W szczegółach: naprawa silnika zrób to sam 21213 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Przed demontażem oczyszczamy silnik z brudu.
Głowicą „17” odkręcamy trzy śruby mocujące wspornik skrzyni biegów przedniej osi do bloku cylindrów.
Głowicą „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące wspornik lewego wspornika jednostki napędowej do bloku cylindrów.
. i zdejmij zespół wspornika z poduszką.
Po zdjęciu wsporników na ich kołkach mocujących i otworach gwintowanych w bloku cylindrów montujemy płytę stojaka demontażowego i mocujemy silnik na stojaku. Zdejmij sprzęgło (patrz tutaj)
Zdejmij osłonę koła zamachowego i obudowy sprzęgła (patrz tutaj).
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące wspornik prawego wspornika jednostki napędowej do bloku cylindrów.
. i zdejmij wspornik z poduszką.
Głowicą „17” odkręcamy trzy śruby mocujące wspornik generatora do bloku cylindrów.
Za pomocą szczypiec okrągłych poluzowujemy mocowanie zacisku do rury odgałęźnej rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy węża wylotowego płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy (silnik VAZ-21214) lub z jednostki grzewczej gaźnika (VAZ-21213 ).
Wyjmij wąż z rury wylotowej.
Głowicą „10” odkręcamy dwie nakrętki mocujące kołnierz rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy do obudowy pompy płynu chłodzącego.
Odkręcając nakrętkę mocującą wspornik rury do kolektora wydechowego (patrz tutaj).
. zdemontować rurę wylotową nagrzewnicy i jej uszczelkę.
Głowicą „13” odkręcamy trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego do bloku cylindrów.
. i wyjmij zespół pompy płynu chłodzącego i jego uszczelkę.
W silniku wtryskowym demontujemy zespół głowicy cylindrów z odbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz tutaj).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W silniku gaźnikowym usuwamy zespół głowicy cylindrów z gaźnikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz tutaj).
Usuwamy separator oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej, miskę skrzyni korbowej i pompę olejową (patrz odpowiednie sekcje).
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy sześć śrub mocujących uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego do bloku cylindrów.
Podważamy uchwyt tylnej uszczelki olejowej śrubokrętem do pływów.
. i wyjmij zespół uchwytu z dławnicą.
Z rowków uchwytu dławika wykręcamy dwie specjalne śruby (z kwadratowymi łbami) mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
Zdejmij uszczelkę uchwytu tylnej uszczelki.
Zdejmujemy osłonę napędu wałka rozrządu, demontujemy łańcuch, koło zębate wału korbowego, wał napędowy pompy oleju, szczękę napinacza łańcucha (patrz odpowiednie rozdziały).
Przy głowicy „14” odkręcamy dwie nakrętki mocujące osłonę korbowodu (tłok musi być w BDC).
Uderzając w boczne powierzchnie okładki młotkiem z plastikowym wybijakiem.
Zdejmij dolne łożysko korbowodu z pokrywy.
Opierając się na końcach prętów śrub korbowodu, przesuwamy dolną głowicę korbowodu z czopa korbowodu wału korbowego.
Opierając drewnianą rękojeść młotka o łącznik dolnej główki korbowodu, wciskamy tłok do cylindra.
. i wyjmij tłok z korbowodem z cylindra.
Zdejmij górną panewkę łożyska z głowicy korbowodu.
Podobnie usuwamy tłoki z korbowodami z innych cylindrów.
Zacisnąć korbowód w imadle z miękkimi metalowymi szczękami.
Palcami ostrożnie (bez większego wysiłku) odepnij blokadę górnego pierścienia zaciskowego.
. i zdejmij górny pierścień dociskowy.
. dolny pierścień dociskowy.
. dwie tarcze z pierścieniem olejowym.
Zdejmij ekspander pierścienia olejowego.
Aby wyjąć tłok z korbowodu.
. podważyć pierścień zabezpieczający sworznia tłokowego śrubokrętem.
. i wyjmij go z pierścieniowego rowka tłoka.
W ten sam sposób wyjmujemy drugi pierścień blokujący z palca.
. wyjąć go z otworu w tłoku.
Wyjmij tłok z górnej głowicy korbowodu.
Jeśli niektóre części korbowodu i grupy tłoków nie są uszkodzone i lekko zużyte, można je ponownie wykorzystać. Dlatego przy demontażu zaznaczamy części w celu zamontowania ich w poprzednim cylindrze.
Za pomocą głowicy „17” odkręć dwie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego wału korbowego.
