Naprawa silnika skutera 4t zrób to sam

Lista najczęstszych problemów z hulajnogą, które możesz rozwiązać samodzielnie bez pomocy specjalistów.
Przestępstwo: światło hamowania nie świeci, wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca nie działa.
Analiza: dźwignia jednego z hamulców nie jest wciśnięta lub wystąpiła awaria w obwodzie świateł hamowania.
Działanie: Wymień żarówkę, wyreguluj luz dźwigni hamulca lub wymień wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca.

Przestępstwo: przepalony bezpiecznik.
Działanie: Sprawdź iw razie potrzeby wymień bezpiecznik główny i rozrusznik.

Przestępstwo: połączenie terminala z przewodem pokryte jest luźną warstwą tlenków.
Analiza: Akumulator nie wytwarza wystarczającego napięcia, co może być spowodowane usterką w obwodzie lub utlenieniem zacisków akumulatora.
Działanie: sprawdzić obwód, w razie potrzeby naładować akumulator. Oczyść zaciski z tlenków.
Tymczasowym środkiem zaradczym jest uruchomienie silnika rozrusznikiem nożnym.

Przestępstwo: włączyłeś zapłon, wcisnąłeś dźwignię hamulca i przycisk rozrusznika, a przekaźnik rozrusznika nadal nie klika.
Analiza: Wadliwy obwód rozrusznika elektrycznego.
Czynności: wyczyścić styki przekaźnika i rozrusznika, „wydzwonić” przekaźnik, okablowanie, uzwojenia rozrusznika.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nożnego przewija się, ale wał korbowy silnika się nie obraca; noga nie odczuwa oporu ruchu dźwigni rozrusznika nożnego.
Analiza: złamał się rozrusznik nożny lub zębatka zębatka. Działanie: Wymień uszkodzone części.
Przestępstwo: rozrusznik elektryczny obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.
Analiza: gaźnik jest „suchy” (odkręć śrubę spustową komory pływakowej - zobaczysz). Różne przyczyny: filtr zaworu paliwa jest zatkany, zawór gazu jest uszkodzony, przewód paliwowy jest zatkany, wąż podciśnieniowy sterowania zaworem gazu odskoczył lub jest nieszczelny.
Czynności: wyczyść filtr zaworu paliwa, przedmuchaj przewód paliwowy, upewnij się, że automatyczny zawór paliwa działa.

Przestępstwo: paliwo jest dostarczane do gaźnika, ale nie wchodzi do wyskakującej komory.
Analiza: zacinający się zawór pływakowy paliwa.
Działanie: Zdejmij pokrywę komory pływakowej i wyczyść gniazdo zaworu. Jeśli to nie zadziała, wymień zawór.

Przestępstwo: odkręciłeś świecę i jest „mokra” - pokryta warstwą niespalonej mieszanki benzo.
Analiza: Nadmiernie bogata mieszanka paliwowa spowodowana zbyt wysokim poziomem paliwa w komorze pływakowej lub zatkanym filtrem powietrza.
Czynności: po demontażu gaźnika sprawdź poziom paliwa, wyczyść filtr powietrza.
Efekty uboczne: silnik uruchamia się natychmiast, jeśli wlejesz trochę benzyny do filtra powietrza.
Analityka: automatyczny wzmacniacz startowy nie działa.
Akcja: sprawdź kondycję startowego wzbogacacza (możliwych jest kilka - są one szczegółowo opisane w instrukcjach naprawy)

Przestępstwo: świeca zapłonowa wykręcona z gniazda nie iskrzy (w pozycji, w której metalowa część świecy zapłonowej pewnie styka się z masą skutera).
Analiza: uszkodzona świeca zapłonowa: uszkodzony izolator lub elektrody pokryte grubą warstwą sadzy.
Działanie: wyczyść świecę zapłonową papierem ściernym lub wymień. Jeśli iskra nadal się nie pojawia, zdiagnozuj inne elementy układu zapłonowego.

Przestępstwo: na świecy zapłonowej powstaje iskra, ale słaba lub „biegnie”.
Analiza: izolator jest uszkodzony na świecy zapłonowej.
Działanie: Wymień świecę zapłonową.

2. SILNIK JEST TRUDNY W ROZRUCHU, PRACUJE NIESTABILNIE
Przestępstwo: silnik się nie „kręci”, w gaźniku słychać trzaski.
Analiza: nadmiernie uboga mieszanka palna, możliwą przyczyną jest zasysanie powietrza przez luźną rurę wlotową lub uszkodzone uszczelki olejowe wału korbowego. Woda w komorze pływakowej.
Czynność: wymienić uszczelkę pod rurą i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania. Wymień uszczelki wału korbowego. Pozbądź się wody w komorze pływakowej (odkręcając śrubę spustową komory pływakowej), przedmuchaj dysze i kanały gaźnika, wymień benzynę w zbiorniku.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod są suche.
Analityka: automatyczne uruchamianie wzbogacacza nie działa (jeśli silnik jest zimny). Nie tworzy się normalna palna mieszanina. Zatkany strumień na biegu jałowym.
Czynności: sprawdzić przydatność startowego wzbogacacza (patrz punkt 1). Przedmuchaj kanały dyszy i gaźnika.

