Samodzielna naprawa silnika 3C

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Bojkow Jewgienij »07 paź 2015, 21:52

Wiadomość brembista »08 paź 2015, 07:50

Wiadomość Bondina Sirje »08 paź 2015, 10:52

Wiadomość brembista »08 paź 2015, 11:09

Wiadomość Bondina Sirje »08 paź 2015, 11:20

Wiadomość brembista »08 paź 2015, 12:37

Wiadomość Bondina Sirje »08 paź 2015, 15:43

Wiadomość kylibih »08 paź 2015, 17:08

Wiadomość brembista »08 paź 2015, 19:31

Wiadomość Bojkow Jewgienij »08 paź 2015, 23:09

Wiadomość Alex2009 »09 paź 2015, 06:48

Wiadomość brembista »09 paź 2015, 08:18

Wiadomość Bondina Sirje »09 paź 2015, 11:47

Dwa to grupa tłoków. Te same dwa zostaną rozbite na bloku. To cię nie dotyczy. Dzieje się tak podczas montażu w fabryce. Kolektor widzi co jest przebite na bloku i wkłada tłok z tej samej grupy do cylindra. Grupy można rozróżnić po cylindrach.
B to grupa palców. Dla kolekcjonera. Tożsamość już cię nie dotyczy.

Podczas naprawy silnika ostrzysz cylindry pod tłokami. I palce lub są włączone (z reguły). albo sam podniesiesz go do tłoka.

Te grupy są również dziurkowane pod wkładki. A jeśli umieścisz oryginalne wkładki, lepiej zamówić specjalnie dla każdej szyi. Sprzedawane są w parach. Ale rzadko się to robi. A nieoryginalny nie ma grup i jest sprzedawany jako zestaw.

Strona poświęcona naprawie i eksploatacji samochodów

(As miasta, As mistrza oraz Lite Ace, Cześć Asie )

recyrkulacja spalin ( EGR )

Od dawna wiadomo, że nasz olej napędowy pod wieloma względami odbiega od światowych standardów, niemniej jednak nasze diesle muszą karmić tym, co mają.

W tym artykule przyjrzymy się jak prawidłowo zdemontować układ dopalania i recyrkulacji spalin (EGR), aby przez ten przewód łączący kolektor wydechowy i ssący przez zawór w siłowniku nie wrzucała się sadza do kolektora ssącego, jak oraz pozostałości z niecałkowicie spalonego paliwa.

Możesz więc oczywiście przejść na dwa sposoby, opuścić tę rurkę i wymyślić metalową uszczelkę azbestową pod otworem połączenia kolektora dolotowego z siłownikiem i przeciągnąć go przez ten sam mechanizm obejściowy.

Najlepiej jednak zrezygnować z tej rzeczy, wyrywając ją jako zbędną i wkładając wyprodukowane lub wybrane zaślepki na otwór w kolektorze wydechowym i wlocie, zakładając uszczelkę miotły na wylocie i dobrze przeciągając tymi samymi nakrętkami przez szpilki , a na kolektorze dolotowym wystarczy uszczelka paronitowa, może być pokryta cienką warstwą szczeliwa i metalową zatyczką.

Jeśli stwierdzisz na demontażu kolektorów ssących i wydechowych bez tych otworów, to można je bezboleśnie przekręcić i tyle.

W nowszych systemach zaworów automatycznych EGR zostanie automatycznie sprawdzona pod kątem integralności cewki i jeśli po prostu zostawisz złącze wiszące niepodłączone, może wydać kod błędu systemu recyrkulacji - tutaj możesz pozostawić zawór jako obciążenie lub wybrać opór i obciążenie obwód zasilania zaworu.

Po takiej przeróbce układu silnikowi Diesla będzie łatwiej oddychać, gdzieś jest zwiększona dynamika i spadek spadków ciągu, a w kolektorze dolotowym będzie mniej osadów pasty do butów (z zagęszczonego oleju z sadzą ), co zmniejsza parametry geometryczne kolektora powietrza.

