość silnika można ostatecznie zwiększyć do 2 litrów. W rezultacie można oczekiwać, że moc silnika wzrośnie do 150 KM. Podczas tego procesu strojenia będziesz musiał wymienić układ dolotowy i wydechowy. Jednak do takiej pracy będziesz potrzebować wykwalifikowanego wsparcia. W wyniku wzrostu mocy jednostki napędowej konieczne będzie zmierzenie konwencjonalnych hamulców tarczowych. Jest to również uwzględnione w tuningu Audi 80 i pozwala uzyskać lepszy wynik.

Zapoznawszy się z materiałami wideo na temat tuningu Audi 80, można zauważyć, że w procesie tuningu właściciele samochodów odnawiają również przednią kratkę. Chcąc dodatkowo dostroić maskownicę, należy wyciąć całe wnętrze maskownicy i pozostawić tylko ramkę. Zaleca się użycie odpowiedniej piły do ​​metalu. Możesz usunąć nieprawidłowości po tej pracy, jeśli założysz specjalną dyszę na wiertarkę i przejdziesz po nierównościach. Farba przed plastikiem również musi zostać usunięta.

Dalsze tuningowanie Audi 80 trwa wraz z zakupem nowej osłony chłodnicy. Będziesz także musiał kupić chusteczki odtłuszczające, czarną plastikową farbę i kit. Ramę należy odtłuścić i zaszpachlować, aby uzyskać płaską powierzchnię. Po wyschnięciu szpachli ramę należy przeszlifować. W zależności od temperatury otoczenia schnięcie szpachli trwa zwykle kilka godzin. Następnie w górnej części ramy, na pozostałościach żeber części środkowej, należy wykonać nacięcia, w które należy włożyć nową kratę. Możesz pomalować ramę dwiema lub trzema warstwami nowej farby.

Nowy ruszt musi być dopasowany do ramy, aby można go było włożyć w nacięcia i zabezpieczyć drutem. Po bokach możesz odciąć wszystkie niepotrzebne za pomocą tej samej piły do ​​metalu. Po takich manipulacjach kratka jest gotowa do pełnej instalacji na miejscu. Jak widać z tego materiału, tuning Audi 80 świetnie nadaje się do zmiany wyglądu starego samochodu.

Jeśli podczas jazdy samochodem słyszysz grzechotanie karoserii i pracę silnika, warto pomyśleć o wymianie izolacji akustycznej. Jako główne materiały stosowane do poprawy właściwości izolacyjności akustycznej samochodu najczęściej stosuje się tłumik drgań i tłumik hałasu. Stosując te materiały tuningowe znacznie poprawisz swój samochód i wydłużysz jego żywotność. Z materiałów na temat tuningu możesz ocenić, że ze starym samochodem możesz zrobić wszystko, co chcesz. Możesz przekształcić go w kabriolet i całkowicie zmienić drzwi, możesz zainstalować nowe zestawy karoserii i znacznie poprawić klasę ekologiczną samochodu.

Jeśli dopiero planujesz tuning swojego Audi 80, zacznij od następujących kroków:

• znaleźć odpowiednie materiały na ten temat;
• sprawdzić stan techniczny samochodu i przeprowadzić oględziny zewnętrzne;
• wyeliminuj główne błędy i zdecyduj, w jakim kierunku będziesz pracować;
• pozyskaj wsparcie specjalistów od tuningu, aby udzielić niezbędnych porad na ten temat.

Po zakończeniu prac przygotowawczych należy ustalić zakres prac i wybrać miejsce do tuningu. Może to być Twój własny garaż lub profesjonalny warsztat. W pierwszym przypadku musisz mieć otwór widokowy lub specjalną windę.W drugim przypadku strojenie przeprowadzają profesjonaliści, trzeba opowiedzieć o swoich preferencjach i wybrać najlepszą opcję strojenia. Jeśli martwisz się o przyjazność dla środowiska swojego samochodu, możesz ulepszyć swój system kontroli emisji do bardziej zaawansowanego. W rezultacie możesz osiągnąć wyższą klasę środowiskową. Po zakupie samochodu możesz zauważyć, że na metalu jest rdza, co prowadzi do korozji. Możesz uniknąć tego problemu poprzez polerowanie korpusu i strojenie zewnętrzne.

Tuning Audi 80 daje duże możliwości poprawy parametrów eksploatacyjnych auta. Możesz określić zakres prac i w krótkim czasie przedłużyć żywotność głównych podzespołów, uzyskać większą moc z silnika i rozwiązać problemy np. zwiększające tłumienie. Strojenie auta najlepiej zacząć od najprostszego - od tuningu zewnętrznego, który przeprowadza się w stosunku do reflektorów, karoserii w celu zamaskowania nowo zamontowanego wyposażenia na aucie.

Oprócz wymiany osłony chłodnicy można zastosować taki element tuningowy jak wzmocnienie zawieszenia. Wzmocniona sztywność zawieszenia wydłuża żywotność amortyzatorów oraz eliminuje piski i wibracje. Prace tuningowe obejmują demontaż tylnej i przedniej osi oraz montaż nowych płyt, które znacznie poprawią charakterystykę tłumienia pojazdu.

Możesz tuningować Audi 80 bez dodatkowych kosztów, jeśli stworzysz na bazie swojego samochodu samochód retro, który będzie miał atrakcyjny wygląd i zestaw części zamiennych z innych aut, co razem zwiększy osiągi. W każdym razie planując tuning, powinieneś obliczyć swój budżet. Pełnowartościowy tuning jest czasami porównywalny z ceną remontu samochodu. Tuningowany samochód ma jednak szereg zalet: zwiększoną żywotność głównych podzespołów, atrakcyjny wygląd oraz możliwość zaoszczędzenia na planowanych naprawach i konserwacji samochodu. Dla współczesnego kierowcy te czynniki są niezbędne przy planowaniu tuningu.

Ekonomiczne strojenie Audi 80 można przeprowadzić, jeśli nie używa się nowych części i elementów eksploatacyjnych, ale wcześniej używane części o lepszych parametrach użytkowych. Musisz upewnić się, że nowy komponent do zainstalowania w pojeździe jest kompatybilny. Często na forach tuningowych można przeczytać zalecenia specjalistów serwisów samochodowych na temat tego, jaki sprzęt i części nadają się do wykonywania prac tuningowych. Podane informacje przydadzą Ci się, jeśli chcesz osiągnąć poprzez tuning nie tylko poprawę parametrów eksploatacyjnych auta, ale także stworzenie warunków do wysokiej jakości i bezpiecznej jazdy.

Jednak tuning Audi 80 otwiera wiele możliwości ulepszenia Twojego samochodu. Wszystko zależy od tego, jakie zadania są postawione przed tymi pracami i w jakich warunkach samochód będzie używany w przyszłości. Zaletą wysokiej jakości tuningu jest to, że właścicielowi samochodu udaje się znacznie podnieść koszt samochodu i liczyć na wyższy koszt jego sprzedaży w przyszłości. Dotyczy to sprzedaży używanego pojazdu w salonie lub na giełdzie. Kupujący zwracają baczną uwagę na samochody z ręcznymi elementami tuningowymi, które znacznie podnoszą atrakcyjność auta i poprawiają osiągi.

Jednym z najbardziej atrakcyjnych obszarów tuningu jest ostatnio aerograf, który polega na nakładaniu kolorowych rysunków na różne części ciała. Aerograf ma kilka zalet.Po pierwsze, pozwala chronić karoserię przed korozją dzięki wysokiej jakości materiałom lakierniczym, z których wykonuje się wzory. Po drugie, aerograf służy do ukrywania drobnych wad w karoserii, nie należy zwracać szczególnej uwagi na fakt, że wielu sprzedawców samochodów odmawia naprawy i malowania i ucieka się do aerografu. Tuning Audi 80, a w szczególności aerograf, służy do uatrakcyjnienia wyglądu samochodu. Jest to niezbędne dla właściciela samochodu, który chce wyróżniać się na tle innych swoim niezwykłym autem.

Aerografię możesz wykonać samodzielnie, jeśli posiadasz odpowiednie umiejętności lub przy wsparciu profesjonalistów, którzy sprawnie wykonają całą pracę i udzielą niezbędnych gwarancji. Dlatego jeśli masz w garażu Audi 80, a chcesz odmienić wygląd auta i zwiększyć jego niezawodność, skorzystaj z porad tuningowych i spraw, aby Twój samochód był wyjątkowy. Dziś na rynku studiów tuningowych działają setki firm, ale swój samochód trzeba powierzyć prawdziwym profesjonalistom. W przeciwnym razie zainwestowane pieniądze nie zwrócą się, a wynik na zawsze podda w wątpliwość potrzebę tuningu.

