W szczegółach: naprawa silnika 5e fe fe zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Rodzina silników 5E nie jest tak duża i rozpowszechniona jak seria A czy inne jednostki o małej pojemności skokowej. Często są zdezorientowani pod względem technologii, ale w rzeczywistości silniki są inne, mają różne technologie. Wersja 5E-FHE różni się od bardziej popularnej 5E-FE zmienną geometrią kolektora dolotowego w celu zwiększenia mocy. Technologia została nazwana ACIS, jej echa są używane do dziś w różnych silnikach.
W tych silnikach Toyota przetestowała wiele innowacji w zakresie zapłonu, metod zwiększania mocy. Ale w historii rozwoju silnika nie było wielu modyfikacji. Problem w tym, że Toyota nie przeznaczyła na te inwestycje bardzo dużych pieniędzy, instalacje służyły do niedrogich aut budżetowych. Ale ostatecznie okazało się to zaletą, ponieważ jednostki napędowe są niezawodne, proste i doskonale służą.
UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"
Dane ICE trudno nazwać bardzo technologicznymi. Prosty układ wtryskowy, kilka złożonych technologii środowiskowych i udany zestaw czujników zapewniają ważne korzyści dla tych silników. Producent wypróbował i stworzył praktyczną konfigurację bez znaczących wad na czas wydania.
Należy zwrócić uwagę na kilka ważnych cech:
FHE: 110 KM przy 6600 obr/min
FHE: 135 Nm przy 4000 obr/min
Prosty schemat połączeń instalacji elektrycznej przyczynia się do mniej lub bardziej niezawodnej pracy urządzenia, nawet w dzisiejszych czasach po wielu latach eksploatacji.
Silnik FE był używany w Toyocie Kaldina (1992-2002), a także w Toyocie Corolla (1991-2002). FHE był używany we wczesnych wersjach Corolli drugiej generacji - 1990-1994.
Silniki FE i FHE są praktycznie takie same, nie mają do walki z poważnymi chorobami wieku dziecięcego. Muszą zostać naprawione, ponieważ blok jest wykonany z żeliwa. Większość części jest droga, ale starcza na długi czas. Konstrukcja elektrowni jest prosta, nie ma skomplikowanej elektroniki, różnych czujników środowiskowych i innego zawodnego sprzętu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Odnotowano również następujące zalety jednostek:
osprzęt działa idealnie, rozrusznik i generator nie będą musiały być naprawiane ani wymieniane;
układ chłodzenia nie zawodzi, termostat rzadko zawodzi, standardowy grzejnik działa przez długi czas;
cewka zapłonowa w nowszych wersjach jest najprostsza, nie wymaga wymiany, ale potrzebna jest oryginalna, jeśli konieczna jest naprawa;
luzy zaworowe są regulowane ręcznie, w WWC jest to trudniejsze, ale nie ma kompensatorów trudnych do utrzymania;
wtryskiwacze są proste, cały wtryskiwacz działa dobrze i nie wymaga nadmiernej uwagi w działaniu.
zarówno automat, jak i mechanika działają dobrze, było sporo aut z automatyczną skrzynią biegów, nie ma z nimi problemów.
Regulacja zaworów może powodować problemy dla niedoświadczonego technika. Nie ma zbyt wielu podręczników, oryginalne książki nie są rozpowszechnione w Rosji i nie zostały opublikowane w ogóle po rosyjsku. Ciekawostką jest to, że etykiety w jednostkach są różne, więc terminem i obsługą powinni zająć się profesjonaliści. Dostępna jest autodiagnostyka, wiele problemów można zidentyfikować po prostu podłączając złącze diagnostyczne do komputera w serwisie.
Właściciele Caldina zostawiają dużo opinii, polecają dużo trików w serwisie. Na przykład na rosyjskich forach można znaleźć dziesiątki zaleceń dotyczących nalewania oleju, a zalecenia te nieznacznie różnią się od wymagań fabrycznych. Jeśli płyn niezamarzający nie zostanie zmieniony na czas, silnik może się przegrzać i spowodować wiele nieoczekiwanych problemów. Warto mieć oko na regularne usługi.
Wśród problemów odnotowuje się takie problemy z silnikami:
Rewolucje płyną.Winowajcą mogą być wtryskiwacze paliwa, a także jakość benzyny, co do której 5E ma zwiększone wymagania.
Urządzenie zatrzymuje się lub nie uruchamia się. Problemy z zapłonem są powszechne we wczesnych elektrowniach. Są traktowane przez wymianę świec, cewek.
Spadki na biegu jałowym i na starcie. Problem w tym, że przepustnica nie jest najlepsza, trzeba ją regularnie czyścić.
Pompa wodna. Pompa psuje się przy 90 tys przebiegu, wymiana najczęściej odbywa się wraz z zestawem rozrządu.