Dodane przez (25 grudnia 2011, 12:02)
———————————————
Kolamba, Coś nie znalazłem tematu o liniach podciśnienia. Jutro odbiorę pompę wtryskową, założę, zobaczę jak idzie, a jeśli już, to spróbuję z rurkami próżniowymi.

nie on nie może.
gdyby para tłoków była "przykryta" - wtedy silnik startowałby bardzo mocno na gorąco

i "działało głośno" - bo zapłon był ustawiony wcześnie.

to gówno jest bardzo proste:
kiedy „montowali” wysokociśnieniową pompę paliwową, „dopasowywali” ją tak, że zaczął się tępić. małe cykliczne dostawy paliwa.

PS
za pracę wzięli pieniądze na powtórną naprawę tej pompy paliwa czy nie?

Remont silnika to zespół prac naprawczych zespołu silnika spalinowego, mający na celu poprawę stanu całego silnika. Słowo major oznacza, że ​​taka naprawa jest poważna, wymagająca dobrej wiedzy teoretycznej i praktycznej. Również praca nad poprawą stanu silnika nazywana jest kapitałem silnika spalinowego.

Remont to kompleks prac naprawczych związanych z wymianą części nienaprawialnych (głównie tłoków, pierścieni, uszczelek) oraz naprawą części, które można przywrócić do stanu fabrycznego. Po remoncie silnik odzyskuje swoje parametry mocy (moc, kompresja, cisza i płynna praca). W przeciwieństwie do obecnego lub nieplanowanego (np. przepala się bezpiecznik spryskiwacza lub nie działa podgrzewana tylna szyba 2107), kapitalny remont polega na naprawie całego silnika, a nie poszczególnych części. Dlatego tego typu praca kosztuje przyzwoicie, wymaga doświadczenia, czasu i najlepiej ciepłego, dobrze oświetlonego garażu, jeśli kierowca chce dorobić kapitał własnymi rękami.

Ponieważ silnik jest sercem pojazdu, należy go naprawiać zgodnie ze wszystkimi normami i zasadami, dokładnością i umiejętnościami.

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne wypalają swoje zasoby po przejściu ich zasobów w godzinach pracy silnika (jeśli silnik pracował przez 1 godzinę, jest to 1 godzina pracy silnika) lub przejechaniu tysięcy kilometrów.

1. Trzeba dolać olej silnikowy, gdzieś idzie.
2. Uszkodzenie mechaniczne silnika (pęknięcie bloku).
3. Kompresja w cylindrach jest poniżej akceptowalnej.
4. Stały dym z tłumika jest niebieski lub niebieskawy (ciemnoszary) gęsty w dużych ilościach.
5. Słychać pukanie (może to być luźna wkładka itp.).
6. Auto nie ciągnie jak poprzednio, zwłaszcza na wzniesieniu.
7. Podczas sprawdzania świec są stale brudne, sadzą, w oleju.
8. Zużycie paliwa wzrosło, niż było.
9. Do skrzyni korbowej dostaje się dużo gazów.
10. Niskie ciśnienie oleju w układzie.
11. Silnik przegrzewa się pod niewielkim obciążeniem.
12. Silnik pracuje z przerwami.

Powody te niekoniecznie wskazują na potrzebę remontu silnika spalinowego. Jeśli takich znaków jest wiele i się powtarzają, to czas oddać samochód za kapitał lub zrobić to samemu.

• naprawy bieżące lub w linii (naprawa lub wymiana poszczególnych części np. malowanie zderzaków);
• naprawa techniczna zgodnie z harmonogramem (naprawa lub wymiana zużytych części, które wypracowały swoje zasoby);
• nieplanowana naprawa silnika spalinowego (jest to sytuacja, gdy zasób jeszcze nie wyszedł, ale z jakiegoś powodu silnik się zepsuł);
• remont lub remont, czyli kapitał odbywa się zarówno zgodnie z harmonogramem po przejściu danego zasobu, jak i po ostatecznym rozbiciu.

