Samodzielna naprawa silnika audi 80 b3

Samochody Audi charakteryzują się wysoką jakością, niezawodnością i przebiegiem. Jednak z biegiem czasu samochody tej marki wymagają naprawy nie tylko karoserii, ale również agregatu. Tylko wtedy, gdy silniki nowoczesnych modeli są praktycznie nienaprawialne, w przypadku jakichkolwiek poważnych awarii łatwiej je po prostu zmienić, to elektrownie Audi 80, niezależnie od modyfikacji, są naprawiane po prostu. A jeśli masz odpowiednie umiejętności w zakresie narzędzi i mechaniki samochodowej, możesz samodzielnie naprawić silnik.

Audi 80 było produkowane od 1972 do 1996 roku i zawsze cieszyło się popularnością wśród kierowców. A dziś wśród nich jest wielu wielbicieli tego modelu, dążących do utrzymania „konia roboczego” w odpowiedniej formie. Najczęstszym problemem silnika „milionera” jest naturalne zużycie grupy tłoków. Przejawia się to ogromnym zapotrzebowaniem na paliwo i olej oraz utratą charakterystyk mocy. Aby naprawić silnik z tym problemem, będziesz potrzebować:

• komplet kluczy i nasadek, precyzyjne przyrządy pomiarowe, specjalny ściągacz zaworów;

Uwaga! Zestaw narzędzi może być standardem, ale ściągacz, który jest zwykle używany w wielu modelach VAZ i Lad, nie zadziała, ponieważ po nim pozostają nieprzyjemne wgniecenia. A jeśli nie ma wyboru, to dla takiego ściągacza konieczne jest wymyślenie podstępnego urządzenia, które pomoże uniknąć takiej możliwości. Jakie urządzenie jest wymagane, sam zrozumiesz, demontując silnik.

• umieścić samochód w wykopie i przygotować miejsce do montażu zespołu napędowego i jego elementów;
• zdejmij silnik i połóż go na przygotowanym miejscu;
• opróżnić skrzynię korbową z oleju, zdjąć głowicę, odłączyć miskę olejową i pompę olejową;
• Teraz należy obrócić silnik w taki sposób, aby szyjkę korbowodu pierwszego cylindra przesunąć w „martwy punkt”, czyli w najniższe położenie;
• dalej za pomocą perforatora zaznaczamy położenie korbowodu i jego pokrywy względem cylindra tłoka, po czym mamy możliwość odkręcenia nakrętek i zdjęcia dolnej pokrywy łożyska korbowodu;
• Wsunąć tłok z korbowodem przez górną część cylindra i zaznaczyć jego pokrywę łożyska, aby w przyszłości nie pomylić go z innymi podobnymi częściami;

Uwaga! Najwygodniej jest wypchnąć korbowód i tłok rękojeścią młotka lub innym drewnianym prętem o odpowiedniej wielkości.

• usunąć pozostałe korbowody z tłokami w ten sam sposób, za każdym razem notując orientację korbowodów w stosunku do przedniej strony silnika;
• Aby zdjąć korbowody, należy zdjąć pierścienie osadcze w otworach sworzni tłokowych i wypchnąć je.

Rada. Jeśli nie zamierzasz zmieniać palców, nie zaleca się ich całkowitego wypychania. Przy okazji, aby ułatwić proces, możesz podgrzać tłok w gorącej wodzie.

• następnie zwolnić każdy tłok z pierścieni, nie zapominając o prawidłowym zorientowaniu ich według położenia i zwracając uwagę, który pierścień na tłoku jest górny;
• Wyczyścić zdemontowane pierścienie z rowków na tłokach, można to zrobić za pomocą kawałków starych pierścieni. Jeśli są w znośnym stanie, bez widocznych wad i uszkodzeń, użyj dokładnych narzędzi do pomiaru stopnia zużycia grupy tłoków, jak wskazano w instrukcji naprawy i obsługi Twojego samochodu;

_Uwaga! Stopień zużycia nie powinien przekraczać 4 mm. Jeśli zużycie jest większe, to nie będzie można poradzić sobie z wymianą pierścieni tłokowych, konieczne jest rozwiercenie cylindrów i zamontowanie nowej grupy tłoków. Nawet jeśli trzeba wywiercić tylko jeden tłok, trzeba będzie wywiercić wszystko i wymienić wszystkie tłoki.___

W celu ponownego montażu należy przeprowadzić operację w ciepłej wodzie na każdym tłoku, aby ponownie włożyć korbowód i wcisnąć sworzeń. Nie zapomnij o znakach: występy na korbowodach i znaki na głowicach tłoków muszą być zwrócone w tym samym kierunku, tylko wtedy możesz zamontować pierścienie ustalające!

Następnie montujemy stare, jeśli są w dobrym stanie, lub nowe pierścienie, nowe pierścienie są montowane na nowych tłokach (nie używaj na nich starych części). Jeśli podczas montażu wątpiłeś w niezawodność łożysk korbowodu, wymień je na nowe. Podczas montażu zespołu tłoków, starych lub nowych, nie zapomnij o ich obfitym smarowaniu, dzięki czemu ułatwisz sobie montaż tłoków z korbowodami z powrotem w głowicy cylindrów i zabezpieczysz części przed zużyciem przy pierwszym uruchomieniu silnika po naprawie .

Ponowny montaż głowicy cylindrów zaczyna się również od pierwszego tłoka, także obracamy silnik tak, aby jego szyjka znajdowała się w najniższym położeniu. Obficie smarujemy kanał cylindra i wkładamy pierwszą grupę tłoków (zespół tłoka i korbowodu) ze strzałką skierowaną do przodu jednostki napędowej. Obficie nasmaruj panew łożyska i zamknij korek. Nasmaruj powierzchnie styku i dokręć nakrętki. Ponownie sprawdzamy poprawność orientacji pokrywy, obracamy wałem korbowym, sprawdzamy czy jest swobodny obrót. Powtarzamy tę procedurę z każdą zainstalowaną grupą tłoków, następnie montujemy pompę, miskę i głowicę bloku na miejscu.

Jak widać, znając niektóre niuanse, dostępność umiejętności i narzędzi, naprawa silnika Audi 80 własnymi rękami jest całkiem możliwa. Ale jeśli wątpisz w swoje umiejętności, specjaliści z Centrum Technicznego Stolitsa Automotive pomogą Ci rozwiązać wszelkie problemy z Twoim ulubionym samochodem.

1. Jak rozpocząć tuning Audi 80
2. Jak zwiększyć moc za pomocą strojenia?
3. Strojenie kratki w samochodzie
4. Jak poprawić izolację hałasu?
5. Usługi tuningowe
6. Jak dokonać ekonomicznego strojenia?

Jeśli posiadasz samochód Audi 80 i zastanawiasz się, jak zwiększyć osiągi samochodu i zaoszczędzić na naprawach i konserwacji samochodu, musisz zapoznać się z informacjami, w jaki sposób odbywa się tuning Audi 80 i jakie główne cechy To zapewnia. Należy od razu zauważyć, że jeśli posiadasz odpowiednie umiejętności, możesz samodzielnie wykonać prace tuningowe, a jeśli to konieczne, poszukać wykwalifikowanego wsparcia u mistrzów serwisu.

Do wykonania niektórych prac tuningowych wymagany jest specjalny złożony sprzęt i specjalne osprzęt, co należy wziąć pod uwagę przy planowaniu prac tuningowych.

Przed tuningiem Audi 80 konieczne jest doprowadzenie samochodu do normalnego stanu. W tym celu przeprowadzana jest wysokiej jakości kontrola wizualna i regularna kontrola techniczna, mająca na celu terminowe wykrycie usterek i zaplanowanie prac konserwacyjnych samochodu. Podczas oględzin samochodu można stwierdzić, że silnik samochodu pracuje nierówno, zawieszenie wymaga serwisu, a karoseria musi być zabezpieczona przed korozją. Wszystkie te problemy można rozwiązać przed tuningiem samochodu. Konieczne jest skorygowanie głównych niedociągnięć, a dopiero potem przystąpienie do tuningu samochodu.

Nie należy uciekać się do tuningu, gdy zawieszenie się rozpadnie, dodatkowe zestawy karoserii tylko przedwcześnie wyłączą zawieszenie. W takim przypadku konieczna jest naprawa zawieszenia i dopiero wtedy przystąpić do tuningu. Przy okazji już na etapie prac naprawczych można dobrać nowe koła i opony do auta, co znacznie wydłuży żywotność rozstawu osi.

Możesz wcześniej zapoznać się z materiałami wideo i fotograficznymi na temat tuningu Audi 80.

Jeśli od dłuższego czasu zastanawiasz się, jak zwiększyć moc silnika, warto wziąć pod uwagę, że istnieje kilka opcji tuningu, które pozwalają osiągnąć wysokie wyniki. Na przykład tuning Audi 80 i wymiana bloku cylindrów na mocniejszy pozwala na zwiększenie mocy silnika. W celu wymiany możesz wyjąć blok cylindrów z samochodu o wyższej wydajności.Blok cylindrów można zdobyć z Golfa 2 9A, choć są one trudniejsze do znalezienia niż bloki silnika z innych aut.

Jeśli masz w planach poważny wzrost mocy silnika, możesz również przerobić silnik gaźnikowy na silnik wtryskowy. Pomimo złożoności takiej pracy, wynik przekroczy oczekiwania. Aby samodzielnie przeprowadzić wysokiej jakości tuning, będziesz potrzebować specjalnej windy, zdjęć i filmów na temat tuningu. Możesz zaoszczędzić dużo czasu, jeśli skorzystasz z pomocy wykwalifikowanych specjalistów.

