Naprawa silnika „zrób to sam” 21011

Remont silników VAZ 2101 do 2107 jest taki sam, istnieje tylko różnica w wielkości tłoków i wielkości wału korbowego. Na przykład silnik VAZ 2101 i silnik 21011 różnią się tylko tłokami, w silniku 01 tłoki mają rozmiar 76 mm, a w 011 79 mm, a reszta jest taka sama.

Ponadto silnik 2103 ma tłoki 76 mm. i 2106 79mm. i wszystko inne jest takie samo. Również różnica między silnikiem 2101 i 2103 jest tylko w wale korbowym, rozmiar łańcucha, 2101 i 21011 długość łańcucha to 114 ogniw, a w 2103 i 2106 116 ogniw, oraz w długości pręta rozdzielacza, a wszystko inne to To samo.

Dlatego podczas naprawy silnika wystarczy znać model silnika.

W domu udzielę pełnej instrukcji na temat remontu silnika własnymi rękami.

Naprawię silnik 2106, zaciął się bo właściciel szóstki jeździł bez ciśnienia oleju.

Skoro silnik został usunięty, bez głowicy można powiedzieć, że połowa pracy została już wykonana, pozostaje tylko zdemontować go, w domu łatwiej go zdemontować na starej oponie, najpierw zaczynamy usuwać patelnia.

Zdjęcie. Silnik z usuniętą miską olejową.

Zwróć uwagę na zdjęcie, korbowody 2 i 3 są niebieskie i suche, następnie zdejmij pompę oleju i zacznij odkręcać korbowody, ale koniecznie natychmiast wyciągnij korbowód po jego rozwinięciu, połóż na nim poduszkę i przynętę to, poduszek nie można zmienić, każdy korbowód ma swoją własną poduszkę.

Zdjęcie. Widać złamane wielowypusty w kole napędowym pompy oleju.

Jak korbowód z tłokiem został wyjęty to można od razu określić zużycie silnika tłokowego (tłok z korbowodem jest wypychany do góry silnika), patrząc na ten tłok widać, że gazy przebiły się przez pierścienie, to świadczy o tym sadza na płaszczu tłoka. Ponadto, przesuwając palcem po cylindrze, wyczuwalny jest mały krok w górnym martwym punkcie, co wskazuje na zużycie cylindra.

Zmierzyłem tłok, jest 79mm. oznacza to, że ten silnik nigdy się nie nudził, a jest możliwość dwóch kolejnych otworów. Postanawiam zmarnować blok do pierwszej naprawy, są to tłoki 79,4mm.

Odkręciłem tuleję od zaciętego korbowodu i tutaj trzeba ustalić czy zmienić korbowód na nowy czy można ten zostawić. Nie wszystko jest tu takie proste, oczywiście jeśli masz dodatkowe pieniądze, możesz od razu kupić nowy korbowód i dopasować go do wagi innych korbowodów. Ale ja od dawna mam do czynienia z silnikami i widziałem różnego rodzaju awarie, najważniejsza jest w korbowodzie, żeby tuleja nie obracała się w łożu korbowodu i sworzeń tłokowy siedział bardzo ciasno, ale fakt, że zmienił kolor na niebieski od ogrzewania, nie jest przerażający. Więc właściciel tej szóstki miał szczęście, wkładka w korbowodzie się nie obróciła, zostawiam te korbowody co oczywiście wpływa na cenę części zamiennych.

Zdjęcie. Koło zębate wału pośredniego.

Po wyjęciu korbowodów odkręć koło zębate wału pośredniego i zdejmij łańcuch.

Następnie odkręć kosz sprzęgła i samo koło zamachowe, aby ułatwić odkręcanie koła zamachowego, włóż kawałek drewna lub duży klucz do wału korbowego, aby wał korbowy nie obracał się podczas odkręcania koła zamachowego.

Następnie rozwiń poduszki wału korbowego, ale pamiętaj, która poduszka znajduje się w którym miejscu, poduszek nie można zamieniać. Wyjmij wał korbowy i odkręć uszy mocowania silnika, będą przeszkadzać w wytaczaniu bloku. Zwykle nie odkręcam pompy, jeśli wszystko jest z nią w porządku, to nie ma sensu jej wyjmować i tracić czasu.

Zdjęcie. Blok silnika i wał korbowy.

