Dom Zalecenia Naprawa silnika 168f zrób to sam

Naprawa silnika 168f zrób to sam

W szczegółach: naprawa silnika 168f zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Jesteś tu » Domowy mini traktor i wszystko do niego » Silniki » Problem z silnikiem Lifan 168f

- Możliwe, że zgubiłeś sprężynę regulacji prędkości. Jest mała i często lata.
  - Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
    - Wyłączyłem, jak czujnik jest włączony to generalnie się gaśnie.
      
      Możliwe, że zgubiłeś sprężynę regulacji prędkości. Jest mała i często lata.
      
      Wow. A gdzie ona stoi?
      
      Edytowane przez togy (6 czerwca 2011 22:10:15)
      - Zmieniłem stary silnik na lifan 168f. Pracował przez rok i palił. w tym samym czasie jak skonczylem prace to stale sie zacinal (czujnik oleju dzialal) slabo ciagnal. jednym słowem, był wkurzony. Wymieniłem pierścienie (380 zł + 0,5 dnia pracy) zacząłem odpalać od pół mili, nie pali, nie gaśnie (kupiłem 5 litrów oleju SAE-30 w traktorach trochę droższe niż 0,6 litra w sklepie motoblokowym). Ucieszyłem się: regulacja zaworów (jest nakrętka na zaworze wydechowym jak Moskwicz, nie ma takiej nasadki na zaworze ssącym), można ją zdemontować kluczami 10 i 12. Ledwo odkręciłem korbowód śruby, mały łeb musiałem przekręcić kluczem gazowym o 10 (klucz mały około 200 mm długości)
        Jeśli chodzi o regulację, znalazłem rosyjską wersję instrukcji obsługi, katalog części zamiennych w NET i w zasadzie pytania zniknęły same.
        
        Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak jesteś również zaznajomiony z konstrukcją silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić maszynę do pracy.
        
        Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).
        
        Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:
        
        Awarie silnika:
        
        problemy z uruchomieniem;
        
        awarie.
        
        Awarie innych jednostek i mechanizmów:
        
        niewłaściwa praca sprzęgła;
        
        awarie w skrzyni biegów;
        
        problemy z podwoziem;
        
        awarie sterowania i automatyki;
        
        awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).
        
        Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.
        
        Przeczytaj także: Naprawa panelu radia samochodowego zrób to sam
        Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!
        
        Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.
        
        Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
        
        brak paliwa w zbiorniku;
        
        zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
        
        otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
        
        Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.
        
        Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:
        
        Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
        
        Otwórz kurek paliwa.
        
        Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
        
        Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.
        
        Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.
        
        W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:
        
        Awaria układu zapłonowego:
        
        na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
        
        wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
        
        uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
        
        przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
        
        styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
        
        szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
        
        Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).
        
        Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.
        
        W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.
        
        Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika.
        
        Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.
        
        Awaria kompresji i awaria gaźnika
        
        Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.
        
        Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:
        
        sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
        
        deformacja zaworu wlotowego;
        
        zużycie pierścieni tłokowych.
        
        Aby przywrócić kompresję, musisz:
        
        Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
        
        Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.
        
        Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec widać nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:
        
        przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
        
        uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
        
        zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
        
        filtr powietrza jest zatkany.
        
        Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:
        
        wyreguluj gaźnik;
        
        wymienić nieszczelny zawór;
        
        wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
        
        wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.
        
        W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.
        
        Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.
        
        W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i zakłóceń w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.
        
        Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.
        
        Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.
        
        Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa koła taczki ogrodowej
        Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
        
        za mało oleju w skrzyni korbowej;
        
        na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
        
        korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.
        
        Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.
        
        Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:
        
        Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.
        
        Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.
        
        W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.
        
        Zużycie grupy cylinder-tłok.
        
        Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.
        
        Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki
        
        Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.
        
        Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.
        
        Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.
        
        Dość częstą przyczyną braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.
        
        Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.
        
        Jaki olej zastosować po naprawie?
        
        Lustro na cylindrze jest normalne. Myślę, że olej wyszedł z boku głowy. Dzięki za zdjęcie, zawsze dobrze to zobaczyć. Do moich silników wlewam półsyntetyki 10w 40, producent zaleca sae 30, z tych wybrałbym TNC.
        
        noga napisała:
        Istotne jest również zużycie uszczelek trzonków zaworów
        
        Nie, tutaj nie ma to znaczenia. na wlocie jest tylko jedna nasadka. Cóż, raz zdemontowany, możesz to zmienić - pensa biznesu.
        
        Dzień dobry wszystkim! W końcu rozproszyłem to chińskie dviglo.Uderzyło mnie, że ten silnik nie ma nawet prymitywnego systemu oczyszczania oleju. Przyczyną moich kłopotów był wytarty pierścień zgarniający olej, początkowo myślałem nawet, że się zaciął (widać to na zdjęciu), ale jak się okazało, tak nie jest. Tłok jest lekko zużyty, palec w występach i tulei korbowodu łatwo się ślizga, ale nie zwisa, to się podoba!
        
        Konkluzja: umyj wszystko, zduplikuj pierścienie (najlepiej Honda), wymień uszczelki olejowe, uszczelki, wszystko jedno, w przyszłości zdecydowałem się na olej XADO 15W40 z rewitalizantem (sprawdzone, efekt!)
        
        w tym witam powiedz mi dlaczego silnik lifan168f-2 nie pracuje stabilnie i duzo pali a takze strzela do rury wydechowej
        
        Dzień dobry. powiedz mi, że na wałku rozrządu jest podkładka? 188f
        
        Cześć przyjaciele! Pytanie: po dwóch latach aktywnego użytkowania silników Lifan 168F-2 w kartingu trzeba było je kilkakrotnie naprawiać (pękły wały korbowe, trzeba było wymienić pierścienie tłokowe itp.). Po naprawie zmontowałem silniki na uszczelniacz tj. usunięto uszczelkę między blokiem a pokrywą bloku, tk. w czasie upałów po prostu przebijał. Silniki zmontowane na uszczelniacz działały normalnie, ale po dwóch latach bardzo często zaczęła pojawiać się następująca rzecz: poluzowane śruby pokrywy bloku cylindrów, obrócone i odpowiednio pozostawiony olej silnikowy (wyciek). Może po pewnej liczbie napraw nitka na blokach się zużywa? Może warto montować silniki z zamkiem gwintowanym lub na podkładkach Grovera?
        
        lądowanie82 napisał:
        w tym witam powiedz mi dlaczego silnik lifan168f-2 nie pracuje stabilnie i duzo pali a takze strzela do rury wydechowej
        
        desant82 , Musisz wyczyścić gaźnik, spróbuj też uruchomić silnik bez filtra powietrza zobacz jak to działa
        
        Grabber napisał:
        Dzień dobry. powiedz mi, że na wałku rozrządu jest podkładka? 188f
        
        Chwytak, Brak podkładki na wałku rozrządu, tylko dekompresor
        
        Powiedz mi, co mam robić.
        Coś mojego „Lifan 168F2”, zainstalowanego na „Salyut” MB w 2013 roku, zamiast standardowego DM-1, zaczęło działać: silnik uruchamia się normalnie z zamkniętą przepustnicą powietrza (jak zawsze od początku pracy), ale jak tylko zostanie otwarty, zaczyna spontanicznie zmieniać prędkość od maksymalnej do minimalnej, a potem znowu. Możesz zobaczyć, jak spontanicznie porusza się dźwignia sterowania przepustnicą na gaźniku. Jeśli pociągniesz za sprężynę palcami, działa stabilnie przy maksymalnej prędkości. Kiedy puścisz, prędkość znów zacznie się zmieniać.
        Póki co jakoś pracuję, zasłaniając przepustnicę - w pewnym położeniu (w przybliżeniu średnio) obroty są utrzymywane na dość wysokich obrotach i silnik pracuje.
        Co robić? Może sprężyna "usiadła" podczas pracy i wymaga wymiany? Ale atak nastąpił nagle.
        
        Slava1, Spróbuj rozebrać i wypłukać miskę.
        
        kuzmjch napisał:
        Slava1, Spróbuj rozebrać i wypłukać miskę.
        
        Przeczytaj także: Naprawa reflektorów „zrób to sam” z obiektywem vaz 2110
        kuźmjch ,
        Odkręcił śruby korków i spuścił benzynę z miski olejowej na gaźniku. Nie tylko to nie pomogło, ale silnik zaczął palić i strzelać do rury wydechowej, tak samo jak płomienie leciały z tłumika.
        
        kuzmjch napisał:
        Slava1, Spróbuj rozebrać i wypłukać miskę.
        
        kuźmjch ,
        Odkręcił śruby korków i spuścił benzynę z miski olejowej na gaźniku. Nie tylko to nie pomogło, ale silnik zaczął palić i strzelać do rury wydechowej, tak samo jak płomienie leciały z tłumika.
        
