W szczegółach: naprawa silnika 21213 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Przed demontażem oczyszczamy silnik z brudu.
Za pomocą głowicy „17” odkręć trzy śruby mocujące wspornik skrzyni biegów przedniej osi do bloku cylindrów.
Za pomocą głowicy „13” odkręć cztery nakrętki mocujące lewy wspornik zespołu napędowego do bloku cylindrów.
... i zdejmij zespół wspornika z poduszką.
Po usunięciu wsporników na ich kołkach mocujących i gwintowanych otworach w bloku cylindrów, montujemy płytę stojaka do demontażu i mocujemy silnik na stojaku. Zdejmij sprzęgło (patrz tutaj)
Zdejmij osłonę koła zamachowego i obudowy sprzęgła (patrz tutaj).
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące wspornik prawego podparcia jednostki napędowej do bloku cylindrów.
... i zdejmij wspornik z poduszką.
Za pomocą głowicy „17” odkręć trzy śruby mocujące wspornik generatora do bloku cylindrów.
Za pomocą szczypiec okrągłych poluzowujemy zacisk mocowania do rury wylotowej nagrzewnicy węża wylotowego płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy (silnik VAZ-21214) lub z zespołu grzejnego gaźnika (VAZ-21213).
Wyjmujemy wąż z odgałęzienia rury wylotowej.
Za pomocą głowicy „10” odkręcić dwie nakrętki mocujące kołnierz rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy do obudowy pompy płynu chłodzącego.
Odkręć nakrętkę mocującą wspornik rury do kolektora wydechowego (patrz tutaj).
... wyjąć rurę wylotową chłodnicy nagrzewnicy i jej uszczelkę.
Za pomocą głowicy „13” odkręć trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego do bloku cylindrów.
... i wyjmij zespół pompy płynu chłodzącego i jego uszczelkę.
W silniku wtryskowym zdemontuj zespół głowicy cylindrów z odbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz tutaj).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W silniku gaźnikowym wyjmij zespół głowicy cylindrów z gaźnikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz tutaj).
Wymontuj separator oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej, miskę olejową i pompę olejową (patrz odpowiednie sekcje).
Za pomocą głowicy „10” odkręć sześć śrub mocujących uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego do bloku cylindrów.
Podważamy tylny uchwyt uszczelki olejowej śrubokrętem do pływów.
... i wyjmij zespół uchwytu z uszczelką olejową.
Z rowków uchwytu uszczelnienia olejowego wykręcić dwie specjalne śruby (z kwadratowymi łbami) mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
Zdejmij uszczelkę tylnej uszczelki olejowej.
Zdejmij pokrywę napędu wałka rozrządu, zdemontuj łańcuch, koło zębate wału korbowego, wał napędowy pompy oleju, napinacz łańcucha (patrz odpowiednie rozdziały). Za pomocą klucza płaskiego 10 odkręć śrubę mocującą wspornik rury spustowej odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej.
Za pomocą głowicy „14” odkręć dwie nakrętki mocujące osłonę korbowodu (tłok powinien znajdować się w BDC).
Uderzanie w boczne powierzchnie pokrywy młotkiem z plastikowym wybijakiem.
Z pokrywy wyjmujemy dolną osłonę łożyska korbowodu.
Opierając się na końcach prętów śrub korbowodu, przesuwamy dolną głowicę korbowodu z czopu korbowodu wału korbowego.
Opierając drewnianą rękojeść młotka na łączniku dolnej głowicy korbowodu, wciśnij tłok do cylindra.
... i wyjmij tłok z korbowodem z cylindra.
Z głowicy korbowodu wyjmujemy górną panewkę łożyska.
W ten sam sposób usuwamy tłoki z korbowodami z innych cylindrów.
Mocujemy korbowód w imadle za pomocą miękkich metalowych nakładek na szczęki.
W ten sam sposób wyjmujemy drugi pierścień ustalający palca.
... usuwamy go z otworu w tłoku.
Wyjmij tłok z górnej głowicy korbowodu.
Jeśli niektóre części zespołu korbowód-tłok nie są uszkodzone i lekko zużyte, można je ponownie wykorzystać. Dlatego przy demontażu oznaczamy części w celu zamontowania ich w starym cylindrze.
Za pomocą głowicy „17” odkręć dwie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego wału korbowego.
Zdejmij pokrywę głównego łożyska.
Z pokrywy wyjmujemy dolną panewkę łożyska głównego.
W ten sam sposób zdejmij cztery kolejne pokrywy łożysk głównych.
Wyciągamy wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyciągamy trwałe półpierścienie z rowków tylnego wspornika bloku cylindrów.
Wyciągamy górne tuleje głównych łożysk wału korbowego ze wsporników bloku cylindrów.
Po rozebraniu silnika dokładnie spłucz benzyną i oczyść części z nagaru, aby sprawdzić ich stan techniczny.
Aby określić zużycie cylindra.
... Średnicę cylindra mierzymy w czterech pasach i dwóch płaszczyznach (równoległych i prostopadłych do osi wału korbowego) za pomocą miernika wewnętrznego.
Schemat pomiaru butli: A i B - kierunki pomiaru; 1,2, 3 i 4 - numery pasów
Główne wymiary bloku cylindrów
Aby określić zużycie płaszcza tłoka.
... mikrometrem mierzymy średnicę w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego w odległości 55 mm od denka tłoka.
Średnice mierzymy mikrometrem.
... i główne czopy wału korbowego.
Dopuszczalne bicie głównych powierzchni wału korbowego
Czopy wału korbowego szlifujemy do najbliższego rozmiaru naprawy, jeśli ich zużycie lub owalność jest większa niż 0,03 mm, a także jeśli na czopach występują zatarcia i zagrożenia. (przeczytaj także artykuł "Wał korbowy - szlifowanie lub naprawa")
Po szlifowaniu czopów wału korbowego.
... konieczne jest wyjęcie korków kanałów olejowych.
... Dokładnie wypłucz kanały, aby usunąć pozostałości ścierne i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Szlifowanie czopów wału korbowego, demontaż i montaż nowych korków odbywa się na stacji serwisowej.
Silnik montujemy w odwrotnej kolejności.
Montujemy nowe panewki łożysk wału korbowego o wielkości nominalnej lub naprawczej (po oszlifowaniu czopów).
W łożyskach pierwszego, drugiego, czwartego i piątego bloku cylindrów montujemy górne panewki łożyska głównego z rowkami.
... a w trzecim wsporniku jest wkładka bez rowka na powierzchni wewnętrznej (taka sama jak w pokrywach łożysk głównych).
Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i umieść wał korbowy w podporach.
W rowki piątej podpory wkładamy trwałe półpierścienie smarowane olejem silnikowym.
Na przedniej stronie piątego wspornika montujemy półpierścień stalowo-aluminiowy, a z tyłu - cermet (żółty).
Powierzchnie półpierścieni z powłoką przeciwcierną (na nich wykonane są rowki) muszą być zwrócone w stronę powierzchni oporowych wału korbowego.
Pokrywy łożysk głównych montujemy zgodnie z oznaczeniami na ich powierzchni zewnętrznej (liczenie odbywa się od strony napędu wałka rozrządu).
W takim przypadku zamki górnej i dolnej panewki każdego łożyska głównego muszą znajdować się po jednej stronie.
Dokręcamy śruby pokryw łożysk głównych zalecanym momentem obrotowym (patrz tutaj).
Tłoki do cylindrów dobierane są według klas.
Oznaczenie klasy wielkości butli na bloku
Klasa średnicy cylindra, oznaczona literami, jest wybita na dolnej płaszczyźnie bloku cylindrów (płaszczyźnie mocowania miski olejowej).
Klasy średnic płaszcza tłoka i otworów pod sworzeń tłoka są zaznaczone na denku tłoka.
Podczas montażu tłoka w cylindrze strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.
Podczas montażu zespołu korbowód-tłok konieczne jest, aby sworzeń tłokowy smarowany olejem silnikowym wchodził siłą ręki w otwór tłoka lub korbowodu i nie wypadał z nich, gdy palec jest ustawiony pionowo.
Aby sprawdzić luz w zamku pierścienia tłokowego, włóż pierścień do cylindra i wyrównaj pierścień z dnem tłoka.
Za pomocą kompletu płaskich szczelinomierzy sprawdzamy luz w zamku pierścienia tłokowego.
Nasmaruj rowki na tłokach olejem silnikowym.
Montujemy pierścienie na tłokach.
Zamontuj dolny pierścień dociskowy rowkiem („skrobakiem”) skierowanym w dół.
Jeśli znak „TOP” lub „TOP” jest umieszczony na pierścieniu w pobliżu zamka, ustaw pierścień tak, aby znak był skierowany do góry. Pierścienie powinny swobodnie obracać się w rowkach bez zakleszczania.
Pierścienie układamy w następujący sposób:
blokada górnego pierścienia dociskowego jest zorientowana pod kątem 45° do osi pierścienia tłokowego; blokada dolnego pierścienia dociskowego - pod kątem 180 ° do osi blokady górnego pierścienia; blokada pierścienia zgarniającego olej - pod kątem 90° do osi blokady górnego pierścienia dociskowego (złącze ekspandera znajduje się po stronie przeciwnej do zamka).
Przed montażem części ShPG smarujemy olejem silnikowym cylindry, tłoki z pierścieniami i łożyska korbowodu.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze nakładamy na tłok regulowany trzpień.
... i dokręcając trzpień, ściśnij pierścienie tłokowe.
Zamontuj tłok z korbowodem w cylindrze.
Opierając uchwyt młotka na dnie tłoka, wepchnij go do cylindra.
Podczas instalowania nasadki korbowodu numer na korbowodzie i nasadce musi pasować i znajdować się po jednej stronie korbowodu.
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Wymień uszczelki i uszczelki na nowe.
Podczas montażu koła zamachowego orientujemy je tak, aby mocowanie (stożkowy otwór), znajdujące się na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego obok koła koronowego, znajdowało się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.
Zdjęli głowicę cylindrów.
Prowadnica bloku cylindrów
Zaczęli usuwać blok cylindrów, przez długi czas nie mogli go stamtąd dostać, wyschły prowadnice ręcznej skrzyni biegów. Jedna z prób zdobycia bloku cylindrów.
Potem zaczęli go rozbierać na części i części zamienne. Zdejmowanie kosza sprzęgła i przedniego.