Uważa się, że zasób przebiegu dla przeciętnych samochodów wynosi około 200 tysięcy km, po czym jego charakterystyka maleje i nadszedł czas na zarobienie kapitału. Istnieją samochody o zasobach 1 miliona km (nazywa się je silnikami milionerów), chociaż teraz krążą pogłoski, że zasoby nowych drogich samochodów, które kiedyś były milionerami, mają teraz znacznie mniejsze zasoby. Im częściej samochód jest naprawiany, tym bardziej opłaca się finansowo producentom samochodów i sklepom z częściami samochodowymi, ale tym samym pogarsza się reputacja marki lub konkretnego modelu samochodu.

W niektórych przypadkach, przy silnym zużyciu silnika spalinowego lub poważnych awariach, bardziej celowe jest dokonanie wymiany silnika.

AvtoVAZ, producent ustalił średni przebieg dla samochodów VAZ 2114 = 150 tys. Km. Te same wskaźniki mają średnio wszystkie rosyjskie samochody. Ale jeśli różne problemy zostaną wyeliminowane na czas, zasób silników może z łatwością wytrzymać 250 tysięcy km. Zasób silników samochodów zagranicznych wynosi średnio 200 000 - 300 000 km przed remontem.

Remonty silników wysokoprężnych i benzynowych odbywają się etapami:

1. Demontaż silnika.
2. Mycie i czyszczenie części.
3. Po oczyszczeniu doświadczony mechanik samochodowy jest w stanie określić stopień zużycia niektórych części, czy można je naprawić lub lepiej wymienić. Wykonywane jest rozwiązywanie problemów, to znaczy po wyjęciu głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) ona i blok cylindrów (głowica cylindrów) są sprawdzane pod kątem wiórów i pęknięć; zbadaj butle pod kątem zadrapań i zadrapań; określić luki współpracujących części; sprawdzić stan tłoków pod kątem obecności wiórów, muszli, sadzy; sprawdzić korbowody wału korbowego; badanie wału korbowego silnika spalinowego; palce; namiar; sprawdzane są również części mechanizmu dystrybucji gazu (zawory, wahacze itp.). Porównują również wymiary ważnych części z fabrycznymi.
4. Po rozwiązaniu problemu należy ocenić stopień zużycia całego silnika: co wymienić, co zostawić, co naprawić.

• Jeśli nigdy nie musiałeś całkowicie demontować silnika, lepiej byłoby zaprosić znajomego, który rozumie.
• Pożądane jest przeprowadzenie demontażu w ciepłym i dobrze oświetlonym garażu.
• Podczas demontażu włóż wszystkie śruby, podkładki i nakrętki do pudełka z przegrodami, nie wrzucaj wszystkiego do jednego wiadra.
• Podczas demontażu pamiętaj o kolejności, jeśli robisz to po raz pierwszy.
• Jeśli nie wiesz, jak nazywają się części zamienne, zanieś stare części do sklepu i pokaż je sprzedawcy.

W naszym przewodniku po naprawie silnika „zrób to sam”, oto sekwencja działań:

1. Demontaż i demontaż.
2. Rozwiązywanie problemów z częściami.
3. Mycie zdemontowanych części.
4. Zamówienie i zakup części zamiennych.
5. Szlifowanie bloku i wału korbowego.
6. Naprawa głowicy bloku.
7. Prace weryfikacyjne.
8. Montaż i instalacja silników spalinowych.
9. Bieganie za kapitałem.
10. Wniosek.

W zależności od marki i modelu samochodu (konstrukcja silnika, liczba cylindrów, rodzaj skrzyni biegów) proces demontażu silnika może się różnić. Umiejscowienie silnika w napędzie na przednie i tylne koła również jest inne.

Silniki gaźnikowe można znacznie łatwiej i szybciej zdemontować, ponieważ nie są wypełnione urządzeniami elektronicznymi, w obecności których, aby dostać się do samego silnika, trzeba je wszystkie ostrożnie zdemontować.

Tak więc, jeśli musisz na przykład zarobić kapitał na Kamaz, to jego demontaż silnika Diesla z zakładu YaMZ-236 w Jarosławiu zajmie około 10 godzin. Jeśli wykonasz tę samą pracę z wytrzymałymi analogami Kamaza, zajmie to ponad 30 godzin.