Teraz musimy sporządzić listę części zamiennych, które trzeba będzie kupić, aby naprawić silnik, ale bardzo ważne jest, aby tłoki były kupowane przed przyjęciem bloku do wiercenia, świder wierci blok silnika na tłoki. A tuleje do wału korbowego kupuje się po wywierceniu, gdy będzie wiadomo do jakiego rozmiaru wytaczał. Skoro wał korbowy był standardowy to przewiduję, że najprawdopodobniej po znudzeniu tuleje będą miały 0,25, ale świder na pewno powie.

Bardzo ważne jest również, aby poprosić, aby klocek był przewiercony pod lustrem, a nie pod siatką.

Wybierając tłoki, zwykle stawiam „Charków” lub „AVTRAMAT”.

Bez względu na to, jak twierdzę, że wytaczanie klocka pod lustrem jest lepsze niż pod siatką, dla wielu nie będzie to przekonujące.

Dlatego postaram się wyjaśnić w taki sposób, aby sami zrozumieli różnicę.

Kiedy tłok z pierścieniami tłokowymi ociera się o ścianę cylindra w postaci siatki, siatka jest zgrubna szlifowana grubym papierem ściernym. Cylinder z siateczką okazuje się jak drobny pilnik, oczywiście ten pilnik od razu zaczyna szlifować pierścienie tłokowe i tłok. Z kolei pierścienie tłokowe z tłokiem, ocierając się, wygładzają zazębienie w cylindrze, stopniowo wypełniając lustro. W efekcie tłok z pierścieniami wypełnia lusterko w cylindrze, ale same są już w połowie zużyte, plus duża moc wyjściowa w samym cylindrze. Silniki wykonane pod siatką nie wytrzymują długo, bardzo szybko zaczynają jeść olej.

Chociaż wydaje się, że siatka zatrzymuje olej na sobie, przedłużając w ten sposób żywotność tłoka, ale nie dlatego, że olej lepiej trzyma się na siatce, nie zapobiega to zżeraniu przez ostre krawędzie siatki tłoka i pierścieni tłokowych.

Co prawda spotkałem ludzi, którzy z dumą mówili, że ich silnik znudził się do startu, ale to aż silnik przejechało ponad 20 tysięcy i wtedy zaczynają się pytania, co robić, silnik zaczyna zjadać coraz więcej oleju.

Dobrze jest nie psuć cylindra siatką, ale zmodyfikować tłok, jak zmodyfikować tłok opisano w następnym artykule.

4. Wał pośredni z wkładkami

5. Wał i koła zębate pompy olejowej

6.Pompa oleju napędu koła zębatego (grzyb) Niva

8. Wsparcie półpierścienie (półksiężyce)

10.Pierścienie tłokowe 79,4 (koniecznie niemieckie)

12. Uszczelki olejowe drążka (do niemieckiego wału korbowego)

13.Uszczelki olejowe zaworów (niemiecki)

14. Łańcuch 116 ogniw (na sześć)

17. Uszczelka pod pokrywą zaworów

18. Wał korbowy i łożyska główne?

Opracowano listę części zamiennych specjalnie do naprawy tego silnika, pozostaje zabrać blok i wał korbowy do wytaczania, kupić części zamienne, a następnie tylko zmontować silnik.

Pacjent VAZ 21011 1977 Silnik przejechał 213491km. bez nasadki. renowacja

Wydatki:
Mycie silnika na myjni samochodowej - 30,00 UAH.
Napiwki do myjni - 10,00 UAH.
Benzyna Ai92 (25 litrów) - 100,00 UAH.
RAZEM DZIŚ: 140,00 UAH
RAZEM: 140,00 UAH

Dzień trzeci
Odpoczynek (16 lipca 2006, niedziela)
To nie powinno działać w niedzielę. I tak zrobiliśmy.

Dzień czwarty
Pranie i wycena (poniedziałek 17 lipca 2006)
Nie udało się uchwycić myjni silnika, a nie ma w niej prawie nic ciekawego. Wszystko poszło całkiem prosto - pędzel, benzyna i olej napędowy. Wszystkie części silnika zostały bardzo starannie umyte do połysku i starannie ułożone na stole. Mistrz dokładnie obejrzał wszystkie części zamienne i wyjął zeszyt, w którym zaczął sumować ceny. W tym momencie mnie tam nie było. Powiedziano mi przez telefon, że części zamienne kosztują około 1400 hrywien + praca. Biorąc pod uwagę, że w Twojej kieszeni jest maksymalnie 1500 hrywien. Po ciężkim dniu udało mi się zdobyć niezbędne 300 hrywien.
Cztery dni bez samochodu to piekło. Stań się bezbronnym człowieczkiem - usiądź w domu i oglądaj 5. kanał, jak politycy biją się w kagańce. Wszystko staje się ociężałe i nawet nie pije się wieczorem piwa (bo najbliższy sklep jest 2 km).

Dzień piąty
Zakup wytaczarek i części zamiennych (wtorek 18 lipca 2006)
Blok cylindrów był znudzony o 79,7 (od 79,0), a wał korbowy o 0,5 (od 0,25). Ciężko było chodzić po rynku z mistrzem, który przez godzinę wybiera palce. Jeśli chodzi o mnie, wszystkie są takie same.

Wydatki:
Tłoki 79,7 Charków Awtramat - 60,00 UAH.
Sworznie tłokowe - 18,00 UAH
Pierścionki 79,7 Prima - 57,00 UAH
Roślina szybowa (prosięta) - 45,00 UAH.
RAZEM DZIŚ: 180,00 UAH
RAZEM: 320,00 UAH

Dzień szósty
Zakup i montaż części (środa 19 lipca 2006)
Lato, gorąco, chcę umrzeć, ale muszę kupić części zamienne. Dziewczyna już torturowała wiadomościami typu „Dlaczego odwiedzasz, co się stało” itp. Kanał 5 już się tego nauczył. Do pracy jeżdżę tylko taksówką, bolą mnie nogi, a nagromadzony przez zimę tłuszcz zaczyna stopniowo opadać.Nie chcę nic innego, jak tylko wsiąść do samochodu. Dla kogo to wszystko jedno.

Wydatki:
Wytaczanie bloku cylindrów 79,7 - 60,00 UAH
Otwór wału korbowego 0,5 - 60,00 UAH
Wiercenie wału pośredniego (prosiątko) - 15,00 UAH
Pierścienie tłokowe 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Półksiężyc - 7,00 UAH
Wkładki podstawowe 0,5 - 20,00 UAH
Tuleje korbowodu 0,5 - 20,00 UAH
Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego - 5,00 zł
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego - 10,00 zł
Łożysko wału korbowego - 10,00 zł
Grzyb + tuleja - 26,00 UAH
Łańcuch - 35,00 UAH
Zębatki łańcuchowe - 48,00 zł
But 2101 - 10,00 hrywien
Uszczelka głowicy 79 - 8,00 zł
Uszczelki paletowe, pokrywy zaworów, spodnie, kolektor - 30,00 UAH.
Fajka (krótka) - 5,00 UAH
Prowadnice zaworów - 38,00 zł
Zawór - 90,00 UAH
Uszczelki olejowe zaworów - 15,00 zł
Koło pasowe wału korbowego - 25,00 UAH
Orzechy kolektora - 4,00 UAH
Pompa oleju - 80,00 UAH
Koło pasowe alternatora - 25,00 UAH
Wałek rozrządu z łożem - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Kran blokowy (do spuszczania płynu chłodzącego) - 8,00 UAH.
Tuleja prowadząca skrzyni biegów i uszczelka olejowa - 22,00 UAH.
Olej "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filtry oleju, powietrza, paliwa - 21,00 UAH
Świece - 20,00 UAH
Amortyzator łańcuchowy - 7,00 UAH
Kilka zacisków - 4,00 UAH.
Uszczelniacz - 8,00 zł
Termostat - 37,00 zł
Rura odpowietrzająca - 12,00 UAH
Płyn niezamarzający 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pompa - 75,00 zł
Pompa benzynowa - 45,00 UAH
Koło pasowe pompy paliwa - 3,00 zł
RAZEM DZIŚ: 1418.00 UAH
RAZEM: 1738.00 zł

Siódmy dzień
Kompilacja (20 lipca 2006, czwartek)

Dzień ósmy
Szlifowanie (piątek 21 lipca 2006)
Najbardziej nieciekawy dzień. Silnik był polerowany cały dzień - odpalili * na wolnych obrotach i czekali aż się rozgrzeje. Tylko on się rozgrzał - zacięli go i czekali, aż ostygnie. Cały dzień. Spalony 5L. benzynę i dopiero po zmieleniu wody w układzie chłodzenia zmieniono na płyn niezamarzający.

Dzień dziewiąty
Szlifowanie i rozruch (22 lipca 2006, Subota)
Znów spaliliśmy 5 litrów benzyny. Po przybyciu do kapitana zapłaciłem za pracę i poszedłem na piwo. Po przejechaniu 6 km wróciłem ze słowami „gdzie zniknął mój rrrrrr i dlaczego nie słyszę silnika”. Wyglądało na to, że moja benzyna rrrrr została zmieniona na jakiś cichy przełącznik elektryczny. Samo auto chciało jechać i jechać. Pomyślałem i postanowiłem napić się piwa i spędzić noc z mistrzem.
Rano ruszyłem z pół obrotu i odjechałem. Po przejechaniu 107 km. Nie zauważyłem żadnych problemów w domu. Wszystko działa. To prawda, że ​​musiałem trochę zapalić na środku drogi. temperatura zaczęła powoli rosnąć do połowy litery „D” słowa „WODA” na rodzimej tablicy rozdzielczej. Wyraźnie powiedziano, żeby się nie przegrzewać, ale to już cechy docierania.

Wydatki:
Praca mistrza - 400,00 UAH.
RAZEM DZIŚ: 400 hrywien
RAZEM: 2138.00 zł

Wskazówki i porady
do 100 km - Rozgrzej silnik. Jedź nie szybciej niż 60 km/h. Nie obciążaj maszyny ani nie przekraczaj 2500 obr./min. Zrób wszystko sprawnie. Powoli. Monitoruj temperaturę.
od 100 do 500 km - Rozgrzej silnik. Jedź nie szybciej niż 70 km/h. Nie obciążaj maszyny ani nie przekraczaj 3500 obr./min. Monitoruj temperaturę.
500 km - Wymień olej na tanią wodę mineralną. Zmień świece na Bosh lub Philips. Wyreguluj zawory. Podczas wymiany oleju nie używaj żadnych dodatków detergentowych.
od 500 do 2000 km - Rozgrzej silnik. Jedź nie szybciej niż 70-80 km/h. Nie umieszczaj w samochodzie więcej niż 3 osób, łącznie z kierowcą. Nie przeciążaj. Nie przekraczaj 3500 obr./min. Monitoruj temperaturę.
2000 km - Wymień olej na półsyntetyczny (Mobil, Elf, * Shell) lub wodę mineralną (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Wymień olej na półsyntetyczny (Mobil, Elf, * Shell) lub wodę mineralną (Ravenol, Elf, Esso). Wyreguluj zawory.

Podziękowanie
Dzięki chłopakom, szczególnie naszemu Autoklubowi saik, nik_2101, OlegSH i wszystkim, o których już zapomniałem za ogromną ilość sensownych rad i zaleceń. OlegSH Chętnie skorzystałbym z Twojej oferty zakupu części zamiennych w Kijowie, ale mistrz przyjął ją z wrogością i powiedział, że sam dobierze części, inaczej nic by nie zrobił.*

Post zmodyfikowano: Creativ4eg, 29 października 2016 - 01:40.

Wielu kierowców pamięta legendarną „kopiejkę”. Ten samochód stał się standardem całej epoki. Ale nie mniej legendarny jest silnik 21011, który zastąpił przestarzałą jednostkę napędową 2101. Ten model silnika był montowany przez wiele lat w innych modelach samochodów Zhiguli.

Oprócz „Kopeyki” silnik 21011 został również zainstalowany w modelach Łada 2101, Łada-2102, Łada-2103, Łada-2105, Łada-2106. Ten ICE stał się bardzo powszechny i ​​popularny w klasycznej rodzinie pojazdów produkowanych przez Volga Automobile Plant.

Silnik VAZ 21011 charakteryzuje się górnym układem wałka rozrządu. Zamknięty układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem i chłodzeniem pomocniczym. Nieco później samochody z tym silnikiem zostały wyposażone w wentylator elektryczny z czujnikiem temperatury.

Do jednostki napędowej przymocowano suche sprzęgło i 4-biegową manualną skrzynię biegów. Aby zwiększyć efektywność wykorzystania jednostki napędowej, wielu kierowców zainstalowało 5-biegową manualną skrzynię biegów z produkcji VAZ.

Silnik VAZ 21011 ma następujące właściwości techniczne:

Silnik był wyposażony w gaźnik Ozone DAAZ z 2105. Jest to gaźnik dwukomorowy, który był używany w wielu klasycznych samochodach.

Konserwacja jednostki napędowej jest dość prosta. Olej i wkład filtra oleju są wymieniane co 10 000 km. Jak we wszystkich klasycznych samochodach z tym silnikiem, konieczna jest wymiana filtra powietrza co 20 000 km. Co więcej, co druga konserwacja wymaga diagnostyki zapłonu i stanu gaźnika.

Naprawa głównych elementów jest łatwa. Wiele osób pamięta, jak łatwo wymienić świecę zapłonową, pompę czy uszczelkę pokrywy zaworów. W tym samym czasie wielu kierowców przeprowadziło nawet gruntowny remont jednostki napędowej w domu.

Obecny trend polega na tym, że wielu fanów samochodów retro tuninguje klasyczne modele VAZ. Silnik nie jest w tym przypadku wyjątkiem. Większość entuzjastów samochodów przeprowadza ten proces w domu. Dostrajanie silnika „zrób to sam” obejmuje:

• Wymiana zaworu.
• Montaż zestawu kit-kit do układu chłodzenia.
• Wymiana i tuning zapłonu.
• Zmiana sprzęgła.
• Inne operacje.

Jeśli kierowca chce globalnych zmian, będzie musiał szukać pomocy, ponieważ silnik będzie musiał wywiercić blok cylindrów do 82 mm i dopasować tłoki tuningowe, które są lżejsze. Aby jeszcze bardziej zwiększyć moc, konieczne jest zainstalowanie lekkiego wału korbowego i wałka rozrządu. Finałem jest montaż sprzęgła sportowego, a także wymiana układu zasilania powietrzem.

Ważny! Nie zapominaj, że przy globalnym przeprojektowaniu jednostki napędowej konieczne jest uporządkowanie i zmarnowanie gaźnika. W latach 70. XX wieku wielu kierowców wyścigowych, w celu poprawy osiągów technicznych i zwiększenia mocy, zainstalowało dwa gaźniki w silnikach z rodziny „2101”.

Dla wydajniejszej pracy silnika warto wymienić nie tylko zestaw sprzęgła, ale również skrzynię biegów. Zaleca się zainstalowanie 5-biegowego modelu VAZ 2107 lub nowszego „sześciu”.

Silnik VAZ 21011 miał wysokie parametry techniczne. Naprawa i tuning jednostki napędowej jest dość prosta, ponieważ silnik jest konstrukcyjnie prosty. Konserwacja jest przeprowadzana co 10 000 km ucieczki. Większość kierowców samodzielnie dostraja silnik w domu i własnymi rękami.

Zhigulenysz

Grupa: Żyguliści
Posty: 54
Rejestracja: 27.07.2011
Od: Saratów
Nr użytkownika: 54581
Maszyna: 21063 sl
Zielony kolor
Rok wydania: 1988
Dziękuję powiedział: 0 razy

Zawzięty Zhigulist

Grupa: Żyguliści
Posty: 1547
Rejestracja: 17.10.2009
Od: pozycja Yarega
Nr użytkownika: 20413
Samochód: VAZ 21063
Kolor: ciemny beż
Rok wydania: 1989
Dziękuję powiedział: 50 razy

można kolano ze skokiem tłoka 80 (2103 lub Niva zrównoważony) i skróconymi korbowodami (127 mm) lub tłokami z przesuniętym sworzniem. bez nudy będzie 1,6. głowica, frezuj trochę, połącz otwory kolektora/głowicy,

a jakie są już wkłady? czy miałeś na myśli cylindry?

Post został edytowany Północny zachód @ – 5.4.2012, 20:55

Aby wszystkie komponenty i zespoły silnika VAZ 2101 pozostały nienaruszone, musisz poprawnie zdemontować silnik.Wszystko jest szczegółowo opisane w naszym przewodniku.

Procedura demontażu silnika „zrób to sam”

1. Umyj silnik w myjni samochodowej, połóż go na stojaku do demontażu i spuść olej ze skrzyni korbowej.

2. Wymontuj gaźnik, odłączając od niego węże i drążek przepustnicy.

3. Wymontuj pompę paliwa, rozdzielacz zapłonu, kluczem 67.7812.9514 odkręć świece zapłonowe i czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego

4. Wymontuj pasek napędowy alternatora i pompę płynu chłodzącego, zdejmij alternator i wspornik alternatora.

5. Wymontować pompę płynu chłodzącego, odłączając przewód doprowadzający płyn chłodzący od nagrzewnicy od pompy i kolektora wydechowego.

6. Wyjąć z głowicy cylindrów króciec wylotowy cieczy chłodzącej oraz rurociąg odprowadzania cieczy do nagrzewnicy.

7. Za pomocą narzędzia A.60312 odkręć i wyjmij filtr oleju z uszczelką

8. Odkręć czujnik światła ostrzegawczego ciśnienia oleju, zdejmij korek odpowietrznika skrzyni korbowej, skrzyni korbowej i pompy olejowej. Zdemontuj element ustalający rury spustowej separatora oleju i wyjmij separator oleju wentylacji skrzyni korbowej.

9. Zdemontować koło pasowe wału korbowego, zabezpieczając koło zamachowe zamkiem A.60330/R i odkręcając zapadkę kluczem A.50121.

10. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i pokrywę napędu łańcucha rozrządu. Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu i wału napędowego pompy oleju.

11. Poluzuj nakrętkę kołpakową 6 napinacza łańcucha, odkręć nakrętki 4 mocujące go do głowicy cylindrów, zdejmij napinacz i po odkręceniu śruby 2 wyjmij stopkę 3 napinacza łańcucha.

12. Odwróć ograniczający palec łańcucha, usuń gwiazdkę napędu pompy olejowej i wałka rozrządu i wyjmij łańcuch.

13. Poluzuj nakrętki dwustronne 4. Po odkręceniu nakrętek mocujących zdejmij obudowę łożyska sworznia 4 i po zdjęciu kołnierza oporowego 1 ostrożnie wyjmij wałek rozrządu 2, aby nie uszkodzić powierzchni łożyska obudowy łożyska 3.

14. Odkręcić śruby mocowania głowicy cylindrów i wyjąć je wraz z kolektorem końcowym i rurociągiem dolotowym.

15. Zdejmij kołnierz oporowy 1 rolki napędowej pompy oleju i wyjmij rolkę 3 z bloku cylindrów (2 - śruba mocująca kołnierz, 4 - klucz).

16. Za pomocą uniwersalnego ściągacza A.40005/1/7 z zestawu A.40005 zdjąć koło łańcuchowe z wału korbowego.

17. Odkręcić nakrętki śrub prętów, zdjąć osłony prętów i ostrożnie wyjąć tłoki z prętami przez cylindry.

UWAGA: Przy demontażu silnika należy oznaczyć tłok, korbowód, panewki łożyska głównego i korbowodu w celu zamontowania ich w pierwotnym miejscu podczas montażu. Nasz artykuł na temat wyboru tłoka do cylindra VAZ 2101 będzie dla Ciebie odpowiedni.

18. Zamontuj ustalacz 5 (patrz rys. Demontaż koła zamachowego), odkręć śruby 3, zdejmij podkładkę 4 i koło zamachowe z wału korbowego, zdejmij przednią pokrywę obudowy sprzęgła.

19. Za pomocą ściągacza A.40006 wyjąć łożysko wału wejściowego skrzyni biegów z gniazda w wale korbowym.

20. Usuń uchwyt epiplonu wału korbowego.

21. Odkręć śruby pokryw łożysk radykalnych. Wyjmij je razem z dolnymi łożyskami, wyjmij wał korbowy, górne łożyska i podkładki oporowe na tylnym wsporniku.

Wideo. Demontaż silnika VAZ 2101

Domyślnie ICE 2101 stał się podstawową opcją dla samochodów z rodziny VAZ. Pierwszym eksperymentem była modyfikacja 21011 - skok tłoka w silniku zmniejszył się, ale średnica cylindra wzrosła. W rzeczywistości było to fabryczne forsowanie silnika przez specjalistów w celu zwiększenia mocy i uchronienia użytkowników przed koniecznością przeprowadzania przeglądów częściej niż podana częstotliwość.

Klasyczna modernizacja silnika spalinowego 2101 zwiększyła objętość spalania mieszanki paliwowej przy jednoczesnym zmniejszeniu skoku tłoka. Zużycie paliwa nieznacznie się zwiększyło, ale silnik zaczął „przyspieszać”. Główne parametry techniczne opcji 21011 są następujące:

cykl mieszany 9,5 l/100 km

pokrywa łożyska - 80,36 Nm (główna) i 50,96 (drążek)

głowica cylindra - dwustopniowa 39,2 Nm, 112,7 Nm