        Slava1, patrz pływak i igła. Podobno benzyny nie ma, pływak spadł. Potem nie wrócił, benzyna popłynęła do silnika.
        
        Moje myśli kłębią się tylko w mojej głowie. Och, zabiorę rój na wieś, ale na weekend.
        
        Slava1 napisał:
        Coś mojego „Lifan 168F2”, zainstalowanego na „Salyut” MB w 2013 roku, zamiast standardowego DM-1, zaczęło działać: silnik uruchamia się normalnie z zamkniętą przepustnicą powietrza (jak zawsze od początku pracy), ale jak tylko zostanie otwarty, zaczyna spontanicznie zmieniać prędkość od maksymalnej do minimalnej, a potem znowu. Możesz zobaczyć, jak spontanicznie porusza się dźwignia sterowania przepustnicą na gaźniku.Jeśli pociągniesz za sprężynę palcami, działa stabilnie przy maksymalnej prędkości. Kiedy puścisz, prędkość znów zacznie się zmieniać.
        
        Posadzone na mrozie? Spróbuj rozgrzać gaźnik suszarką do włosów, kondensacja może zamarznąć, ale na pewno tak będzie, wyjmij filtr powietrza, ale jeśli pracujesz w zimie, będziesz musiał dostarczyć ciepłe powietrze do gaźnika.
        
        Dzisiaj wyjąłem gaźnik z silnika i umyłem wszystko, co było możliwe, środkiem do czyszczenia gaźników „Hors”. Pracowałem w ogrzewanym pomieszczeniu, więc lód (jeśli był) musiał się stopić. Tak, a na ulicy było „blisko zera”. Jednak po zamontowaniu umytego gaźnika na silniku okazało się, że mycie nie dało żadnych rezultatów, nadal pracuje niestabilnie.
        W trakcie mycia znalazłem na zewnętrznej ściance gaźnika odpięty otwór z gwintem w środku, który przechodzi bezpośrednio do gaźnika za zaworem dławiącym.
        Na zdjęciu gaźnika otwór jest oznaczony strzałką.
        Co to za dziura? Przecież przez nią omijając filtr powietrza zasysane jest powietrze i co najważniejsze na pracującym silniku zakryłem go śrubokrętem i silnik stał się stabilniejszy przy otwartej klapie powietrza.
        Może w trakcie pracy powinna zgubić się jakaś śruba regulacyjna lub zaślepka?
        
        Chińska firma Lifan to duża korporacja, który łączy wiele branż: od pojazdów silnikowych o małej pojemności po autobusy. Jednocześnie jest również dostawcą silników dla wielu małych firm produkujących maszyny rolnicze i małe pojazdy samochodowe.
        
        Zgodnie z ogólną tradycją chińskiego przemysłu, zamiast własnych opracowań, kopiowane są niektóre udane próbki, zwykle japońskie.
        
        Rozpowszechniony silnik nie jest wyjątkiem. rodzina 168F, zainstalowany na wielu ciągnikach jednoosiowych, kultywatorach, przenośnych generatorach i pompach silnikowych: silnik Honda GX200 służył jako model do jego stworzenia.
        
        Silnik bloku silnika Lifan o mocy 6,5 KM, którego cena w różnych sklepach waha się od 9 do 21 tysięcy rubli, w zależności od modyfikacji, ma klasyczny układ: jest to jednocylindrowy silnik gaźnikowy z dolnym wałkiem rozrządu i napędem trzonka zaworu (schemat OHV).
        
        Silnik Lifan
        Jego cylinder jest wykonany w jednym kawałku ze skrzynią korbową silnika, co pomimo teoretycznej możliwości wymiany żeliwnej tulei, znacznie ogranicza jego konserwację w przypadku zużycia CPG.
        
        silnik ma wymuszone chłodzenie powietrzem, którego wydajność jest wystarczająca podczas pracy w gorącym klimacie nawet przy dużych obciążeniach.
        
        Sytem zapłonu - tranzystor, podczas pracy nie wymaga żadnych regulacji.
        Niski stopień sprężania (8,5) tego silnika pozwala na pracę na komercyjnej benzynie tej marki AI-92 dowolna jakość.
        
        Jednocześnie jednostkowe zużycie paliwa tych silników wynosi 395 g/kWh – tj. przez godzinę pracy przy mocy znamionowej 4 kW (5,4 KM) przy 2500 obr/min zużywają 1,1 litra paliwa na godzinę pracy przy prawidłowych ustawieniach gaźnika.
        
        Rodzina silników 168F obejmuje obecnie 7 modeli z różnymi opcjami wyposażenia i wymiarami przyłączy, które mają wspólne cechy:
        
        Wymiary cylindra (średnica/skok): 68×54 mm;
        
        Objętość robocza: 196 cm³;
        
        Maksymalna moc wyjściowa: 4,8 kW przy 3600 obr/min;
        
        Moc znamionowa: 4 kW przy 2500 obr/min;
        
        Maksymalny moment obrotowy: 1,1 Nm przy 2500 obr/min;
        
        Pojemność zbiornika paliwa: 3,6 l;
        
        Objętość oleju silnikowego w skrzyni korbowej: 0,6 l.
        
        Najtańszy zestaw z wałem łączącym o rozmiarze 19 lub 20 mm. Cena producenta 9100 rubli.
        
        Lifan 168F-2
        Aby uzyskać więcej informacji na temat działania silnika Lifan 168F-2, zobacz wideo:
        
        Naprawa silnika
        Należy zauważyć, że producent nie wskazuje konkretnych limitów zużycia w celu rozwiązywania problemów z jakimikolwiek elementami silnika, dlatego podane poniżej wymiary są wskazane przez analogię z innymi czterosuwowymi silnikami chłodzonymi powietrzem:
        
        Jeśli zauważysz luzy w łożyskach, wymień je. Ponadto, ponieważ nie podano wymiarów naprawczych części, są one zastępowane nowymi:
        
        Korbowód: ze zwiększonym do zauważalnego luzem promieniowym na szyjce wału korbowego;
        
        Wał korbowy: w przypadku zatarcia na czopie korbowym;
        
        Furman: ze znacznym (powyżej 0,1 mm) zużyciem lusterka cylindrycznego w największym miejscu;
        
        Tłok: z uszkodzeniami mechanicznymi (odpryski, zadrapania w wyniku przegrzania);
        
        Odwzajemniający się pierścionki: przy wzroście szczeliny w przegubie o ponad 0,2 mm, jeśli samo lusterko cylindra nie ma treningu dojścia do granicy odrzucenia, a także przy zauważalnym wypaleniu oleju silnikowego.
        
        Głowica cylindra
        Pociągnij śruby mocujące głowicę cylindrów równomiernie na krzyż w dwóch przejściach, ostateczny moment obrotowy powinien wynosić 24 N*m. Nakrętka koła zamachowego cofa się momentem obrotowym 70 N*m, i śruby korbowodu - 12 N*m.
        
        Po zmontowaniu silnika, a także regularnie w trakcie pracy (co 300 godzin pracy) konieczna jest regulacja luzów zaworowych. Kolejność operacji:
        
        Ustaw tłok w górnym martwym punkcie suwu sprężania (ponieważ na kole zamachowym nie ma żadnych śladów, sprawdź to za pomocą cienkiego przedmiotu włożonego do otworu świecy zapłonowej). Ważne jest, aby nie mylić GMP sprężania z GMP wydechu - zawory muszą być zamknięte!
        
        Po poluzowaniu nakrętki zabezpieczającej, obróć nakrętkę pośrodku wahacza, aby wyregulować luz odpowiedniego zaworu, a następnie zamocuj nakrętkę kontrującą. Szczelina ustalana szczelinomierzem płaskim powinna wynosić 0,15 mm na zaworze ssącym i 0,2 mm na zaworze wydechowym.
        
        Po obróceniu wału korbowego dokładnie o dwa obroty ponownie sprawdź luzy - ich odchylenie od ustalonych może oznaczać duży luz wałka rozrządu w łożyskach.
        
        Spośród wielu jednostek z silnikiem Lifan o mocy 6,5 KM, najpopularniejszym ciągnikiem prowadzonym z tyłu Salut-100.
        
        Salut 100
        Produkcja tego lekkiego ciągnika jednoosiowego rozpoczęła się w Związku Radzieckim, zgodnie z ówczesną tradycją załadunku przedsiębiorstw wojskowo-przemysłowych z dodatkową produkcją tak zwanych „towarów konsumpcyjnych” i trwa do dziś w obiektach Moskwy JSC "SPC Inżynieria Turbin Gazowych Salut".
        
        W komplecie z silnikiem Lifan 168F, taki ciągnik kosztuje około 30000 rubli. Charakteryzuje się stosunkowo niską wagą (76 kg), co w połączeniu z przeciętnym jak na tę klasę sprzętu wskaźnikiem mocy silnika sprawia, że jest pług nienadający się do orki bez dodatkowej wagi.
        
        Ale dla uprawa jest całkiem dobra dzięki dołączonym do zestawu sekcyjnym nożom, które umożliwiają zmianę szerokości obróbki od 300 do 800 mm, w zależności od stopnia zaawansowania gleby.
        
        Duża zaleta używany jest ciągnik „Salyut-100” przez wielu kolegów z klasy reduktor biegu, bardziej niezawodny niż łańcuch. Skrzynia biegów, która ma dwie biegi do przodu i jedną do tyłu, jest dodatkowo wyposażona w reduktor.
        
        Motoblok Salut nie ma mechanizmu różnicowego, ale wąski rozstaw kół (360 mm) w połączeniu z niską wagą nie powoduje, że skręcanie jest pracochłonne.
        
        Przecinarki do sekcji z dyskami ochronnymi;
        
        Tuleje ekspandera wskaźniki;
        
        otwieracz;
        
        nawias tylny zawias;
        
        Zestaw narzędzi;
        
        Zapasowy pasek.
        
        Dodatkowo może być wyposażony w pług, lemiesz, odśnieżarkę, metalowe koła z rozwiniętymi uszami i inne wyposażenie, które jest szeroko kompatybilne z większością domowych ciągników pchanych.
        
        Olej silnikowy do ciągnika z operatorem prowadzącym Salut z silnikiem Lifan może być używany wyłącznie niska lepkość (wskaźnik lepkości w wysokiej temperaturze nie większy niż 30, w gorących warunkach - 40).
        Wynika to z faktu, że w celu uproszczenia konstrukcji silnika nie posiada on pompy olejowej, a smarowanie odbywa się poprzez natryskiwanie oleju obracającym się wałem korbowym.
        
        Lepki olej silnikowy prowadzi do słabego smarowania i zwiększonego zużycia silnika, zwłaszcza do najbardziej obciążonej pary ciernej ślizgowej w dolnej głowicy korbowodu.
        
        Jednocześnie, ponieważ niski poziom wymuszenia tego silnika nie nakłada wysokich wymagań na jakość oleju silnikowego, najtańsze oleje samochodowe o lepkości 0W-30, 5W-30 lub do długotrwałego użytkowania ciepło - 5W-40.
        
        Przeczytaj także: Naprawa przedniego amortyzatora „zrób to sam”
        Z reguły oleje o tej lepkości mają bazę syntetyczną, ale są też oleje półsyntetyczne, a nawet mineralne.
        
        Przy prawie tej samej cenie olej półsyntetyczny do silników chłodzonych powietrzem jest lepszy niż olej mineralny.
        
        Tworzy mniej osadów wysokotemperaturowych, które utrudniają odprowadzanie ciepła z komory spalania i ruchomość pierścieni tłokowych, która jest obarczona przegrzaniem silnika i utrata mocy.
        
        Ponadto, ze względu na prostotę układu smarowania, konieczne jest sprawdzanie poziomu oleju przed każdym uruchomieniem i utrzymywanie go na górnym znaku, natomiast wymianę oleju silnikowego należy wykonywać raz w roku lub co 100 godzin pracy silnika.
        
        W nowym lub remontowanym silniku pierwsza wymiana oleju następuje po 20 godzin pracy silnika.
        
        Tak więc rodzina Silniki Lifan 168F jest dobra opcja przy wyborze nowego ciągnika jednoosiowego lub konieczności wymiany jednostki napędowej na istniejący: są one dość niezawodne, a dzięki szerokiej dystrybucji części zamienne do nich są łatwo dostępne.
        
        Jednocześnie silniki wszystkich modyfikacji są łatwe w naprawie i konserwacji oraz nie wymagają wysokich kwalifikacji do tych prac.
        
        Jednocześnie cena takiego silnika (9000 rubli w minimalnej konfiguracji) jest nieco wyższy niż w przypadku nienazwanych chińskich producentów importowanych przez wielu producentów pod własnymi markami (Don, Senda itd.), ale zauważalnie niższy niż w oryginalnym silniku Hondy.
        