Przestępstwo: na izolatorze i elektrodach odkręconej świecy zapłonowej są krople wody. Analityka: benzyna infiltrowana wodą.
Działanie: pozbądź się wody z komory pływakowej.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są czarną tłustą sadzą (fot. 5).
Analiza: marka świecy nie odpowiada reżimowi termicznemu silnika - jej liczba żaru jest wyższa niż wymagana dla tego silnika (świeca jest „zimna”). Temperatura w obszarze roboczym świecy jest niewystarczająca do samooczyszczenia elektrod.
Działanie: wymień świecę zapłonową na „gorącą” (o niższym numerze żarzenia).

Przestępstwo: silnik uruchamia się normalnie, ale wkrótce pojawiają się przerwy w jego pracy i gaśnie.
Analiza: zatkany otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub zatkane węże odpowiedzialne za komunikację zawartości zbiornika gazu z atmosferą.
Działanie: Wyczyść otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub przewodach.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nie ma oporu przed kompresją gazów w butli.
Analiza: bardzo zużyty tłok, cylinder, pierścienie tłokowe.
Czynności: sprawdzić kompresję - za pomocą miernika kompresji lub mierząc części (po zdemontowaniu cylindra). Po potwierdzeniu diagnozy silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.

Zbrodnia: słychać odgłos wybuchających gazów, na głowie i cylindrze tworzą się tłuste ślady.
Analiza: Uszkodzona uszczelka głowicy cylindra lub luźna głowica do cylindra.
Czynność: wymienić uszczelkę i dokręcić nakrętki mocujące głowicę do cylindra odpowiednim momentem (siłą) w kolejności zalecanej w instrukcji naprawy.

3. KOLEJNE DŹWIĘKI W SILNIKU
Analytics, wersja 1: zwiększone zużycie części zespołu cylinder-tłok.
Działanie: Silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.
Wersja 2: naruszona jest szczelina termiczna w napędzie zaworowym (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj zawory.
Wersja 3: poluzował się łańcuch w napędzie zaworów (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj napięcie łańcucha.
Wersja 4: w rolce wariatora rozwinęły się rowki, wzdłuż których poruszają się rolki, a także same rolki.
Czynności: wymienić zużyte koło pasowe, rolki (ewentualnie inne części wariatora).

4. SILNIK ZATRZYMUJE SIĘ PO NAGŁYM OTWARCIU PRZEPUSTNICY
Okoliczność 1: Silnik został właśnie uruchomiony.
Analiza: silnik nie jest wystarczająco nagrzany.
Czynność: kontynuuj rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.

Okoliczność 2: Silnik jest dobrze rozgrzany.
Analytics, wersja 1: gaźnik nie jest wyregulowany.
Czynność: wyreguluj prędkość biegu jałowego, jeśli to konieczne - główny system dozowania (patrz paragraf 5).
Wersja 2: wariator nie działa poprawnie.
Działania: patrz pkt 10.

5.SILNIK URUCHAMIA SIĘ NORMALNIE, ALE NIE „OBRACA”
Przestępstwo: gęsty dym ze spalin, nadmierne zużycie paliwa, czarne osady na elektrodach świecy zapłonowej.
Analityka: Głównym systemem dozowania jest przygotowywanie zbyt bogatej mieszanki.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - opuść igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jedną działkę (rowek) w dół. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia paliwa z mniejszym otworem.

Przestępstwo: silnik się przegrzewa, podczas przyspieszania słychać detonację, na elektrodach i izolatorze świecy zapłonowej jest biały nalot. Po wyłączeniu zapłonu silnik pracuje jeszcze przez kilka sekund (detonuje).
Analiza: Główny system dozowania gaźnika jest zbyt ubogi.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - podnieś igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jeden stopień w górę. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia o dużej średnicy.

Przestępstwo: silnik pracuje niezwykle cicho (choć łatwo się uruchamia), spaliny niskodymne, silnik „nie ciągnie” podczas przyspieszania.
Analiza: tłumik, kanały i szyby cylindrów zatkane sadzą (w silnikach dwusuwowych).
Działanie: jeśli to możliwe, wyczyść osady węglowe. Jeśli tłumik jest całkowicie zatkany (powietrze nie przepływa), wymień tłumik.

6. SILNIK TRACI MOC PO DŁUGEJ JAZDY
Okoliczność 1: Silnik jest chłodzony powietrzem.

Przestępstwo: ruch powietrza spod obudowy cylindra nie jest wyczuwalny, a kartka papieru nie „przykleja się” do kratki wlotu powietrza (po prawej stronie silnika) (jeśli testujesz papierem).
Analiza: łopatki wentylatora są połamane, innym założeniem jest to, że obudowy układu chłodzenia nie przylegają ciasno lub są miejscami rozszczepione.
Działanie: Wymień wirnik i uszkodzone obudowy.

Okoliczność 2: silnik chłodzony cieczą.
Przestępstwo: płyn chłodzący wycieka, jego poziom w zbiorniku spadł.
Analiza: elementy systemu są uszkodzone: pompa, termostat, grzejnik.
Akcja: wymień wadliwe węzły.