Tuning jakościowy to szeroki obszar, który pozwala osiągnąć różnorodne cele, od zmiany wyglądu samochodu po kompleksowe ulepszenia.

Wyznaczając sobie zadanie tuningu, będziesz w stanie określić zakres prac i zaplanować je w taki sposób, aby osiągnąć wysokiej jakości efekt końcowy.

A wynikające z tego oszczędności na konserwacji i naprawach pozwolą na zastosowanie nowych metod tuningu samochodu.

Użytkownik

16 wiadomości

Rejestracja 11-12 grudnia

• Model Audi: A80
• Ciało: B3
• Silnik: SF
• Głośność (V): 1,8
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Wydany: 1987
• Miasto: Nabierieżnyje Czełny

Tydzień temu kupiłem Audi 80 w remoncie, że tak powiem, żeby nie było nudno zimą. Po małej jeździe postanowiłem wydać kapitał silnika, ponieważ olej zjada, dymi, nie trzyma rozpędu i wiele rzeczy. Na początku myślałem, że winowajcami są odolejacze, ale najprawdopodobniej sprawa też tkwi w pierścieniach. Po pierwsze, oczyść silnik spalinowy z sadzy od 25 lat. Za 260 tys. biegów, ani jednej stolicy. Zadaję pytanie towarzyszom, którzy to zrobili, jak trudna jest to rzecz? Ręce nie wyrastają z f*py, za tym stoi inżynierskie wykształcenie, czemu nie? Chciałbym wiedzieć w kolejności rosnącej:

1. Przygotowanie.
2. Niezbędne narzędzie.
3. Analiza etapowa.
4. Subtelności i niuanse, aby nie zepsuć.
5. Wymiana.

Od razu mówię, że nie chodzi o oszczędzanie pieniędzy na konserwacji.

Audi 80 1987 75 KM 1781 cm3

Post zredagowany przez Stanton: 11 grudnia 2012 – 22:00

Rdzenny

9 802 wiadomości

Rejestracja 29-marzec 09

• Model Audi: Audi 80
• Ciało: B4
• Silnik: AD
• Objętość (V): 1,6
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Rok wydania: 1994
• Moskwa

Stanton (11 grudnia 2012 - 21:54) napisał:

Tydzień temu kupiłem Audi 80 w remoncie, że tak powiem, żeby nie było nudno zimą. Po małej jeździe postanowiłem wydać kapitał silnika, ponieważ olej zjada, dymi, nie trzyma rozpędu i wiele rzeczy. Na początku myślałem, że winowajcami są odolejacze, ale najprawdopodobniej sprawa też tkwi w pierścieniach. Po pierwsze, oczyść silnik spalinowy z sadzy od 25 lat. Za 260 tys. biegów, ani jednej stolicy. Zadaję pytanie towarzyszom, którzy to zrobili, jak trudna jest to rzecz? Ręce nie wyrastają z f*py, za tym stoi inżynierskie wykształcenie, czemu nie? Chciałbym wiedzieć w kolejności rosnącej:

1. Przygotowanie.
2. Niezbędne narzędzie.
3. Analiza etapowa.
4. Subtelności i niuanse, aby nie zepsuć.

Audi 80 1987 75 KM 1781 cm3

Użytkownik

16 wiadomości

Rejestracja 11-12 grudnia

• Model Audi: A80
• Ciało: B3
• Silnik: SF
• Głośność (V): 1,8
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Wydany: 1987
• Miasto: Nabierieżnyje Czełny

Post został zredagowany przez Stanton: 11 grudnia 2012 – 22:11

Rdzenny

9 802 wiadomości

Rejestracja 29-marzec 09

• Model Audi: Audi 80
• Ciało: B4
• Silnik: AD
• Objętość (V): 1,6
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Rok wydania: 1994
• Moskwa

Stanton (11 grudnia 2012 - 22:08) napisał:

Użytkownik

16 wiadomości

Rejestracja 11-12 grudnia

• Model Audi: A80
• Ciało: B3
• Silnik: SF
• Głośność (V): 1,8
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Wydany: 1987
• Miasto: Nabierieżnyje Czełny

normalna kompresja

Użytkownik

16 wiadomości

Rejestracja 11-12 grudnia

• Model Audi: A80
• Ciało: B3
• Silnik: SF
• Głośność (V): 1,8
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Wydany: 1987
• Miasto: Nabierieżnyje Czełny

Vinni58 (11 grudnia 2012 - 22:30) napisał:

Teraz o tym, co zostało kupione i za ile:
1. Zastosowany zawór wydechowy 1szt. - 200 rubli.
2. Korki zgarniacza oleju (zestaw) - 100 rubli.
3. Uszczelka głowicy cylindra - 550 rubli.
4. Uszczelka pokrywy zaworów - 350 rubli.
5. Uszczelki kolan. wał, dystrybucja wał, wewn. wał (4 szt.) - 700 rubli.
6. Świece zapłonowe (komplet) - 200 rubli.
7. Łożyska korbowodu (komplet) - 700 rubli.
8. Tarcza sprzęgła Luk - 2000 rubli.
9. Czujnik ciśnienia oleju - 100 rubli.
10. Filtr oleju 2 szt. - 200 rubli.
11. Półsyntetyczny olej silnikowy 5 litrów - 900 rubli.
12. Pierścienie tłokowe (zestaw) - 1200 rubli.
13. Prowadnice zaworów 4 szt. - 200 rubli.
Razem: 7400 rubli.

Koszt powyższych prac może wynosić od 9000 rubli. do 12 000 rubli, w zależności od „powagi” sprawy. Oczywiście samemu dokonując napraw można zaoszczędzić nawet do 60% kosztów.

* Urządzenie kompensatora hydraulicznego i jego działanie.

Zdjęcie 1 przedstawia wygląd kompensatora i kompensatora w przekroju.

Zdjęcie1

Ryż. jeden

Głównymi częściami kompensatora hydraulicznego (rys. 1) są: obudowa, para nurników, sprężyna nurnika i zawór zwrotny.
Korpus może służyć (w zależności od konstrukcji napędu zaworu) jako popychacz cylindryczny, wahacz lub część głowicy cylindra.
Para tłoków składa się z:
1. Tuleja zapewniająca ruch nurnika w ściśle określonym kierunku. Odstęp między nimi wynosi 5-8 mikronów, aby zapewnić szczelność.
2. Tłok - stalowy cylinder, w dolnej części którego znajduje się otwór łączący wnęki wewnątrz nurnika i pod nim. Niektóre konstrukcje z dźwignią jednoramienną wykorzystują tłok bez wnęki wewnętrznej, a jego górna część ma kształt kulistej główki i służy jako podparcie.
Sprężyna tłoka znajduje się między nim a tuleją (we wnęce pod tłokiem).
Zawór zwrotny w większości przypadków to stalowa kula sprężynowa.
Praca kompensatora hydraulicznego.
Schemat działania kompensatora hydraulicznego, którego korpusem jest popychacz, pokazano na ryc. 2.

Dystrybutor cam wałek zwrócony do popychacza tylną stroną nie przenosi na niego siły i sprężyna nurnika wypycha nurnik z tulei wybierając szczelinę. Olej z układu smarowania dostaje się do zwiększonej objętości wnęki pod tłokiem przez zawór kulowy. Po napełnieniu zawór kulowy zamyka się pod działaniem sprężyny.
Obracając wypukłą stroną do popychacza, krzywka zaczyna przesuwać go w dół. W tym momencie kompensator hydrauliczny przenosi siłę na zawór rozrządu jako „twardy” element, ponieważ zawór kulowy jest zamknięty, a olej w zamkniętej wnęce pod tłokiem praktycznie nie jest ściśnięty.
Kiedy popychacz i odpowiednio para tłoków przesuwają się w dół, niewielka część oleju jest wyciskana przez szczeliny z wnęki pod tłokiem. Długość kompensatora hydraulicznego jest nieznacznie zmniejszona, a między krzywką a popychaczem powstaje szczelina h. Wycieki kompensowane są dodatkową porcją oleju z układu smarowania silnika.
Rozszerzanie się części podczas nagrzewania prowadzi do zmiany objętości porcji „uzupełniającej” oleju i długości kompensatora hydraulicznego, czyli automatycznie „dobiera” szczelinę zarówno od rozszerzalności cieplnej, jak i zużycia części rozrządu.

Opowieść o tym, jak „opróżniliśmy” kompensator hydrauliczny.

Kompensator hydrauliczny bierzemy do ręki tak, aby otwór doprowadzający olej znajdował się na dole. Z drugiej strony bierzemy strzykawkę z igłą wypełnioną powietrzem. Wkładamy igłę w otwór doprowadzający olej kompensatora hydraulicznego i dociskamy strzykawkę. Z otworu wycieka olej silnikowy. W ten sposób obszar nad tłokiem jest wolny od oleju.Następnie trzeba „ścisnąć” kompensator hydrauliczny, czyli usuń olej z przestrzeni dolnego tłoka. W tym celu zaciskamy kompensator w imadle otworem wlotowym oleju do dołu, po umieszczeniu głowicy 11 mm z zestawu 3/8” lub 1/2” pod tuleją tłoka. Ściskamy imadło. Olej wypływa z otworu, który jest wyciskany przez imadło z przestrzeni podtłokowej przez zawór kulowy. Puszczenie imadła. Procedurę powtarzamy jeszcze 2-3 razy, aż olej przestanie płynąć przez otwór. Następnie wyjmujemy kompensator z imadła. Tłok powinien łatwo i bez wysiłku poruszać się w korpusie podnośnika hydraulicznego po naciśnięciu kciukiem. To wszystko, teraz podnośnik hydrauliczny jest „pusty”.
Te same czynności należy wykonać z pozostałymi podnośnikami hydraulicznymi.

Dodatek administratora: 8-zaworowe silniki Opla (a może 16-zaworowe - sam nie rozbierałem) są wyposażone w podnośniki hydrauliczne typu „g” (patrz rys. 1). Przy ściskaniu takiego kompensatora hydraulicznego wystarczy wsunąć w górny otwór drut lub szydło i docisnąć kulkę zaworu.

(W artykule wykorzystano materiał z informatora „Przydatne strony”, nr 8, 2001, Wydawnictwo „Za Rulem”).

Od administratora strony: ten artykuł został opublikowany w zasobie opelevsky, ponieważ większość z nas jeździ samochodami z silnikami spalinowymi, a wiele silników spalinowych jest wyposażonych w podnośniki hydrauliczne i urządzenia gazowe. i ogólnie wszyscy ludzie są braćmi :-)))).

wrócić do domu
powrót do naprawy DIY
powrót do naprawy silnika

Wał korbowy i blok cylindrów Ostrzeżenie

Dokręcaj tylko kluczem dynamometrycznym. Używanie klucza grzechotkowego może spowodować uszkodzenia.

Zespół bloku cylindrów (modele 4-cylindrowe)

1. Śruby
2. Wkładki 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego
montowane są w kołpakach 1, 2 i 5 łożysk głównych bez rowka olejowego oraz w kołpaku 4 łożyska z rowkiem mięsnym
3. Uszczelka
musi zostać wymieniony
4. Przedni uchwyt uszczelki olejowej
5. Uszczelka olejowa
6,20 Nm
7. O-ring
jeśli jest uszkodzony, wymień
8,25 n.m.
9. Uszczelka olejowa
zdjąć uszczelkę olejową z korpusu za pomocą ściągacza 10-203
Przed montażem lekko nasmaruj robocze i zewnętrzne krawędzie dławnicy
10. Obudowa uszczelnienia olejowego
11. Wał pośredni
najpierw wyjmij rozdzielacz zapłonu

Wymiary wału korbowego (silnik 1,6 litra)

Wymiary wału korbowego (silnik 1,8 litra)

Wymiary wału korbowego (silnik 2,0 litra)

Pasek napędowy wałka rozrządu, montaż Ostrzeżenie

Nie wolno obracać wałem korbowym i wałkiem rozrządu przy wyjętym pasku zębatym, gdyż tłoki mogą zostać uszkodzone przez głowice zaworów.

Montaż wału korbowego w pozycji GMP jest niedozwolony.

Zespół paska rozrządu (modele 4-cylindrowe)

Podczas wymiany silnika, głowicy cylindrów, uszczelki głowicy, chłodnicy silnika i nagrzewnicy nie należy uzupełniać spuszczonego płynu chłodzącego.

Uszczelki i uszczelnienia należy wymienić.

Jeśli w oleju znajdują się metalowe wióry powstałe w wyniku zużycia części silnika, dokładnie wyczyść kanały olejowe, wymień chłodnicę oleju i filtr oleju.

Niekompletne bloki cylindrów są dostarczane z zamontowanym łożyskiem pilotującym wału korbowego. Wymontuj łożysko pilotujące podczas montażu silnika w modelu z automatyczną skrzynią biegów.

Niedopuszczalna jest wymiana zużytych wkładek. Zespół głowicy cylindra

w razie potrzeby zainstaluj podkładkę 2

Dokręcić kluczem dynamometrycznym z czujnikiem zegarowym. Dokręcanie kluczem grzechotkowym może się złamać. wymienić śruby. Gwinty nowych śrub są wstępnie nasmarowane środkiem zapobiegającym odkręcaniu

Zastosowanie znacznika rozrządu rozrządu zapłonu

Podczas wymiany koła zamachowego sprzęgła / tarczy napędowej konieczne jest nałożenie znacznika rozrządu dla czasu zapłonu. Nowe koło zamachowe ma tylko oznaczenie TDC (0 stopni).

Demontaż/montaż koła zamachowego/przemiennika momentu obrotowego

Demontaż łożyska pilotowego

Montaż łożyska pilotującego za pomocą ściągacza udarowego VW 207 lub 3176

Pomimo tego, że ostatnie „osiemdziesiąt” Audi zjechało z taśmy montażowej prawie dwie dekady temu, a właściwie w 1996 roku, na naszych drogach wciąż można znaleźć wiele samochodów tej rodziny. Oczywiście bardzo stare, rzadkie egzemplarze, wyprodukowane w latach siedemdziesiątych, były od dawna wykorzystywane jedynie jako eksponaty muzeów technicznych i prywatnych kolekcji samochodowych. Jednak samochody z indeksem B3, B4 są nadal dość intensywnie eksploatowane przez wielu krajowych kierowców.

Biorąc pod uwagę zaawansowany wiek Naprawa Audi 80 b3 ten ulubieniec letnich mieszkańców i fanów życia na kółkach zyskuje na znaczeniu. Prostota konstrukcji auta to jedna z jego głównych zalet, dzięki czemu zyskała popularność wśród milionów kierowców w różnych krajach.

Mechanik, który jest zaznajomiony z modelami Togliatti z napędem na przednie koła, z łatwością zrozumie strukturę „beczki”, jak ludzie nazywają „osiemdziesiątkę”. Części zamiennych do samochodów z tej rodziny jest również wystarczająco dużo, zarówno markowych, jak i nie do końca. W skrajnych przypadkach przy naprawie, konserwacji lub modernizacji "lat osiemdziesiątych" można użyć części z produktów rodzimego przemysłu samochodowego.

Dużo się nadaje. Na przykład felgi są dokładnie takie same jak w Moskvich-2141, elementy zawieszenia i sprzęgła są idealne z samochodów VAZ. Dlatego należy mówić o wysokim stopniu łatwości konserwacji „osiemdziesiątki” jako jednej z jej głównych atutów. Uzbrojony w niezbędny arsenał kluczy, śrubokrętów o różnych rozmiarach i konfiguracjach części roboczej, nie będzie trudno samodzielnie zdemontować cały nos samochodu.

Drzwi otwierają się również swobodnie w parę niezależnych segmentów za pomocą kilku lekkich ruchów śrubokręta. A same oprawy oświetleniowe można wymienić w kilka minut. to wszystko robi naprawa i konserwacja Audi 80 b3 biznes prosty, a nawet nieco przyjemny. Być może to jeden z powodów, dla których ten model nie trafił jeszcze na śmietnik historii.

Jeśli chodzi o listę najczęstszych awarie, to jest raczej krótki:

• Możliwe problemy systemów ogrzewania i wentylacji
• Zepsuta przekładnia kierownicza
• Awarie zapłonu spowodowane dostateczną starością auta
• Awarie układu hamulcowego
• A najbardziej wrażliwym miejscem lat osiemdziesiątych jest zawieszenie

Według doświadczonych rzemieślników „beczka” pozbawiona jest jakichkolwiek czysto indywidualnych, charakterystycznych wyłącznie dla tego modelu awarii i wad. Oczywiście niemieckie silniki, podobnie jak wszystkie inne jednostki napędowe, obawiają się przegrzania, stosowania niskiej jakości paliwa i smarów, niedopełnienia i nieregularnej konserwacji.