Jeśli masz ochotę, możesz włączyć do tuningu Audi 80 wiercenie cylindrów, co również zwiększy moc jednostki napędowej. Całkowitą pojemność silnika można docelowo zwiększyć do 2 litrów. W efekcie możesz liczyć na to, że moc silnika wzrośnie do 150 KM. W trakcie takiego tuningu konieczna będzie wymiana układu dolotowego i wydechowego. Jednak do takiej pracy będziesz potrzebować wykwalifikowanego wsparcia. W związku z tym, że moc jednostki napędowej wzrośnie, będziesz musiał zmierzyć konwencjonalne hamulce tarczowe. Jest to również uwzględnione w tuningu Audi 80 i pozwala osiągnąć lepszy wynik.

Zapoznając się z filmami na temat tuningu Audi 80 można zauważyć, że w procesie tuningu właściciele samochodów odnawiają również przednią kratkę. Chcąc również dostroić maskownicę, należy wyciąć całe wnętrze maskownicy i pozostawić tylko ramkę. Zaleca się użycie odpowiedniej piły do ​​metalu. Możesz usunąć nierówności po tej pracy, jeśli założysz specjalną dyszę na wiertarkę i przejdziesz wzdłuż nierówności. Farba aż do plastiku również musi zostać oczyszczona.

Ponadto tuning Audi 80 jest kontynuowany wraz z zakupem nowej osłony chłodnicy. Będziesz także musiał kupić chusteczki odtłuszczające, czarną plastikową farbę i kit. Ramę należy odtłuścić i zaszpachlować, aby uzyskać płaską powierzchnię. Po wyschnięciu kitu konieczne jest przeszlifowanie ramy. W zależności od temperatury otoczenia schnięcie szpachli trwa zwykle kilka godzin. Następnie w górnej części ościeżnicy, na pozostałościach żeber części środkowej, należy wykonać nacięcia, w które należy włożyć nowy ruszt. Możesz pomalować ramę dwiema lub trzema warstwami nowej farby.

Nowa kratka musi być dopasowana do rozmiaru ramy, aby można ją było włożyć w nacięcia i zabezpieczyć drutem. Po bokach możesz odciąć wszystkie niepotrzebne za pomocą tej samej piły do ​​metalu. Po takich manipulacjach ruszt jest gotowy do pełnej instalacji na miejscu. Jak widać z tego materiału, tuning Audi 80 świetnie nadaje się do zmiany wyglądu starego samochodu.

Jeśli podczas jazdy samochodem słyszysz grzechotanie karoserii i pracę silnika, warto pomyśleć o wymianie izolacji akustycznej. Tłumik drgań i tłumik hałasu są najczęściej używane jako główne materiały stosowane do poprawy właściwości dźwiękochłonnych samochodu. Stosując te materiały tuningowe znacznie poprawisz swój samochód i wydłużysz jego żywotność. Z materiałów na temat tuningu można sądzić, że starym samochodem można zrobić wszystko. Możesz przekształcić go w kabriolet i całkowicie zmienić drzwi, możesz zainstalować nowe zestawy karoserii i znacznie zwiększyć klasę ekologiczną samochodu.

Jeśli dopiero planujesz tuning Audi 80, zacznij od następujących kroków:

• znaleźć odpowiednie materiały na ten temat;
• sprawdzić stan techniczny samochodu i przeprowadzić oględziny zewnętrzne;
• wyeliminuj główne usterki i zdecyduj, w jakim kierunku będziesz pracować;
• skorzystaj z pomocy specjalistów od tuningu, którzy udzielą niezbędnych zaleceń na ten temat.

Po zakończeniu prac przygotowawczych należy ustalić zakres prac i wybrać miejsce do tuningu. Może to być Twój własny garaż lub profesjonalny warsztat. W pierwszym przypadku musisz mieć otwór widokowy lub specjalną windę.W drugim przypadku strojenie przeprowadzają profesjonaliści, trzeba opowiedzieć o swoich preferencjach i wybrać najlepszą opcję strojenia. Jeśli martwisz się o przyjazność dla środowiska swojego samochodu, możesz ulepszyć swój system kontroli emisji do bardziej zaawansowanego. W rezultacie możesz osiągnąć wyższą klasę środowiskową. Po zakupie samochodu możesz zauważyć, że na metalu jest rdza, co prowadzi do korozji. Możesz uniknąć tego problemu poprzez polerowanie korpusu i strojenie zewnętrzne.

Tuning Audi 80 daje duże możliwości poprawy parametrów eksploatacyjnych auta. Możesz określić zakres prac i w krótkim czasie przedłużyć żywotność głównych podzespołów, uzyskać większą moc z silnika i rozwiązać problemy np. zwiększające tłumienie. Strojenie auta najlepiej zacząć od najprostszej rzeczy - od tuningu zewnętrznego, który jest wykonywany w odniesieniu do reflektorów, karoserii w celu zamaskowania nowo zainstalowanego wyposażenia w aucie.

Oprócz wymiany osłony chłodnicy można zastosować taki element tuningowy jak wzmocnienie zawieszenia. Zwiększona sztywność zawieszenia wydłuża żywotność amortyzatorów oraz eliminuje piski i wibracje. Prace tuningowe obejmują demontaż tylnej i przedniej osi oraz montaż nowych płyt, które znacznie poprawią charakterystykę tłumienia pojazdu.