7. SILNIK NIE ROZPĘDUJE SKUTERA DO 50 KM/H
Dane kontrolne: prędkościomierz jest skalibrowany, ogranicznik mocy lub prędkości nie jest zainstalowany.
Wersja Analytics 1: konstrukcja hulajnogi nie jest przystosowana do takiej prędkości.
Działania: Wszystkie działania są bez znaczenia.
Wersja 2: gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, tłumik jest zatkany lub części zespołu cylinder-tłok są zużyte.
Działanie: patrz punkt 2 lub wymień hulajnogę.
Wersja 3: wariator nie działa poprawnie.
Akcje: patrz s. 9, 10.

8. SKUTER NIE URUCHAMIA SIĘ PODCZAS PRACY SILNIKA
Przestępstwo: wariator jest uszkodzony.
Analiza: sprężyna napędzanego koła pasowego jest zerwana, pasek klinowy jest zepsuty (aby to sprawdzić, zdejmij pokrywę wariatora - awarie są postrzegane na poziomie wizualnym).
Działanie: Wymień uszkodzone części.

Przestępstwo: wadliwe sprzęgło odśrodkowe.
Analiza: sprężyny butów są zerwane, okładziny butów nadmiernie zużyte (stwierdza się to podczas oględzin po zdjęciu osłony wariatora) (zdjęcie 9). Działanie: Wymień uszkodzone części.

9. SKUTER SKUTER
Przestępczość: podczas jazdy odczuwane są szarpnięcia.
Analiza: ślizganie się paska CVT (z powodu zużycia, uszkodzenia lub zaolejenia) lub nadmiernie zużyte powierzchnie kół pasowych.
Działanie: wymień uszkodzone części (zdjęcie 10).

10. SKUTER WOLNO PRZYSPIESZA, JEŹDZI WOLNO
Analiza: Podczas ostatniego strojenia ciężary regulatora odśrodkowego lub sprężyny napędzanego koła pasowego nie zostały prawidłowo dobrane. Sprężyny szczęk sprzęgła odśrodkowego są uszkodzone lub straciły sztywność, okładziny szczęk sprzęgła odśrodkowego są zużyte lub zaolejone.
Działanie: przeprowadź strojenie ostrożniej, najlepiej przy udziale specjalistów.

Aby silnik czterosuwowej hulajnogi działał idealnie, wystarczą tylko trzy rzeczy: iskra, paliwo i kompresja.Podczas rozwiązywania problemów należy przestrzegać następującej zasady - wszystko sprawdza się stopniowo, zaczynając od najbardziej elementarnych usterek, a kończąc na naprawie głównych części motoroweru.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest obecność paliwa w zbiorniku i układzie. Następnie sprawdź, czy nie ma iskry. Silnik nie uruchomi się, jeśli jakość mieszanki jest zepsutalub jeśli gaźnik jest zatkany.

Jeśli kluczyk zapłonu nie zostanie przekręcony, bezpiecznik jest przepalony lub akumulator jest rozładowany, silnik nie będzie wykazywał oznak życia. Dlatego przed przystąpieniem do naprawy globalnej należy sprawdzić te powody.

Rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się.

Możliwe przyczyny - zepsuta świeca, zatkany gaźnik, do układu nie dostaje się paliwo.

Silnik pracuje nierówno lub następuje utrata mocy.

Może to wskazywać na zatkany gaźnik, zatkany filtr oleju lub powietrza, niewspółosiowe zawory głowicy, zużyty wariator lub zespół tłoków.

Podczas pracy nastąpiło specyficzne stukanie w silniku.

Może to oznaczać, że łożyska uległy awarii i wymagają wymiany. Może to być również spowodowane koniecznością regulacji luzu zaworowego.

1. Wyjmujemy silnik ze skutera. Instalujemy hulajnogę tak stabilnie, jak to możliwe. Usuwamy bagażnik. Odłączamy wszystkie przewody od silnika i kabel gazowy od gaźnika. Wymontuj przewód paliwowy i filtr próżniowy. Odłącz tylny amortyzator. Po oddzieleniu silnika od ramy odkręć nakrętkę na osi montażowej i zdejmij oś. Po wyjęciu silnika wskazane jest jego umycie.
2. Demontaż głowicy cylindrów. Konieczne jest oczyszczenie komory z sadzy. Aby zdjąć głowicę, musisz najpierw odłączyć wszystkie „dodatkowe” części. Następnie odkręca się śrubę napinacza łańcucha i śruby blokujące. Następnie kręcimy kołem zamachowym, aż oznaczenie T pasuje do tego na obudowie silnika. Odkręcamy śruby, na których zamocowany jest cylinder i zdejmujemy łańcuch, a następnie samą głowicę cylindra.
3. Regulację luzów zaworowych należy wykonać w przypadku pojawienia się metalicznego pukania. Zasada działania jest następująca: pokrywa mechanizmu zaworu jest usuwana. Znak na kole zamachowym odpowiada znakowi na obudowie silnika. Mierzymy szczelinę między śrubą regulacyjną a trzpieniem zaworu. Przy zwiększeniu lub zmniejszeniu szczeliny regulujemy obracając śrubę.