Zdejmij pokrywę łożyska głównego.
Zdejmij dolne łożysko główne z pokrywy.
W ten sam sposób zdejmij cztery kolejne pokrywy łożysk głównych.
Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyciągamy półpierścienie oporowe z rowków tylnego wspornika bloku cylindrów.
Z podpór bloku cylindrów wyjmujemy górne luźne pióra głównych łożysk wału korbowego.
Po rozebraniu silnika dokładnie spłukujemy benzyną i oczyszczamy części z nagaru, aby sprawdzić ich stan techniczny.
Aby określić zużycie cylindra.
. Średnicę cylindra mierzymy w czterech strefach i dwóch płaszczyznach (równoległych i prostopadłych do osi wału korbowego) za pomocą miernika wewnętrznego.
Schemat pomiaru butli: A i B to kierunki pomiaru; 1,2, 3 i 4 - numery pasów
Główne wymiary bloku cylindrów
Aby określić zużycie płaszcza tłoka.
. mikrometrem mierzymy średnicę w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego w odległości 55 mm od denka tłoka.
Średnice mierzymy mikrometrem.
. i główne czopy wału korbowego.
Dopuszczalne bicie głównych powierzchni wału korbowego
Czopy wału korbowego szlifujemy do najbliższego rozmiaru naprawy, jeśli ich zużycie lub owalność przekracza 0,03 mm, a także jeśli na szyjkach występują zadrapania i zagrożenia.
Po szlifowaniu czopów wału korbowego.
. musisz usunąć zaślepki kanałów olejowych.
. dokładnie wypłukać kanały, aby usunąć pozostałości ścierne i przedmuchać sprężonym powietrzem.
Silnik montujemy w odwrotnej kolejności.
Montujemy nowe panewki łożysk wału korbowego o wielkości nominalnej lub naprawczej (po oszlifowaniu szyjek).
W pierwszej, drugiej, czwartej i piątej podporze bloku cylindrów montujemy górne panewki łożysk głównych z rowkami.
. aw trzecim wsporniku - wkładka bez rowka na powierzchni wewnętrznej (taka sama jak w pokrywach łożysk głównych).
Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i umieść wał korbowy w łożyskach.
W rowki piątej podpory wkładamy półpierścienie oporowe smarowane olejem silnikowym.
Na przedniej stronie piątego wspornika montujemy półpierścień stalowo-aluminiowy, a z tyłu - ceramiczno-metalowy (żółty).
Powierzchnie półpierścieni z powłoką przeciwcierną (wykonywane są na nich rowki) muszą być zwrócone w stronę powierzchni oporowych wału korbowego.
Pokrywy łożysk głównych montujemy zgodnie ze znakami wykonanymi na ich zewnętrznej powierzchni (rachunek prowadzony jest od strony napędu wałka rozrządu).
W takim przypadku zamki górnej i dolnej panewki każdego łożyska głównego muszą znajdować się po tej samej stronie.
Dokręcamy śruby pokryw łożysk głównych zalecanym momentem obrotowym (patrz tutaj).
Tłoki do cylindrów dobierane są według klasy.
Oznaczenie rozmiaru cylindra na bloku
Klasa średnicy cylindra, oznaczona literami, jest wybita na dolnej płaszczyźnie bloku cylindrów (płaszczyźnie mocowania miski olejowej).
Klasy średnic płaszcza tłoka i otwory na sworznie tłoka są zaznaczone na denku tłoka.
Strzałka na spodzie tłoka podczas montażu go w cylindrze musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.
Podczas montażu korbowodu i grupy tłoków konieczne jest, aby smarowany olejem silnikowym sworzeń tłokowy wchodził siłą ręki w otwór tłoka lub korbowodu i nie wypadał z nich, gdy palec znajduje się w pozycji pionowej.
Aby sprawdzić luz w zamku pierścienia tłokowego, włóż pierścień do cylindra i wyrównaj pierścień z głowicą tłoka.
Zestawem szczelinomierzy płaskich sprawdzamy luz w zamku pierścienia tłokowego.
Nasmaruj rowki na tłokach olejem silnikowym.
Montujemy pierścienie na tłokach.
Zamontuj dolny pierścień dociskowy rowkiem („skrobakiem”) skierowanym w dół.
Jeśli pierścień w pobliżu zamka jest oznaczony jako „GÓRA” lub „GÓRA”, to pierścień jest ustawiony etykietą do góry.