Aby zdemontować silnik VAZ, potrzebujesz około 3 godzin. A silniki samochodów osobowych zajmą około 10 godzin.

Trzeba powoli demontować, wrzucając wszędzie śruby i nakrętki. Wraz z demontażem diagnostyka, że ​​tak powiem, już się rozpoczęła.

Rozwiązywanie problemów w tym przypadku jest mechaniczne, to znaczy należy sprawdzić wizualnie i za pomocą przyrządów pomiarowych zużycie części.

• sprawdzić wał korbowy i zmierzyć jego wymiary, sprawdzić zagięcia i centrowanie;
• sprawdzić obudowę bloku cylindrów (BC);
• sprawdź szczegóły mechanizmu korbowo-korbowego pod kątem luzu i samego stanu: tłoki, cylindry, pierścienie, palce, korbowody;
• sprawdzić obudowę głowicy cylindra (głowicę cylindra);
• szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu;
• określić łatwość konserwacji części i zespołów.

Wiele osób zaniedbuje takie prace jak mycie silnika. Wskazane jest wypłukanie każdej części i oczyszczenie jej z płytki nazębnej, aby można było określić stopień zużycia, a także przepłukać głowicę cylindra i kamizelkę, aby wykryć ewentualne makropęknięcia.

Po zakończeniu procedury rozwiązywania problemów i wyselekcjonowaniu tych, które nadają się do odtworzenia oraz tych, które nie nadają się, konieczne jest zamówienie nowych części w celu zastąpienia tych, które nie nadają się do użytku. Kiedy już wiesz, jakie części zamienne są potrzebne, nie musisz zwlekać z ich zamówieniem i zakupem, ponieważ nowe części nadal muszą być przygotowane do montażu.

1. Wkładki (korbowód główny i łączący).
2. Szczegóły grupy tłoków.
3. Palce korbowodu.
4. Tuleje korbowodów.
5. Zawory (wszystkie, zarówno wlotowe, jak i wylotowe).
6. Pierścienie zgarniające olej.
7. Uszczelki (kompletny zestaw).
8. Prowadnice zaworów i gniazda zaworów.
9. Pompa z zestawem naprawczym.
10. Filtr oleju i pompa.
11. Inne powiązane części.

Po rozwiązaniu problemu z częściami zamiennymi zaczynają naprawiać i odnawiać blok i wał korbowy silnika spalinowego. Na frezarce i szlifierce do płaszczyzn warstwa gniazda głowicy cylindra i sam blok są usuwane, aż do zniknięcia łupin i wiórów. Zdarza się, że jest kilka głębokich muszli, przez co trzeba usuwać warstwy w kilku przejściach. Zwykle, w zależności od stopnia uszkodzenia, odcina się warstwy o grubości 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Następnie zaczynają szlifować powierzchnię do lustrzanego wykończenia.

Istnieje specjalny stół do szlifowania wału korbowego, który wskazuje grubość i wydajność po naprawie w porównaniu do nowego fabrycznego.

Myślisz, że remont silnika to ból głowy? Myślisz poprawnie. Ale kiedy dowiesz się, ile biorą za pracę, głowa przestanie boleć, a ręce zaczną pracować. Bo za takie pieniądze można naprawić trzy silniki. Dzięki temu zaoszczędzimy pieniądze i sami opanujemy remont.

Jechałeś, jechałeś - nagle zaterkotał silnik twojego ulubionego żelaznego konia. Więc nie spiesz się, aby od razu złapać się „stolicy”. Najpierw musimy wszystko sprawdzić.

Po pierwsze, od razu ustalmy, że to nie jest przegroda silnika, gdy był demontowany, czyszczony, wymieniane i montowane uszczelki. Tutaj są poważniejsze powody. Przyjrzyjmy się więc warunkom wstępnym:

1. Ile lat ma samochód? Jak daleko pobiegła? Zagraniczny czy krajowy? Jeśli samochód ma więcej niż 10 lat, jest domowy, na przykład Zhiguli lub Moskwicz, wówczas jego limit wynosi 150 tysięcy kilometrów. Dla samochodu zagranicznego - do 300. Być może zasoby twojego samochodu zostały wyczerpane i z tego powodu moc spadła.
2. Zobaczmy, co się dzieje z olejem. Tak, ciśnienie znowu spadło, mimo że auto bezbożnie pęka olej - kolejny powód do napraw.
3. Sprawdzamy kompresję, bo to jest główny parametr, który wpływa na wybór – czy potrzebny jest gruntowny remont. Bierzemy od znajomych miernik kompresji, wykonujemy pomiary. Na przykład w naszym przypadku na cztery wskaźniki jeden ma pięć zamiast ośmiu, co oznacza, że ​​zdecydowanie nadszedł czas na gruntowny remont.

Oczywiście z informacją. Dostajemy instrukcję, w której jest to szczegółowo opisane i ze schematami jak naprawić dany samochód marki. Znajdujemy katalog w Internecie, który zawiera części zamienne do tego samochodu, aby od razu ustalić ceny i ewentualnie złożyć zamówienie w sklepie internetowym.

• klucze - grzechotka, moment obrotowy;
• trzpienie do sprzęgania tłoków, nasadki;
• rassuharivatel do zaworów;
• mikrometr;
• głowy;
• regulator zaworu;
• ściągacz dwuramienny lub trzyramienny;
• stetoskop;
• pinceta;
• stojak podporowy;
• hydrauliczny wciągnik łańcuchowy;
• zestaw ściągacza.

Wjeżdżamy samochodem do garażu. Wyjmujemy baterię. Odczep kaptur, aby nie przeszkadzał.

Ostrożnie spuść wszystkie płyny: płyn niezamarzający, olej. Aby to zrobić, zamiast śrub na chłodnicy i bloku cylindrów instalujemy krany - są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym - i spuszczamy z wężami do przygotowanego pojemnika.

Biorąc pod uwagę wiek maszyny bardzo ostrożnie odłączamy przewody, konektory, rurki, węże itp., aby nie kruszyły się w naszych rękach, nic nie uległo uszkodzeniu ani uszkodzeniu. A potem niektórzy rzemieślnicy nadal naprawiają okablowanie, system chłodzenia.

Bez pośpiechu usuwamy wszystko, co może przeszkadzać w uzyskaniu silnika: filtr powietrza, gaźnik, pompę benzynową - nie zapomnij nakręcić śruby, separatora oleju, rozdzielacza, pokrywy bloku cylindrów, wałka rozrządu, szpilek głowicy, a następnie blok głowicy, zabezpieczenie skrzyni korbowej, prądnica z paskiem, wentylator, chłodnica. Odkręcamy śruby mocujące silnik. Teraz silnik można wyjąć.

Zanim dotrzesz do wnętrza silnika i przystąpisz do poważnych napraw, postaraj się bezpiecznie wyjąć go z auta. Zadzwoń do asystenta - tu nie da się poradzić.

Przygotuj cztery opony, układając je jedna na drugiej. Umieść dwa drewniane klocki na górze. Następnie połóż na nich silnik.

Teraz przymocuj talk, czyli windę, na belce stropowej, można ją przymocować do trójnogu umieszczonego nad maską.

Czy wiesz ile waży silnik? Jak ci się podoba kruszywo 140 kilogramów? Poważna rzecz? Oczywiste jest, że nie możesz go podnieść rękami, a jeśli spadnie, nie możesz się obejść bez kontuzji. Aby temu zapobiec, zachowaj szczególną ostrożność, sprawdź zapięcie talku i dopiero po tym rozpocznij podnoszenie.

Delikatnie, bez większego zamieszania, podciągnij silnik do góry, przynieś go do stosu opon, które zostały już rozłożone przed autem, opuść go, odwróć tak, aby skrzynia korbowa znajdowała się na górze, na drewnianych klockach.

Podczas demontażu pamiętaj lub zaznacz miejsce, z którego strzelasz i gdzie pierwotnie znajdowała się część, aby później nie mieć dodatkowych, takich jak niektóre domowe.