Jak pokazuje praktyka, remont silnika lepiej powierzyć profesjonalistom, ponieważ istnieje wiele niuansów, na które przeciętny kierowca nie zwraca uwagi, ale które w przyszłości mogą stwarzać jeszcze większe problemy i wtedy będą wymagane droższe naprawy .
Film o naprawie skutera 4-suwowego wprowadzi Cię w główne aspekty naprawy.

Aby zdemontować silnik chińskiego skutera, nie trzeba być supermechanikiem ani przesadnie uzdolnioną osobą. Przede wszystkim potrzeba chęci, dokładności i dostępności niezbędnych narzędzi. Bez dobrego narzędzia niestety nigdzie. Oczywiście są osoby, które naprawiają hulajnogi złomem i młotem kowalskim, ale jeśli robisz to dla siebie i przez długi czas, to musisz używać tylko dobrych narzędzi. Jeśli nie masz narzędzi, lepiej opuścić to przedsięwzięcie.

• Ściągacz generatora (możesz to zrobić sam)
• ściągacz CVT (możesz to zrobić sam)
• Ściągacz do kół zębatych rozrusznika (tylko silnik 157QMJ)
• Głowice na 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips i śrubokręt płaski
• mały młotek
• Chcieć

Większość chińskich czterosuwowych silników skuterów można podzielić na dwa główne typy

1. Pierwszy typ: silnik serii 139QMB. Ten silnik jest bardzo popularny w krajach WNP i jest instalowany w większości chińskich czterosuwowych skuterów.
2. Drugi typ: silnik serii 157QMJ. Ten silnik ma większą objętość niż pierwszy i ze względu na wyższą cenę nie jest tak popularny

W rzeczywistości te dwa silniki są kopią starożytnej Hondy GY6 i różnią się między sobą pojemnością, konstrukcją kickstarter, napędem pompy oleju i elektrycznym napędem rozrusznika. Pod wszystkimi innymi względami silniki te są identyczne.

Typowe 139QMB, w rzeczywistości JL1P139QMB-2

A tak wygląda typowa 157QMJ, a właściwie LK162QMK

Wyjmujemy silnik z ramy, spuszczamy olej, oczyszczamy ze wszystkich widocznych powierzchni zeszłoroczny obornik, przedmuchujemy kompresorem wszystkie pęknięcia i wgłębienia, kładziemy na stole krojczym i przystępujemy do niezwykle ciekawej i ekscytującej czynności. ...

• Usuń tłumik
• Zdejmij osłony chłodzące
• Usuń alternator
• Usuń wariator
• Oczyść i przedmuchaj złącza
  

Wyjęcie tłumika jest bardzo łatwe i proste: odkręcamy dwie nakrętki i dwie śruby na głowicy cylindrów, za pomocą których tłumik mocowany jest do ramy (139QMB) lub wzmacniacza tylnego koła (157 QMJ)

Obudowy chłodzące zdejmuje się jeszcze łatwiej: odkręcamy wszystkie śruby i wkręty mocujące obudowę do silnika i wyjmujemy je.

Ale generator nie jest taki prosty. Generator można zdjąć tylko za pomocą ściągacza. Wszelkie próby powalenia wirnika młotkiem lub podniesienia go łomem są z góry skazane na niepowodzenie.

Odkręcamy śruby na wirniku chłodzącym i wyjmujemy go oraz wirnik

Wirnik mocujemy ściągaczem i odkręcamy nakrętkę (gwint prawoskrętny)

Montujemy ściągacz i ściągamy wirnik z czopu wału korbowego

Przedmuchujemy generator, odkręcamy śruby i wyjmujemy gdzieś daleko

Zdejmij pokrywę wariatora. Nie ma w tym nic skomplikowanego: odkręcamy wszystkie widoczne śruby i zdejmujemy osłonę z silnika. W silniku 157QMJ, aby nie wygiąć wspornika sprężyny powrotnej rozrusznika, najpierw zdejmij stopkę korby, wyjmij pierścień ustalający z wałka rozrusznika, a dopiero potem zdejmij samą osłonę. W zasadzie można go i tak usunąć, ale wtedy trzeba trochę przyciąć wspornik.

Usunięcie wariatora nie jest dużo łatwiejsze niż generatora. Podobnie jak w przypadku generatora, potrzebujesz dobrego ściągacza. Na szczęście ściągacz można wykonać samemu: do silnika 139QMB zamiast ściągacza można użyć metalowej płytki: wyjąć bendix z wnęki, włożyć w nią płytkę, oprzyć ząb wirnika wariatora na płytce i odkręcić nakrętkę.

Można też wykonać bardziej zaawansowany ściągacz: szukamy niepotrzebnej tarczy sprzęgła od motocykla IZH, dospawamy do niej drążek i kilka haków na zęby wirnika

W przypadku silnika 157QMJ ściągacz jest wykonany trochę inaczej

Możesz udać się do najbliższego sklepu z narzędziami i kupić uniwersalny klucz do szlifierki. Do demontażu wariatora silnika 157QMJ pasuje bardzo dobrze i kosztuje grosz

Zasada usuwania wariatora jest identyczna z zasadą usuwania generatora: mocujemy wirnik za pomocą ściągacza, odkręcamy nakrętkę, wyjmujemy wariator z osi. Po wyjęciu wariator jest całkowicie demontowany, a wszystkie jego części są sprawdzane pod kątem zużycia.