Możesz tuningować Audi 80 bez dodatkowych kosztów, jeśli stworzysz na bazie swojego samochodu samochód retro, który będzie miał atrakcyjny wygląd i zestaw części zamiennych z innych aut, co razem zwiększy osiągi. W każdym razie planując tuning, powinieneś obliczyć swój budżet. Pełnowartościowy tuning jest czasami porównywalny z ceną remontu samochodu. Tuningowany samochód ma jednak szereg zalet: zwiększoną żywotność głównych podzespołów, atrakcyjny wygląd oraz możliwość zaoszczędzenia na planowanych naprawach i konserwacji samochodu. Dla współczesnego kierowcy te czynniki są niezbędne przy planowaniu tuningu.

Ekonomiczne strojenie Audi 80 można przeprowadzić, jeśli nie używa się nowych części i elementów eksploatacyjnych, ale wcześniej używane części o lepszych parametrach użytkowych. Musisz upewnić się, że nowy komponent do zainstalowania w pojeździe jest kompatybilny. Często na forach tuningowych można przeczytać zalecenia specjalistów serwisów samochodowych na temat tego, jaki sprzęt i części nadają się do wykonywania prac tuningowych. Podane informacje przydadzą Ci się, jeśli chcesz osiągnąć poprzez tuning nie tylko poprawę parametrów eksploatacyjnych auta, ale także stworzenie warunków do wysokiej jakości i bezpiecznej jazdy.

Jednak tuning Audi 80 otwiera wiele możliwości ulepszenia Twojego samochodu. Wszystko zależy od tego, jakie zadania są postawione przed tymi pracami i w jakich warunkach samochód będzie używany w przyszłości. Zaletą wysokiej jakości tuningu jest to, że właścicielowi samochodu udaje się znacznie podnieść koszt samochodu i liczyć na wyższy koszt jego sprzedaży w przyszłości. Dotyczy to sprzedaży używanego pojazdu w salonie lub na giełdzie. Kupujący zwracają baczną uwagę na samochody z ręcznymi elementami tuningowymi, które znacznie podnoszą atrakcyjność auta i poprawiają osiągi.

Jednym z najbardziej atrakcyjnych obszarów tuningu jest ostatnio aerograf, który polega na nakładaniu kolorowych rysunków na różne części ciała. Aerograf ma kilka zalet.Po pierwsze pozwala zabezpieczyć karoserię przed korozją dzięki wysokiej jakości farbom i lakierom, które służą do rysowania obrazów. Po drugie, aerograf służy do ukrywania drobnych wad wykończenia karoserii, nie należy zwracać szczególnej uwagi na fakt, że wielu sprzedawców samochodów odmawia napraw i malowania i ucieka się do aerografu. Tuning Audi 80, aw szczególności aerograf, służy uatrakcyjnieniu wyglądu samochodu. Jest to niezbędne dla właściciela samochodu, który chce wyróżniać się spośród innych swoim niezwykłym autem.

Możesz wykonać aerograf samodzielnie, jeśli masz odpowiednie umiejętności lub przy wsparciu profesjonalistów, którzy wykonają wszystkie prace z wysoką jakością i zapewnią niezbędne gwarancje. Dlatego jeśli masz w garażu Audi 80, a chcesz odmienić wygląd auta i zwiększyć jego niezawodność, skorzystaj z porad tuningowych i spraw, aby Twój samochód był wyjątkowy. Dziś na rynku studiów tuningowych działają setki firm, ale swój samochód trzeba powierzyć prawdziwym profesjonalistom. W przeciwnym razie zainwestowane pieniądze nie zwrócą się, a wynik na zawsze sprawi, że będziesz wątpić w potrzebę tuningu.

Tuning wysokiej jakości to szeroki obszar, który może osiągnąć wiele różnych celów, od zmiany wyglądu samochodu po kompleksowe ulepszenia.

Po postawieniu sobie zadania tuningu możesz określić zakres prac i zaplanować je w taki sposób, aby osiągnąć wysokiej jakości efekt końcowy.

A wynikające z tego oszczędności na konserwacji i naprawach pozwolą Ci na zastosowanie nowych metod tuningu Twojego samochodu.

Użytkownik

16 postów

Rejestracja 11-12 grudnia

• Model Audi: A80
• Ciało: B3
• Silnik: SF
• Głośność (V): 1,8
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Rok emisji: 1987
• Miasto: Nabierieżnyje Czełny

Tydzień temu kupiłem Audi 80 w remoncie, że tak powiem, żeby nie było nudno zimą. Po krótkiej jeździe postanowiłem wydać kapitalku na silnik bo olej zjada, dymi, nie utrzymuje prędkości i dużo rzeczy. Na początku myślałem, że winowajcami są masażyści, ale najprawdopodobniej sprawa dotyczy też ringów. A w jednym przypadku oczyść silnik spalinowy z 25-letnich nagarów. Za 260 tys. biegów, ani jednego kapitału. Zadaję pytanie towarzyszom, którzy to zrobili, jak trudna jest to rzecz? Ręce nie wyrastają z w*py, inżynierskie wykształcenie za tobą to dlaczego nie? Chciałbym stopniowo wiedzieć:

1. Przygotowanie.
2. Wymagane narzędzie.
3. Analiza krok po kroku.
4. Subtelności i niuanse, aby nie zepsuć.
5. Wymiana.

Od razu mówię, że nie chodzi o oszczędzanie pieniędzy na konserwacji.