        W tym artykule rozważymy typowe awarie silnika ciągnika jednoosiowego i sposoby ich eliminacji.
        
        Z reguły istnieją dwa rodzaje awarii silnika:
        
        1. Silnik nie uruchamia się.
        
        2. Silnik nie pracuje zadowalająco (nie nabiera mocy, pracuje z przerwami, silnik zatrzymuje się).
        
        Jeśli silnik nie uruchamia się, to w poszukiwaniu usterek i ich dalszej eliminacji należy podjąć następujące kroki w celu zidentyfikowania przyczyn.
        
        – Sprawdzenie obecności paliwa w zbiorniku (sprawdzenie układu paliwowego)
        
        – Sprawdzenie ssania gaźnika (przy rozruchu zimnego silnika ssanie musi być zamknięte)
        
        – Sprawdzenie dopływu paliwa do gaźnika.
        
        - W przypadku braku dopływu paliwa do cylindra wskazuje sucha świeca. Sprawdź obecność paliwa w zbiorniku paliwa, przepływ paliwa do gaźnika, wyjmując przewód paliwowy ze złączki wlotowej. W przypadku gaźnika K45 naciskaj utopiec, aż paliwo wycieknie przez otwór spustowy.
        
        – Jeżeli paliwo nie płynie do gaźnika, należy odkręcić kurek paliwa, zdemontować go i oczyścić filtr z brudu.
        
        - Jeśli paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie ma dopływu do cylindra, sprawdź działanie zaworu paliwa i czystość dysz.
        
        - Aby sprawdzić gaźnik KMB-5, wyjmij go z silnika, spuść benzynę z komory pływakowej, a następnie doprowadź powietrze przez złączkę dopływu paliwa w pozycji roboczej gaźnika. Powietrze powinno swobodnie płynąć.
        
        – Powtórz czyszczenie przy gaźniku obróconym o 180 stopni, w tej pozycji dopływ powietrza powinien się zatrzymać. Jeśli wynik jest zgodny z opisem, zawór paliwa jest dobry.
        
        - Poziom paliwa w komorze pływakowej regulowany jest za pomocą języka pływaka, normalny poziom paliwa powinien wynosić 30-35mm.
        
        - Po wszystkich czynnościach z gaźnikiem i ponownym zamontowaniu gaźnika należy wyregulować.
        
        - Zdarza się, że silnik nie uruchamia się z nadmiaru paliwa, świadczy o tym mokra świeca. Konieczne jest osuszenie cylindra i „pompowanie” silnika przy zgaszonej świecy przed wyłączeniem dopływu paliwa.
        
        – Jeżeli świeca zapłonowa jest zabrudzona osadami, należy ją wyczyścić i sprawdzić szczelinę między elektrodami, zazwyczaj prawidłowa szczelina wynosi 0,8 mm. Następnie należy sprawdzić obecność iskry, jeśli nie ma iskry, może to oznaczać awarię obwodu elektrycznego lub dużą przerwę między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym.
        
        Jeśli silnik uruchamia się, ale nie rozwija wymaganej mocy, pracuje z przerwami, gaśnie itp., przyczyną mogą być następujące awarie:
        
        – Filtr powietrza jest zabrudzony, z tego powodu do gaźnika dostarczana jest niewystarczająca ilość powietrza.
        
        – Wadliwy układ zapłonowy. Należy to sprawdzić, jak również sprawdzić świecę, szczeliny między elektrodami itp.
        
        – Tłumik zatkany produktami spalania. Tłumik należy zdemontować do czyszczenia.
        
        – Brudny gaźnik i nieprawidłowe ustawienie.
        
        - Niska moc może być spowodowana zużyciem zespołu cylinder-tłok. Kompresja powinna wynosić 8 atm. Sprężenie można sprawdzić, umieszczając miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej, obracając wał silnika za pomocą rozrusznika.
        
        Przeczytaj także informacje o tym, jak własnoręcznie zrobić przyczepę do ciągnika jednoosiowego.
        
        Jeśli silnik ciągnika prowadzącego nie wyłącza się, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na działanie przycisku wyłączania. Należy go zdemontować, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić lub wyczyścić styki.
        
        Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 84

Zalecamy przeczytanie:

Naprawa lamp LED zrób to sam