W silniku 157QMJ za CVT znajduje się mechanizm kickstarter. Nie jest łatwo go usunąć, ale jeśli zamierzasz następnie zmniejszyć o połowę silnik, będziesz musiał go usunąć.

Czyścimy i przedmuchujemy złącza butli, głowice butli i pokrywy zaworów. Odkręć śruby na pokrywie zaworu i zdejmij ją z głowicy

Poluzuj nakrętki i śruby na głowicy cylindrów

Wymontuj łożysko wałka rozrządu. Łoże wałka rozrządu praktycznie nie podlega zużyciu. Po wyjęciu wystarczy go umyć i sprawdzić, czy nie ma pęknięć.

Zdejmujemy łańcuch z wałka rozrządu i wyjmujemy go z łóżka. Wałek rozrządu ma dwa problematyczne punkty, na które należy zwrócić uwagę: zużycie łożysk oporowych i powierzchni krzywek

Cylinder, głowica i łoże wałka rozrządu są wyśrodkowane względem siebie za pomocą tulei prowadzących. Te krzaki mają tendencję do wypadania z gniazd, a następnie próbują je znaleźć. Aby tego uniknąć, natychmiast zdejmij tuleje i umieść je gdzieś daleko. Tu i poniżej tuleje będą oznaczone strzałkami.

Zdejmij głowicę cylindrów.Głowica cylindrów jest najbardziej wrażliwą częścią silnika, a parametry pracy silnika zależą bezpośrednio od jego stanu. Aby później nie mieć problemów: głowicę należy całkowicie zdemontować, sprawdzić pod kątem pęknięć, wyciąć gniazda zaworów, włożyć nowe zawory, przeszlifować zawory do gniazd, założyć nowe uszczelki i oszlifować samolot na płycie lub frezie

Usuwamy cylinder. Natychmiast po wyjęciu cylinder jest sprawdzany pod kątem zużycia tulei i obecności rys na lusterku

Wyciągamy pierścień ustalający z piasty tłoka, wypychamy palec z górnej głowicy korbowodu, wyjmujemy tłok. Sprawdzamy tłok pod kątem pęknięć i zużycia, zwracamy szczególną uwagę na stan rowków pod pierścienie i same pierścienie

Odkręcamy śruby na pokrywie (139QMB mniej śrub: 8), lekko uderzamy młotkiem i wyjmujemy z silnika. Tuleje prowadzące skrzyni korbowej, podobnie jak w przypadku głowicy cylindrów, zostaną oznaczone strzałkami. Osłony, szczególnie w silnikach 139QMB, pękają nawet przy lekkim upadku skutera. Po zdjęciu osłony dokładnie obejrzyj jej korpus i jeśli pęknięcia nie są znaczące, przyspawaj je u najbliższego „argonisty”

157 QMJ w środku wygląda na bardziej skomplikowaną

Aby zdemontować 157QMJ należy wykonać następujące czynności:

• Usuń rozrusznik
• Poluzuj nakrętkę na sprzęgle
• Zdejmij łańcuch z pompy olejowej
• Odkręć ostatnią śrubę dokręcającą skrzynię korbową silnika

Dzięki 139QMB zamieszanie jest wielokrotnie mniejsze:

• Wymontuj koło zębate pompy oleju
• Odkręć ostatnią śrubę dokręcającą skrzynię korbową

Bierzemy stary tępy śrubokręt i młotkiem odkręcamy nakrętkę sprzęgła jednokierunkowego (gwint lewoskrętny: wykręcamy ściśle zgodnie z ruchem wskazówek zegara!)

Nacisk na łańcuch napędowy:

• Dobry łańcuch powinien mieć trochę luzu. Ten obwód może być nadal używany
• Jeśli łańcuch jest zużyty, zwis będzie maksymalny. Ten łańcuch należy wyrzucić.

Łańcuch jest w przeciętnym stanie. Nowy łańcuch praktycznie nie zwisa po naciśnięciu.

Zdejmowanie osłony pompy olejowej

Wkładamy blaszany pręt lub kij pod łańcuch, odkręcamy nakrętkę na kole pompy oleju, zdejmujemy zębatkę z wału, zdejmujemy łańcuch

Na 139QMB robimy prawie to samo: trzymamy zębatkę ręką, odkręcamy nakrętkę, zdejmujemy koło zębate z wałka. W niektórych modelach 139QMB zębatka może być bez nakrętki, jeśli tak zrobiłeś, to masz szczęście: zdejmij zębatkę i obudowy i gotowe

Odkręcamy ostatnią śrubę dokręcającą skrzynię korbową i używamy drewnianego młotka do połowy silnika

Wyciągamy wał korbowy ze skrzyni korbowej i sprawdzamy pod kątem przydatności do dalszej eksploatacji.

Sprawdzamy, czy łańcuch rozrządu nie jest zużyty, ale będzie lepiej, jeśli od razu go wyrzucisz. Na tej epopei z demontażem silnika można zastanowić się nad. Jak widać, nie ma w tym nic trudnego. Ale sam zdemontuj silnik lub oddaj go do warsztatu - to zależy od Ciebie.

Na skuterach dziwne odgłosy mogą być dość powszechnym problemem. W takim przypadku możesz naprawić silnik skutera własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, w jaki sposób możesz określić przyczynę ich wystąpienia i jak sobie z tym poradzić.

Zasadniczo występowanie obcych dźwięków w silniku skutera może wystąpić z powodu zużycia różnych części. Silnik w skuterze podlega jednak stopniowemu zużyciu, podobnie jak prawie wszystkie inne mechanizmy. Niektóre części podczas pracy poddawane są ogromnym obciążeniom, dlatego z czasem mogą po prostu stać się bezużyteczne. Trzeba z czasem zrozumieć, że wystąpiły pewne problemy z silnikiem, ponieważ z powodu zużycia jednego elementu wydajność innych może zostać znacznie zmniejszona.

Silniki do skuterów mają znacznie mniejszy zasób silnika, w przeciwieństwie do jednostek samochodowych. Z tego powodu właściciel skutera musi dokonać terminowej diagnostyki silnika.A jeśli nagle pojawią się jakieś awarie, wymagana jest naprawa silnika skutera zrób to sam.

Gdy niektóre części silnika zużywają się, podczas pracy mogą wystąpić różne dźwięki, takie jak ćwierkanie lub delikatne dzwonienie. Mogą pojawiać się przy dużych prędkościach, a także na biegu jałowym. Oprócz hałasu hulajnoga może stracić dotychczasowy poziom dynamiki, mieć problemy podczas startu, a także nie osiągnąć dużej prędkości. Jeśli są takie problemy, musisz pomyśleć o naprawach. Jeśli awarie są nieistotne, możesz to zrobić sam, korzystając z określonej wiedzy i narzędzi.

Jeśli jednostka napędowa działa normalnie na biegu jałowym, ale wycie występuje, gdy prędkość silnika jest wysoka, łożysko wału korbowego może ulec awarii. Takie części kosztują stosunkowo niewiele, dlatego nie zaleca się zaniedbywania ich terminowej wymiany. W tym przypadku lepiej nie oszczędzać. Jeśli naprawa silnika skutera zostanie przeprowadzona niezależnie, musisz być tak dokładny i spokojny, jak to tylko możliwe. Podczas montażu i demontażu silnika należy przestrzegać podstawowych zasad naprawy, czyli nie spieszyć się. W przypadku montażu nowych łożysk bardzo ważna jest również czystość, ponieważ już jedno ziarnko piasku w silniku może mieć poważny negatywny wpływ. Nie będzie również zbyteczne płukanie starego łożyska benzyną. Jest to konieczne do usunięcia smaru. Jeśli nie możesz go samodzielnie zdemontować, zaleca się, aby nie podejmować ryzyka, ponieważ niedokładne czynności mogą spowodować uszkodzenie wału korbowego. Ale jeśli wszystko poszło dobrze, musisz dobić łożyska.

Innym powszechnym problemem z silnikiem może być zużycie tłoka. Pierścienie zużywają się dość szybko. Jeżeli występują problemy z uruchomieniem silnika i jednocześnie słychać metaliczne dzwonienie, to prawdopodobnie rowki tłoka są zużyte. W takim przypadku tłok należy wymienić. Ważne jest, aby zrobić to w odpowiednim czasie.

Aby silnik spalinowy działał, potrzebuje trzech składników: paliwa, iskry, kompresji. Głównym hasłem mechaniki samochodowej jest „cuda się nie zdarzają”. Należy zawsze pamiętać, że jeśli podczas rozwiązywania problemów i naprawa skutera okazuje się, że jest iskra, jest kompresja, paliwo jest dostarczane, ale silnik nie chce się uruchomić, to z reguły oznacza tylko, że brakuje jednego z tych elementów.

Zbyt leniwy, żeby oddać skuter do naprawy i zapłacić za niego. Znajoma sytuacja. Potem nadszedł czas, aby zająć się naprawami własnymi rękami.

Podstawową zasadą rozwiązywania problemów i naprawy skutera jest stopniowe eliminowanie elementów systemu, próbując zidentyfikować przyczynę usterki w jednym z nich. Konieczne jest wyszukiwanie i naprawa ściśle sekwencyjnie, od samego początku łańcucha do samego końca. To znaczy na przykład w przypadku braku iskry nie należy od razu zmieniać przełącznika. Najpierw musisz upewnić się, że generator „żyje” u nas, a następnie przetestować okablowanie. Itp.

Ważna uwaga: jeśli masz przed sobą urządzenie, które według właściciela „działało jak w zegarku”, warto zapytać, czy do zbiornika wlewa się starą benzynę. Wystarczy kilka miesięcy przechowywania, aby benzyna straciła swoją liczbę oktanową do tego stopnia, że ​​traci zdolność zapalania się.

Należy pamiętać, że przed postawieniem ostatecznej diagnozy i rozpoczęciem naprawy skutera należy upewnić się, że jest na nim zainstalowana dobrze działająca świeca zapłonowa, a gaźnik również działa normalnie.

Dodatkowo musisz wiedzieć, że prawidłowa praca silnika (nawet na biegu jałowym) jest ściśle związana z poprawną pracą wariatora, sprzęgła, a także wałka rozrządu i grupy zaworów.Innymi słowy, przy normalnie działających układach zasilania, zapłonu i CPG problemem może być np. skrzynia biegów, ponieważ moment obrotowy wału korbowego jest bezpośrednio przenoszony na wariator.

Przeprowadzając diagnostykę i naprawy należy pamiętać, że w pewnych okolicznościach, które doprowadziły do ​​konieczności naprawa skutera, konieczne jest sprawdzenie nie pojedynczego elementu, ale całego systemu. Na przykład, jeśli gaźnik jest zatkany, pod warunkiem, że filtr powietrza jest nienaruszony i zaimpregnowany, należy sprawdzić, czy w zbiorniku gazu i filtrze paliwa nie ma zanieczyszczeń. Jeśli hulajnoga długo jeździła bez filtra powietrza lub z filtrem nieimpregnowanym, to należy wszystko sprawdzić: CPG, wał korbowy i łożyska główne.

Poniżej znajdują się niektóre z problemów, które mogą wystąpić, a także główne kroki w celu ich rozwiązania. Linki wskazują miejsca, w których można znaleźć informacje na temat tego przedmiotu.

W naszym kraju hulajnogi są dość popularnym pojazdem dwukołowym, który okupuje umysły młodych ludzi, a także starszych mężczyzn i kobiet. Nic dziwnego, bo nie ma drugiego takiego miniaturowego, ekonomicznego i wygodnego pod wieloma względami transportu, w rozsądnej cenie. Jednak pomimo swoich skromnych rozmiarów i malutkiego silnika, hulajnoga potrafi być również dość szybka. W tym artykule porozmawiajmy o tuningu skutera, jak to się dzieje i ile to kosztuje?

Tuning skuterów to dość rozbudowany proces, ale składa się on głównie ze stylizacji (poprawa wyglądu), tuningu podwozia (modyfikacja osiągów) oraz tuningu silnika. Na ostatni punkt składa się wiele różnych operacji, które mają na celu zwiększenie mocy silnika, lepszą jego realizację oraz zwiększenie przyspieszenia i prędkości maksymalnej. Poniżej rozważymy modyfikacje silnika i skrzyni biegów.

Należy od razu zauważyć, że schemat jest ogólny i nadaje się do modeli włoskich, japońskich i chińskich. Tym, którzy wątpią w jakość chińskich skuterów, należy przypomnieć, że poziom produkcji nowoczesnych modeli z Chin znacznie wzrósł w ciągu ostatnich 10 lat, a większość części zamiennych na rynku do wszystkich modeli pochodzi od chińskich producentów.

Sposobów na przyspieszenie hulajnogi jest wiele i zależą one przede wszystkim od aktualnego stanu technicznego jednostki. Weźmy na przykład stary skuter z nieprawidłowo dostrojonym CVT, zatkanym filtrem powietrza, brudnym gaźnikiem i szeregiem innych problemów, które wynikają z niewłaściwej konserwacji sprzętu. Potencjał takiego silnika jest ogromny, ale można go zrealizować dopiero po odpowiednim tuningu. Po dokładnym oczyszczeniu i wyregulowaniu wszystkich systemów, nawet standardowe parametry silnika będą wydawać się znaczną poprawą.

Wynika z tego, że wszelkie prace mające na celu poprawę właściwości jezdnych należy rozpocząć od kompletnej rewizji silnika.

Usunięcie ograniczników fabrycznych to bardzo popularny rodzaj tuningu i dość prosty. Większość japońskiego sprzętu i podobnego chińskiego sprzętu pochodzi z fabryki ze specjalnymi ogranicznikami, które uniemożliwiają pracę silnika na pełnych obrotach. Na szczęście ograniczeń można pozbyć się w każdym garażu, a każdy tuning hulajnogi „zrób to sam” zaczyna się od zniesienia takich ograniczeń.

Po przejściu chorób wieku dziecięcego należy zwrócić uwagę na prawdziwy tuning, czyli poprawę lub modyfikację istniejących podzespołów i zespołów. Mowa oczywiście o grupie cylinder-tłok, gaźniku, tłumiku, wariatorze, filtrze powietrza i układzie zapłonowym. Na tym etapie stopień zaangażowania w doskonalenie danego elementu zależy od budżetu. Jeśli fundusze są ograniczone, to wycisnąć maksimum z istniejącego zestawu, ulepszając opisane węzły.

Jeśli istnieje określony budżet na tuning, możesz przejść ścieżką wymiany części na specjalne tuningowe.Specjalne części zaprojektowane do takich modyfikacji automatycznie poprawiają podstawowe właściwości silnika, a ponadto są przeznaczone do wyższych obciążeń. Opracowaliśmy ogólny schemat ulepszeń, a poniżej rozważymy, jak odbywa się dostrajanie, na przykładach konkretnych węzłów.