Audi 80 1987 r. 75 KM 1781 cm 3

Post został zredagowany przez Stanton: 11 grudnia 2012 - 22:00

Rdzenny

9802 posty

Rejestracja 29-marzec 09

• Model Audi: Audi 80
• Ciało: B4
• Silnik: ADA
• Objętość (V): 1,6
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Rok emisji: 1994
• Moskwa

Stanton (11 grudnia 2012 - 21:54) napisał:

Tydzień temu kupiłem Audi 80 w remoncie, że tak powiem, żeby nie było nudno zimą. Po krótkiej jeździe postanowiłem wydać kapitalku na silnik bo olej zjada, dymi, nie utrzymuje prędkości i dużo rzeczy. Na początku myślałem, że winowajcami są masażyści, ale najprawdopodobniej sprawa dotyczy też ringów. A w jednym przypadku oczyść silnik spalinowy z 25-letnich nagarów. Za 260 tys. biegów, ani jednego kapitału. Zadaję pytanie towarzyszom, którzy to zrobili, jak trudna jest to rzecz? Ręce nie wyrastają z w*py, inżynierskie wykształcenie za tobą to dlaczego nie? Chciałbym stopniowo wiedzieć:

1. Przygotowanie.
2. Wymagane narzędzie.
3. Analiza krok po kroku.
4. Subtelności i niuanse, aby nie zepsuć.

Audi 80 1987 r. 75 KM 1781 cm 3

Użytkownik

16 postów

Rejestracja 11-12 grudnia

• Model Audi: A80
• Ciało: B3
• Silnik: SF
• Głośność (V): 1,8
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Rok emisji: 1987
• Miasto: Nabierieżnyje Czełny

Post został zredagowany przez Stanton: 11 grudnia 2012 - 22:11

Rdzenny

9802 posty

Rejestracja 29-marzec 09

• Model Audi: Audi 80
• Ciało: B4
• Silnik: ADA
• Objętość (V): 1,6
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Rok emisji: 1994
• Moskwa

Stanton (11 grudnia 2012 - 22:08) napisał:

Użytkownik

16 postów

Rejestracja 11-12 grudnia

• Model Audi: A80
• Ciało: B3
• Silnik: SF
• Głośność (V): 1,8
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Rok emisji: 1987
• Miasto: Nabierieżnyje Czełny

normalna kompresja

Użytkownik

16 postów

Rejestracja 11-12 grudnia

• Model Audi: A80
• Ciało: B3
• Silnik: SF
• Głośność (V): 1,8
• Pudełko: MKPP
• Rodzaj napędu: przód
• Rok emisji: 1987
• Miasto: Nabierieżnyje Czełny

Vinni58 (11 grudnia 2012 - 22:30) napisał:

Teraz o tym, co zostało kupione i za ile:
1. Używany zawór wydechowy 1szt. - 200 rubli.
2. Uszczelki zgarniacza oleju (zestaw) - 100 rubli.
3. Uszczelka głowicy cylindra - 550 rubli.
4. Uszczelka pokrywy zaworów - 350 rubli.
5. Uszczelki olejowe kolan. wał, skrzynka przyłączeniowa wał pośredni. wał (4 szt.) - 700 rubli.
6. Świece zapłonowe (komplet) - 200 rubli.
7. Wstawia korbowód (zestaw) - 700 rubli.
8. Tarcza sprzęgła Luk - 2000 rubli.
9. Czujnik ciśnienia oleju - 100 rubli.
10. Filtr oleju 2 szt. - 200 rubli.
11. Półsyntetyczny olej silnikowy 5 litrów - 900 rubli.
12. Pierścienie tłokowe (zestaw) - 1200 rubli.
13. Prowadnice zaworów 4 szt. - 200 rubli.
Razem: 7400 rubli.

Koszt powyższych prac może wynosić od 9000 rubli. do 12 000 rubli, w zależności od „powagi” sprawy. Oczywiście samodzielne wykonywanie napraw pozwala zaoszczędzić nawet do 60% kosztów.

* Urządzenie kompensatora hydraulicznego i jego działanie.

Zdjęcie 1 przedstawia widok zewnętrzny dylatacji i dylatacji w przekroju.

Zdjęcie1

Ryż. jeden

Głównymi częściami kompensatora hydraulicznego (rys. 1) są: korpus, para nurników, sprężyna nurnika i zawór zwrotny.
Korpus może być (w zależności od konstrukcji napędu zaworu) popychaczem cylindrycznym, wahaczem lub częścią głowicy cylindra.
Para tłoków składa się z:
1. Tuleje zapewniające ruch nurnika w ściśle określonym kierunku. Odstęp między nimi wynosi 5-8 mikronów, aby zapewnić szczelność.
2. Tłok - stalowy cylinder, w dolnej części którego znajduje się otwór łączący wnęki wewnątrz nurnika i pod nim. Niektóre konstrukcje dźwigni z jednym ramieniem wykorzystują tłok bez wnęki wewnętrznej, a górna część tłoka ma kształt kulistej główki i służy jako podparcie.
Sprężyna tłoka znajduje się między nim a tuleją (we wnęce pod tłokiem).
Zawór zwrotny jest w większości przypadków stalową kulą sprężynową.
Praca kompensatora hydraulicznego.
Schemat działania kompensatora hydraulicznego, którego korpusem jest popychacz, pokazano na ryc. 2.

Kamera dystrybucyjna wałek zwrócony do popychacza tylną stroną nie przenosi na niego siły, a sprężyna tłoka wypycha tłok z tulei, wybierając szczelinę. Olej z układu smarowania dostaje się do zwiększonej objętości wnęki pod tłokiem przez zawór kulowy. Po napełnieniu zawór kulowy zamyka się pod działaniem sprężyny.
Obracając wypukłą stronę do popychacza, krzywka zaczyna przesuwać go w dół. W tym momencie kompensator hydrauliczny przenosi siłę na zawór rozrządu jako element „sztywny”, ponieważ zawór kulowy jest zamknięty, a olej w zamkniętej wnęce pod tłokiem praktycznie nie jest ściśnięty.
Gdy popychacz i odpowiednio para tłoków przesuwają się w dół, niewielka część oleju jest wyciskana przez szczeliny z wnęki pod tłokiem. Długość kompensatora hydraulicznego jest nieznacznie zmniejszona, a między krzywką a popychaczem powstaje szczelina h. Wycieki są kompensowane dodatkową porcją oleju z układu smarowania silnika.
Rozszerzanie się części podczas nagrzewania prowadzi do zmiany objętości porcji „uzupełniającej” oleju i długości kompensatora hydraulicznego, tzn. automatycznie „wybiera” szczelinę zarówno z rozszerzalności cieplnej, jak i zużycia części rozrządu.

Opowieść o tym, jak „opróżniliśmy” podnośnik hydrauliczny.

Kompensator hydrauliczny bierzemy do ręki tak, aby otwór doprowadzający olej znajdował się na dole. Z drugiej strony bierzemy strzykawkę z igłą napełnioną powietrzem. Wkładamy igłę w otwór doprowadzający olej kompensatora hydraulicznego i dociskamy strzykawkę. Z otworu wycieka olej silnikowy. Uwalnia to olej z obszaru supra-nurka.Następnie trzeba "ściskać" kompensator hydrauliczny, czyli usuń olej z przestrzeni dolnego tłoka. W tym celu zaciskamy kompensator w imadle otworem wlotowym oleju do dołu, po umieszczeniu głowicy 11 mm z zestawu 3/8” lub 1/2” pod tuleją tłoka. Ściskamy imadło. Olej wypływa z otworu, który jest wyciskany przez imadło z przestrzeni podtłokowej przez zawór kulowy. Puszczenie imadła. Procedurę powtarzamy jeszcze 2-3 razy, aż olej przestanie płynąć przez otwór. Następnie wyjmujemy kompensator z imadła. Tłok powinien łatwo i bez wysiłku poruszać się w korpusie podnośnika hydraulicznego po naciśnięciu kciukiem. To wszystko, teraz podnośnik hydrauliczny jest „pusty”.
Te same czynności należy wykonać z pozostałymi podnośnikami hydraulicznymi.

Dodatek administratora: 8-zaworowe silniki Opla (a może 16-zaworowe - sam nie rozbierałem) są wyposażone w podnośniki hydrauliczne typu „g” (patrz rys. 1). Przy ściskaniu takiego kompensatora hydraulicznego wystarczy wsunąć w górny otwór drut lub szydło i docisnąć kulkę zaworu.

(W artykule wykorzystano materiał z informatora „Przydatne strony”, nr 8, 2001, Wydawnictwo „Za Rulem”).

Od administratora strony: ten artykuł został opublikowany w zasobie opelevsky, ponieważ większość z nas jeździ samochodami z silnikami spalinowymi, a wiele silników spalinowych jest wyposażonych w podnośniki hydrauliczne i urządzenia gazowe. i ogólnie wszyscy ludzie są braćmi :-)))).

wrócić do domu
powrót do naprawy DIY
powrót do naprawy silnika

Wał korbowy i blok cylindrów Ostrzeżenie

Dokręcaj tylko kluczem dynamometrycznym. Używanie klucza grzechotkowego może spowodować uszkodzenie.

Zespół bloku cylindrów (modele 4-cylindrowe)

1. Śruby
2. Wkładki 1., 2., 4. i 5. łożyska głównego
montowane są w kołpakach 1, 2 i 5 łożysk głównych bez rowka olejowego oraz w kołpaku 4 łożyska z rowkiem na mięso
3. Uszczelka
musi zostać wymieniony
4. Przedni uchwyt uszczelki olejowej
5. Uszczelka olejowa
6,20 Nm
7. O-ring
jeśli jest uszkodzony, wymień
8,25 n.m.
9. Uszczelka olejowa
zdjąć uszczelkę olejową z korpusu za pomocą ściągacza 10-203
Przed montażem lekko nasmaruj robocze i zewnętrzne krawędzie dławnicy
10. Obudowa uszczelnienia olejowego
11. Wał pośredni
najpierw wyjmij rozdzielacz zapłonu

Wymiary wału korbowego (silnik 1,6 litra)

Wymiary wału korbowego (silnik 1,8 litra)

Wymiary wału korbowego (silnik 2,0 litra)

Pasek napędowy wałka rozrządu, montaż Ostrzeżenie

Nie wolno obracać wałem korbowym i wałkiem rozrządu przy zdjętym pasku zębatym, gdyż tłoki mogą zostać uszkodzone przez głowice zaworów.

Montaż wału korbowego w pozycji GMP jest niedozwolony.

Zespół paska rozrządu (modele 4-cylindrowe)

Podczas wymiany silnika, głowicy cylindrów, uszczelki głowicy, chłodnicy silnika i nagrzewnicy nie należy uzupełniać spuszczonego płynu chłodzącego.

Uszczelki i uszczelnienia należy wymienić.

Jeśli w oleju znajdują się metalowe wióry powstałe w wyniku zużycia części silnika, dokładnie wyczyść kanały olejowe, wymień chłodnicę oleju i filtr oleju.

Niekompletne bloki cylindrów są dostarczane z zamontowanym łożyskiem pilotującym wału korbowego. Wymontuj łożysko pilotujące podczas montażu silnika w modelu z automatyczną skrzynią biegów.

Niedopuszczalna jest wymiana zużytych wkładek. Zespół głowicy cylindra

w razie potrzeby zainstaluj podkładkę 2

Dokręcić kluczem dynamometrycznym z czujnikiem zegarowym. Dokręcanie kluczem grzechotkowym może spowodować uszkodzenie. wymienić śruby. Gwinty nowych śrub są wstępnie nasmarowane środkiem zapobiegającym odkręcaniu

Zastosowanie znacznika rozrządu rozrządu zapłonu

Podczas wymiany koła zamachowego sprzęgła / tarczy napędowej konieczne jest nałożenie znacznika rozrządu dla czasu zapłonu. Nowe koło zamachowe ma tylko oznaczenie TDC (0 stopni).

Demontaż/montaż koła zamachowego/przemiennika momentu obrotowego

Demontaż łożyska pilotowego

Montaż łożyska pilotującego za pomocą ściągacza udarowego VW 207 lub 3176

Pomimo tego, że ostatnie „osiemdziesiąt” Audi opuściło taśmę montażową prawie dwie dekady temu, a właściwie w 1996 roku, na naszych drogach wciąż można znaleźć wiele samochodów tej rodziny. Oczywiście bardzo stare, rzadkie egzemplarze, wyprodukowane w latach siedemdziesiątych, były od dawna wykorzystywane jedynie jako eksponaty muzeów technicznych i prywatnych kolekcji samochodów. Jednak samochody o indeksie B3, B4 są nadal dość intensywnie używane przez wielu krajowych kierowców.

Biorąc pod uwagę zaawansowany wiek Naprawa Audi 80 b3 ten ulubieniec letnich mieszkańców i fanów życia na kółkach ma szczególne znaczenie. Prostota konstrukcji auta to jedna z jego głównych zalet, dzięki czemu zyskała popularność wśród milionów kierowców w różnych krajach.

Mechanik dobrze zaznajomiony z modelami Togliatti z napędem na przednie koła z łatwością zrozumie urządzenie „beczki”, jak ludzie nazywają „lata osiemdziesiąte”. Części zamiennych do samochodów tej rodziny nie brakuje, zarówno markowych, jak i nie całkiem. W ostateczności przy naprawie, konserwacji lub modernizacji "lat osiemdziesiątych" można użyć części z zakładów krajowego przemysłu samochodowego.

Pasuje bardzo. Na przykład felgi są dokładnie takie same jak w Moskvich-2141, elementy zawieszenia i sprzęgła są świetne z samochodów VAZ. Dlatego należy mówić o wysokim stopniu łatwości utrzymania lat osiemdziesiątych jako o jednym z głównych atutów. Uzbrojony w niezbędny arsenał kluczy, śrubokrętów o różnych rozmiarach i konfiguracjach części roboczej, nie będzie trudno samodzielnie zdemontować cały nos auta.