Pompa olejowa. Ten element w silnikach jest mało niezawodny, a jego naprawa lub wymiana stanie się problematyczna ze względu na koszt usług serwisowych.
Regularny serwis. Banalna wymiana uszczelek trzonków zaworów okazuje się kosztowna, części zamienne nie są tak łatwe do znalezienia, ich koszt jest wysoki.
Problemy z remontem. Nie jest łatwo kupić zestawy naprawcze, uszczelki, oryginalną pompę olejową i inne ważne części.
Niezbyt niezawodna konstrukcja wału korbowego, jego koła pasowego i elementów złącznych nadal nie pozwolą uzyskać ogromnej mocy z tego silnika. Montaż turbiny nie przyniesie żadnych specjalnych zmian, ponieważ fabryczny projekt ma tylko 1,5 litra objętości. Jak na ówczesny silnik, 5E-FE generował dobrą moc nawet bez żadnego ciśnienia.
Próby zwiększenia progu momentu obrotowego lub odcięcia obrotów spowodują tylko jeden efekt - przedwczesną śmierć urządzenia. Jeśli chcesz majstrować przy tuningu garażu, rozważ przyjrzenie się silnikowi z linii A, który jest znacznie łatwiejszy do znalezienia jako jednostka kontraktowa.
Zakup niezawodnego silnika tej kategorii ma sens, jeśli planujesz używać go w stanie magazynowym do końca zasobu. Do 300 000 km można przejechać samochodem z taką jednostką, jeśli użyjesz zalecanych olejów i przeprowadzisz regularny serwis wysokiej jakości.
Jako podstawa do tuningu ten silnik o małej objętości nie ma szczególnych perspektyw. Ponadto w wersji FHE dokonano już fabrycznego tuningu poprzez zmianę konstrukcji kolektora dolotowego. Jeszcze więcej tej objętości i wieku nie zadziała.
Silniki mają swoje problemy i choroby z dzieciństwa, ale są one rozwiązywane przy dość skromnych budżetach. Spójrz na zdjęcie z raportami z remontu, które rzemieślnicy garażowi wykonali własnymi rękami bez specjalistycznego narzędzia. To wyróżnia tę jednostkę na tle konkurencji.
Silnik 5E FE został stworzony wewnątrz serii E producenta Toyoty, dlatego początkowo ma żeliwny blok i napęd paskowy wałka rozrządu, wtryskiwacz i pojemność skokową w granicach 1,5 litra. W trakcie istnienia silnika producent wprowadził zmiany w konstrukcji:
była jedna cewka zapłonowa z rozdzielaczem, potem dwie cewki na parę cylindrów według schematu DID-2;
najpierw klasyczny kształt tłoka, potem modyfikacje płaskie;
cienka uszczelka głowicy cylindra 0,26 mm od 1995 roku w celu zwiększenia stopnia sprężania;
przegląd korbowodów od 1996 roku i montaż czujnika temperatury CO.
Konwencjonalnie modyfikację tego silnika spalinowego można uznać za 5E-FHE ze zmienną geometrią kolektora dolotowego i agresywnymi wałkami rozrządu, wzmocnionymi korbowodami i zwiększonym do 9,8 stopniem sprężania.
Jak zwykle w przypadku Toyoty, moc silnika różni się w zależności od modelu samochodu i rynku, na który jest dostarczana. Na przykład Corollas, Kaldins, Passers i Sprinters dla Europy miały pojemność w granicach 100 litrów. Z. zgodnie z ramami prawnymi tych krajów. Na rynek Japonii, Azji, Bliskiego Wschodu samochody były wyposażone w silniki do 110 litrów. Z.
Aby zapewnić charakterystykę 123 - 140 Nm i 93 - 110 litrów. Z. układ silnika odpowiadał typowi wtrysku „cztery rzędowe” z mechanizmem dystrybucji gazu DOHC – dwa górne wałki rozrządu wewnątrz głowicy cylindrów.
W okresie istnienia silników 5E-FE 1990 - 1998. ich modernizację zaplanowano w następujący sposób:
zmiana stopnia sprężania dzięki cienkiej uszczelce głowicy;
uzupełnienie układu zapłonowego poprzez zainstalowanie drugiej cewki;
zmiana kształtu tłoka oraz zastosowanie dwuelektrodowych wtyczek i korbowodów o innym kształcie;
montaż czujnika temperatury spalin.
Wtedy konieczne było dalsze zwiększenie mocy, powstała wersja 5E-FHE, w której doładowania faktycznie dokonano poprzez zastosowanie wałków rozrządu o agresywnym profilu rozrządu.
Specyfikacje 5E FE odpowiadają następującym wartościom w tabeli:
