oznacza to, że zostały sprawdzone na stojaku wtryskiwaczy.
niech znajomy zada mistrzom pytanie kontrolne dotyczące regulowanego ciśnienia tych dysz -
Ciężarówka RHD z Japonii. Nośność - 2 tony. Naprawdę przewozi 2,5 - 3 tony.
Awangarda. Kabina meblowa z bocznymi drzwiami. Wysokość 2m. Szerokość 1,8m. Długość 4,3m. Kubatura 16m3.
Wspomaganie kierownicy. Klimatyzator. Super salon.
Silnik 4D33. Diesel. W linii. Atmosferyczny - nie turbo. 4 cylindry. Pompa wtryskowa jest prosta w linii.
Przednie zawieszenie jest resorowane, tylne resorowane.
06 maja nasz klient poprosił o odebranie w porcie silnika Isuzu (10PC1), a następnie wysłanie go do Chabarowska.
7 maja otrzymaliśmy dokumenty na silnik i zapłaciliśmy cło państwowe.
08-09.05 święta. Port działał, ale magazyn czasowego składowania nie. 10 maja zadzwoniliśmy do magazynu i umówiliśmy się na 11.05.
11 maja przyjechaliśmy odebrać silnik i powiedzieli nam: Nie możesz go teraz odebrać.
- Twój silnik jest pełen łodzi. Nie będzie można podjechać do niej wózkiem widłowym. Inny statek jest w trakcie rozładunku. Widzieć?
Po chwili namysłu zdecydowaliśmy, że lepiej dogadać się teraz, niż czekać, aż nie wiadomo, jak długo! A na spotkanie z nami pojechała ekipa dokerów za niewielką opłatą.
Po odebraniu silnika zawieźliśmy go do firmy transportowej. I tam odmówili przyjęcia silnika od nas, tk. nie jest zapakowany ani zabezpieczony.
- Dobra, napraw to. Zapłacimy.
Tak co to jest ?! - myśleliśmy.
No dobrze, jeśli to oficjalnie niemożliwe, to można to zrobić inaczej, po rosyjsku.
No i znaleźliśmy lokalnego ładowacza i zgodziliśmy się... Pomógł nam przygotować silnik do wysyłki.
14 maja silnik załadowano na ciężarówkę i wysłano do Chabarowska.
Na początku tytan działał dobrze. Stopniowo osiągi silnika się pogarszały.
Potem silnik zaczął palić i strzelać w tłumik. Właściciel ciężarówki Mazda Titan konsultował się ze znajomymi. Wspólnie zdecydowali, że być może zapłon nie działa. Chociaż nikt nie wsiadł do silnika. Ciekawy?
Z takim problemem przyjechała do nas ciężarówka Mazda Titan. Zbadaliśmy to i postanowiliśmy zacząć od układu paliwowego. Zdjęli pompę wtryskową.
Podczas demontażu pompy wtryskowej znaleźliśmy na podkładce zatarcia, które odpowiadają za kąt natarcia i rozwinięcie tłoka.
Wkładamy nowy tłok, nową podkładkę i wałki.
W silniku SL z pompą belkową przekładnia pasożytnicza praktycznie nie wystaje z bloku, tj. znak wyrównania jest ukryty.
Dlatego, aby prawidłowo zamontować pompę, zdemontowaliśmy przód i zainstalowaliśmy pompę wtryskową zgodnie z oznaczeniami.
Instrukcja zawiera możliwe usterki i metody ich eliminacji, wymiary współpracujące głównych części i granice ich dopuszczalnego zużycia, informacje dotyczące diagnozy i regulacji pompy wtryskowej, układów rozruchowych i ładowania.
Silniki Hyundai D4AF, D4AK, D4AE są licencjonowanymi kopiami (poza pewnymi różnicami) silników Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L z turbodoładowaniem), więc informacje z instrukcji można wykorzystać do demontażu , montaż i serwis silników Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Zaczął remontować silnik, wyciągnął go już z samochodu, bez głowy i mocowania, leżał pod śniegiem.
Demontaż i rozwiązywanie problemów, wynik: grupa tłoków do wymiany, wymiana tulei i otwór blokowy!
Zdjął kolekcjonera i po prostu bez słów.
Kupiłem zestaw naprawczy do wkładów 3250 re i 3000 do pierwszej naprawy wszystkich firm AutoVelt:
Tutaj gniazda zaworów po lewej stronie nie są szlifowane, ale 2 po prawej są szlifowane
parsowanie Mitsubishi Kantera 2001 c. Z CMU, ramka 4M51 FE50EB z wąskim przodem TCP nr. Kabina. Przednie zawieszenie. elektronika. szkło. itd. Auto rozumie w Stawropolu.
Sprzedam 1. W analizie Dźwig-manipulator CMU UNIC 340 1992 r. 3 wysięgnik kolanowy 7,5 metra wysięgnik 3 tonowy, wysięgnik 6-stronny. Nie pracował w Rosji. Części zamienne zostaną wysłane w regiony przez firmę transportową
+ 7-962-452-15-15 Rachunek + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Instrukcja zawiera możliwe usterki i metody ich eliminacji, wymiary współpracujące głównych części i granice ich dopuszczalnego zużycia, informacje dotyczące diagnozy i regulacji pompy wtryskowej, układów rozruchowych i ładowania.
Silniki Hyundai D4AF, D4AK, D4AE są licencjonowanymi kopiami (poza pewnymi różnicami) silników Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L z turbodoładowaniem), więc informacje z instrukcji można wykorzystać do demontażu , montaż i serwis silników Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Ciężarówka RHD z Japonii. Nośność - 2 tony. Naprawdę przewozi 2,5 - 3 tony.
Awangarda. Kabina meblowa z bocznymi drzwiami. Wysokość 2m. Szerokość 1,8m. Długość 4,3m. Kubatura 16m3.
Wspomaganie kierownicy. Klimatyzator. Super salon.
Silnik 4D33. Diesel. W linii.Atmosferyczny - nie turbo. 4 cylindry. Pompa wtryskowa jest prosta w linii.
VIDEO Przednie zawieszenie jest resorowane, tylne resorowane.
06 maja nasz klient poprosił o odebranie w porcie silnika Isuzu (10PC1), a następnie wysłanie go do Chabarowska.
7 maja otrzymaliśmy dokumenty na silnik i zapłaciliśmy cło państwowe.
08-09.05 święta. Port działał, ale magazyn czasowego składowania nie. 10 maja zadzwoniliśmy do magazynu i umówiliśmy się na 11.05.
11 maja przyjechaliśmy odebrać silnik i powiedzieli nam: Nie możesz go teraz odebrać.
- Twój silnik jest pełen łodzi. Nie będzie można podjechać do niej wózkiem widłowym. Inny statek jest w trakcie rozładunku. Widzieć?
Po chwili namysłu zdecydowaliśmy, że lepiej dogadać się teraz, niż czekać, aż nie wiadomo, jak długo! A na spotkanie z nami pojechała ekipa dokerów za niewielką opłatą.
Po odebraniu silnika zawieźliśmy go do firmy transportowej. I tam odmówili przyjęcia silnika od nas, tk. nie jest zapakowany ani zabezpieczony.
- Dobra, napraw to. Zapłacimy.
- Przepraszamy, ale nie świadczymy usług pakowania i toczenia!
Tak co to jest ?! - myśleliśmy.
No dobrze, jeśli to oficjalnie niemożliwe, to można to zrobić inaczej, po rosyjsku.
No i znaleźliśmy lokalnego ładowacza i zgodziliśmy się... Pomógł nam przygotować silnik do wysyłki.
14 maja silnik załadowano na ciężarówkę i wysłano do Chabarowska.
Na początku tytan działał dobrze. Stopniowo osiągi silnika się pogarszały.
Potem silnik zaczął palić i strzelać w tłumik. Właściciel ciężarówki Mazda Titan konsultował się ze znajomymi. Wspólnie zdecydowali, że być może zapłon nie działa. Chociaż nikt nie wsiadł do silnika. Ciekawy?
Z takim problemem przyjechała do nas ciężarówka Mazda Titan. Zbadaliśmy to i postanowiliśmy zacząć od układu paliwowego. Zdjęli pompę wtryskową.
Podczas demontażu pompy wtryskowej znaleźliśmy na podkładce zatarcia, które odpowiadają za kąt natarcia i rozwinięcie tłoka.
Wkładamy nowy tłok, nową podkładkę i wałki.
W silniku SL z pompą belkową przekładnia pasożytnicza praktycznie nie wystaje z bloku, tj. znak wyrównania jest ukryty.
Dlatego, aby prawidłowo zamontować pompę, zdemontowaliśmy przód i zainstalowaliśmy pompę wtryskową zgodnie z oznaczeniami.
Wołodia przecież to jest silnik 4M40, mam silnik 4D56, czy to to samo?
nie. Ale ceny są mniej więcej taki sam plus lub minus.
No cóż na pewno wypiszę się z autopsji... tylko może jest jeszcze ktoś na forum, kto już dorobił kapitał tego samego silnika, kto może podzielić się swoim doświadczeniem, bo inaczej łatwiej i taniej wziąć silnik kontraktowy a nie tortury ..
cóż, kontrakt to około 1200-1500 bez załączników a naprawy są o około 200-300 droższe.
Zadzwoniłem w interesie do paru trzech biur, które dają ogłoszenia w kołach, mają 4D56 bez załączników od 2000 do 2200, cena dość gryząca.
Dzień dobry wszystkim! W obliczu problemu.. dojeżdżam do stolicy dvigla, który już spotkał się z podobnym pytaniem na wskazanym w temacie dviglomie, gdzie i za jaką cenę dostałeś części zamienne? ile kosztował kapitał? Temat stworzyłem nie bez powodu, bo ustawiono mnie w kolejce do stolicy zrobię to dla mojej miłości i wypiszę się co po co i gdzie, jak i kto to zrobił.. ale chciałbym posłuchać opinii tych, którzy mają już doświadczenie w tej kwestii, za co zapłacić przy sprawdzaniu po stolicy Uwaga? jakie części zamienne lepiej wziąć (oryginalne czy duplikat) bo zdarza się, że duplikat działa dłużej niż oryginał.. i też się zastanawiam czy są jakieś programy do naprawy naszych maszyn. w celu dokładnego zastanowienia się gdzie co idzie w silniku i gdzie warto... w instrukcjach silnik nie jest tak szczegółowo pokazany, na pewno zajrzeliśmy do złej instrukcji, radzę powiedzieć... nie znajdź temat o stolicy tego silnika, więc zostaw moderatorom według własnego uznania lub kombinuj (przenieś)!
A nie myślałeś o zamontowaniu innego modelu silników zamiast 4d56 i ile to kosztuje, bo też miałem problem ze zużyciem oleju, kto może mi powiedzieć np 1kz lub coś innego co nie ma podobnej mocy.W końcu i tak wychodzi dużo pieniędzy, więc można je już wziąć konkretnie. Swoją drogą konsultowałem się z mistrzem w sprawie dawnego BOSCHE powiedział, że chyba warto zrobić gruntowny remont, lepiej zamówić silnik, albo tak jak szanowny szary z fotelami od Pajero - zamówiłem bezkrytycznie w Kirgistanie, może silniki są tańsze do przewiezienia, a oni sami sprywatyzują Post został zredagowany przez lokasso: 04 kwietnia 2012 - 10:00
Poprosiłem kilku specjalistów (m.in. Sasha z Alatau)
polecam zawrzeć umowę, Post był edytowanySONVLAD: 04 kwiecień 2012 - 10:24
8 siedemset siedem 202 22 6 siedem Anatolij, pochodzi z Delikowodowa, STO znajduje się na Bauman,
Ja też z Delikovodova poradziłem jednemu mistrzowi, żeby szlifować bardzo rozsądnie i te silniki były załatwione nie raz, a on bierze za pracę za swoje 55 000, więc pojadę po 10. co mi stamtąd powie i ja zatańczy, może naprawdę łatwiej będzie wziąć albo wykonawcę albo zupełnie inny silnik, ale to inny silnik i układ jest inny (tak mi się wydaje) i czy ten silnik zastąpi stary?!
Wczoraj gotowałem z moim znajomym opiekunem. nie tak dawno temu przebiegł 4d56. i tak z pracą i częściami zamiennymi naprawa wyszła w 1900 r. tak, jak powiedział. że tam wszystko się zmieniło. tylko blok cylindrów pozostał natywny. za pracę wziął 90 000 tenge. reszta to części zamienne.
Dziękuję za info, czy części zamienne pochodzą z oryginału czy z duplikatów?
10 dni pracy, 1 rok gwarancji
10 dni na wymianę silnika.
Dziękuję za info, czy części zamienne pochodzą z oryginału czy z duplikatów?
50/50, jak powiedział. sam wziął wszystkie części. niektóre z duplikatów, niektóre z oryginału. jak mówią)))). po prostu ma już własne kanały na części zamienne. on po prostu zamawia, a oni go przynoszą. a właściciel samochodu już robi budżet. ))))
Ja też z Delikovodova poradziłem jednemu mistrzowi, żeby szlifować bardzo rozsądnie i te silniki były załatwione nie raz, a on bierze za pracę za swoje 55 000, więc pojadę po 10. co mi stamtąd powie i ja zatańczy, może naprawdę łatwiej będzie wziąć albo wykonawcę albo zupełnie inny silnik, ale to inny silnik i układ jest inny (tak mi się wydaje) i czy ten silnik zastąpi stary?!
Nawet nie myśl o innym silniku, jest dużo błędów.
Nawet nie myśl o innym silniku, jest dużo błędów.
Dzięki za radę! Mam też tendencję do zarabiania na normalności i podążania za „dietą”, ponieważ później się rozgrzewa, niestety nie ma wiarygodnego źródła silników kontraktowych..
Forum klubowe właścicieli minibusów HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Wiadomość: №1 po » 19.01.2013, 22:44
Wiadomość: №2 Marchello » 20.01.2013, 09:04
Jak bardzo lubię te motywy. Czy ICE wykonujesz sam, czy zlecasz serwis? Nie zapomnij oszlifować zaworów.
Wiadomość: №3 vitaha19 » 20.01.2013, 10:29
Wiadomość: №4 po » 24.01.2013, 16:54
Wiadomość: №5 Cisza » 25.01.2013, 22:11
Wiadomość: №6 XoMbl4 » 29.01.2013, 09:10
Wiadomość: №7 po » 31.01.2013, 12:53
Wiadomość: №8 po » 31.01.2013, 14:24
Wiadomość: №9 po » 31.01.2013, 14:32
Wiadomość: №10 po » 31.01.2013, 16:27
Wiadomość: №11 po » 31.01.2013, 16:39
Wiadomość: №12 po » 31.01.2013, 16:59
Wiadomość: №13 po » 31.01.2013, 17:10
Wiadomość: №14 po » 31.01.2013, 19:43
Wiadomość: №15 Klopius » 31.01.2013, 19:51
Wiadomość: №16 vitaha19 » 01 lut 2013, 04:05
Wiadomość: №17 po » 01 lut 2013, 18:27
Wiadomość: №18 po » 01 lut 2013, 19:21
Wiadomość: №19 po » 01 lut 2013, 22:24
Wiadomość: №20 Kar Den » 02 lut 2013, 22:51
Wiadomość: №21 ae91 » 03 lut 2013, 03:29
Wiadomość: №22 przybycie52 » 03 lut 2013, 10:13
Wiadomość: №23 vitaha19 » 03 lut 2013, 16:25
Wiadomość: №24 ae91 » 03 lut 2013, 23:52
Wiadomość: №25 XoMbl4 » 05 lut 2013, 17:44
Myślisz, że remont silnika to ból głowy? Myślisz poprawnie. Ale kiedy dowiesz się, ile biorą za pracę, głowa przestanie boleć, a ręce zaczną pracować. Bo za takie pieniądze można naprawić trzy silniki. Dzięki temu zaoszczędzimy pieniądze i sami opanujemy remont.
Jechałeś, jechałeś - nagle zaterkotał silnik twojego ulubionego żelaznego konia. Więc nie spiesz się, aby od razu złapać się „stolicy”. Najpierw musimy wszystko sprawdzić.
Po pierwsze, od razu ustalmy, że to nie jest przegroda silnika, gdy był demontowany, czyszczony, wymieniane i montowane uszczelki. Tutaj są poważniejsze powody. Przyjrzyjmy się więc warunkom wstępnym:
Ile lat ma samochód? Jak daleko pobiegła? Zagraniczny czy krajowy? Jeśli samochód ma więcej niż 10 lat, jest domowy, na przykład Zhiguli lub Moskwicz, wówczas jego limit wynosi 150 tysięcy kilometrów. Dla samochodu zagranicznego - do 300. Być może zasoby twojego samochodu zostały wyczerpane i z tego powodu moc spadła.
Zobaczmy, co się dzieje z olejem. Tak, ciśnienie znowu spadło, mimo że auto bezbożnie pęka olej - kolejny powód do napraw.
Sprawdzamy kompresję, bo to jest główny parametr, który wpływa na wybór – czy potrzebny jest gruntowny remont. Bierzemy od znajomych miernik kompresji, wykonujemy pomiary. Na przykład w naszym przypadku na cztery wskaźniki jeden ma pięć zamiast ośmiu, co oznacza, że zdecydowanie nadszedł czas na gruntowny remont.
Oczywiście z informacją.Dostajemy instrukcję, w której jest to szczegółowo opisane i ze schematami jak naprawić dany samochód marki. Znajdujemy katalog w Internecie, który zawiera części zamienne do tego samochodu, aby od razu ustalić ceny i ewentualnie złożyć zamówienie w sklepie internetowym.
klucze - grzechotka, moment obrotowy;
trzpienie do sprzęgania tłoków, nasadki;
rassuharivatel do zaworów;
mikrometr;
głowy;
regulator zaworu;
ściągacz dwuramienny lub trzyramienny;
stetoskop;
pinceta;
stojak podporowy;
hydrauliczny wciągnik łańcuchowy;
zestaw ściągacza.
Wjeżdżamy samochodem do garażu. Wyjmujemy baterię. Odczep kaptur, aby nie przeszkadzał.
Ostrożnie spuść wszystkie płyny: płyn niezamarzający, olej. Aby to zrobić, zamiast śrub na chłodnicy i bloku cylindrów montujemy krany - są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym - i spuszczamy je za pomocą węży do przygotowanego pojemnika.
Biorąc pod uwagę wiek maszyny bardzo ostrożnie odłączamy przewody, złączki, rury, węże itp., aby nie kruszyły się w naszych rękach, nic nie uległo uszkodzeniu ani złamaniu. A potem niektórzy rzemieślnicy nadal naprawiają okablowanie, system chłodzenia.
Bez pośpiechu usuwamy wszystko, co może przeszkadzać w dostaniu się do silnika: filtr powietrza, gaźnik, pompę benzynową - nie zapomnij nakręcić śruby, separatora oleju, rozdzielacza, pokrywy bloku cylindrów, wałka rozrządu, szpilek głowicy, a następnie bloku głowicy, zabezpieczenie skrzyni korbowej, prądnica z paskiem, wentylator, chłodnica. Odkręcamy śruby mocujące silnik. Teraz silnik można wyjąć.
Zanim dotrzesz do wnętrza silnika i przystąpisz do poważnych napraw, postaraj się bezpiecznie wyjąć go z auta. Zadzwoń do asystenta - tu nie da się poradzić.
Przygotuj cztery opony, układając je jedna na drugiej. Umieść dwa drewniane klocki na górze. Następnie połóż na nich silnik.
Teraz przymocuj talk, czyli windę, na belce stropowej, można ją przymocować do trójnogu umieszczonego nad maską.
Czy wiesz ile waży silnik? Jak ci się podoba kruszywo 140 kilogramów? Poważna rzecz? Oczywiste jest, że nie możesz go podnieść rękami, a jeśli spadnie, nie możesz się obejść bez kontuzji. Aby temu zapobiec, zachowaj szczególną ostrożność, sprawdź zapięcie talku i dopiero po tym rozpocznij podnoszenie.
Delikatnie, bez większego zamieszania, podciągnij silnik do góry, przynieś go do stosu opon, które zostały już rozłożone przed autem, opuść go, odwróć tak, aby skrzynia korbowa znajdowała się na górze, na drewnianych klockach.
Podczas demontażu pamiętaj lub zaznacz miejsce, z którego strzelasz i gdzie pierwotnie znajdowała się część, aby później nie mieć dodatkowych, takich jak niektóre domowe.
Zacznij patroszyć koło zamachowe: najpierw zdejmij sprzęgło, a następnie przejdź do bagażnika skrzyni korbowej. Przejdź do filtra oleju. Po odkręceniu elementów złącznych wyjmij śruby i wyjmij skrzynię korbową, uważając, aby nie przerwać wlotu oleju.
Teraz zdejmij przednią i tylną pokrywę urządzenia wraz z dławnicą. Zadbaj o gwiazdę prosiaka, zdejmij ją za pomocą ściągacza. Podejdź do ogranicznika łańcucha i odkręć, zdejmij stopkę napinacza, a następnie łańcuch, koło zębate wału korbowego.
Przejdź do wału korbowego. Odkręć nakrętki z zaślepek korbowodów, następnie zaślepki, ostrożnie wyciągnij tłoki, wyjmij wkładki, dokładnie sprawdź je do ponownego użycia. Jeśli nie możesz ich już używać, weź próbkę i kup nowe w specjalistycznym sklepie lub na rynku samochodowym. Po prostu najpierw zdecyduj, czy potrzebujesz rowka na szyje, a dopiero potem załóż pod nie wkładki. Zdobądź wał korbowy z trwałymi półpierścieniami.
Zdejmij świnię, pompę olejową i jej przekładnię napędową. Odwróć, odkładając go na bok, wyjmij tłoki z korbowodami z cylindrów. Kup nowy układ tłokowy według starego modelu. Nadal musisz iść do warsztatu samochodowego.
Weź nowe tłoki, niech przewiercą pod nimi blok, a także zeszlifuj wał korbowy i wciśnij sworznie tłokowe. Zmierz czopy wału korbowego za pomocą mikrometru, sprawdź w instrukcji, jaki rozmiar powinny mieć tuleje, kup je.Jeśli prawidłowo dobierzesz tuleje, możesz ręcznie obrócić wał korbowy - będzie to test dopasowania.
Rozpocznij montaż od usunięcia nagaru. Usuń wszystkie metalowe wióry, umyj łóżka, nasmaruj je i wkładki olejem silnikowym, zainstaluj na miejscu, kierując się instrukcją. Na tylnej ścianie bloku umieść półpierścienie oporowe tak, aby wgłębienia były obrócone na płaszczyźnie wału korbowego.
Teraz możesz przywrócić wał korbowy z tulejami i osłonami na swoje miejsce, sprawdzając oznaczenia zgodnie z instrukcją, miejsca, w których znajdują się zamki. Upewnij się, że wszystkie są po tej samej stronie. Weź klucz dynamometryczny, dokręć śruby, obróć wał korbowy - jeśli obraca się swobodnie, to wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie wymień wkładki douszne na cieńsze.
Poproś warsztat o zamontowanie tłoka, bo sam nie możesz podgrzać głowic korbowodów do więcej niż 100 stopni, ale musisz je podgrzać do ponad 200. Sprawdź proces.
Teraz ostrożnie przesmaruj sworznie tłokowe przez otwory, bez pośpiechu wrzuć pierścienie tłokowe, upewnij się, że rowki i otwory są zachowane, dokręć trzpień kluczem. Połóż blok na boku, włóż tłok z korbowodem, nie zapominając o oznaczeniach.
Weź drewniany klocek i delikatnie stukając wepchnij tłok do cylindra. Obróć blok z powrotem do pierwotnego położenia, ale rób to tak, aby wał korbowy znajdował się na górze. Dokręć śruby.
Delikatnie zacznij ciągnąć korbowody do szyjek. Następnie przewiń wał korbowy, aby upewnić się, że wszystko jest ustawione poprawnie i nie trzeba zmieniać wkładek. Teraz możesz dokręcić śruby.
Załóż nową uszczelkę olejową na pokrywę, zainstaluj ją na bloku, wstępnie nasmaruj złącza uszczelniaczem. Przejdź do montażu osłony sprzęgła i koła zamachowego. Pamiętaj, że koło zamachowe musi być obrócone do czwartego kolana wału korbowego z rowkiem - to ważne.
Teraz zacznij montować koło zębate, trzpień, stopkę napinacza, przednią uszczelkę olejową, pompę oleju, sprzęgło koła zamachowego.
Możesz w końcu zainstalować silnik i przykręcić go. Dokręć ostrożnie, aby nie zerwać nici i nie pękać części. Przywróć pompę, prądnicę, chłodnicę, pompę paliwa na swoje miejsce, podłącz przewody, węże, zaciski, sprawdź siłę mocowania.
Po zakończeniu remontu silnika konieczne jest przeprowadzenie zimnego docierania przed zainstalowaniem go na maszynie. Odbywa się to tak, aby nowe części przyzwyczaiły się do siebie i odbywa się to w trybie pasywnym, na ławce lub podczas holowania, gdy w wyniku ruchu kół wał korbowy zaczyna się obracać i dociera na zimno występuje.
Tak więc w garażu podłącz węże filtra powietrza, układy chłodzenia, dopływ oleju, wydech do silnika. Zainstaluj wtyczki. Podłącz urządzenie do silnika elektrycznego.
Wlać płyn chłodzący, który został spuszczony podczas demontażu, podgrzewając go do 85 stopni, a następnie podgrzać olej do 80 stopni. Przy niskich obrotach, od 600 do 1000, pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty, przy wysokich obrotach, od 1200 do 1400, przez 5 minut.
Zanim samochód przejedzie dwa i pół tysiąca kilometrów, nie przyspieszaj gwałtownie, zwiększaj prędkość stopniowo, nie przeciążaj silnika.
Po pierwszym uruchomieniu spuść olej, zastępując go czystym, ale tej samej marki (najlepiej).
Teraz jesteś przekonany, że remont silnika „zrób to sam” jest możliwy i opłacalny, ponieważ kosztuje trzy razy mniej. Ponadto pozwoli na eksploatację samochodu przez kilka kolejnych lat w wyniku wydłużenia żywotności, zapobiegnie niespodziewanym awariom na drodze oraz pomoże uniknąć wypadku.
Poniższy film powie Ci, jakie części zamienne są potrzebne do remontu silnika VAZ 2103:
VIDEO
Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Wiadomość vano365 » 17 cze 2012, 13:40
Wiadomość Aleksandra » 17.06.2012, 19:21
Wiadomość cherepok » 24.06.2012, 20:06
Wiadomość Cthulhu » 24 czerwca 2012, 22:06
Wiadomość fansporty » 25 czerwca 2012, godz. 19:20
Wiadomość cherepok » 27 czerwca 2012, 22:29
Wiadomość Wiktor Aleksiejewicz » 28 cze 2012, 06:54
Wiadomość brembista » 28 cze 2012, 08:10
Teoretycznie jeśli autor tematu miał UCZCIWY kapitał, a nie wpadkę z rzucaniem pierścieni (co najprawdopodobniej było zrobione), to odpowietrznik w ogóle nie działa, bo silnik w ogóle nie oddycha po naprawie i nic nie jest oddychane przez te sieci w dmuchających labiryntach. Ale wrzucanie pierścieni do krzywych cylindrów najprawdopodobniej jest przyczyną tych hemoroidów.
Ciekawe jest jedno, jakie było zużycie oleju przed tym „kapitałem”? Bo 2 litry na 400-500 km to generalnie super.
Wiadomość Cthulhu » 28 cze 2012, 08:59
Wiadomość brembista » 28 cze 2012, 09:02
Wiadomość Cthulhu » 28 cze 2012, 09:22
Wiadomość Wiktor Aleksiejewicz » 28 cze 2012, 09:42
Wiadomość Cthulhu » 28 cze 2012, 09:55
Wiadomość brembista » 28 czerwca 2012 o 12:21
Wiadomość Aleksandra » 28 cze 2012, 19:36
Butle muszą mieć hon! To jest aksjomat. Terminu „zwierciadło cylindryczne”, które wprowadzono w inżynierii mechanicznej w XIX wieku, nie należy teraz brać dosłownie. W tamtych czasach rzeczywiście uważano, że idealny cylinder powinien być wypolerowany jak lustro (nieco paradoksalnie, ale teraz taki cylinder uważa się za całkowicie martwy). Zasób tych „lustrzanych” silników rzadko przekraczał 20-30 tysięcy kilometrów. Słowo „lustro” można teraz bezpiecznie zastąpić słowem „honowanie”. Jak się okazało, nałożenie mikroskopijnej siatki zadrapań na powierzchnię cierną w celu zatrzymania smaru może dziesiątki razy wydłużyć żywotność silnika, technologie honowania są nadal przedmiotem ogromnej liczby badań naukowych i technicznych na całym świecie (ja nie jestem pewien co do Rosji, nasz pomysł na inżynierię jest prawie całkowicie zniszczony ). Jeśli się nie mylę, to w ZSRR honowanie cylindrów zostało po raz pierwszy zastosowane w silnikach ZIL-130 w latach 60., a silniki te, zgodnie z historiami starych kierowców, ostro wyróżniały się z tłumu swoją niezawodnością i długim zasobem na tamte czasy.
Zatkany odpowietrznik objawia się zupełnie inaczej. Olej naprawdę wypchnie ze wszystkich pęknięć, może się okazać część uszczelnienia olejowego. Odpowietrznik jest dość ważny w idealnym silniku, spróbuj ścisnąć wąż odpowietrzający i otworzyć go po 10 sekundach, będzie dobrze „zaciągał się” stamtąd. Autor tematu może po prostu wyciągnąć miarkę lub otworzyć szyjkę wlewu oleju na pracującym silniku, jeśli wyraźnie stamtąd dymi i wieje, to silnik można spokojnie ponownie kapitalizować.
Wołodia przecież to jest silnik 4M40, mam silnik 4D56, czy to to samo?
nie. Ale ceny są mniej więcej taki sam plus lub minus.
no na pewno wypiszę się z autopsji.. tylko że może jest jeszcze ktoś na forum kto już dorobił kapitał tego samego silnika kto może podzielić się swoimi doświadczeniami bo inaczej mówią że łatwiej i taniej wziąć silnik kontraktowy a nie muchatso..
no kontrakt to około 1200-1500 bez załącznika a naprawy są o około 200-300 droższe.
W trosce o zainteresowanie zadzwoniłem do paru trzech biur które reklamują się na kółkach mają 4D56 bez załączników od 2000 do 2200 cena jest dość gryząca.
Dzień dobry wszystkim! Natknąłem się na problem.. dojeżdżam do stolicy dviglo, kto już spotkał się z podobnym problemem na wskazanym w temacie dviglo, gdzie i za jaką cenę dostałeś części zamienne? ile kosztował kapitał? Temat założyłem nie bez powodu bo wstawiam go w kolejkę do stolicy to i tak zrobię i napiszę co po co i gdzie, jak i kto to zrobił.. ale chciałbym posłuchać opinii tych, którzy mają już doświadczenie w tej kwestii, na co zwrócić uwagę przy sprawdzaniu po stolicy Uwaga? jakie części zamienne lepiej wziąć (oryginalne czy duplikat) bo zdarza się, że duplikat działa dłużej niż oryginał.. a mnie też interesuje czy są jakieś programy do naprawy naszych maszyn. w celu dokładnego zastanowienia się gdzie wszystko idzie w silniku i gdzie tam stoi.. silnik nie jest tak szczegółowo pokazany w instrukcjach, oczywiście zajrzałeś do złej instrukcji, radzę powiedz mi.. połącz (przesuń)!
Myślałeś kiedyś o wstawieniu innego modelu silników zamiast 4d56 i ile to kosztuje ciekawie, bo też zacząłem mieć problem ze zużyciem oleju, może ktoś Ci podpowie np 1kz lub coś innego o podobnej mocy. W końcu i tak wychodzi dużo pieniędzy, więc można je już konkretnie wziąć. Swoją drogą konsultowałem się z mistrzem w sprawie byłego BOSCHa, powiedział, że nie warto robić kapitalnego remontu, lepiej zamówić silnik lub jak szanowny szarak zrobił z fotelami Pajero - zamówiłem je z analizy w Kirgistan, silniki tam można dostać taniej i same przyniosą Post został zredagowany przez lokasso: 04 kwietnia 2012 – 10:00
Zapytałem kilku specjalistów (m.in. Sasha z Alatau)
polecam zawrzeć umowę, Post został zredagowany przez SONVLAD: 04 kwietnia 2012 – 10:24
8 siedemset siedem 202 22 6 siedem Anatolij, pochodzi z Delikowodowa, stacja paliw znajduje się na Baumanie,
Mnie też z Delikodowa doradzał bardzo rozsądny mistrz gryat i nie raz przechodziłem przez te silniki, a on bierze za pracę za swoje 55000, więc po 10 pojadę, co mi stamtąd powie i Zatańczę, może naprawdę łatwiej będzie wziąć albo wykonawcę, albo zupełnie inny silnik, ale inny silnik to inny układ (tak mi się wydaje) i czy ten silnik zastąpi stary?!
Wczoraj toczyłem wojnę z moim przyjacielem opiekunem. nie tak dawno przeszedł przez 4d56. więc z pracą i częściami zamiennymi naprawa wyszła w 1900 r. tak, jak powiedział. że wszystko się zmieniło. rodzimy pozostał tylko blok cylindrów. za pracę wziął 90 000 tenge. reszta to części zamienne.
Dzięki za info umieściłeś oryginalne części zamienne czy duplikaty?
10 dni pracy, 1 rok gwarancji
10 dni na wymianę silnika.
Dzięki za info umieściłeś oryginalne części zamienne czy duplikaty?
50/50, jak powiedział. sam wziął wszystkie części. niektóre z duplikatów, niektóre z oryginału. jak mówią)))). po prostu ma już własne kanały na części zamienne. on po prostu zamawia, a oni mu to przynoszą. a właściciel samochodu już robi budżet. ))))
Mnie też z Delikodowa doradzał bardzo rozsądny mistrz gryat i nie raz przechodziłem przez te silniki, a on bierze za pracę za swoje 55000, więc po 10 pojadę, co mi stamtąd powie i Zatańczę, może naprawdę łatwiej będzie wziąć albo wykonawcę, albo zupełnie inny silnik, ale inny silnik to inny układ (tak mi się wydaje) i czy ten silnik zastąpi stary?!
Nawet nie myśl o innym silniku, jest dużo problemów.
Nawet nie myśl o innym silniku, jest dużo problemów.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Dzięki za radę! Mam też tendencję do zarabiania na normalności i podążania za „dietą”, ponieważ później się rozgrzewa, niestety nie ma wiarygodnego źródła silników kontraktowych..