Układ chłodzenia wymaga stałego monitorowania poziomu i czystości chemicznej płynu niezamarzającego. Chociaż wielu, aby zaoszczędzić pieniądze, wlewa Tosol do samochodu, nie zaleca się tego, aby uniknąć awarii urządzenia i, odpowiednio, potrzeby naprawia żelaznego przyjaciela Audi 80 b3.

Sprzętu elektrycznego, a tym bardziej elektroniki w „beczce” jest znacznie mniej niż w nowoczesnych samochodach high-tech. Ponadto cała elektryka lat osiemdziesiątych wyróżnia się doskonałą niezawodnością działania i trwałością.

Należy zwrócić większą uwagę głównie na układ zasilania paliwem. Ponieważ „beczka” jest samochodem typu gaźnika, zwykle jest wyposażona w kompleks agregaty dwóch typów:

Te gaźniki, po połknięciu niskiej jakości „brudnego” paliwa, wykazują swój kapryśny charakter, powodując awarie funkcjonalne i arytmie w pracy jednostki napędowej. System dysz i „beczki” pompy paliwa wyposażone w mechanizm wtrysku paliwa KE-Jetronic mają nieprzyjemną właściwość zapychania się osadami stałymi zawartymi w substancjach palnych niskiej jakości.

Dlatego konieczne jest ścisłe monitorowanie jakości używanego paliwa i smarów oraz innych płynów technologicznych. To jest klucz do trwałości eksploatacyjnej maszyny.Zdaniem mistrzów, większość problemów w eksploatacji niezawodnych niemieckich silników, które są wyposażone w „osiemdziesiątki” z indeksem B3, wynika z faktu, że niektórzy niedbali kierowcy napełniają bak swojego samochodu zwykłymi śmieciami, aby "dopasuj" zapisz.

W zasadzie zawieszenie jest słabym punktem wszystkich samochodów Audi. Wynika to jednak nie tyle z wad konstrukcyjnych niemieckich samochodów, ile ze szczerej bezwartościowości większości dróg krajowych. „Beczka” – samochód w dość zaawansowanym wieku, więc problemy z zawieszeniem są dla niego zjawiskiem niezwykle powszechnym.

Sama konstrukcja tego mechanizmu pozwala na wszystkie prace naprawcze w częściach oraz wymianę części osobno. Jeśli któryś element się zepsuje, należy go wymienić. W żadnym wypadku nie należy uciekać się do edycji i przywracania uszkodzonej części. Główną funkcjonalną częścią zawieszenia jest kolumna zawieszenia. Dlatego cała naprawa z reguły polega na jej demontaż i wymiana.

Ta procedura jest przeprowadzana zgodnie z następującym algorytmem:

1. Auto montuje się na płaskiej poziomej powierzchni, po czym odkręca się łącznik znajdujący się na środku piasty (śruba lub nakrętka)
2. Metodycznie poluzuj pozostałe śruby koła
3. Samochód jest podnoszony za pomocą podnośników do tej samej wysokości z obu stron.
4. Następnie drążek stabilizatora zostaje odłączony od wahacza poprzecznego
5. Demontaż zacisku hamulcowego
6. Śruba zaciskowa urządzenia obrotowego, znajdująca się w dolnej części stojaka stabilizacyjnego, jest odkręcona
7. Napęd drążka kierowniczego jest odłączony
8. Mocowanie usuwa drążek zawieszenia z kolumny zawieszenia
9. Następnie instalowany jest ściągacz, za pomocą którego wał napędowy jest usuwany z piasty.
10. I wreszcie w komorze silnika zdejmuje się korek z kopuły amortyzatora

Taka praca nad naprawa zawieszenia audi 80 b3 możliwość wykonania przez jedną osobę w warunkach garażowych. Ogólnie rzecz biorąc, stare „lata osiemdziesiąte” to zaskakująco mocne, wytrzymałe, łatwe w utrzymaniu i przyjazne samochody.