Drzwi otwierają się również swobodnie, tworząc parę niezależnych segmentów za pomocą kilku lekkich ruchów śrubokrętem. A urządzenia oświetleniowe można wymienić samodzielnie w kilka minut. Wszystko to sprawia, że naprawa i konserwacja Audi 80 b3 coś prostego, a nawet trochę przyjemnego. Być może to jeden z powodów, dla których ten model nie trafił jeszcze na śmietnik historii.

Jeśli chodzi o listę najczęstszych błędy, to jest dość krótkie:

• Możliwe problemy systemów ogrzewania i wentylacji
• Awaria przekładni kierowniczej
• Usterki zapłonu ze względu na dość stary wiek auta
• Awarie w układzie hamulcowym
• A najbardziej wrażliwym punktem lat osiemdziesiątych jest zawieszenie

Według doświadczonych rzemieślników „beczka” pozbawiona jest jakichkolwiek czysto indywidualnych, charakterystycznych tylko dla tego modelu awarii i wad. Oczywiście niemieckie silniki, podobnie jak wszystkie inne jednostki napędowe, obawiają się przegrzania, stosowania paliw i smarów niskiej jakości, niedopełnienia oleju i nieregularnej konserwacji.

Układ chłodzenia wymaga stałego monitorowania poziomu i czystości chemicznej płynu niezamarzającego. Chociaż wielu, aby zaoszczędzić pieniądze, wlewa płyn niezamarzający do samochodu, nie zaleca się tego, aby uniknąć awarii urządzenia, a tym samym potrzeby naprawa żelaznego kolegi Audi 80 b3.

Sprzętu elektrycznego, a tym bardziej elektroniki w „beczce” jest znacznie mniej niż w nowoczesnych samochodach high-tech. Ponadto cała elektryka lat osiemdziesiątych wyróżnia się doskonałą niezawodnością działania i trwałością.

Wymagana jest zwiększona uwaga, głównie na układ zasilania paliwem. Ponieważ „beczka” jest samochodem typu gaźnika, zwykle jest wyposażona w kompleks dwa rodzaje jednostek:

Te gaźniki, po połknięciu „brudnego” paliwa niskiej jakości, wykazują swoją kapryśną naturę, powodując awarie funkcjonalne i arytmie w działaniu jednostki napędowej. A system dysz i pompa paliwowa „beczek” wyposażona w mechanizm wtrysku paliwa KE-Jetronic ma nieprzyjemną właściwość zatykania stałymi osadami zawartymi w niskiej jakości substancjach palnych.

Dlatego konieczne jest ścisłe monitorowanie jakości stosowanych paliw i smarów oraz innych płynów technologicznych. To jest klucz do długowieczności maszyny.Zdaniem mistrzów większość problemów w eksploatacji niezawodnych niemieckich silników, które są wyposażone w „osiemdziesiątki” z indeksem B3, wiąże się z tym, że niektórzy nieostrożni kierowcy, aby „dorównać” ekonomii, napełniają bak ich samochodu ze zwykłymi śmieciami.

Zasadniczo zawieszenie jest słabym punktem wszystkich samochodów Audi. Wynika to jednak nie tyle z wad konstrukcyjnych niemieckich samochodów, ile ze szczerej bezużyteczności większości dróg krajowych. „Beczka” to samochód dość stary, więc problemy z zawieszeniem są dla niego niezwykle częste.

Sama konstrukcja tego mechanizmu pozwala na przeprowadzanie wszystkich prac naprawczych w częściach i wymienianie części osobno. Jeśli jakikolwiek element się zepsuje, będzie trzeba go wymienić. W żadnym wypadku nie należy uciekać się do edycji i przywracania uszkodzonej części. Główną funkcjonalną częścią zawieszenia jest kolumna amortyzatora. Dlatego wszystkie naprawy z reguły polegają na niej demontaż i wymiana.

Ta procedura jest przeprowadzana zgodnie z następującym algorytmem:

1. Pojazd jest zaparkowany na równej poziomej powierzchni, a następnie odkręcany jest łącznik (śruba lub nakrętka) znajdujący się w środku piasty
2. Pozostałe śruby kół są metodycznie poluzowane
3. Samochód jest podnoszony do tej samej wysokości z obu stron
4. Następnie słupek stabilizatora zostaje odłączony od wahacza poprzecznego
5. Zacisk hamulca jest usunięty
6. Śruba zaciskowa urządzenia zawiasowego znajdująca się w dolnej części drążka stabilizującego jest usunięta.
7. Napęd przegubowy drążka kierowniczego jest odłączony
8. Pręt do podważania służy do wyjmowania drążka zawieszenia z kolumny amortyzatora
9. Następnie montowany jest ściągacz, za pomocą którego zdejmuje się wał napędowy z piasty
10. I wreszcie w komorze silnika zdejmuje się korek z kopuły amortyzatora

Taka praca nad naprawa zawieszenia w Audi 80 b3 może być wykonywany przez jedną osobę w garażu. Ogólnie rzecz biorąc, stare „lata osiemdziesiąte” to zaskakująco mocne, wytrzymałe, łatwe w utrzymaniu i przyjazne maszyny.