Specjaliści, koneserzy czy warsztatowi rzemieślnicy strojenie hulajnogi własnymi rękami rozpoczynają od demontażu fabrycznych ograniczników. Są one niezbędne, po pierwsze, aby utrzymać sprzęt w ustalonych limitach prędkości (modele japońskie), a także zwiększyć żywotność silnika. Problem w tym, że ten element możesz znaleźć dopiero po przestudiowaniu modelu swojego silnika na różnych forach. Powodem tego są różne lokalizacje tych samych ograniczników, więc może to być głuchy widelec wydechowy, ogranicznik elektroniczny zainstalowany na wariatorze lub nawet w gaźniku.

• Podłącz wariator. W tym przypadku częścią jest specjalna płytka montowana z boku obciążników. Zapobiega osiąganiu przez pas maksymalnego promienia, co oznacza, że ​​niemożliwe jest osiągnięcie maksymalnej możliwej prędkości. Jeśli masz taką część, to usuwając ją, możesz znacznie zwiększyć maksymalną prędkość.
• Limiter w wariatorze. Czasami sama felga na tulei działa jak ogranicznik, tutaj nie można obejść się bez pracy tokarza. Po zmarnowaniu ograniczającej strony wariatora możesz zwiększyć prędkość. Ponadto do wielu modeli sprzedawana jest gotowa, znudzona część.
• Gaźnik. W tym zestawie korek wygląda jak zawór. Przy znacznym wzroście ciśnienia otwiera się, uniemożliwiając w ten sposób pełne wejście mieszanki powietrzno-paliwowej do komory spalania. Wszystko to traktowane jest, podobnie jak w poprzednich wersjach - poprzez demontaż elementu lub wymianę całej części.
• Wydechowy. Ciekawy system restrykcyjny znajduje się w wydechu. Jest to rozgałęzienie, w którym jeden z kanałów jest ślepym zaułkiem. W ten sposób wzrasta zawirowanie i ciśnienie wewnętrzne w spalinach, co zapobiega wysokiej jakości oczyszczaniu komory spalania. Możesz rozwiązać problem, spawając ślepe gałęzie.
• Układ elektroniczny. Wreszcie ogranicznik przełącznika można uznać za najbardziej zaawansowany, jak na współczesne standardy. Niektóre modele chińskie i włoskie można oszukać, ugryziemy przewód ogranicznika, w tym celu będziesz musiał przestudiować dużo literatury na temat elektryki. Pozostałe modele eliminują problem, po prostu wymieniając węzeł.

Jak wspomniano wcześniej, przed sforsowaniem silnik należy poddać serwisowi. Wśród prac, które pomogą poprawić dynamikę, jest regulacja zaworów. Procedura jest odpowiednia do tuningu chińskiego skutera 4t i innych silników 4-suwowych. W przypadku sprzętu o małej wydajności zaleca się takie ustawienie co najmniej raz na 3, a najlepiej co 2 tys. km. Konieczne jest również przeprowadzenie regulacji po manipulacjach za pomocą CPG.

Przed przystąpieniem do pracy upewnij się, że silnik jest całkowicie chłodny oraz że masz pod ręką komplet kluczyków (8.9) i sondy na 0,05 mm do wlotu i 0,07 mm do zaworu wydechowego. Możesz dostać się do nakrętek regulacyjnych, najpierw zdejmując pokrywę zaworu. Gdy dostęp do zaworów otwiera się, tłok znajduje się w górnym martwym punkcie. Następnie sonda jest instalowana w szczelinie zaworu wlotowego i w zależności od aktualnej pozycji dokonywana jest regulacja.

Aby zwiększyć lub zmniejszyć szczelinę należy poluzować nakrętkę kontrującą (przytrzymując śrubę regulacyjną), przekręcić śrubę regulacyjną i trzymając ją dokręcić z powrotem nakrętkę kontrującą. W ten sposób uzyskujemy lukę, gdy sonda wchodzi w nią z niewielkim wysiłkiem. Po regulacji wykonaj pełny obrót wału korbowego i sprawdź dokładność regulacji.

Podstawową zasadą szybkiej jazdy jest spalanie większej ilości benzyny na jednostkę czasu, nadaje się do tuningu chińskich skuterów 4t, japońskich 2t oraz wszelkich innych modeli i typów silników, a pomaga w tym przede wszystkim gaźnik.Istnieje możliwość modyfikacji standardowego montażu poprzez montaż wydajniejszych dysz, ale w praktyce lepiej jest montować bardziej wydajne modele. Strojenie hulajnóg ułatwiają wydajne modele gaźników DellOrto, zestaw dysz i inne akcesoria do nich.

Wydajny gaźnik dostarczy więcej paliwa do cylindra, a więcej paliwa wymaga więcej powietrza. Dlatego standardowy filtr powinien zostać zmieniony, najlepiej wymienić wkład filtrujący na nowy, jednocześnie upewniając się, że cały układ jest szczelny. Jeśli przygotowywane jest urządzenie o dużej mocy, sensowne jest zainstalowanie filtra o minimalnym oporze, ale nie zapominaj, że wymaga ono ciągłej pielęgnacji, w przeciwnym razie element filtrujący wyschnie, a piasek zacznie dostawać się do silnika.