Zacznij patroszyć koło zamachowe: najpierw zdejmij sprzęgło, a następnie przejdź do bagażnika skrzyni korbowej. Przejdź do filtra oleju. Po odkręceniu elementów złącznych wyjmij śruby i wyjmij skrzynię korbową, uważając, aby nie przerwać wlotu oleju.

Teraz zdejmij przednią i tylną pokrywę urządzenia wraz z dławnicą. Zadbaj o gwiazdę prosiaka, zdejmij ją za pomocą ściągacza. Podejdź do ogranicznika łańcucha i odkręć, zdejmij stopkę napinacza, a następnie łańcuch, koło zębate wału korbowego.

Przejdź do wału korbowego. Odkręć nakrętki z zaślepek korbowodów, następnie zaślepki, ostrożnie wyciągnij tłoki, wyjmij wkładki, dokładnie sprawdź je do ponownego użycia. Jeśli nie możesz ich już używać, weź próbkę i kup nowe w specjalistycznym sklepie lub na rynku samochodowym. Po prostu najpierw zdecyduj, czy potrzebujesz rowka na szyje, a dopiero potem załóż pod nie wkładki. Zdobądź wał korbowy z trwałymi półpierścieniami.

Zdejmij świnię, pompę olejową i jej przekładnię napędową. Odwróć, odkładając go na bok, wyjmij tłoki z korbowodami z cylindrów. Kup nowy układ tłokowy według starego modelu. Nadal musisz iść do warsztatu samochodowego.

Weź nowe tłoki, niech przewiercą pod nimi blok, a także zeszlifuj wał korbowy i wciśnij sworznie tłokowe. Zmierz czopy wału korbowego za pomocą mikrometru, sprawdź w instrukcji, jaki rozmiar powinny mieć tuleje, kup je. Jeśli prawidłowo dobierzesz tuleje, możesz ręcznie obrócić wał korbowy - będzie to test dopasowania.

Rozpocznij montaż od usunięcia nagaru. Usuń wszystkie metalowe wióry, umyj łóżka, nasmaruj je i wkładki olejem silnikowym, zainstaluj na miejscu, kierując się instrukcją. Na tylnej ścianie bloku umieść półpierścienie oporowe tak, aby wgłębienia były obrócone na płaszczyźnie wału korbowego.

Teraz możesz przywrócić wał korbowy z tulejami i osłonami na swoje miejsce, sprawdzając oznaczenia zgodnie z instrukcją, miejsca, w których znajdują się zamki. Upewnij się, że wszystkie są po tej samej stronie. Weź klucz dynamometryczny, dokręć śruby, obróć wał korbowy - jeśli obraca się swobodnie, to wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie wymień wkładki douszne na cieńsze.

Poproś warsztat o zamontowanie tłoka, bo sam nie możesz podgrzać głowic korbowodów do więcej niż 100 stopni, ale musisz je podgrzać do ponad 200. Sprawdź proces.

Teraz ostrożnie przesmaruj sworznie tłokowe przez otwory, bez pośpiechu wrzuć pierścienie tłokowe, upewnij się, że rowki i otwory są zachowane, dokręć trzpień kluczem. Połóż blok na boku, włóż tłok z korbowodem, nie zapominając o oznaczeniach.

Weź drewniany klocek i delikatnie stukając wepchnij tłok do cylindra. Obróć blok z powrotem do pierwotnego położenia, ale rób to tak, aby wał korbowy znajdował się na górze. Dokręć śruby.

Delikatnie zacznij ciągnąć korbowody do szyjek. Następnie przewiń wał korbowy, aby upewnić się, że wszystko jest ustawione poprawnie i nie trzeba zmieniać wkładek. Teraz możesz dokręcić śruby.

Załóż nową uszczelkę olejową na pokrywę, zainstaluj ją na bloku, wstępnie nasmaruj złącza uszczelniaczem. Przejdź do montażu osłony sprzęgła i koła zamachowego. Pamiętaj, że koło zamachowe musi być obrócone do czwartego kolana wału korbowego z rowkiem - to ważne.