Pierścienie układamy w następujący sposób:
orientujemy blokadę górnego pierścienia dociskowego pod kątem 45° do osi pierścienia tłokowego;
Przed montażem części ShPG smarujemy olejem silnikowym cylindry, tłoki z pierścieniami i łożyska korbowodu.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze nakładamy na tłok regulowany trzpień.
. i ciągnąc za trzpień, ściskamy pierścienie tłokowe.
Instalujemy tłok z korbowodem w cylindrze.
Opierając rękojeść młotka na dnie tłoka, wciskamy go do cylindra.
Podczas montażu nasadki korbowodu numer na korbowodzie i nasadce musi być zgodny i znajdować się po tej samej stronie korbowodu.
Dokręcić nakrętki korbowodu zalecanym momentem obrotowym (patrz tutaj).
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Wymień uszczelki i uszczelki na nowe.
Podczas montażu koła zamachowego orientujemy je tak, aby mocowanie (stożkowy otwór), znajdujące się na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego obok koła koronowego, znajdowało się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.
Usunięto głowicę cylindrów.
Przewodnik po blokach
Zaczęli usuwać blok cylindrów, przez długi czas nie mogli go stamtąd dostać, wyschły prowadnice ręcznej skrzyni biegów. Jedna z prób zdobycia bloku cylindrów.
VIDEO Potem zaczęli demontować na części i części zamienne. Wymontowanie kosza sprzęgła i przedniej szyby.
VIDEO
VIDEO
VIDEO
VIDEO
Demontaż bloku cylindrów i napinacza
VIDEO
Potem chłopaki przystąpili do wyjmowania tłoków!
VIDEO
Skutek przegrzania silnika
Tu jest powód apetytu na ropę - pękają przegrody tłoka. Wszystko zdemontowane, części które są w trakcie wymiany leżą w śmietniku.
1) Zestaw tłoków;
Oto wszystkie te rzeczy, bez tłoków, pozostały w tym samym miejscu co blok!
1) standardowy olej Lukoil;
Po przybyciu do garażu czyściliśmy różne części z brudu i wymienialiśmy je. Ponieważ blok był na nudzie i był gotowy dopiero po wakacjach
Wymieniono łożysko wyrzucające.
Stare łożysko wyciskowe.
Głowica cylindra została zdemontowana w celu docierania zaworów i wymiany uszczelek.
Kiedy zaczęli zdejmować plomby, zauważyli, że można je łatwo usunąć, tj. nie zostali umieszczeni na ich miejscu. I najwyraźniej ubrana ręcznie. Z powodu czego w rzeczywistości zaczęła więcej palić. Niż przed wymianą uszczelek zaworu.
Prawe górne miejsce na brakujące ćwieki
Wyczyść głowicę cylindra ze wszystkimi kołkami
Na tym nasz wieczór dobiegł końca, pozostaje czekać na blok z nudów i kontynuować naprawę, podsumowując wszystkie wyniki.
Wyjęliśmy blok z otworu, wyjęliśmy tłoki i zaczęliśmy wszystko montować.
Nie sfilmowałem całego procesu wymiany 4 tłoków, bo proces jest taki sam. Chcę od razu powiedzieć, że nie ma słownictwa normatywnego, ponieważ wszyscy są już dość udręczeni ... przepraszam chłopaki)
VIDEO
Sealant kupił prawdziwego dirco i kontynuował montaż.
Montaż miski olejowej
VIDEO
VIDEO
Ale wraz z instalacją silnika chłopaki wzięli kąpiel parową ... nie można było sfilmować całego procesu instalacji do końca ... coś przeszkadzało, ale nie pamiętam co.
VIDEO
Ale jakoś, cudem, tam go utknęli.
VIDEO
Montaż pokrywy zaworów
VIDEO
VIDEO
Silnik zmontowany, wszystko gotowe, pozostaje tylko uruchomić. Pierwsze uruchomienie po remoncie silnika
VIDEO
O działaniu filtra powietrza w NIVA
W dobie powszechnej automatyzacji wielu kierowców zapomina o tak niezbędnej czynności jak sprawdzenie poziomu oleju w silniku i liczy na zadziałanie lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej.
Ogólnie rzecz biorąc, to jest drugie pytanie. Najpierw musisz się dowiedzieć, skąd wypływa olej z silnika, jeśli wyciek nie jest widoczny z zewnątrz?
Przy projektowaniu nowoczesnego silnika początkowo straty oleju na odpady wynoszą 0,1-0,3% objętości zużytego paliwa . Ponadto przy różnych operacjach (w transporcie rzecznym, samochodach, generatorach) odczyty odpadów olejowych znacznie się różnią!
Uwalnianie oleju przez układ wentylacji silnika. Zużycie CPG (grupa cylindrowo-tłokowa) zależy bezpośrednio od ciśnienia gazów ze skrzyni korbowej, których prędkości wzrastają, co przyczynia się do większego wydobycia oleju do atmosfery (w nowoczesnych samochodach do „dopalania”);
Banalny wyciek w miejscach luźnego spasowania elementów silnika.
Uwaga: Generalnie, jeśli widziałeś wszystkie powyższe usterki w swoim samochodzie. Upewniliśmy się, że CPG jest zużyty (po zmierzeniu kompresji - co najmniej 8 kgf /), a następnie wymiana pierścieni tłokowych VAZ 21213 jest dla Ciebie najbardziej ekonomiczną opcją.
Do wymiany wazy tłoka 21213 potrzebujemy studzienki lub wiaduktu oraz standardowego zestawu narzędzi.
Pierwszą czynnością na początku każdej naprawy jest odłączenie zasilania układu zasilania samochodu - wyjęcie zacisku akumulatora; Spuszczamy wszystkie płyny z układu smarowania i układu chłodzenia;
Z głowicy bloku usuwamy cały „dołączony” sprzęt: gaźnik, rozdzielacz zapłonu z przewodami wysokiego napięcia, rurę wydechową kolektora wydechowego, rozrusznik;
Uwaga! Podczas oddzielania kolektora wydechowego i rury spustowej należy uważać, aby nie zgubić oringa.
Odłącz przewody od czujników temperatury oleju i płynu chłodzącego;
Zdemontuj pokrywę głowicy bloku;
Odkręcamy śrubę mocującą koło zębate do wałka rozrządu i zdejmujemy go razem z łańcuchem;
Koło zębate wałka rozrządu z łańcuchem
Usuwamy wszystkie węże, które będą przeszkadzać w demontażu głowicy cylindrów;
Za pomocą przedłużacza i głowicy nasadowej odkręć główkę bloku i wyjmij ją.
Zdejmij błotnik silnika i osłonę miski;
Na bocznych wspornikach silnika odkręcamy nakrętki mocujące je do wsporników belki poprzecznej ;Odkręcanie wspornika skrzyni biegów
Odłączamy skrzynię biegów przedniej osi i wspornik silnika, aby podnieść jednostkę napędową;
Podnosimy silnik za pomocą podnośnika i wkładamy drewniane klocki między podpory i wsporniki belki poprzecznej;
Wyjmujemy podnośnik spod samochodu;
Za pomocą głowicy „dziesięć” odkręć dwanaście śrub mocujących miskę do skrzyni korbowej.
Uwaga! Ostrożnie wyjmujemy paletę, starając się nie rozerwać uszczelki.
Wymontuj filtr wlotowy pompy oleju.
Następnie odkręć nakrętki dolnych zaślepek korbowodu, zdejmij je razem z wkładkami.
Rada! Zaznacz ich lokalizację i zamów do późniejszego montażu każdej osłony i włóż w jej miejsce.
Ostrożnie, drewnianym klockiem (najczęściej używa się rączki młotka), po podniesieniu tłoka do górnego martwego punktu, wciśnij korbowód do góry ;Uwaga! Podczas montażu i demontażu należy zwrócić uwagę na oznakowanie korbowodów i tłoków, gdzie:
strzałka wskazująca położenie tłoka w cylindrze;
rozmiar numeru naprawy;
klasa samego tłoka;
klasa otworu tłoka na palec;
klasa korbowodu, a raczej jego otwory na sworzeń tłokowy;
numer cylindra, do którego przeznaczony jest korbowód.
Oczyszczamy tłok ze śladów sadzy i usuwamy wszelkie osady z kanałów smarowania korbowodu i samego tłoka.
Odstęp liczony dla tej pary, pod warunkiem, że są nowe, wynosi 0,025-0,045 mm. Określa się go poprzez pomiar elementów grupy tłoków (cylindry i tłoki) tej samej klasy. Na rynek samochodowych części zamiennych dostarczane są tłoki różnych klas (rozmiarów) - A, C, E, które wystarczają do wyboru tłoków dla dowolnej wielkości cylindrów, ponieważ z kolei są one również podzielone na klasy z marginesem na wartości graniczne ich wymiaru. Oznacza to, że tłok z klasą C jest odpowiedni dla cylindrów klasy B lub D.
Usuwamy pierścienie z tłoków blokujących sworzeń tłokowy, wyjmujemy go i odłączamy korbowód od tłoka;
Zdejmij pierścienie tłokowe.
Uwaga! W korbowodzie, z dużym pasowaniem ciasnym, śruby są wciskane. W rezultacie podczas naprawy korbowodu i grupy tłoków nie zaleca się ich wyciskania, aby nie naruszać gniazda.
Rada! Niektóre części mogą być lekko zużyte i nieuszkodzone, dlatego przy demontażu należy je oznaczyć w celu złożenia zdemontowanych elementów w ich grupę i w ich cylinder podczas montażu.
W procesie montażu należy zwrócić uwagę na dobór sworznia do korbowodu i tłoka. W przypadku nowych części określają ją oznaczenia o tej samej klasie, w przypadku już pracujących części, w celu zachowania prawidłowego dopasowania, należy upewnić się, że smarowany olejem sworzeń tłokowy wchodzi w otwór korbowodu lub tłoka po wciśnięciu z kciukiem (ryc. a) i nie wypada z niego po odwróceniu (ryc. b).
Montaż sworznia tłokowego
Cały proces montażu korbowodu i zespołu tłoków przebiega w odwrotnej kolejności niż proces demontażu, po założeniu sworznia tłokowego należy go przez otwory w piastach nasmarować olejem silnikowym.
Następnie nasmaruj rowki i pierścienie tłokowe olejem silnikowym.
Pierścienie tłokowe orientujemy w taki sposób, aby blokada na górnym pierścieniu dociskowym znajdowała się pod kątem 45° w stosunku do osi sworznia tłokowego;
Na dolnym pierścieniu dociskowym zamek znajdował się pod kątem 180° w stosunku do zamka górnego pierścienia ;Pierścień zgarniający olej musi być tak ustawiony, aby jego blokada znajdowała się w stosunku do blokady pierwszego pierścienia dociskowego pod kątem 90 °.
Rada! Dolny pierścień dociskowy jest instalowany z rowkiem w dół, a jeśli pierścień ma znak „TOP” lub „TOP”, to jest instalowany z tym znakiem do góry. Podczas montażu pierścienia zgarniającego olej należy zwrócić uwagę, aby złącze pierścienia rozprężnego znajdowało się naprzeciwko zamka samego pierścienia.
Ponadto przy wymianie pierścieni tłokowych VAZ 21213 należy przeprowadzić jeszcze kilka kontroli związanych z ich luzami:
Sprawdzenie szczeliny między bokiem pierścienia a ścianą rowka tłoka;
Sprawdzanie luzu końcowego pierścienia tłokowego.
W pierwszym przypadku zmierzony pierścień wkłada się do przydzielonego mu rowka, gdzie obliczony luz dla „świeżych” pierścieni powinien wynosić:
kompresja górna od 0,04 do 0,07 mm;
niższa kompresja od 0,03 do 0,06 mm;
skrobak do oleju od 0,02 do 0,05 mm.
Biorąc pod uwagę zużycie grupy tłoków, maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,15 mm.
VIDEO
W drugim przypadku pierścień wkłada się do otworu o kalibrze równym deklarowanej średnicy pierścienia (dopuszczalny błąd ± 0,003 mm). Na przykład dla pierścienia o nominalnym rozmiarze 82 mm stosuje się manometr 67,8125,9502, w którym szczelina wszystkich nowych pierścieni musi mieścić się w zakresie od 0,25 do 0,45 mm.
Jeśli szczelina jest zbyt mała, można ją „wyregulować” przez szlifowanie, przy dużej szczelinie pierścień należy wymienić.
„Regulacja” luzu końcowego
Mam nadzieję, że ta mała instrukcja pomoże ci naprawić „serce” twojego „żelaznego konia”, poza tym przedstawione zdjęcia ilustrują cały proces wymiany tłoka i pierścieni tłokowych VAZ 21213 nie gorzej niż jakikolwiek film.
Naprawa silnik „Zhiguli”: główne koncepcje
Wielu właścicieli samochodów, zwłaszcza początkujących, nie do końca poprawnie wyobraża sobie, co to jest naprawa silnik VAZ 2107 lub dowolny silnik benzynowy, na przykład VAZ 21213 który jest nazywany "wyremontować lub remont. Wyjaśnijmy to w typowej „sytuacji życiowej”.
Twój samochód nie jest nowy. Jeździłeś nim, "zjadł" olej i benzynę w nadmiarze, silnik miał słabą przyczepność, głośny. Twój samochód nie mógł wspiąć się na długie, strome wzgórze na 4 biegu. Musiałem przejść na trzecią, wszyscy podążający za tobą uczestnicy ruchu najpierw zatrąbili za ciebie, a potem cię wyprzedzili.
I tak - wtedy zdecydowałeś się „oszczędzić” na zakupie oleju silnikowego. Wideo i przewodnik dotyczący wyjmowania i wymiany filtra kabinowego w VAZ 2110, 2111, 2112 - konserwacja i naprawa samochodu zrób to sam. Droga jest długa, a olej bardzo namacalnie spada. Kupiłeś na rynku niedrogi olej, wlałeś go do silnik i zapamiętane. Poradnik wideo dotyczący demontażu i wymiany stacyjki audi 100 (audi 100 c4) - jak zrobić naprawę samochodową we własnym zakresie - filmy i artykuły. Ale po drodze musiałem przeciągać. Silnik Zaczęło się przegrzewać, jest wieczór, miejsce jest dzikie. Masz „klasyczny”, a nie VAZ 21213 . Nie ma dystrybucji. Szarpnąłeś pedał gazu i przy pierwszej prędkości w końcu odjechałeś. W drodze do domu pukanie wzmogło się, kontrolka ciśnienia oleju zaczęła się ciągle palić, musiałem jechać na „ssanie”, a przy wjeździe do garażu auto zupełnie zgasło.
Warsztaty wykazały, że:
wałki rozrządu są strzępione i szlifowane z grubymi zadziorami.
Wypusty na wale pompy oleju są prawie całkowicie odcięte, a cała skrzynia korbowa i filtr pompy oleju są zatkane wiórami i metalowym pyłem.
Nastąpiło to, że podczas wymuszonej pracy rozgrzanego silnika olej silnikowy tracił swoje właściwości smarne, a zamiast smarowania zużywały się intensywnie ocierające się części, a na końcu silnik nawet „zacięty”.
Na naprawa wydano znaczne środki. Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego w VAZ 2109. Wykonano następujące czynności:
głowica wymieniona blok cylindrów ,
napięty łańcuch,
zainstalowano nową pompę olejową
całkowicie wymieniony olej z płukaniem silnika,
wymiana filtra oleju,
musiał wymienić wiele uszczelek,
czas zapłonu został ponownie ustawiony, w tym samym czasie zakupiono nowe przewody zapłonowe wysokiego napięcia (przewód z cewki był zasilany z VAZ 21213 );
umieść nowe świece;
wymiana przekaźnika alternatora;
Naciągnięty łańcuch rozrządu, wyregulowany napinacz i amortyzator.
Czy należy to uznać za gruntowny remont?
Odpowiedź: nie. Naprawa kuchenki gazowej zrób to sam | budynek. Tak jak samochód, który kiedyś „dużo i dobrze zjadał zły olej”, będzie zużywał dobry olej na większą skalę. Ponieważ przed wypadkiem źle jechała pod górę, po naprawie źle idzie.
Kapitał naprawa silnika samochodowego naprawa , który odbywa się na skutek utraty przyczepności i mocy silnika – czyli spadku momentu obrotowego,
Jak wykryć utratę zasilania? Proste sposoby to:
Nadmierne zużycie oleju i benzyny;
Zmniejszona dynamika przyspieszenia przy dobrze wyregulowanym gaźniku, dotyczy to wszystkich „klasyków” i VAZ 21213 ;
Pojawienie się czarnego dymu i sadzy w spalinach, ślady tłustej sadzy na końcu rury wydechowej.
Co może symulować potrzebę gruntownego remontu?
VIDEO
Po obejrzeniu filmu na YouTube postanowiłem naprawić silnik zrób to sam . Zebrane po raz pierwszy od tygodnia.
VIDEO
Subskrybuj kanał, tutaj znajdziesz wiele ciekawych rzeczy!
W przypadku, gdy uszczelka nie odpowiada nieznacznie wymiarom cylindra, na przykład dostarczono uszczelkę VAZ 21213 .Czasami zdarza się, że podobny obraz powstaje, gdy uszczelka pod głowicą jest zepsuta blok cylindrów . Zrób to sam naprawa przekładni kierowniczej w VAZ 2109 (wideo) Przekładnia kierownicza w pojazdach z napędem na przednie koła jest w pełni odpowiedzialna za funkcjonalność całego mechanizmu kierowniczego. W takim przypadku może nastąpić spadek mocy wyjściowej i kompresji. Regulacja reflektorów vaz 21213 - naprawa i konserwacja. Możesz odnieść wrażenie, że potrzebujesz wyremontować ;
Czasami śruby z łbem są niepoprawnie dokręcane po otwarciu, w wyniku czego powstaje skos;
W przypadku, gdy uszczelka nie odpowiada nieznacznie wymiarom cylindra, na przykład dostarczono uszczelkę VAZ 21213 .
Utrata mocy jest konsekwencją niepełnego dopasowania tłoków do ścian cylindra lub spadku kompresji. To właśnie zmniejszenie sprężania, zużycie pierścieni tłokowych i zwiększenie średnic objętości roboczych cylindrów wymagają kapitalnego remontu.
Dobra kompresja jest szczególnie ważna na niskich biegach, gdy silnik rozwija więcej mocy. Pozwala to na przykład VAZ 21213 pokonać w terenie.
Pamiętaj: najważniejszą rzeczą w remoncie silnika jest naprawa blok cylindrów .
Etapy naprawy blok cylindrów następujące:
Rozwiązywanie problemów - lub pomiar liczby sprężania w każdym cylindrze;
Demontaż bloku i dokładny pomiar płaszczyzn i wymiarów;
Wytaczanie bloku do nowych wymiarów i gładzenie powierzchni - lub zmiana geometrii cylindrów;
Sprawdzanie wymiarów, obróbka płaszczyzn, szlifowanie i honowanie wału korbowego (szyje główne i mosiężne) - ten i poprzednie akapity są wyremontować w swej istocie;
Wyważanie wału korbowego wraz z kołem zamachowym i koszem sprzęgła;
Wybór nowych pierścieni tłokowych dla nowych rozmiarów;
Montaż, badanie pracy i pomiar kompresji po naprawie.
Dla tych, którzy zdecydują się zrobić to sami wyremontować Zrób to sam aby kupować tylko części zamienne (ponieważ za samodzielną pracę w serwisie samochodowym zabiera się kilkadziesiąt tysięcy rubli) opiszemy pokrótce tylko proces demontażu i ekstrakcji blok cylindrów (podejście jest prawie takie samo dla VAZ 2107 i VAZ 21213 ):
Dopiero teraz, gdy garaż stał się magazynem części zamiennych, można odkręcić mocowanie koła pasowego wału korbowego, śruby obudowy sprzęgła, duże nakrętki (2) z mocowań silnika i przy pomocy wspólnika zawiesić na belce , delikatnie unieś nad komorę silnika i wyjmij silnik .
Następnie zdejmuje się sprzęgło, filtr oleju, koło zamachowe, łańcuch rozrządu, zdejmuje się również gwiazdę wału korbowego, a dopiero potem można przystąpić do oceny stanu wału korbowego, jego szyjek, tulei, a także rozpocząć pracę z cylindrem blok, oceniając przyszły remont.
W przypadku, gdy nie przeraża Cię nawet nakład pracy przygotowawczej, możemy śmiało polecić wykonanie wyremontować silnik Zrób to sam .
Ponadto musisz znaleźć stację paliw, w której będziesz się nudzić blok cylindrów , będzie szlifować wał korbowy, wykonywać prasowanie i inne operacje.
Tak więc bez poważnych warsztatów samochodowych wyposażonych w obrabiarki, nadal nie da się ukończyć major naprawa Zrób to sam samemu.
Pozdrawiamy drodzy właściciele samochodów. Proponuję obejrzeć instrukcje wideo na temat montażu silnika VAZ 21213. Przeczytaj uważnie instrukcję wideo.
Instrukcja: Montaż silnika VAZ 21213 W tym filmie światło pada nie tyle na montaż, jest w przybliżeniu podobne, ale na subtelności procesu montażu. Jakie procedury należy wykonać z częściami silnika przed instalacją. Powodzenia w trasie i wszystkiego najlepszego.
VIDEO
VIDEO
Pomimo tego, że VAZ-21213 jest uważany za jeden z najbardziej udanych osiągnięć Wołga Automobile Plant, podobnie jak wszystkie mechanizmy, jest podatny na awarie. Co więcej, im większy przebieg ma samochód, tym aktywniej zaczyna się psuć - jest to typowe nie tylko dla Nivy, ale także dla wszystkich innych przedstawicieli krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego bardzo szybko pojawia się dylemat - stale kontaktować się z centrami serwisowymi lub uczyć się, jak naprawiać VAZ 21213 własnymi rękami. Przy wystarczających umiejętnościach i „bezpośrednich” rękach ta ostatnia nie jest tak trudna, jak się wydaje - najważniejsze jest posiadanie pod ręką wszystkich niezbędnych narzędzi i akcesoriów.
Najczęstsze awarie i awarie
Najczęstsze awarie, po których wymagana jest naprawa VAZ 21213 Niva, to:
Zatkany gaźnik;
przegrzanie silnika;
Awaria napinaczy i amortyzatorów łańcucha rozrządu;
Pogorszenie elastycznego sprzęgła wału promu;
Awaria punktu kontrolnego;
Zwiększone wibracje;
Zużycie pylników stawów CV;
Utlenianie styków przewodów elektrycznych;
Wyciek z kranu pieca;
Korozja ciała.
Niektóre usterki można naprawić samodzielnie. Na przykład możesz wyczyścić zaciski przed utlenianiem lub zainstalować nową osłonę na przegubie CV w swoim garażu. Mając pewne umiejętności, możesz również wyczyścić chłodnicę. Ale poważniejsze problemy lepiej rozwiązywać ze specjalistami - tutaj potrzebujesz pewnej wiedzy, narzędzi i sprzętu.
Problemy z silnikiem – co musisz wiedzieć
Główną chorobą silnika VAZ-21213 jest gaźnik. Przy stosowaniu kiepskiej jakości paliwa - a problem ten pojawia się regularnie na naszych stacjach benzynowych - gaźnik jest ciągle zatkany. Jeśli przewody paliwowe i filtry zostaną zatkane, po prostu je wyczyść i zainstaluj nowe filtry, jeśli to konieczne. Ale jeśli przez długi czas nie zwracasz uwagi na ten problem, wkrótce pompa paliwa ulegnie awarii i będziesz musiał to zmienić.
Kolejnym problemem, praktycznie nie wyeliminowanym, jest przegrzewanie się silnika. Powodem tego jest nieudana konstrukcja układu chłodzenia, a raczej układu nadmuchu. Jest to szczególnie widoczne w silnikach, które zostały poddane remontowi, ponieważ ze względu na otwór cylindrów przegroda staje się cieńsza i zwiększa się przenikanie ciepła.Możesz z tym walczyć tylko modernizując system nawiewu i instalując dodatkowy wentylator lub wymieniając go na wydajniejszy. Ale nie można nie zwracać uwagi na ten problem - nawet początkujący kierowcy wiedzą, z czym wiąże się długotrwałe przegrzanie silnika.
Kolejnym problemem wymagającym naprawy VAZ 21213 są wibracje. Jego przyczyną jest awaria jednego z elementów transmisyjnych. Przyczyn może być kilka:
Naruszenie centrowania przypadku transferu;
Zakwaszenie krzyża wału napędowego;
Ugryzienie promalu SHRUS;
Zużycie elastycznego sprzęgła wału spłukującego;
Awaria elementów zawieszenia.
Dopóki wszystkie zespoły przekładni i podwozia są wyregulowane, wibracje są niewidoczne. Ale warto, aby przynajmniej jedna z części zawiodła - jest to natychmiast odczuwalne.
Między innymi VAZ-21213 ma charakterystyczną chorobę - awarię piątego biegu. Faktem jest, że to pudełko jest zmodernizowaną wersją starej czterobiegowej skrzyni biegów. Jest tu duża wada – nieprzemyślana konstrukcja układu smarowania prowadzi do głodu oleju na piątych biegach i zużywają się one znacznie szybciej niż inne – dosłownie po 30-40 tys. km.
Żartuje się, że ciało Nivy zaczyna rdzewieć, zanim zostanie kupione. To oczywiście przesada, ale przy antykorozyjnej obróbce metalu to po prostu katastrofa – naprawdę bardzo szybko zaczyna rdzewieć, szczególnie w tych miejscach, w których występuje aktywny kontakt z wodą: progi, tylne drzwi, zderzak punkty mocowania, błotniki i tak dalej.
Aby maksymalnie opóźnić pojawianie się dziur w karoserii, należy co roku przeprowadzać obróbkę antykorozyjną. Biorąc pod uwagę to, jak zimą zmagamy się z oblodzeniem dróg, dno może wypalić się dosłownie za rok, jeśli nie zostanie przetworzone.
Zwróć także szczególną uwagę na otwory drenażowe i wentylacyjne - jeśli się zatkają, w środku zaczyna gromadzić się wilgoć i kondensacja.
Jeśli możesz naprawić VAZ 21213 własnymi rękami, wzmocnij podłogę dodatkową metalową płytą w miejscu mocowania dystrybutora - ze względu na zwiększone wibracje obszar ten podlega zwiększonym obciążeniom i może po prostu odpaść.
Film o naprawie nadwozia i silnika VAZ 21213
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