Teraz zacznij montować koło zębate, trzpień, stopkę napinacza, przednią uszczelkę olejową, pompę oleju, sprzęgło koła zamachowego.

Możesz w końcu zainstalować silnik i przykręcić go. Dokręć ostrożnie, aby nie zerwać nici i nie pękać części. Przywróć pompę, prądnicę, chłodnicę, pompę paliwa na swoje miejsce, podłącz przewody, węże, zaciski, sprawdź siłę mocowania.

Po zakończeniu remontu silnika konieczne jest przeprowadzenie zimnego docierania przed zainstalowaniem go na maszynie. Odbywa się to tak, aby nowe części przyzwyczaiły się do siebie i odbywa się to w trybie pasywnym, na ławce lub podczas holowania, gdy w wyniku ruchu kół wał korbowy zaczyna się obracać i dociera na zimno występuje.

Tak więc w garażu podłącz węże filtra powietrza, układy chłodzenia, dopływ oleju, wydech do silnika. Zainstaluj wtyczki. Podłącz urządzenie do silnika elektrycznego.

Wlać płyn chłodzący, który został spuszczony podczas demontażu, podgrzewając go do 85 stopni, a następnie podgrzać olej do 80 stopni. Przy niskich obrotach, od 600 do 1000, pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty, przy wysokich obrotach, od 1200 do 1400, przez 5 minut.

1. Zanim samochód przejedzie dwa i pół tysiąca kilometrów, nie przyspieszaj gwałtownie, zwiększaj prędkość stopniowo, nie przeciążaj silnika.
2. Po pierwszym uruchomieniu spuść olej, zastępując go czystym, ale tej samej marki (najlepiej).

Teraz jesteś przekonany, że remont silnika „zrób to sam” jest możliwy i opłacalny, ponieważ kosztuje trzy razy mniej. Ponadto pozwoli na eksploatację samochodu przez kilka kolejnych lat w wyniku wydłużenia żywotności, zapobiegnie niespodziewanym awariom na drodze oraz pomoże uniknąć wypadku.

Poniższy film powie Ci, jakie części zamienne są potrzebne do remontu silnika VAZ 2103:

Pełne przywrócenie wszystkich parametrów eksploatacyjnych silnika spalinowego to remont kapitalny silnika wysokoprężnego. Ten proces nie jest lubiany przez większość kierowców, ale przegląd jest wymagany przy pierwszych oznakach niewydolności serca w samochodzie.

Objawy wskazujące, że wymagany jest remont silnika Diesla, obejmują następujące zjawiska:

• na świecach zapłonowych tworzy się duży osad;
• zwiększone zużycie oleju i paliwa;
• opary i gaz wylatują z węża instalacji wentylacyjnej z wyraźnie ustaloną pulsacją przepływu;
• rura wydechowa „wydziela” dym o różnych kolorach (doświadczeni rzemieślnicy, którzy wiedzą, jak remontować silnik, mogą określić przyczynę awarii silnika spalinowego po odcieniu spalin);
• spadek mocy silnika: świadczy o tym spadek wskaźnika prędkości maksymalnej o 15 procent lub więcej, a także wzrost o ponad jedną czwartą czasu przyspieszania pojazdu do 100 km/h (od zatrzymania);
• silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym;
• przegrzanie silnika, jego ciężka praca (jarzenie lub wczesny zapłon, detonacja) lub przerwy w pracy;
• obce dźwięki w gaźniku i tłumiku (takie oznaki remontu silnika obejmują „kichnięcia” i „strzały”);
• stukania i obce hałasy w silniku spalinowym;
• niskie ciśnienie oleju.

Jeśli nie wiesz, kiedy remontować silnik, zwróć uwagę na te objawy. Pamiętaj tylko, że o poważnych nieprawidłowościach w działaniu urządzenia świadczą ich złożone, a nie indywidualne fakty. Ogólnie rzecz biorąc, potrzeba remontu, jak pokazuje praktyka, pojawia się po 100-200 tysiącach kilometrów.